razi_pazi

אין הרבה סקודה סטיישן למכירה. רובם יהיו פאביה שלא בטוח מספיק מרווחת עבורכם.

אני לא מכיר אבל גם מבין שמאבד ערך בקצב רצחני. זה מצויין בשביל קונה שלא מתכנן למכור בעתיד הקרוב.

יש בזה משהו... האמת שפעם גם שאלתי במוסך איך המהנדסים מיקמו את זה ככה. ואמרו לי משהו בסגנון "כמוסך יבואן של הונדה אני אומר לך שמודבר במערכת קירור בעייתית. אף פעם אין בה תקלות...."

ברגע שציינת שאתה לא תשמש ברכב שנתיים אז בודאי שאין לך מה להחזיק אותו. על פניו כדאי למכור. אבל אם ממש לא בא לך ואתה חושב שתצטרך עוד שנתיים את הרכב ותתחרט שמכרת אז אולי יש מישהו במשפחה שישתמש ברכב בינתיים ותסתדרו ביניכם. אבל זה אפשרי רק בסוג קשר מסויים בין אנשים, כדי שלא יעורר מחלוקת.

. לגבי השמן: ציינתי שמהבירור שעשיתי זה עניין שלא תמיד קיים במנוע הזה, אלא רק לעיתים. בשלב כלשהוא מישהו כאן בפורום גם ציין שנתקל בזה בפורומים בחו"ל. אולי הניסוח שלי דורש הבהרה. אני לא מציע להוסיף יזום אלא שאם קורה ויש ירידה במפלס אז זה ההסבר ואין צורך להיות מוטרד. כי אני הייתי מוטרד עד שירדתי לשורש העניין. הייתי מוטרד מהסיבה שבכל הרכבים שהיו לי לפני כן מעולם הוספתי שמן. אם היצרן מציין שצריכת שמן של 100 מ"ל ל 1000 ק"מ היא תקינה אז זה מספיק טוב בעיני. אני בטח לא עובר את ה 5,000 סל"ד בשגרה. רק לעיתים. לגבי המזגן אולי זה יחסי. ההשוואה שלי היא לפוקוס הקודמת שלי בה המזגן היה יותר חזק. אכן בסיוויק המצב משופר בהשוואה לחלק מהרכבים. ההצעה להחליף יזום (או אולי לנקות... לא זוכר) היתה של מוסך יבואן לאור בדיקת הפילטר והבנתי מהם שזה לא נדיר שהם מציעים זאת. זרמתי עם ההצעה. גם אצלי זו קודנית שמותקנת במקום הייעודי. זה כאמור קרה פעם אחת. יישום הטיפ של להחזיק ברכב מפתח 10 לא מכביד עלי. דניאל, מסקרנות לעניין ה start stop, איזו שנה הרכב שלך? כי לדעתי ב 2012 היה את זה בידני ולא באוטומט. ובשלב מסויים זה השתנה. כאמר, אפתח שרשור בעניין ואני רוצה לקבל תמונה יותר מלאה. דניאל ואיצו, אנצל את השרשור לשאלה. מעולם לא היתה לי בעיה עם נוזל קירור ברכב. אבל אני תוהה האם גם אתם מתקשים לסתייע בסימונים שעל המיכל לבדיקה האם הכל תקין? המיכל (לא הפתח) תקוע במקום לא נגיש, שקשה להסתכל עליו והוא גם מתלכלך מאוד ואני מתקשה לראות את המפלס. יש לכם טיפ?

יש לי כזו ידנית. כבר קנית ותתחדש. רק ארבע הערות תחזוקה: 1. שמן - בין טיפולים אני צריך להוסיף שמן. זה כנראה עניין שלעיתים קיים במנוע הזה ולעיתים לא. אני קניתי את הרכב עם 9,000 ק"מ (לא שחוט כמו שלך ) וסמוך לאחר הרכישה נדלקה הנורה של מחסור בשמן. לאורך תקופה זה הדאיג אותי. הרכב מטופל במוסך של הונדה והעניין היה במעקב. אחרי דאגות ובירורים מסתבר שברכב הזה צריכה של 100 מ"ל ל 1,000 ק"מ זה תקין. והמדיד מודיע על מחסור בשמן כשיורד 650 מ"ל (כלומר אחרי כ 6000-7000 ק"מ). מאז אני ממלא בין טיפולים (15,000 ק"מ) והכל סבבה. 2. פילטר מזגן - המזגן בסדר גמור. אך לא מהמקפיאים. והפילטר נוטה להתלכלך וזה פוגע קצת ביכולת הקירור. לכן בכל טיפול אני מבקש שיבדקו ואכן מחליפים. 3. ברכב יש קודן. אני מניח שבהתקנה מקומית. פעם אחת העסק נדפק והרכב לא הניע. בעודי ממתין לגרר קיבלתי ממישהו טיפ לנתק את המצבר ולהחזיר חזרה. עבד. מאז אני עם מפתח 10 ברכב. לא נדרשתי לפעלול הזה עוד פעם. 4. מצבר - משהו ב start stop בגרסה הידנית בררן מאוד לגבי מצבר. ולכן אני מציע להחליף במוסך. אני לא יודע האם רלוונטי באוטומט. אצלי זה היה סיפור שאקדיש לו שרשור בהמשך. מעבר לזה הרכב אמין מאוד. גם צריכת דלק טובה מאוד (לפחות בידני). 3.5 שנים ו 75,000 ק"מ. אני מטפל במוסך הונדה ונראה לי שההונדה יקרה יותר לתחזוקה מרכבים אחרים. אבל לא משהו דרמטי.

גם אותי. וגם מסקרן אותי מה הסיפור של הרנו הזו, אפילו שאני ספקן לגבי ההשערה שזה קשור לחו"ל. אבל בתכלס יש סקרנויות שעדיף להשאיר ככה. כי כל פתרון יהיה אכזבה

אני מקווה שההחלטה למכור היתה בגלל אמינות ולא בגלל ירידת ערך

ברור מאוד, מדובר במעסיק שנמאס לו גם לממן רכב צמוד וגם עובדים שנופשים בחו"ל. עשה מעשה מחוכם. כל הכבוד לו על המקוריות

אם מדובר באזור עירוני הייתי שוקל לחיוב מונית. אני לא סגור על המחירים אבל בהנחה שמדובר בשתי נסיעות של 2.5 ק"מ מדובר לדעתי בפחות מ 40 ש"ח ליום נסיעות. כך שמדובר +- ב 1000 ש"ח לחודש. בלי שום כאב ראש ולדעתי גם רכב זול בנסועה מועטה עולה בסופו של יום סכום דומה, אם לא גבוה מזה. אני לא מכיר את כל השיקולים כי זה שונה בעיר ולא בעיר מבחינת זמינות מוניות. יש גם שיקולים של חניה וכד. וגם לעצמאים מוניות זו הוצאה מוכרת בעוד שרכב לא ממש. בקיצור, שווה לשקול מוניות. אני שוב שואל, מה היתה הבעיה בקליאו? אם מדובר באמינות אז טוב שסיימת איתה את הרומן

התחרות היא לרבע מייל ולא עד קצה המסלול. נראה לי שהעריכה היא לצרכים דרמטיים ולאו דוקא כרונולוגית לצרכים מדעיים. ולכן מעט מטעה. בכל מקרה אני שוב חוזר על הטענה שלי: אם מישהו מחליט להטות מירוץ כזה אז המינימום שהייתי מצפה ממנו זה שאת הקטע בו הרכבים המקופחים מפסיקים להאיץ ישאיר על רצפת חדר העריכה.

מה היתה הבעיה בקליאו?

נניח שזה מכור (וזה לא נראה לי), אתה חושב שלא היו מסננים את ההאטה המכוונת של המכוניות שהם מקפחים? לדעתי זו פשוט סיום ההאצה כי הגיעו לסוף המסלול המיועד.

יש גם תסריט שתפרד מהבחורה. ואז באמת תצא קרח מכאן ומכאן עם רכב אוטומטי מצער. יש לי סיוויק ידני (ואישה שגם לה רכב ידני). קנה את ה gti

למה? אכן המפרט של הפוקוס האירופית כתוב שמותר להניע בדחיפה

ברור שאי אפשר. לכן אי הבהירות מהמפרט שצורף

כל הכבוד על היסודיות. גם לא ברור לגמרי בדף שצרפת האם מדובר בידני או אוטומטי.

לא נכון. הפעם היחידה שבדקתי העניין בספר רכב היה בפוקוס 2002. בהחלט עם ממיר קטליטי ולא צוין שאין להניע הדחיפה. הופתעתי שם לגלות שממליצים להניע בהילוך שלישי ולא בשני

הדיון הוא רק לגבי ידניות

למה לא בונה עליהם? יש להם רקורד מרשים בתחום

בכל הרכבים שהיו לי (קליאו 94, איביזה 98, פוקוס 2002 וסיוויק 2012) היה מד דלק אנלוגי. בכולם נסעתי הרבה אחרי שהמד היה מתחת לאפס. לפעמים אפילו 60-80 קמ. בקיצור, בכולם יש ספייר גדול. לא ממש עקבתי אבל לדעתי מעולם לא תדלקתי את הכמות המוצהרת במיכל.

יש לי תובנה לחלוק. לא התעמקתי בספרות אבל זו התרשמות אישית שגם מתבססת על שיחות עם בקיאים ממני. לבוסטר עם חגורה משלו לילד יש יתרון (תיאורטי. הסבר בהמשך) על בוסטר בו הילד והבוסטר מוחזקים עם חגורת הבטיחות של הרכב. בגלל שיש יותר נקודות עיגון לחגורה. אבל הבעיה בבוסטרים אלו היא שמעט מאוד אנשים מחברים אותם לרכב כמו שצריך. ואז בדכ מה שקורה הוא שכל העסק לא מחובר טוב. כדי לחבר טוב צריך חגורה עם מנגנון שמתהדק (קיים בדכ ברכבים יותר ישנים. לרוב אלו בלי איזופיקס) או H ממתכת שמהדק את החגורה. אני עושה זאת. ואני במיעוט. ולכן בוסטר שמוחזק עם הילד בחגורה של הרכב יוצא בשורה התחתונה בטיחותי יותר.

שכרנו פעמיים, סהכ 5 רכבים בשדה באתונה: כולם ידניים. בכוונה. שודרגנו מאסטרה לאודי A3 . דיזל. לא זוכר פרטים אך היתה יופי. לדעתי מנוע לא מוחלש. קליאו דיזל. שמנו לב שחלשה ממה שצפינו ובדקנו בניירת ואכן גרסה מוחלשת/מוקטנת. אבל סחבה סביר בהחלט. אסטרה דיזל. סבבה עד שנתקע הקלאץ. הוחלפה בפוקוס בנזין. לא נהגתי עליה אבל לדעתי היתה 1.0 אקובוסט בגרסה הרגילה. יונדאי i30. דיזל. כמו הקליאו גרסה מוחלשת. 1.4 ליטר. מעט איטית ו-י מזובלת. כל הרכבים היו חדשים. שירות טוב. נתנו לנו נהגים בלי הגבלה בכל הרכבים. לא היו לנו דרישות רציניות מהרכבים. בלי הרבה אוטוסטראדות. בדרכים הקטנות נהגנו בלי להזדרז. וטובים שכך כי הכבישים לא היו משהו. אני מעדיף להמנע מחברות קטנות מקומיות. מהניסיון שלי זה "זול שיוצא ביוקר" בהתחשב בביטוח ובהתרחש תקלות. לדעתי גם בעייתי במקומיות כיסוי השתתפות עצמית. שכרנו רק מאלדן רכב באמצעות אנטרפרייז. בשקלול הסופי היו הכי מוצלחים עבורנו. לא בכל החברות הבינלאומיות הוצע החזר השתתפות עצמית

לא בטוח בכלל....

אני חושב שגם קרוסאובר שעלה לפני שנתיים 110,000 (זה מה שמשתמע מההודעה שלך) לא שווה היום יותר מ 90,000 לגבי פותח השרשור, אם אתה לא יכול להרשות לעצמך להמשיך עם הרכב אז לשנמך לרכב זול זו כנראה החלטה טובה. אם אתה יכול להחזיק אותו והרצון שלך לשנמך הוא כדי להמנע מירידת הערך אז עזוב. את המכה ספגת. תמשיך עם הפביה עוד 2,3....5 שנים וזהו. תהנה מהרכב המוצלח שקנית חדש ותדע שכל שנה שחולפת ירידת הערך מתמתנת.