שוב בעית טעינה ב 205 האלטרנטור המקולל

[mush]

לפני 3 חודשים ויום רכשתי אלטרנטור משופץ.

היום (בדיוק יום לאחר סיום האחריות) אלו הממצאים:

 

-רכב כבוי מתח במצבר 12.3

-לאחר התנעה 12.5 לבין 12.9 בלחיצה על הגז( נורה איננה נדלקת לאחר התנעת הרכב).

-לאחר כיבוי הרכב מנורה נדלקת ונשארת דלוקה גם לאחר הוצאת מפתח

מה זה אומר?

 

 

אתם קולטים..יום אחד אחרי שפגה האחריות. הזוי

[דני זומרשטיין]

נראה שיש בעיה בפלטת המיישרים באלטרנטור, יום איחור באחריות (בארץ) ,לדעתי ניתן לוויכוח ,ואולי אף ניתן להמנע מוויכוח.

 

דני

[מרק10]

איתי,

 

לפי דעתי יש לך כנראה שתי בעיות.

 

א. מנורת חיווי

 

מנורת החיווי בלוח השעונים מקבלת מינוס מהאלטרנטור (בדרך כלל החוט נקרא L) ופלוס דרך הסווי'ץ. ציינת שהמנורה דולקת גם אחרי הוצאת המפתח מכאן אני מסיק שהמנורה מקבלת פלוס קבוע.

 

בדיקה

 

1. בדוק את החיווט של המנורה מצד הפלוס וגם את הסווי'ץ ׁ(במידה וקיים ממסר למנורת החיווי בדוק אותו גם).

 

2. נתק את הקונקטור מהאלטרנטור וספק מינוס קבוע למנורה דרך המחבר. במידה והמנורה דולקת אז יש לך בעיה בסווי'ץ או ממסר המפעיל את מנורת החיווי (במידה וקיים) או קצר.

 

ב. מתח טעינה/זרם טעינה

 

1. בדוק בסרק מהו מתח הטעינה ללא עומס (כבה את כול הצרכנים)

 

2. תעלה טורים ל-1500-2000 לאחר שהמנוע הגיע לטמפ' עבודה והפעל את כול הצרכנים הכבדים ובדוק מהו מתח הטעינה.

 

נראה על פניו מהנתונים שציינת שמייצב המתח או ליפוף בסטטור הלך לעולמו.

 

המלצה

 

תרכוש מייצב מתח מקורי או של בוש ובקש מהמשפץ להחליפו במידה והוא תקול.

 

לא חבל על הזמן שאתה מבזבז כול פעם על תיקון האלטרנטור ? תשקיע במייצב מתח מקורי.

[דני זומרשטיין]

איתי,

 

לפי דעתי יש לך כנראה שתי בעיות.

 

א. מנורת חיווי

 

מנורת החיווי בלוח השעונים מקבלת מינוס מהאלטרנטור (בדרך כלל החוט נקרא L) ופלוס דרך הסווי'ץ. ציינת שהמנורה דולקת גם אחרי הוצאת המפתח מכאן אני מסיק שהמנורה מקבלת פלוס קבוע....

 

.

 

 

אכן, היא מקבלת פלוס קבוע דרך מיישר/ים פרוצים בפלטת המיישרים, ומינוס קבוע דרך הסוויץ' שהוא במצב OFF .

 

אכן יש פלוס קבוע וגם מינוס קבוע. העניין, שהפלוס כרגע כנראה מגיע בחוט של המינוס, והמינוס מגיע דרך סוויץ' OFF כלומר מהחוט של הפלוס.

 

אכן יתכנו בעיות אחרות, ואולם, זוהי כנראה הבעיה.

 

כל שיש לעשות הוא פשוט ביותר. לנתק את הקונקטור מהאלטרנטור, ואם הנורית כבתה, התוצאה ברורה, הבעיה באלטרנטור.

 

דני

[Tzvika-Pick]

לפני 3 חודשים ויום רכשתי אלטרנטור משופץ.

היום (בדיוק יום לאחר סיום האחריות) אלו הממצאים:

 

בפעם הבאה תמצא מקום שנותן חצי שנה אחריות על האלטרנטור.

זה החלק המסובך באמת בהחלפה של אלטרנטור כזה. השאר כבר הופך להרגל

[מרק10]

אכן, היא מקבלת פלוס קבוע דרך מיישר/ים פרוצים בפלטת המיישרים, ומינוס קבוע דרך הסוויץ' שהוא במצב OFF .

 

אכן יש פלוס קבוע וגם מינוס קבוע. העניין, שהפלוס כרגע כנראה מגיע בחוט של המינוס, והמינוס מגיע דרך סוויץ' OFF כלומר מהחוט של הפלוס.

 

דני

 

דני, התשובה שלך לא ברורה לי כיצד ייתכן הדבר ?

נסה להסביר לי בעזרת הציור המצורף.

תודה

[mush]

תודה לכולם

 

אז ככה

היום נאלצתי לבצע נסיעה דחופה וארוכה במקצת כ 30 ק"מ.

הנחתי שבגלל שבעת נסיעה הנורה לו דולקת אני יהיה בסדר.

בבוקר הגעתי להניע את הרכב (לאחר שהמינוס היה מנותק כל הלילה למניעת זליגת מיץ יקר).

הרכב הניע במכה ראשונה, אך לא באותו מרץ.

למזלי בסוף הנסיעה הרכב נכבה.

נגמר המיץ.

כמובן שנערכתי מראש ופיקרתי את האלטרנטור בשמש הקופחת(נשרפה לי הקרחת לגמרי).

התארגתי על טרמפ ל"מכוון" בחיפה.

ראוי לציין מקום זה לטובה.

למרות שעברה האחריות ביום, קיבלתי אלטרנטור משופץ בעת המסירה של התקול.

בבדיקה האלטרנטור התקול לא עבד כלל.

החדש הינו 90A

 

לאחר הרכבה הכל תקין

בסיבובי סרק המתח בהדקים הינו 13.6 וולט

 

הנורה כבר לא דולקת והכל חזר לקדמותו.

 

אבל...

 

למה הנורה דלקה כשסוויצ כבוי?

יכול להיות שבמצב שהמצבר יורד מתחת לערך מסוים הנורה נדלקת קבוע?

 

אני חוזר ואומר הבעיה היתה באלטרנטור ולא בשום רכיב אחר.

הכל תקין כרגע.

 

מעניין

 

mush

[דני זומרשטיין]

............למה הנורה דלקה כשסוויצ כבוי?

יכול להיות שבמצב שהמצבר יורד מתחת לערך מסוים הנורה נדלקת קבוע?

 

אני חוזר ואומר הבעיה היתה באלטרנטור ולא בשום רכיב אחר.

הכל תקין כרגע.

 

מעניין

 

mush

 

בתגובה הראשונה שלי רשמתי:

נראה שיש בעיה בפלטת המיישרים באלטרנטור, יום איחור באחריות (בארץ) ,לדעתי ניתן לוויכוח ,ואולי אף ניתן להמנע מוויכוח.

 

בתגובה השנייה שלי רשמתי:

אכן, היא מקבלת פלוס קבוע דרך מיישר/ים פרוצים בפלטת המיישרים, ומינוס קבוע דרך הסוויץ' שהוא במצב OFF .

 

אז אתה "חוזר ואומר" בהפתעה גמורה שהבעיה היתה באלטרנטור ולא בשום רכיב אחר, ואני שואל: רשמתי לך פעמיים ששם הבעיה לפי התיאור שלך, ,(אף תיארתי את הסיבה) אז מה? אתה לא קורא תגובות? כי אם זה היה כ"כ תמוה, היית יכול לשאול לפני שנגשת להחליף,

 

פעם הבאה, אם אתה לא קורא תגובות, אז אולי עדיף לא לשאול.

 

מרק, שים לב, החץ שציינת על החוט מבצע מעקף לחוט המגיע מהסוויץ', ואינו מחובר לו. שים לב לחצי העיגול הריק בנקודת המפגש |(לא בפועל כי אם בשרטוט) , זהו סמן לכך שאין קשר בין החוטים. זאת באם הבנתי את שאלתך נכון.

 

אינני יודע איזה סוג אלטרנטור היה ברכב הזה, שכן ניתן להתקין שם אלטרנטורים שונים, בכל אופן, הבעיה נובעת באלטרנטור, ובאשר לאלטרנטורים שנורית הבקורת נשלטת דרך הווסת האלקטרוני, הרי שתתכן תקלה בו, כמו כן, אינני יודע לומר בוודאות כיצד כל סוג וסת אלקטרוני יגיב לדיודה פרוצה כאשר הסוויץ' סגור.

 

בכל אופן, תקלה כזו ואשר נורית הבקורת אינה נשלטת על ידי מחשב ניהול המנוע, תהיה ברוב רובם המוחלט של המקרים, תקלת אלטרנטור. בעיה בסוויץ' למשל, תדליק נוריות ביקורת נוספות.

 

דני

[mush]

דני

אני כן קורא תגובות במיוחד של אנשים מסויימים אתה ומרק חד משמעית אותם אנשים.

צר לי על אי ההבנה.

טעות שלי, התבלבלתי עם המינוס והפלוס ושירטוט שלא הבנתי כלל.

 

 

תודה על התגובות המהירות

המשך יום נעים

 

mush

[עובד ב]

נורת טעינה דולקת לאחר ניתוק מתג הצתה: בשרטוט שמרק צרף (אלטרנטור מדגם יפני בעל 8 דיודות) לא ניתן להבין את התקלה. באלטרנטור בעל 9 דיודות כמו שיש בפיזו ההסבר פשוט: אם אחת מהדידות החיוביות פרוצה,ז"א מוליכה לשני הכיוונים,יזרום זרם חשמלי מהמצבר(הכבל העבה)לאלטרנטור, דרך הדיודה הפרוצה,ומשם דרך דיודות העירור(טריו)אל נורית טעינה ולמינוס דרך הרכיבים החשמליים כמו:נורית לחץ שמן, שעון דלק וכו.יש לציין כי הנורה במצב זה דולקת בקוטביות הפוכה.

[mush]

לא יאמן אבל הבנתי

תודה עובד ב

[ESTK]

סליחה על ההתעלקות אבל מאיפה אפשר לקנות חלקים איכותיים לשיפוץ אלטרנטור?

[mush]

ESTK

 

זה בדיוק מה שרציתי לשאול.

כל מה שאני מוצא גם אצל משפצים מיקצועים זה זבל סיני.

הייכן ניתן לקנות גשר דיודות ומיישר איכותיים בוש ולאו וכו'

כאן בצפון אני לא מוצא.

זה משגע אותי

[מרק10]

במחסן של החברה במחיר של 800-1000 שקלים למייצב מתח.

[Elad_y]

לחלפים - בחיפה יש את קורט לוסטיג.