כתבה על המלצות ועדת זליכה בוואלה רכב, פספסתי משהו?

[bar72]

לוטי, אינך מבין שהפער מול הליסינג הוא הנזק הגדול יותר?

אתה באמת חושב שאם מחיר רכב הוא 100K, אז הוספת חימום למושבים, סטראו מצ'וכלל, חלון בגג, מושבי עור, קיפול מראות, חיישנים מקוריים ועוד, מסתכמים ב- 5K? תנסה לקנות בחו"ל מנגנון קיפול מראות - זה לבד כמעט כל ההפרש...

[georgesh]

יש פה דברים לא מוגדרים היטב.

מה זה תאגיד רכב? האם טויוטה וסובארו הם אותו תאגיד?

גרסה מאובזרת למה? גולף? גולף 1.6? סביר להניח שנפח מנוע מפריד בין גרסאות.

האם היבואן שהופקע ממנו ההסכם בגלל נתח גדול מדי ממשיך לתת אחריות? מי יהיה אחראי על החלפים? הוא או מי שיחליף אותו.

 

יבואני הרכב יהיו חייבים להציע את הגרסאות הנמכרות לציי הרכב גם ללקוחות פרטיים ובאותו המחיר.

זה מעניין

או שהדו"ח מוצג כיומרני מדי, או שהוא באמת כך.

יונדאי מייצרת רכבים טובים וזולים בכל קשת הדגמים היא צהיה חייבת להחליף יבואן כל שנתיים?

[loty]

o.k, סקרן אותי העניין ועשיתי סקר קטן ולא מייצג אך נותן תמונה מעניינת, על ההפרשים בין רמות האבזור כיום (המשחקים של ליגת האלופות היום בינתיים לא משהו). ההשוואה נעשתה בין גירים ומנועים זהים ועם הספק זהה.

אז זה הולך ככה:

מאזדה 2: הפרש של 3%.

מזדה 3: הפרש של 5%.

פיז'ו 508: הפרש של 30%.

פיאט בראבו: הפרש של 15%.

פונטו איבו: הפרש של 55.

סיטרואן C3: הפרש של 6%.

c4: הפרש של 8% ו16% תלוי במנועים.

c5: הפרש של 9% (כמו הגבינה).

אלפא רומיאו 159: הפרש של 12%.

מיטו: הפרש של 10%.

טיוטה קורולה: הפרש של 5%.

יאריס: הפרש של 3%.

הונדה סיוויק: הפרש של12%.

ג'אז: הפרש של 5%.

יונדאי i35: הפרש של 2.5%.

i30: הפרש של 5%.

i25: הפרש של 3%.

i20 הפרש של בין 2% ל5% תלוי במנועים.

פולקסווגן גולף: הפרש של בין 3% ל12% תלוי במנועים.

פולו: בין 2% ל4%.

 

אם הגעתם לסוף הרשימה בלי להתעייף (ולקלל אותי), תגלו שבמידה והכתבה בוואלה אכן צודקת ומדובר בהפרש שבין רמות הגימור, אז ה"שד" (ליבואן כמובן) הוא לא נורא ואפילו די מציאותי. וגם אם יש סטיות אז זה כבר חלק מה"שומן" שהיבואן מרפד במחיר, ושיחתך. שוב אדגיש שזה מדגם אקראי לחלוטין.

 

ושוב אומר, הלוואי וזה יצא לפועל- כל הרפורמה המדוברת. אז באמת יהיה רכב (חדש או מקסימום בן שנתיים - שלוש) לכל פועל כמו גם רכבים לעשירים שבינינו במחיר שפוי יותר וגם זה כמובן לחיוב.

 

טוב נגמרה המחצית, יאללה "צ'מפיון" (הכוונה לליגה ולא ליבואן ).

[roee]

היבואנים לא יבלעו דבר, הם פשוט יתאימו את רמות האיבזור. אנחנו רק הולכים לכיוון של יותר רגולציה ויותר קומבינות.

[sronis]

אין טעם בכלל לדסקס על זה. כמובן שמדובר על פער בין עסקת ליסינג לעסקה פרטית על אותו הרכב בדיוק. אתם סתם מבזבזים ביטים.

[loty]

למה מבזבזים? זה רק מעמיק את הידיעה ומחזק את מה שתמיד ידענו על ה"חזירות" שמאפיינת את יבואני הרכב בפרט ואת ה"מחזיקים במושכות" בכלל.

בכל אופן אני בטוח שהרץ, אוויס ואלדן לדוגמה, לא יצאו פריירים. נותר רק לקוות שה5% יהיו מהמחירים האמתיים שבהם החברות הללו רוכשות את הרכבים, ולא מכל מיני נוסחאות שישאירו את הפער זהה להיום.

 

לילה טוב.

[sronis]

מבזבזים כי כבר כתבתי - הכוונה הייתה ל-5% הפרש במחיר של אותו הרכב, לא של רמות גימור שונות (כמובן! כי זה מופרך מהיסוד).

וברור שאני מסכים שזה יכול לעזור מאוד לשוק הפרטי - ולחסל את המוסדי...

[yairba]

לדעתי זליכה נוקט בשיטת "הבזאר הטורקי" עם היבואנים, ישנם המלצות מעולות לצרכנים בכל התחומים (ח"ח לזליכה).

ויש גם המלצות.. אה, בוא נגיד שבהם יתפשרו עם היבואנים ויוותרו כמו הקריטריונים המגוחכים לפירוק הקבוצות.

 

אל תשכחו שמכאן ועד ליישום הדרך ארוכה, במהלכה אגב המלצות יכולות להשתנות/להעלם.

[ariel_nir]

הנושא של רמות אבזור בא למנוע "מעקף" במחיר מחירון עבור חברות ליסינג

דגם אחד לליסינג שימכר במחיר X

דגם אחר (בשינוי קוסמטי) שימכר לצרכן ב X+30%

 

עדיין תהייה האופצייה לקנות אבזור בנפרד אצל היבואן, אבל לא יוכלו למכור לנו קיטים מוגדרים מראש במחירים שונים

[Oshri]

לפי מה שאני הבנתי, מדובר על שני דברים שונים.

הראשון הוא הפער בין מחיר המכירה של דגם זהה ללקוח פרטי ולחברת ליסינג/לקוח מוסדי.

השני מדבר על פיקוח על האבזור ותמחורו, ונסיון למנוע את ניצול האבזור ליצירת פערים בין

ליסינג לפרטי.

[sronis]

אני ממש לא חושב שאתה צודק. לא הגיוני שיהיה פיקוח על האבזור ותמחורו. כל העניין הוא שנניח מאזדה 3 אקטיב (דגם הליסינג) עולה לחברת הליסינג 95000 שקלים, וללקוח הפרטי 120000 שקלים, בעוד דגם הקומפורט הטיפה יותר מאובזר עולה נניח 125000 שקלים. הרעיון הוא להשוות את מחיר הליסינג למחיר ללקוח הפרטי. במצב כזה סביר להניח שהמחירים ייפגשו איפהשהוא באמצע. נניח 105000 לליסינג ו-110000 ללקוח הפרטי. באופן זה, דגם הקומפורט כבר לא יהיה אטרקטיבי ב-125000 ולכן גם מחירו ירד ל-115000. התוצאה - הלקוח הפרטי מרוויח.

[Oshri]

רוני, אאל"ט קראתי על זה באחת הכתבות שהתפרסמו בשבועות האחרונים.

המטרה לדעתי היא למנוע מצב שבו אתה נותן לליסינג אבזור בחינם, וללקוח הפרטי

אתה גובה אלפי או עשרות אלפי שקלים עליו.

אני אנסה למצוא את מה שקראתי, ואולי זה יהיה ברור יותר.

לגבי צמצום המרווח בין מכירה לליסינג ומכירה ללקוח פרטי, זה נכון מאוד, ועל זה

כתבתי גם בהודעה הקודמת.

פשוט אנשים בלבלו פה בין ההפרש על אותו דגם, לבין האבזור, שזה שני דברים שונים.

[roi]

נושא נוסף מתוך ynet:

"משרד התחבורה יקים באמצעות מכרז וגוף פרטי מחירון רכב משומש. קוני ומוכרי רכב פרטיים יחוייבו לדווח על עלות העסקה."

מה דעתכם על זה?

[bagira]

פחד אלוהים, חובה שכזאת נראית לי פתח למס מכירת רכב משומש בסך %X מהעסקה.

[kobi_g]

נושא נוסף מתוך ynet:

"משרד התחבורה יקים באמצעות מכרז וגוף פרטי מחירון רכב משומש. קוני ומוכרי רכב פרטיים יחוייבו לדווח על עלות העסקה."

מה דעתכם על זה?

האח הגדול - מס הכנסה רוצה לדעת כמה יש לכל אחד