razi_pazi

בכל הקשור לרכב "תמורה מעולה" זה עניין אישי. כנראה שעבור מי שמחפש ספוילר ברכב זול אכן מדובר בתמורה טובה לכסף. עבור רבים אחרים בהחלט מדובר ברכב פחות מוצלח בהיבט התמורה.

לדעתי רכב ב 10,000 זה רק למי שבאמת אין ברירה. עדיף רכב ב 20-30 אלף.

הכל נכון אבל יש לעניין גם יתרונות מסויימים. מבחר רכבים. עם כל הצרות של החברות הללו אז צריך לזכור שגם מוכרים פרטיים יכולים להיות בעייתיים. מציעים מימון. מהניסיון המשפחתי נוצר אצלי רושם חיובי יחסית מאלדן

מדובר בגיר רובוטי. במקרה של הפוקוס דווח על התנהגות גיר לא נעימה וריבוי תקלות ללא פתרון אמיתי. מספיק לציין שלא רק שפורד הפסיקו עם הגיר הבעייתי הם נסוגים כלל מהגיר הרובוטי.

פלא שלא נהרגים יותר צופים

אתה קונה רכב משומש ולכן רכב עם סחירות יהיה יקר יותר. דוקא ברכב עם "בעיית" סחירות תוכל להנות מהעניין של המחיר הנמוך. סחירות טובה זה יתרון ברכב שנרכש חדש

לנו יש אלטו עם בגאז' קטן עוד יותר. בתקופה בה היינו עם עגלה ואמבטיה לתינוקת הוצאתי את הכיסוי של תא המטען ואפילו באלטו נכנסה עגלה עם אמבטיה. זה מאוד תלוי גם בסוג העגלה. מכל מקום אמבטיה זה לזמן די קצר בכל מקרה.

באמת תהיתי לא פעם למה הגז הוא התקנה חיצונית ולא מקורית של היצרן

ויקרה יותר

לא לגמרי נכון. אני הייתי הולך על ה 208 אבל אני לא חושב שהדיעה בעד הסוזוקי היא רק סטיגמה. סוזוקי מתמידים בגישתם לבנות מכוניות פשוטות מאוד. לא מלהיבות, לא מהירות, לא מחוכמות ולא חדשניות וזולות לתחזוקה. בד"כ זו גישה ששומרת על אמינות גבוה של הרכב. הרקורד הזה ידוע ואכן שוק יד שניה מאיר פנים (יחסית) לסוזוקי. וזה לא מופרך להניח שהיתרון הזה יישמר גם כאן. מה גם ששוק יד שניה קשור גם לסטיגמות, אפילו אם הן מוטות ושגויות.

אני כנראה לא מעודכן

אני חושב שבעיקר שמרנות ובורות מרחיקות רוכשים מדיזל. כמו כן תקנות ומיסוי זיהום אויר בארץ מוטים לטובת בנזין (בהשוואה לאירופה). יש כאן ביצה ותרנגולת, כי ביקוש מופחת משפיע על היצע מופחת. אבל נראה שבשנים האחרונות יש שינוי קל בעניין ואני מאמין שנראה יותר ויותר רכבי דיזל. אני אישית חיפשתי רכב ידני בן שנה-שנה וחצי וכמעט לא היו אופציות לדיזל אז לא שקלתי הסוגיה לעומק. אני גם נוסע 20,000-22,000 ק"מ בשנה אז אני לא אחסוך המון, אם בכלל, בדיזל. במידה מסויימת זה דיון שמזכיר לי את סוגיית רכבי המיני. שנים האמנתי שרכבי מיני צריכים להיות מאוד פופולריים בארץ. וזה לא קרה שנים עד שב 2010 נפרץ השכר. הרבה בזכות סוזוקי אלטו. עד האלטו לא היה היצע ומי שרצה לקנות מיני במחיר סביר פשוט לא יכל לעשות זאת. מאז נמכרים רכבי מיני בכמויות אדירות.

אם זה מרתיח אותך אז אני חושש לשאול מה קורה כשיש ריקול רציני ברכב שכן בבעלותך....

140,000 ש"ח עם מקום לשלושה לשהייה ממושכת ומה שהגעת אליו זה לאון 1.8 או פולו GTI??? משהו לא בסדר בשיקולים שלך או באופן בו אתה מחפש. הלאון היא משפחתית קטנה מהממוצע ובגרסת ה 1.8 טורבו מהירה משמעותית מהממוצע. בכל הקשור ללאון מי שמחפש רכב חזק יחסית קונה 1.8. מי שנוהג מנהלתית ומחפש צריכה חסכונית ועלות מופחתת יותר קונה 1.2. אפשר לנסוע שם 1+3 אבל למה דוקא בלאון? הטענות על ה dsg מוכרות. אם זה מטריד אותך אז למה התכווננת דוקא עליה. הפולו שציינת בטח קטנה מידי ולא נוחה מאחר ומדובר ברכב ספורטיבי. שלא נדבר על כך שיקרה מאוד כסופר מיני, כי מיועדת לנהיגה ולא להסעה ממושכת של ארבעה מבוגרים כשאתה מתכוון דומים אתה כורה לעצמך בור. כי אתה צריך רכבים שונים..... בהנחה ששהייה ממושכת כוונתך נסיעה מרובה אז לך על דיזל בבינעירוני או היברידי אם הייעוד הוא עירוני.

האמן לי שאני מכבד, מוקיר ומעריך כל התנשאות תל אביבית. ואני בהחלט מזדהה עם כך שמעבר צפונית לירקון צפונה הוא בעייתי. ראש פינה? אני מכיר אנשים שמבחינתם צפונית לירקון זה כבר נחשב לדרום לבנון. עם זאת, לתחום את בוגרשוב כקצה הדרומי זה מופרך בכל היבט. רחוב הס לא ת"א? רחוב ביאליק לא תל אביב? שוק הכרמל לא ת"א?.... גם רוטשיד פינת הרצל זה לא ת"א לפי הפרמטר הזה.

זו אכן לא בדיוק (או בכלל) תל אביב. אבל להציג השכונה ככזו שגרים בה בלית ברירה זה מעט מנותק מהמציאות

כעת קרן קיימת זה רחוב לא קטן שעובר ברמת אביב וממשיך מזרחה שנים גרתי ליד אלנבי וכרם התימנים וחשבתי שאני גר בת"א. כעת אני מבין שבעצם גרתי בבת ים או חולון או משהו כזה.

התכוונתי ריבוי חלפים יחסי. בהשוואה לרכבים אחרים משנת 90

האמת שאם כבר אז יותר פשוט לקנות את הרכב ואחרי שבוע למכור חזרה לאותו אדם. גם חוקי, גם פחות טפשי ומסוכן ויש מצב שיותר זול. אשריך שבורכת באח עם שיקול דעת. עם שיקול הדעת שאתה מפגין בשרשור הזה הייתי ממליץ לך לחזק את הקשר איתו

אם אתה לא מצליח לרדת לסוף דעתם אז מדוע שאלת מלכתחילה? דעתם ברורה, אף שלא בהכרח נכונה. שאלת, נתנו תשובה, ביקשת הבהרה, הבהירו. אתה יכול לקבל את העמדה או לא. לא חייבים הכרעה מי צודק. וסתם הערה: שמתי לי ששירשורים שנפתחים בשאלה מבלי לציין את סוג הרכב נוטים יותר מהר להגיע לויכוח כזה.

לאור זאת התשובה היא כן. עצם כך שעבר שיפוץ ראש מנוע לא פוסלת אותו בצורה קטגורית. בטח אם מדובר ברכב נחשק ונדיר. כמובן שצריך לקבל ביטוי במחיר ויש לעשות את המיטב להתחקות אחר הסיבה לתקלה וטיב התיקון. כמו בכל רכב הייתי מתרחק מרכב שהמוכר החזיק אותו תקופה קצרה

כנראה שאם חייבים סטיישן ב 5,000 ש"ח אז זו אולי אופציה טובה. המוניטין של האמינות וריבוי החלפים כנראה הופך אותה לעדיפה על רכבים משנתונים מעט יותר מתקדמים במחיר הזה. אבל כל רכישה של רכב ב 5,000 ש"ח יכולה להיות אובדן של 5,000 ש"ח ואף הרבה יותר מכך. זה מתאים למי שממש חייב רכב ויכול להתמודד עם הסיכון. גם ידע בסיסי בתחזוקת רכב יכול להיות מאוד שימושי

אשמח לתרגום

במוסך יבואן נקבו ב 2000 כולל עבודה ומעמ לחלופי ו 3000 למקורי. במוסך פרטי שאנ סומך עליו שילמתי 2000 כולל מעמ למקורי. לא בדקתי איתו לגבי החלופי אבל אני מעריך שהיה חוסך לי 500 ש"ח. אני סקרן האם ההערכה של 1300 היתה אופטימית או שאני שילמתי יותר מדי.

ידוע שקשה להתנבא, בעיקר ביחס לעתיד.... אבל אם לשפוט לפי מה, שהיה עד כה אז אפשר בהחלט להיות אופטימיים לגבי הסחירות העתידית של הרכב. סוזוקי מסורתית עושים רכבים פשוטים ומשעממים אבל אמינים וחסכוניים. תוסיף לזה מעט מאוד השכרה וליסינג ותקבל הסבר למה סוזוקי זה אחד המותגים היותר סחירים. מי שכתב שאיכות ההרכבה ההודית זו תקלה לא מבין על מה הוא מדבר. אם כבר, אז רכב שתוכנן לזוועות הכבישים והתחזוקה בהודו ישרוד יותר טוב מרכב אירופי שתוכנן לתשתית אירופית ומוסכים אירופים. דוגמא יפה יש באלטו שם מיוצרת בהודו. רכב פשוט מאוד אבל שורד יופי. ואכן כיד שניה מבוקש בהחלט. יש לנו אלטו שקנינו כמשומשת והיתה לנו אלטו שקנינו כחדשה. רכב שורד בהחלט. הייתי שם כסף שאלטו בת 10 עם 200,000 ק"מ כנראה תהיה במצב טוב יותר ממיני אירופית עם אותה היסטוריה.