תושבות מנוע עליונות מזדה/פורד עם חיים קצרים מאוד

[barzelay]

מהליכי הבדיקות הרבות לרכב לפני קניה למדתי דבר מה בנושא תושבות מנוע ההידרו-פלסטיות של מכוניות מזדה 6/3 וגם של פורד פוקוס / מונדאו שנקרעות בגיל צעיר יחסית והג'ל שלהן נוזל. פגמים אלה גורמים לויברציות מהמנוע למרכב , תושבות מסוג זה קיימות גם במנועי אודי/פולקוואגן שם הן מחזיקות מעמד מספר גדול יותר של קילומטרים וגם אם הן נוזלות (ג'ל סגול) הן עדיין משככות את הויברציות של המנוע.

[maier]

בהכירי את העיניין נוכחתי לגלות כי יש המון המון השפעה בצורת הנהיגה ברכב.

ישנם נהגים שגם אם תושבת המנוע תיהיה משופרת , הם יוכלו להרוס אותה כאילו עשו זאת בכוונה.

 

ירון מאיר

[barzelay]

חיי תושבת אופטמליים כ-150 אלף ק"מ , אך לא ההידרו-פלסטיים הן לא חוצות את ה-80 אלף ק"מ ! , נכון נהיגה "עדינה" מאריכה את חייהן , תושבות ראקציה ( של וולוו ושל פיג'ו ) עליונות גם הן נפגמות יחסית מהר הן פשוט נקרעות.

[Dan-idin]

מהליכי הבדיקות הרבות לרכב לפני קניה למדתי דבר מה בנושא תושבות מנוע ההידרו-פלסטיות של מכוניות מזדה 6/3 וגם של פורד פוקוס / מונדאו שנקרעות בגיל צעיר יחסית והג'ל שלהן נוזל. פגמים אלה גורמים לויברציות מהמנוע למרכב , תושבות מסוג זה קיימות גם במנועי אודי/פולקוואגן שם הן מחזיקות מעמד מספר גדול יותר של קילומטרים וגם אם הן נוזלות (ג'ל סגול) הן עדיין משככות את הויברציות של המנוע.

והפואנטה שלך היא...?

[חן פרחי]

הפואנטה היא, שעם כל הכבוד לג'ל ולהידראוליקה, אין תחליף לתושבות שעשויות גומי.

ברור שתושבות שמחזיקות את המנוע "תלוי" כמו בפיג'ו 405 או ברנו אקספרס, לדוגמא יקרעו מהר יותר, עקב מבנה המכונית.

[Dan-idin]

מצד שני, תושבות תלויות והידראוליות משככות יותר טוב את הויברציות שהמנוע מייצר ותורמות לנוחות של הנהג והנוסעים.

[barzelay]

על נוחות משלמים , עדיין דרוש פיתוח של החומרים לעמידים יותר ושדרוגן של התושבות ההידרו-פלסטיות כדי להאריך את חייהם....עם הזמן הן עוד תגענא. קיימות תושבות כאלה מבוקרות מחשב על ידי שסתום חשמלי הסוגר/פותח מעבר לאוויר אטמוספרי אל מתחת לכרית הג'ל (כמו בהונדה ועוד מס' דגמים) שהן מחזיקות יפה יחסית לאלה של פורד/מזדה.