סקודה ניופליסיה דיזל - נורת סליל חימום מהבהבת והרכב לא מניע.

[kobig]

לפניכם תוצאות סריקת תקלות שהופיעו במחשב הרכב ונמחקו לאחרת תיקון הנזקים (החלפת מצבר וסטארטר..) כתוצאה מניסיונות כושלים להניע את הרכב:

 

VCDS Version: Beta 11.2.0

Data version: 20110305

 

 

Wednesday,17,December,2014,18:38:18:10074

 

 

Chassis Type: 6U - Skoda Felicia

Scan: 01 03 15 25 41

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags Labels: 6N0-909-60x-VW2.lbl

Part No: 6N0 909 603 AB

Component: AIRBAG VW2 V00

Coding: 16706

Shop #: WSC 73430

VCID: 72EFDEFB166F

 

 

1 Fault Found:

00532 - Supply Voltage B+

07-10 - Signal too Low - Intermittent

 

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 25: Immobilizer Labels: 1H0-953-257.lbl

Part No: 1H0 953 257 B

Component: IMMO VWZ3Z0W0218511 V00

Coding: 02400

Shop #: WSC 00000

VCID: 2A5F069BFE3F

 

 

No fault code found.

 

 

-------------------------------------------------------------------------------

Address 41: Diesel Pump Labels: 028-906-125.lbl

Part No: 028 906 125 B

Component: Saugdiesel FIA V01

VCID: 1321BB7F49B5

 

 

4 Faults Found:

01168 - Idle Speed Boost Valve (N177)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

01266 - Glow Plug Relay (J52)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

01050 - Glow Plug Monitoring

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

01204 - Engine Temperature Sensor (G27)

30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

 

 

End ---------------------------------------------------------------------

 

יום למחרת נורת סליל ההצתה החלה להבהב לפני ההתנעה - ובניסיון להניע הרכב לא נדלק אלא לאחר ניסיונות התנעה מרובים.

 

סריקת תקלות נוספת העלתה:

 

 

Address 41: Diesel Pump Labels: 028-906-125.lbl

Control Module Part Number: 028 906 125 B

Component and/or Version: Saugdiesel FIA V01

Software Coding:

Work Shop Code:

VCID: 1321BB7F49B5

3 Faults Found:

 

 

01168 - Idle Speed Boost Valve (N177)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

01266 - Glow Plug Relay (J52)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

01050 - Glow Plug Monitoring

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

 

 

בינתיים הרכב נתקע בגלל נזק של רצועת מנוע שנקרעה ונכנסה לטיימינג ובכך הרגה את ראש המנוע.

הראש עבר שיפוץ. לאחריו הוא נסע מהמוסך הבייתה מאוד יפה, רק שלאחר יום בהתנעת הבוקר, הדלקתי סוויץ וראיתי שנורת סליל החימום דלקה כרגיל לכמה שניות ובמקום להיכבות החלה להבהב.

ניסיתי להניע אך האוטו לא נדלק. רק כעבור כמה ניסיונות הרכב נדלק לי.

 

במוסך שבו בוצע השיפוץ לא מומחים בחשמל ועל כן לא כל כך יכולים לעזור לי, דיברו על ממסר תקול או משהו כזה, רק שאין להם את הידע והיכולת לבדוק את זה.

 

 

השאלה - מה הסיבות שייתכנו במצב כזה? מה משמעות קודי התקלה האחרונים? אם אחליף מצתי חימום - זה יעזור?

 

סליחה על ה"חפירה" - תודה מראש למשיבים.

[pure adrenalin]

תבדוק אם יש(+) ביוניט על המשאבת סולר, ליוניט מחובר רק חוט אחד ושאתה פותח סוויץ צריך להגיע לשם (+).

במידה ולא יש מצב שהממסר לא תקין, לצורך בדיקה קח חוט ותחבר (+) מהמצבר ליוניט ואז תנסה להתניע.

[Igalz]

משאבת הסולר לא קשורה לתקלה הזו, המחשב מתריע על תקלה במנגנון נרות החימום.

יש לבדוק את החיווט אל בקר נרות החימום, את נרות החימום עצמם (בדיקת התנגדות) והחיווט בין הבקר לנרות

[kobig]

תודה על התשובות.

ואני מסכים שהתקלה לא קשורה למשאבת הסולר.

עובדה - הרכב מניע לסירוגין.

בינתיים חילצתי את הרכב יום למחרת.

פשוט נכנסתי, נתתי סוויץ, נורת סליל החימום דלקה, כעבור שניות ספורות כבתה.

נתתי סטרטר והאוטו נדלק כאילו שלא הייתה תקלה מעולם...

הבעיה: אני לא יודע מתיי אדליק סוויץ ואז נורת סליל החימום תידלק, תיכבה ומיד תתחיל להבהב

ובמצב הזה הרכב כמובן לא מניע.

אני חייב למצוא את מקור התקלה שחוזרת מדי פעם, בפרט שאשתי נוהגת בו..

היכן נמצא בקר נרות החימום?

האם ידוע כמה התנגדות צריכה להיות על נרות החימום?

לצורך בדיקת התנגדות אני חייב לפרק את הגשר ביניהם?

[Igalz]

התנגדות נומינאלית של נרות החימום אצלך (אאל"ט) 1.4 אוהם.

כמובן שבשביל למדוד אותם תצתרך לנתק את החיבור אליהם ולהתחבר עם מד התנגדות.

אם שם הבעיה, המק"ט שאתה מחפש הוא Beru gn857 או champion ch160. רביעיה תעלה לך סביבות ה100 שקל באיביי.

 

מכיוון שהבעיה באה והולכת הייתי חושד קודם כל בחיווט.

יש קורלציה עם גשמים? אם כן חפש רטיבות או קורוזיה בתוך מחברים.

[מרק10]

תודה על התשובות.

ואני מסכים שהתקלה לא קשורה למשאבת הסולר.

עובדה - הרכב מניע לסירוגין.

בינתיים חילצתי את הרכב יום למחרת.

פשוט נכנסתי, נתתי סוויץ, נורת סליל החימום דלקה, כעבור שניות ספורות כבתה.

נתתי סטרטר והאוטו נדלק כאילו שלא הייתה תקלה מעולם...

הבעיה: אני לא יודע מתיי אדליק סוויץ ואז נורת סליל החימום תידלק, תיכבה ומיד תתחיל להבהב

ובמצב הזה הרכב כמובן לא מניע.

אני חייב למצוא את מקור התקלה שחוזרת מדי פעם, בפרט שאשתי נוהגת בו..

היכן נמצא בקר נרות החימום?

האם ידוע כמה התנגדות צריכה להיות על נרות החימום?

לצורך בדיקת התנגדות אני חייב לפרק את הגשר ביניהם?

האם מדובר על מנוע AEF ? איזה מערכת הצתה/הזרקה מותקנת ברכבך ?

[מרק10]

התנגדות נומינאלית של נרות החימום אצלך (אאל"ט) 1.4 אוהם.

כמובן שבשביל למדוד אותם תצתרך לנתק את החיבור אליהם ולהתחבר עם מד התנגדות.

הבדיקה הנכונה של מצתי להט היא בדיקת צריכת הזרם כאשר מנתקים את חיישן טמפ' נוזל הקירור ומבצעים סילמולציה של התנעה קרה.

עריכה אחרונה ב-3 למרץ, 2015 על ידי מרק10

[Igalz]

הבדיקה הנכונה של מצתי להט היא בדיקת צריכת הזרם כאשר מנתקים את חיישן טמפ' נוזל הקירור ומבצעים סילמולציה של התנעה קרה.

אבל למה את צועקת?

 

מי שיש לו ציוד וידע לבצע את הבדיקה שאתה מתאר אחלה.

בדיקת התנגדות מופיעה לא פעם בספרות וכניראה נותנת אינדיקציה התחלתית לא רעה, פשוטה לביצוע ונגישה לכל מי שיש לו רב מודד בגרוש וחצי.

עריכה אחרונה ב-3 למרץ, 2015 על ידי igal_zeltser

[מרק10]

האם בספרות של סקודה ניופליסיה מופיעה הבדיקה שציינת ? האם הערך של 1.4 אוהם נלקח מספרות הייצרן ?

[Igalz]

האם בספרות של סקודה ניופליסיה מופיעה הבדיקה שציינת ? האם הערך של 1.4 אוהם נלקח מספרות הייצרן ?

 

הערך נלקח מאוטודאטה.

[מרק10]

ראה הסבר בקישור

 

http://www.ngk.de/en/technology-in-detail/glow-plugs/maintenance/testing-glow-plugs-the-right-way/

[Igalz]

בחיי שאני לא מבין על מה הויכוח..

בקישור שאתה, מרק, הבאת רשום במפורש

If only one defective glow plug is replaced, each glow plug has to be tested separately. The resistance between the terminal nut and the metal housing is measured using an instrument that can indicate low test voltages.

ובתמונות מסבירים כיצד לחבר את הרב מודד לביצוע הבדיקה.

 

למי שיש ציוד לבצע את step1 שיעשה בכיף. לרוב האנשים אין וכפי שניתן להבין מהקישור שאתה צירפת זה בסדר לבדוק כל נר בנפרד על ידי מדידת התנגדות.

 

עכשיו אתה מוכן להסביר מה לא בסדר במה שכתבתי ומה הקפיץ אותך לצעוק על גבי פורום ענייני?

עריכה אחרונה ב-3 למרץ, 2015 על ידי igal_zeltser

[מרק10]

אין וויכוח פשוט כתבתי שהבדיקה המומלצת היא בדיקת צריכת הזרם וגם בקישור מוסבר שזו הבדיקה הראשונה שמומלץ לבצע.

 

שים לב בציטוט שצירפת יש משהו מוזר.

 

Step 2: If one glow plug is defective, we recommend replacing the entire set. If only one defective glow plug is replaced, each glow plug has to be tested separately. The resistance between the terminal nut and the metal housing is measured using an instrument that can indicate low test voltages.