razi_pazi

למה אתה חושב שהלקוח משלם מחיר של מקורי עבור רפליקה? הוא משלם מחיר עבור רכב כולל כל הרכיבים. דרכו של עולם שיבואן גובה יותר ממה שעלה לו. זה העסק. נכון שיש רכיבים שהיבואן מוכר ברווח זעום ויש רכיבים שברווח אדיר. אי אפשר להתחיל פרק את העסקה כמה שילם הלקוח על הובלה/צמיגים/מנוע/הגה וכו. רכב זה מכלול שלם.

לא רעיון טוב לקנות רכב כזה לשנה. גם אם תמצא רכב בונבונירה עדיין יהיה לך קשה למכור ביותר מ 6,000-8,000. רכבים כאלו שנמכרים אחרי שנה מדליקים אצל כל קונה סביר נורה אדומה.

אם הם טוענים שהג'אנט מגיע מפולקסואגן וזה לא ככה, אז זה שקר וזה פסול. בלי קשר לאיכות הג'אנט צריכים להיות ישרים. אני בספק האם זה נכון להגיד שכל ג'אנט סיני נחות מכל ג'אנט של פולקסוואגן. וגם אם כן אז מי שמבחין בהבדלים או שהם חשובים לו מן הסתם יברר פרטים. כל עוד הם לא משקרים אז זה בסדר. מעבר לכך הרבה חלקים ברכב מיוצרים על ידי צד שלישי. יש בטח טהרנים שמבחינתם אם מתגי החלונות החשמליים מיוצרים בהודו אז כל הרכב משוקץ

אני אנסה להחזיר את הדיון למה שהתכוונתי. אני ער לכך שיש בעייתיות (נטענת לפחות) בחוסר הסימטרייה של 3 צילינדרים. ואני ער למגמה של מנועים קטנים עם טורבו. אבל לא לשם כיוונתי. גם כל סוגיית האמינות והעמידות לא משנה לי. זה שרשור של סקרנות לגבי הסבר טכני ולא ייעוץ מה לרכוש. שאלתי בהמשך לאמירה בפורום מלפני כמה חודשים (שאני זוכר במעורפל) שיש יתרון מסויים לטורבו במנוע 3 צילנדרים על פני טורבו במנוע 4 צילינדרים. בלי קשר לנפח המנוע. משהו שקשור ביעילות הטורבו במבנה של 3 צילינדרים. לדעתי זה נאמר בהקשר של מנועי 3 צילינדרים של bmw

הנתונים מעט מוזרים. עלות המימון של 2015 נמוכה מעלות המימון של 2012. לא נראה לי הגיוני. אחזקה ותיקונים ב 2012 31,000 ש"ח וב 2015 18,000 ש"ח. אני לא חושב שרכב ישן יותר בשלוש שנים דורש תוספת של 72% בעלויות תחזוקה. יותר בכיוון של 30-40% תחושת הבטן שלי היא שהפער יותר בכיוון של 450-500 ש"ח אבל אני באמת ברמת הניחוש

תשמח שזה קרה אחרי שנה ולא אחרי שנתיים ועשרה חודשים. ככה יש לך עוד כמעט שנתיים לראות אם העניין סודר כמו שצריך. אם הייתי קונה ממך את הרכב עוד שנתיים שלוש לא הייתי מוטרד מזה. כן כדאי ללקט תיעוד מלא של התיקון. יש מצב שאם תלחץ/תצרח/תאיים על היבואן תקבל איזה סוכרייה קטנה מסוג טיפול חינם או אולי הארכת אחריות למנוע. לא חייבים לך כלום אבל יש מצב שילכו קצת לקראתך מטוב ליבם או משיקול קר של עלות תועלת.

לי אישית ממש לא משנה האם הג'אנטים מקוריים או לא. לא מדובר בגיר או מנוע.

לא כל כך נוח לעשות 30,000 ק"מ בספלאש אבל זו חלופה בהחלט כלכלית. המנוע נמרץ יחסית והרכב חסכוני ואמין

זכור לי במעורפל שניטען כאן שטורבו מתאים במיוחד למנוע 3 צילינדרים. זה נכון? מה ההסבר?

הג'אז נחטפות בגלל מוניטין האמינותת בשילוב העובדה שמציעות מרחב פנימי חסר תחרות לרכבי סופר מיני. ליאריס יש מוניטין אמינות רציני אבל לא את יתרון המרחב

מה קרה לך....? אל תפריע להם.... חלקם בטח לא מחסנים ילדים מחשש לאוטיזם.

אני לא מאוד בקיא. אני יודע שקשה לאתר דיזלים שלא נסעו המון בתקציבים כאלו. אבל שווה לנסות כי בבין עירוני החסכון משמעותי

בגלל שעושה רושם שהוא לא מפוקס על העלות של תחזוקת רכב יוקרה ישן

בד"כ מי שהתקציב שלו לרכישה הוא 12,000 גם תקציב התחזוקה שלו צנוע. ולכן צריך לחשוב על רכב עם תחזוקה צפוייה נמוכה. אלפא 156 זה לא הכיוון במיטבי. חפש מיני/סופר מיני ידנית. גם משפחתית ידנית זה אחלה אבל קשה למצוא

המחיר טוב. ואני מבין שיש אפשרות להרחבת אחריות אז החשש התיאורטי מהתיקון היקר לא צריך יותר מדי להטריד אותך.

בודאי שמדבר על משומשת. ציין עד 45,000 שח

הדיון מעורר אצלי תהייה. אני נוהג על ידני מאז ומעולם. 23 שנים. לדעתי השתמשתי בבלם יד לזינוק בעליה פעם אחת. וגם כן לא בטוח בזה. באיזו תדירות אתם עושים שימוש במהלך הזה?

30,000 בשנה בעיקר בינעירוני. למה לא דיזל?

להיות זהיר זה יפה. אבל ממה שאני מבין אין ולו מדען רציני אחד שטוען שיש סכנה של קרינה ברכבים חשמליים מודרניים. אפשר כמובן לזלזל ולהזהר אבל צריך גם לתת קרדיט למדע. נכון שהיו טעויות מדעיות לא מועטות וחלקן הרות אסון. אבל גישת ה"אם יש ספק אז אין ספק" מתרחקת מידי לדעתי משביל האמצע של ספקנות בריאה. זה יותר כמו אובדן רציונל.

אתה באמת חושב שהיתרון בתחזוקה של היאריס לא נשחק בעשר שנים על הכביש?

אני מסכים עם זה שקליאו חדשה בעשור (או משהו דומה) במצב טוב עדיפה. אפילו עדיפה בהרבה. אני לא הייתי משלם את הסכום המדובר עבור ואריס בת 16. אבל יש לזכור שהיאריס זמינה כאן ועכשיו והקליאו היא תיאורטית. נכון שיש כאלו אבל צריך להתחיל לאתר, לבדוק וכד. וייתכן בזבוז אנרגיה וזמן. זה גם שיקול שיכול להטות לגבי הרכישה של הרכב המוצע. לגבי רכישה מחבר. בעיני המבחן הוא מבחן האמינות. נניח שאחרי הרכישה מתגלה תקלה בעייתית ברכב. אם הקרבה לחבר היא כזו שגילוי התקלה יעורר אצל הקונה תהייה האם החבר הסתיר ממנו אז מוטב לא לקנות ממנו רכב, מלכתחילה. אבל אם הקשר הוא כזה שגם אם חו"ח תתגלה תקלה הקונה עדיין ידע בלב שלם שלא הוסתר ממנו דבר אז אין מניעה לקנות מאותו חבר. וזה אף מומלץ.

לא רלוונטי הצפיפות של הרגילה. ב 308 סטיישן יש יותר מקום גם בחלק של הנוסעים מאחר ובסיס הגלגלים גדול יותר בסטיישן מאשר בהאצ'בק (הרגילה). זה שונה מרוב הרכבים בהם הסטיישן זהה למרכבים האחרים מבחינת בסיס הגלגלים. אם אני זוכר נכון במזדה 6 המצב הפוך בו הסטיישן היא עם בסיס גלגלים קטן יותר מאשר הסדאן.

אכן לתקן פחחות ברכב כזה זה טפשי.

את הרכב הראשון החלפתי כשטסתי לחול. קליאו שקניתי החדשה. סיאט איביזה שאני הייתי יד2 מכרתי כשהייתה בת 8 ואחרי 6 שנים אצלי. 5 שנים מעולות ושנה אחת קטסטרופה. נמאס לי לתקן אותה. אחריה היתה לי פורד פוקוס. הייתי יד שנייה. בובה של רכב אמינה. אבל כשיצאתי לעצמאות הבנתי שלהגיע ללקוחות עם רכב חבול וישן זה בעייתי. מכרתי אותה כשהייתה בת 12 ואחרי 8 שנים בבעלותי. אם הייתי שכיר לא הייתי מחליף אותה באותו השלב.

הייתי מחליף משיקולי בטיחות או מיצוי החוויה של רכב ישן. אבל ממש לא הייתי מחליף בגלל טסט כפול. רכבים שתקנה עלולים להוסיף על הטסט הבודד אי אילו ביקורים במוסך..... וגם בתזמון שלא תלוי בך. הייתי ממשיך עם הנוכחי עד מיצוי יכולותיו בידיעה שכל שנה איתו חוסכת לי כסף בהשוואה לחלופה. את הכסף הזה שם בצד ומאפשר בעתיד החלפה בתקציב משופר. אין לזלזל ברכב ישן אמין וזול