razi_pazi

תמכרי בקלות יאריס ידנית. וגם תמכרי מהר אם תתפשרי במחיר ועדיין תקבלי הרבה יותר ממה שתקבלי מסוחר.

עובדה שאתה שואל. כלומר אתה לא משוכנע וייתכן שיש מי שכל כך נעול על קורולה שילך על זה. ההגיון הוא שהם מוכנים לספוג בקלות שהרכב ימתין אצלם חודש - חודשיים נוספים בטרם מורידים את המחיר. אני נותן להם קרדיט שהם יודעים מה הם עושים. אגב, יש רכבי השכרה בני 3 שעשו 100,000 ק"מ ויש כאלו שעשו חצי ואף שליש מזה. ההבדל בין רכבי השכרה כאלו הוא תהומי. כמה ק"מ רכב זה עשה?

יצאת מעט נודניק.... גם לשאלה הבאה אפשר למצוא פתרון באינטרנט (וכך לגבי המון המון שאלות בפורום)

Mr_Shankly כתב: "לא חושב שבצ'מפיון מוטרדים יותר מידי. בניגוד לפאניקה הרווחת כאן בפורום, נתוני המכירות מראים שהואגיות עם ה-DSG ממשיכות להימכר יפה מאוד - ובכמויות." ואני בהחלט מסכים. הם מוכרים במרץ. ויותר מזה, נראה לי שהילולת ה dsg כאן בפורום מעט מופרזת. לא רקוב כמו שטוענים. אני נתקל מחוץ לפורום בלא מעט לקוחות שכבר כמה שנים עם dsg מתפקד

הראה שהמטרה שלך ברכישת הרכב ומכירתו היא למכור במחיר טוב. וזה מוזר כי לנהוג ברכב נראה לי יותר חשוב

כל עוד לא משנמכים משמעותית את סוג הרכב אז כלל אצבע די מובהק הוא, שלהמשיך להחזיק את הרכב יותר זול מלהחליף אותו בחדש או משומש אחר מאותו שנתון.

מהמעט שאני מבין יש יותר רכבי השכרה בכיוון של אלפא רומיאו (לא תלתן ...) או איזה מותג יוקרה גרמני מאשר גרסאות GTI

אתה ער לכך שמדובר במדינה של איזה 70 מיליון איש? גם אם מדובר במקום בו כח הקניה של האוכלוסיה פחות משמעותית לא מדובר באיזו מדינה זניחה.

אני חושב שהפערים בצריכת הדלק קשורים ברגל ימין שלך ופחות ברכב. הלאון גם תשתה לא מעט אם תלחץ עליה. לא נראה לי הגיוני לבצע החלפה כזו בגלל צריכת דלק. יש לך רכב מוצלח ואמין, למה לך להכנס להרפתקאה? וגם לא יהיה לך קל למצוא ליאון כזו במצב טוב.

קודם כל בהצלחה הדיון נהיה תיאורטי ובכל זאת.... אתה מדבר על "רווח" של 20,000 ש"ח ברכישה ועדיין מוטרד מה יהיה עוד 3 שנים? מעט מוזר. אם תקריב עוד 3 שנים חלק מה"רווח" אז תמצא קונה ולא רק סוחרי ברזל.

אני לרגע בצד את אלו שטועים וקונים רכב מעל ליכולתם ונתקעים בלי יכולת להחזיקו בכלל או בלי יכולת בסוף התקופה של ההלוואה להשאר איתו. אלו בודאי טועים. יש לעומתם לא מעט שקונים רכב חדש כי הם יכולים ולאו דוקא כי הם צריכים. כלומר הרכב אצלם זו מותרות והם מוציאים על רכב משודרג במקום לחסוך או במקום להתפנק בריהוט/חופשת סקי/מסעדות וכו. אני לא חושב שתקבל תשובות מושכלות לאיזה אחוז אנשים מוציאים על רכב. הנתון היותר מעניין זה לא איזה אחוז מהנטו הולך על רכב. אלא איזה אחוז מהנטו לאחר תשלומים קבועים כמו דיור, חינוך, בריאות ומזון. יש גם את רכיב הצרכים מהרכב. כי מי שנוסע לצרכי עבודה 25,000 ק"מ בשנה שונה ממי שנוסע רק לסופר ולחוגים. תחושת בטן שלי היא שעם הריבית הנמוכה בהכללה אנשים מתפתים לקנות יותר מיכולתם ובודאי יותר מצורכיהם.

7 אנשים....? גם לגבי כישורי הנהג אני חושב שאתה טועה. מה ההבדל בין ללחוץ כאן עד הסוף לבין ללחוץ עד הסוף בכל הרכבים עם "בקרות השיגור" למיניהם?

אם השוק שלהן כעת הוא חלש מאוד אז עבורך זה מתאזן עם השוק החלש מאוד שיהיה בעתיד

אני מעדיף ידני וכל הרכבים שהיו לי עד היום ידניים. כל החלופות מבאסות אותי. אבל... אני לא מבין את העליהום על הקהל הישראלי שהוא כאילו עדר מטומטם. דוקא הגיוני מאוד רכבים לא ידניים. מוזר לי גם שיש גישה לפיה באירופה יודעים מה הם עושים ולכן אצלם יש רוב ידני. כי זו בת דודתה של הגישה לפיה גם האמריקאים חכמים ולא תקועים עם המנועים הקטנטנים שיש אצלינו. אבל היי, שם כולם כמעט אוטומטיים..... אני גם מתפלא על כך שיש מי שמנמק את החיבה לאוטומטי בישראל לפקקים. לא המצאנו כלום. סעו בשעות העומס בכל כניסה ויציאה של עיר אירופית גדולה ותראו שאין להם מה להתבייש בפקקים. גם כאן אפשר לראות שהמאריקאים גם בחור נטול פקקים בצפון דקוטה מתמידים באוטומט. בארץ זה שוק סגור וקטן ולכן יש פחות מבחר ומשכך פחות מקום לידני, אבל זה לא אומר שמדובר בעדר של מפגרים. הטיעון לכך נמצא בזהות הממשלה, אבל זה עניין אחר..... אגב באירופה יש ירידה עקבית בגיר הידני.

אני לא יודע מה אמרו לך בבית כשהיית קטן, אבל אתה ממש לא כזה מיוחד.... כמו שאתה מתעניין ברכב הזה ככה תמצא מישהו שיתעניין בו בהמשך. זה לא איזה רכב נדיר וייחודי בצורה חריגה. כל עוד אתה קונה במחיר הגיוני אתה לא צריך להיות מוטרד מהמכירה. רכבי מנהלים אכן נמכרים בזול יחסית בגלל שברכבים משומשים יש ניטה (הגיונית) ללכת בתלם ולרכוש רכבים משפחתיים. זה אכן שוחק את המחיר, אבל אתה נהנה מהתופעה הזו כרוכש, אז זה מתאזן.

שלום, בכוונתי לשכור רכב ביוון בקיץ. אני כרגיל מעדיף לשלם מעט יותר לביטוח ולנסוע בראש שקט ביחס להשתתפות העצמית. שוחחתי היום עם כמה חברות ותהיתי כעת האם ההסדרים ביחס להשתתפות עצמית זהים. כי אם אני הבנתי נכון חלק משתמשים במונח "החזר השתתפות עצמית" וחלק במונח "ביטול השתתפות עצמית". האמת תוך כדי השיחות לא שמתי לב להבדל אז לא הייתי עירני. לכן אני תוהה האם מישהו כאן יכול להאיר את עיני. האם מדובר באותו הדבר ויש אי הקפדה בשם או שהחזר משמעו שהביטוח יחזיר לי את כל ההשתתפות העצמית שאשלם בשלב הראשון ואילו הביטול משמעות שכלל לא יגבו ממני דבר.

האבחנה שלך מדוייקת אבל לתשומת לבך שפחות או יותר כל התעשייה עברה למאפייני עיצוב אחידים לרוב/כל המודלים של המותג. ראה את הפרונט המאוד דומה בכל דגמי פז'ו/טויוטה/אאודי/קיה ועוד.

יכולה לחזור עם זה. לא יכולה למכור את זה. מספרים שהיה מגיע למסעדה בלי כסף. ובתמורה לארוחה היה עושה עם טוש סמיילי על מפית וחותם.

אם אני מבין נכון אתה אומר שהערך של הישנות עולה לאור שינויי המגמה של הרכבים החדשים. אני מסכים שריבוי הטכנולוגיה והיעדר המכניקה הפשוטה מעלים את ערכן של הישנות והקלסיות והטהורות. אני אבל לא חושב שזה קורה יותר או פחות בגלל שיש היום SUV של פורש או מזראטי, אלא בגלל ריבוי הטכנולוגיה הקיימת.

למה מכרת את הקקטוס?

אני משער שרכב עם בעיה בגיר שנמכר במחירים הללו לא ממש יכול לסחוב בעיר. בטח לא לאורך זמן.

אם אין בעל מקצוע עם הצעה חלופית או הצלחה ברכישה מחו"ל אז מדובר ברכב שאתה כנראה צודק בחוסר רצונך לשפץ. מה שהופך את הרכב שלך ללא כדאי כמעט לכל רוכש אחר. המסקנה היא שכרכב נוסע הרכב שלך לא שווה אגורה.... מכור לחלקים או לברזל.... או שתהמר עם הרכיב מחו"ל. אבל זה באמת הימור.

12345

לא מדובר בטהרנות. זה פשוט לא לטעמי. לא אוהב מכוניות גדולות ולא אוהב גבוהות. לא חידשת כלום בכך שהם חייבים לייצר כאלו כדי לשרוד כלכלית. שיעשו זאת, רק שאני לא אוהב את זה. בכל מקרה אני לא לקוח פוטנציאלי בשום היבט. כמו שכתבת: "אפשר לא לאהוב אותם, רק צריך להכיר בנחיצות שלהם". אני לא אוהב ומכיר בנחיצות. למה אתה חושב שאני לא מכיר בה? אגב, בעיני זו דווקא כן זוועה בלתי אכילה.

אם אני עוקב נכון פורש מאוד רווחית. ואז הריבוי שלהם הוא יותר ברכה מקללה.