[פ.מצולם] הח' תפוחי הגה ופרונט, זרוע הגה, נאבה ימנית ומסנן סולר (קנגו 1.9 d65 2003)

[איציק נ.]

במסגרת יישור הקו ו"המלחמה ברעשים", השבוע הגיע תורם של חלקי הפרונט שעובדים הכי הרבה, לעבור בדיקה והחלפה.

 

לפני החלפת הרכיבים, בדקתי חופשים בגלגל הימני- בגלל שדווקא מצד ימין אני מרגיש לא מעט רעשים.

חלק מהרעשים הם בגלל התושבת מנוע (שעדיין בדרך מחו"ל) אך יכול להיות שיש גם כאלה שאינם מתושבת המנוע.

 

ביצעתי את הבדיקה הפשוטה (כמו שמבצעים בטסט) של הרמת החלק הקדמי ובדיקת החופש בגלגלים (טלטול ימינה שמאלה של הגלגל במטרה לבדוק חופש בתפוחי ההגה וזרועות ההגה, וטילטול מעלה\מטה [אנכי] של הגלגל, לבדוק חופש בתפוח פרונט (התפוח שמחבר את הנאבה למשולש התחתון).

בגלגל הימני מצאתי נקישות וחופש בשתי הבדיקות, ולכן החלטתי להחליף את 2 תפוחי ההגה (ימין ושמאל), 2 תפוחי הפרונט (ימין ושמאל) והיה לי גם חשד בזרוע הגה הימנית (החלק שמתחבר בין המסרק הגה עצמו לתפוח הגה) .

את התפוח הגה השמאלי החלפתי בעיקר בגלל גומיה קרועה ויבשה.

 

לאחר החלפת הרכיבים, מצאתי כמה ממצאים מעניינים:

ראשית, רמת הרעש (נקישות, רעשים וכד') ירדה, אבל לא לחלוטין (האם עדיין התושבת מנוע חשודה עיקרית ? לדעתי כן).

דבר שני, מצאתי חופש גם בתפוח פרונט השמאלי, כך ששמחתי על ההחלטה להחליף את שניהם.

ההגה עדיין לא עבר כיוון מקביליות\"שפור" לגלגלים (אחרי החלפת התפוחים) אבל הוא מרגיש הרבה יותר טוב.

הזרוע הגה הימנית שפורקה - עושה רושם שמצבה טוב - ולא הגעתי למסקנה סופית האם היא דרשה החלפה או לא - אבל זה לא משנה, היא הוחלפה ולכן אין יותר ספקות.

באופן מפתיע בעליל, מצאתי בגלגל הימני רעש נקישה (בבדיקה חוזרת לאחר החלפת הרכיבים) שהתגלה כתוצאה מכך שהאום של הציריה היה טיפה חופשי. לא ברור איך הוא נפתח (הוא חדש, עם אקולון) והוא הודק בהרכבה שלו היטב, אבל הידקתי אותו שוב - מה שפתר את הממצאים של הבדיקה השניה לאחר החלפת החלקים.

 

מישהו בעבר התעלל קשות בגלגל הימני קדמי, וטחן הברגה של בורג אחד. אחרי העבודה הנ"ל, נטחנה עוד הברגה אחת ולכן האופציות לסידור הבעיה הן החלפת הנאבה באחת אחרת *או* תיקון אחר (אולי השתלה של גוז'ונים ואומים, אם זה אפשרי - כל זה במקום ברגים). מחר אטפל בזה בדחיפות כי אי אפשר באמת לנסוע ככה. יש לי את האופציה להביא נאבה מושלמת מפירוק, אך אני לא שולל את האופציה של השתלת גוז'ונים ואומים חדשים.

 

חוזר ומדגיש: המידע והתמונות בשירשורים מהסוג הזה - מטרתם העשרת הידע בלבד של הקוראים - ואינם, בשום מקרה, מדריך או אסמכתא לביצוע עבודה מכל סוג.

 

תהנו

 

איציק

[איציק נ.]

שלב ראשון: הצטיידות והרמת הרכב.

 

לצורך העבודה יש להרים את חלקו הקדמי של הרכב ב-2 נקודות בטוחות ע"י בוקים.

יש להצטייד בחלקים החדשים וכלי עבודה (סט בוקסות עם דרייב 1/2", מפתחות רינג 16-17 ממ, קאטר, ידית כח [ידית מומנט ארוכה], ג'ק הידראולי, מברג ופטיש).

 

איציק

[איציק נ.]

התחלת העבודה.

 

מתחילים עם, כמובן, פירוק הגלגלים ולאחר מכן עם זרוע ההגה.

 

לצורך פירוק זרוע ההגה יש לפרק את התפוח הגה בראש ובראשונה.

לאחר מכן יש לפרק את הגומיה של זרוע ההגה.

אחרי שליפת הגומיה החוצה, מסובבים את ההגה שמאלה עד הסוף ע"מ שהחלק שאנו רוצים יבלוט ימינה ויהיה קרוב אלינו. לחילופין, אם אין מספיק גישה, מסובבים את ההגה לפי הצורך ימינה או שמאלה, עד שמשיגים גישה טובה מלמטה.

אחרי שיש לנו גישה טובה, מצטיידים בפתח שבדי גדול *או* מפתח צינורות, ומפרקים את הקצה שמתחבר למסרק הגה.

לאחר שחרור ראשוני, אפשר להריג בקלות החוצה את הזרוע.

 

התמונות, לפי הסדר:

1. תפוח הגה

2. גומי הגה

3. מבט תחתון לגומי הגה (מתחת לרכב). יש לשחרר את הבאנד.

4. לאחר שליפת הגומי

5. גומי הגה בשליפה

6. שחרור האום של התפוח הגה

7. זרוע הגה מוכנה לשחרור ושליפה

8. זרוע הגה ישנה מול חדשה (הימנית חדשה)

 

איציק

[איציק נ.]

שלב ההרכבה:

 

שלב זה הוא זהה לכל התהליך, רק בסדר הפוך.

 

התמונות לפי הסדר:

1. איזור החיבור של הזרוע הגה למסרק הגה. שימו לב שבזרוע החדשה יש גומיה נוספת על הטבעת פלסטיק. מדובר בסוג של מעצור רך ברגע שמסובבים את ההגה עד הסוף)

2. לאחר חיבור הזרוע

3. לאחר הלבשת הגומי החדש

4. לקראת הרכבת התפוח

5-6. הכל מורכב

[איציק נ.]

החלפת תפוח פרונט:

 

האמת, מדובר כאן בפעולה קלה מאוד יחסית.

2 ברגים ואומים מאבטחים את התפוח למשולש, ועוד בורג עם אום מאבח את התפוח לנאבה בחלקה התחתון.

 

יש להעזר במפתח 16 מ"מ (בד"כ, כי בצד השני מצאתי גם ראש בורג 15 מ"מ) ולפתוח את כל הברגים והאומים הללו.

ההרכבה - בסדר ההפוך. לא מסובך.

 

התמונות לפי הסדר:

1. מבט תחתון על התפוח פרונט מורכב

2. לאחר פירוק כל הברגים

3. התפוח פרונט הישן מפורק

4. החלקים של התפוח החדש

5. התפוח החדש מורכב.

[איציק נ.]

ולקינוח: החלפת פילטר סולר.

 

לצורך פעולה זו יש לקנות מסנן סולר חדש (נמוך) ולהצטייד במברג או בוקסה טורקס 30.

מעט סמרטוטים לא יזיקו.

 

עם מסנן הסולר מגיע אטם גומי חדש לחלק מסביב למסנן, ועוד אטם גומי קטן לבורג עצמו שמהדק את החלק העליון של האלמנט לחלק התחתון.

 

התמונות לפי הסדר:

1. המסנן סולר (פנימי)

2. פתיחת הבורג

3. הרמת המכסה בזהירות (יש לנתק חיבור חשמלי אחד לפני שמרימים את המכסה)

4. המסנן החדש עם 2 אטמים חדשים בשקית

5. שליפת הסנן הישן

6. שליפת האטם הישן

7. האטמים החדשים

8. הרכבת האטם החדש במקום הישן

 

זהו, את האטם הישן יש לשלוף מבורג הסגירה שנמצא על המכסה העליון, ולסגור בדיוק כמו שפתחתנו.

 

לאחר הסגירה, קיימת משאבה ידנית קטנה (פומפה) צמודה לפילטר, יש "לנפח" במשאבה כ-חצי דקה עד שכל האויר יוצא ואין בועות נראות לעין בצינורות סולר השקופים המובילים למשאבה וממנה הלאה.

 

בהצלחה

 

איציק

[Buki]

בוקר טוב,

חבל שאתה לא מפרט קצת יותר אבל אני כמובן מבין את הסיבה.

 

 

מניסיון שלי, priming (ניקוז אוויר ממערכת סולר לאחר החלפת פילטר) לפעמים צריך לבצע פעמיים.

 

פעם אחת לא מספיקה, המנוע לא מניע. לאחר פעם שניה-שלישית עדיין ההתנעה הראשונה ארוכה מאוד. וגם התנעה שניה ושלישית ארוכות מהרגיל, כנראה שניקוז אוויר מלא מצבצע רק לאחר נסיעה למרחק מסויים.

 

 

תבדוק את התושבת "משקפיים" התחתונה. רוב הסיכויים שהיא גם קרועה. (או שכבר החלפת אותה?)

 

היא סופגת את התזוזה של המנוע על ציר הרוחב בכל מעבר מגז פתוח לסגור ומתבלה מהא מאוד.

 

אולי היא מקור הרעש, למרות שאצלי לא היו רעשים כאלו גם כשתושבת משקפיים היתה קרועה.

 

מה שכן היה זה תזוזה מוגזמת בידית הילכים, כאמור במעבר מהאצה לבלימת מנוע ולהפיך.

 

עוד אני יכול להוסיף, ספציפית לקנגו - שימו לב שצנרת סולר השקופה בתא המנוע מוחזרת לקליפסים המקריים לאחר עבודות באיזור.

 

אחרת, עקב הרעידות (החזקות מטבען) של המנוע, הצנרת מתבלה ונוזלת.

 

אמור להיות שיפור נוסף בסחיבה לאחר החלפת פילטר סולר, במיוחד אם לא הוחלף הרבה זמן. הוראת ניצרן היתה כל 45.000 ק"מ.

[yulianx]

תודה על השיתוף,מאוד נהנה לקרוא את הפרויקטים שלך,אני מאוד מקנא באנשים עם ידע טכני שמטפלים בעצמם.

[shahar0015]

קודם כל תודה על השיתוף וההשקעה. עוד משהו הגומיה של מוט הגה משמשת בתור מגן אבק? אין בה איזה גריז כלשהוא? באיזה בנדים השתמשת?

[dorki]

איציק - תודה על הפוסט המושקע, נהניתי לעיין בו. בהודעה 5 שלך (תמונה 1) ניראה שגומיית הציריה מלוכלכת בגריז, שמקורו יכול להיות חיצוני מהעבודה שעשית או סימן לתחילת הקריעה של הגומייה (סימפטום שמוכר לי היטב מהפיאטים למינהם שהחזקתי במרוצת השנים).

[אושריקו]

איזה כיף זה לראות פרוייקטים כאלו. אני מאוד מקווה שגם לי יהיו ידיים כאלו כדי להחליף דברים ברכב, זה מקצוע אמנם קשה ומלוכלך אבל זה סיפוק אדיר! אחלה תמונות. רק יש לי שאלה, תפוח פרונט זה תפוח סרן ?

[GUGY]

איציק,תודה על השיתוף,באמת מעניין לראות את השרשורים הטכניים שלך.

[Buki]

רק יש לי שאלה, תפוח פרונט זה תפוח סרן ?

 

כן תפוח פרונט זה תפוח סרן. יש גם שם נוסף לאותו דבר - תפוח משולש.

 

אגב, לא בכל הרכבים ניתן לפרק את התפוח ולהחליפו בנפרד מהמשולש. יש רכבים בהם התפוח הוא חלק בילתי נפרד מהמשולש וכשיש צרוך להחליף תפוחי פרונט, מחליפים משולשים "קומפלט".

[איציק נ.]

איציק - תודה על הפוסט המושקע, נהניתי לעיין בו. בהודעה 5 שלך (תמונה 1) ניראה שגומיית הציריה מלוכלכת בגריז, שמקורו יכול להיות חיצוני מהעבודה שעשית או סימן לתחילת הקריעה של הגומייה (סימפטום שמוכר לי היטב מהפיאטים למינהם שהחזקתי במרוצת השנים).

 

הבחנה מצויינת. הגומיה ככל הנראה נקרעה באיזשהו שלב (אולי אפילו בשלב הרכבת הציריה).

איתרתי את הקרע, ניקיתי אותו היטב עם טינר (להסרת הגריז שמסביב) והדבקתי עם סופר-7. נקווה שיחזיק.

 

בהמשך לפיסקה האחרונה של ההודעה הראשונה בשירשור זה

(הנה תזכורת)

מישהו בעבר התעלל קשות בגלגל הימני קדמי, וטחן הברגה של בורג אחד. אחרי העבודה הנ"ל, נטחנה עוד הברגה אחת ולכן האופציות לסידור הבעיה הן החלפת הנאבה באחת אחרת *או* תיקון אחר (אולי השתלה של גוז'ונים ואומים, אם זה אפשרי - כל זה במקום ברגים). מחר אטפל בזה בדחיפות כי אי אפשר באמת לנסוע ככה. יש לי את האופציה להביא נאבה מושלמת מפירוק, אך אני לא שולל את האופציה של השתלת גוז'ונים ואומים חדשים.

 

היום נסעתי לפירוקיה בכפר קאסם שזכרתי שיש לה קנגו כמו שלי.

לשמחתי, מנוע וגיר לא היה לה - אבל נאבות\מתלים היו.

קניתי נאבה "קומפלט" (שזה אומר הנאבה עצמה + ה"בית", או מה שקרוי HUB) לצד ימין, נפרדתי מ 200 ש"ח ונסעתי הביתה בזריזות להרכיב.

פירקתי את החיישן ABS הישן שהיה עליה, פירקתי את הצלחת בילום החלודה שהיתה עליה, עשיתי לה ניקיון זריז עם סנט מוריץ והלאה לעבודה:

5 אומים\ברגים נפתחו (2 של הבולם, אחד של התפוח הגה, אחד נוסף של התפוח פרונט ואחרון חביב של הציריה) ועוד 2 ברגים שמחזיקים את הקאליפר לנאבה - והוחלפה בשעה טובה הנאבה, ועכשיו יש 4 ברגים טובים שמהדקים את הגלגל לאופן.

 

בתמונות:

1. הנאבה מפירוק (מלוכלכת מהגריז של הציריה שפורקה ממנה)

2. מבט חזית של הנאבה מפירוק - עם הברגים שלה

3. הברגים לגלגל מפורקים

4. פירוק 2 ברגים שאוחזים את הצלחת בילום לנאבה

5. פירוק חיישן ABS

6. הפרדת הצלחת הישנה מהנאבה

7. נאבה ללא צלחת בילום

 

איציק

[אושריקו]

נחמד לדעת.