דור--

שוק חופשי מוכתב על ידי היצע וביקוש. הדרישה לרכבי שטח משומשים גבוהה מכמות כלי הרכב שיש, ולכן המחיר בפועל גבוה יותר.

לא מבין את הצורך בתו הירוק. הרי גם ראש הממשלה הודה שאין משמעות אפימדיולוגית לתו הירוק והוא נועד לעודד להתחסן. לגבי החשש מהלא מחוסנים, הרי גם מחוסנים נדבקים ומדביקים. עיקר היעילות של החיסון זה בהגנה על המתחסן ומניעת מחלה קשה. מי שחשוב לו - התחסן, מי שלא, לא. אפשר להפסיק את הטרללת ולהקשות על עסקים רק כדי שהם ישמשו כגורם לחץ להתחסנות.

מה שהבחור כתב. אובדן להלכה לא אומר שהרכב ניזוק בצורה בטיחותית, אלא ניזוק ברמה כזו שמחיר התיקון שווה בערך ל 50% ממחיר הרכב(לא זוכר את האחוז המדוייק). קח בחשבון שאחרי תאונה, שמאי יוציא את הערכת הנזק ובהרבה מקרים היא לפי המחיר הגבוה בתעריף מוסכים מורשים. סוחרי רכב שיש להם אלטרנטיבות תיקון זולות, אוהבים לרכוש רכבים כאלה בפרוטות, לבצע תיקונים במחירים זולים משמעותית ממה שננקב בהערכות שמאי - ולהרוויח את הפער. תנסה לבדוק אם יש לך אפשרות למצוא תיעוד לרכיבים שניזוקו ב"אובדן להלכה", וככל שלא מדובר בפגיעות שילדה, לא רואה בעיה למכור את זה לאדם פרטי תוך גילוי נאות שהייתה תאונה, והפחתה מסויימת במחיר.

שמיים וארץ. הגולף הרבה יותר "רכב", המוצר עצמו איכותי יותר בכל פרמטר, למעט אמינות, ובדגש על אמינות תיבת ההילוכים. אם הגולף "עשתה" לך את זה, תחשוב אם במקרה הכי (כשל במצמדים ובמוח גיר) תצטרך לשלם 10K = מחיר הרכב התייקר ב 10K. האם העסקה עדיין שווה בעיניך? א"כ לך על זה.

בעבר רכשתי מאזדה 6. ראיתי מודעה ביד 2 מודעה שעלתה לפני שעה,, ללא תמונה, יד שנייה, כשיד ראשונה ליסינג, ק"מ נמוך באופן מחשיד. מאיזור השרון. חשבתי שזה סוחר רכב או משהו בסגנון, ובכל זאת התקשרתי. ענה לי גבר מבוגר, קצת קצר רוח ואמר לי: "מתקשרים הרבה, אם אתה רוצה - תבוא לראות את הרכב ונדבר". למזלי היה לי ערב פנוי וחבר שגר באיזור אמרתי שאקפוץ לראות מה שיהיה יהיה. השרון התברר כהרצליה בשכונה יקרה, הרכב היה בעצם טכנית יד ראשונה מפנסיונר בן 70 מחברה ביטחונית מוכרת, הרכב היה רכב צמוד שקיבל מהמעסיק האחרון, היה חצי שנה בחברת הליסינג וכשהוא פרש הוא קנה אותו והעביר בעלות על שמו (כולל אסמכתאות ומיילים מהמעסיק על קבלת הרכב, ככה שזה בוודאות היה אצלו) . היסטוריית טיפולים מלאה במוסך היבואן בהרצליה, עם טפולים בזמן ולפי הספר, וקילומטראז שגדל בצורה כרונולגית והגיונית (נסע בממוצע 5,000 ק"מ בשנה). ובמקרה מסתבר שיש לי מכרים משותפים עם הבן שלו. יורדים לראות את הרכב שחונה בחניה מקורה ופרטית, רכב בן 10 במצב חדש מבפנים ובחוץ. סגרנו מחירון, עשינו זיכרון דברים, ולאחר שבועיים כשהוא קיבל את הרכב החדש שלו, חזרתי לקחת את הרכב לבדיקה במכון מרוחק לפי בחירתי (בכל זאת פראנואיד) בדיקה תקינה + כסת"חים ידועים, הבודק מבקש ממני בסוף הבדיקה שאם אני לא קונה שאצור איתו קשר, כי הרכב במצב נדיר. במבט לאחור הרכב הפגין אמינות מופלאה והייתה העסקה הכי טובה שעשיתי, לא ברור לי עד היום למה בכלל נתתי לזה צאנס ונסעתי לראות את הרכב.

בליל יום הזכירון נסגרים בפועל סופרמרקטים, מסעדות וכו' החל מ 19.00. לגבי הצעתך איך לזכור/לציין/לחגוג - אני בעד. מסכים איתך. צריך רק שרוב הציבור יסכים איתנו ולהעלות זאת כתיקון לחוק. עד אז, אנחנו במיעוט, וזו מהותה של דמוקרטיה. הרוב קובע (עם איזונים כמובן לזכויות הפרט)

נתתי את יום הזיכרון כדוגמה לכך שכחברה, נהוג להקצות יום בשנה כדי להציף ערך מסויים. אפשר להתווכח אם זה נכון או לא, אבל ככה מקובל בתרבויות חברתיות שונות, גם לא דתיות, ולכן אין טעם להתייחס לזה כאקט של כפייה דתית, אלא יש פה כפייה חברתית של הרוב, בדיוק כמו שמרכולים ועסקים סגורים ביום הזיכרון ומייצרים פגיעה כלשהיא באנשים שלא מרגישים חלק מהיום הזה (ויש כאלה).

הרכב נמכר היום ב 33K שזה מעל מחירון יד 2, מתחת מחירון לוי יצחק. הוא פורסם לפני שבוע וחצי, ללא תמונות וללא הקפצת מודעה (בכל זאת בחורה שלא מבינה במכירת רכב). שלשום היא הוסיפה תמונות והקפצה, ומיד הגיעו כמה טלפונים. הבוקר הרכב נמכר, לדעתי יכלה להוציא עליו יותר, היא לא ידעה לנהל מו"מ, אבל העיקר שהיא מרוצה

זה כי המדינה לא מוסלמית. (גם היהודים בפריז לא חושבים לבקש יחס ציבורי ליום הזה רק בגלל דת של מיעוט.) בדובאי למשל, זה שונה: "בדובאי אכילה (כולל לעיסת מסטיק), שתיה או עישון בציבור במהלך שעות היום ברמדאן הן פעילויות אסורות, ומי שנתפס עושה זאת על ידי המשטרה יאלץ לשלם קנס של 2,000 דירהם, כ-1,800 שקלים (מקומיים גם יכולים להישלח לעבודות שירות)" רמדאן בדובאי - האם כדאי או לא להגיע? - 🌴 DUBAI

ואז? מה משנה הסיבה? העניין הוא לא מאיפה זה נוצר ואם זה נכון או לא, אלא בהתחשבות ברוב הציבור. רוב הציבור היהודי בישראל רואה ביום כיפור כיום סמל. למה? ככה. זה לא באמת משנה, העניין הוא הרצון של הרוב, ולא הסיבה לאמונה. אם רוב הציבור בארץ היה מוסלמי, כנראה מסעדות היו סגורות בימי הרמאדן. והכי אני אוהב את אלה "לא צריך יום בשנה לסליחה כפרה ושינוי, אני עושה את זה כל השנה" - אז רגע, חללי צה"ל אתה לא כואב את נפילתם כל השנה אלא רק ביום הזיכרון? למה צריך יום מיוחד?

אין קשר ל emv. הסיבה שדיירקט מחייב פעמיים מכיוון שלא ניתן טכנית לתפוס בו מסגרת אשראי, זה או לחייב בפועל או כלום. בכרטיס אשראי רגיל אפשר לתפוס מסגרת מבלי לחייב בפועל, ולכן כשמעבירים את הכרטיס מתבצעת תפיסת מסגרת של 200 שח לצורך ערבון, ואחרי שמסתיים התדלוק מתבצעת עסקת חיוב רגיחה שבה מחייבים את סכום התדלוק. הפקדון של 200 ש"ח שנתפסו מהמסגרת מתבטל אוטומטית. בדיירקט כל זה לא אפשרי, ולכן ה 200 מחוייבים מיידית, ומזוכים אחרי כמה ימים.

מהמדידה שאני עשיתי, המושב האחורי רחב יותר באיוניק לעומת הקורולה. מרווח הרגליים טוב יותר בקורולה. ממליץ לך לגשת לאולם תצוגה עם סרט מדידה ולבדוק.

ג'אז מבוקשת יותר מסיוויק ואקורד. ואני מסכים שהיא לא שווה את המחירון של לוי יצחק, רק נתתי את המקרה הזה לדוגמה.

השוק רותח? ידידה מנסה למכור ג'ז היברידית, 2012 עם 89k קמ. במצב מעולה, אחרי טסט, טיפול ורביעיית צמיגים. דורשת מחירון לוי יצחק (38k), עבר כמעט שבוע וטלפון אחד היא לא קבלה.

מבין ההצעות אני הייתי הולך על הסופרב, אבל ככל הנראה מבחינה כלכלית לא הייתי משדרג אלנטרה בנזין אם נדרש להוסיף סכומים כאלו. 1,100 לסופרב שווים 39,600 לשלוש שנים.

טלטול שוק הרכב בטח שלא, זה רכב נישתי, אבל טלטול קטגורית 7 מקומות לדעתי כן, ואפילו אני רואה אותה כלהיט. עם הפסקת ייצור הפריוס פלוס, שוק הרכב נשאר עם אופציות יקרות ל 7 מקומות. גם בליסינג וגם בשוק הפרטי. בהנחה והיא תמכר סביב 140k יש לה סיכוי טוב. הגוגר מרווחת, מוגבהת קלות, מאובזרת סביר, יחידות הנעה טובות ובעלת עיצוב מודרני. אין סיבה שלא תצליח.

איזו חשיפה? מערכות התראה משמשות כמערת עזר, לא כמערכת אוטונומית. זה בדיוק כמו שתגיד שהיצרן חשוף לתביעה על מערכת סטייה מנתיב שאינה מושלמת. המקום שבו יצרנים נתבעים במערכות חכמות הם בכשלים של מערכות שאמורות לתפקד עצמאית. למשל מערכת נהיגה אוטונומית שבה היצרן לוקח את הנהיגה על עצמו מראש.

בחלק גדול מהרכבים, האופציות בתשלום נמצאות בכל רמות האבזור רק ללא גישה אליהן. בדיוק כמו בקרת שיוט בספורטאג' 1.6, פשוט מחליפים לחצנים על ההגה וזהו. ליצרן יותר זול לייצר פס זהה ככל שניתן, ואת הקסטומיזציה לעשות במינימום שינויים. יתכן מאוד וגם באאוטלנדר זה כבר קיים וצריך לדעת רק לאפשר גישה לפיצ'ר.

ככל הנראה נירו פלאג אין, יש קצת עיכובים עם מסירות רכבים, אז אני לא ממהר, בינתיים שמח להמשיך עם הספורטאז בגדול הנירו מרווחת ואוורירית יותר מהקורולה, בעיקר רוחב מושב אחורי ומרווח רגליים. גם ממושב הנהג בקורולה לא התלהבתי (זה לא שבנירו המושב מעולה, הוא פשוט פחות גרוע) לגבי האיוניק, הנירו מעט מרווחת ממנו, וגם המבנה שימושי ופרקטי יותר

לא הייתי מסתמך עליו ב 100%, אבל לרוב זה מדוייק לגבי האוקטביה והקורולה, אני בדקתי באולם ץצוגה קורולה סדאן, אוקטביה וספורטאז בכולם רוחה המושב היה 125 ס"מ (קח סטייה של חצי ס"מ לפה ולשם בבדיקה). קיה נירו, איוניק וסיד סטיישן נתנו רוחב מושב של 130-133 ס"מ. מרווח מאחור נקבע גם לפי פרמטרים נוספים חוץ מרוחב הספסל, כמו: 1. מרווח מותניים/ירכיים מדלת לדלת, לפעמים יש רווח בין המושב לדלת, וזה אומר שירגישו שם יותר בנוח לעומת רכב אחר שהדלת קרובה יותר למושב. 2. מבנה המושב ועד כמה הוא שטוח או מחולק לשני מושבים. 3. אווריריות חלל נוסעים שמושפעת מגובה תקרה, גודל חלונות ועוד. בפועל, הכי נכון זה ללכת לאולם תצוגה, לבוא עם מטר-רץ למדידה, לשבת בפנים ולהחליט

אתה בטוח? בד"כ חיישן לחץ האוויר ברכב מראה לי את אותו לחץ שמילאתי במכונה. גם החיישן ברכב מזייף ביותר מ 3 PSI?

א. זה נכתב כמבחן לטענה שהיצרן בחו"ל מעלה מחירים ולא היבואנים. לא כי זה משנה משהו. ב. אם אתה מתעקש, יש הבדל אם היבואן מעלה מחירים, כי אם כן, הוא רגיש לתחרות מצד יבואני רכבים אחרים בארץ, ואז שיווי המשקל נשמר (בהנחה שאין תיאום מחירים). אם היצרן מעלה מחירים, היבואן יכול לרקוע ברגליים בעצבים אבל אין לו ממש מה לעשות חוץ מלייקר מחירים או ספיגת ההתייקרות על חשבונו.

עקרונית כך בודקים, אפשר גם להשתמש בפונקציית השוואת חישובים(צד שמאל למטה) ואז יוצג לך פלט עם ההפרשים. השאלה מה הכנסת בפרמטרים. אם תזין רכב ששווי המס שלו 3,300 (למשל קיה סלטוס אורבן), ותפחית מהברוטו 2,900, תקבל פער בנטו של 3,000 ש"ח שמורכב מפגיעה בשכר+פגיעה בהפרשות סוציאליות. רק תוודא ש: 1. שהשווי מס שאתה משלם הוא רק 3,300 ושהמעסיק מגלם על חשבונו את ההפרש (שווי מס של הקודיאק גבוה יותר) 2. האם העסקה כוללת תדלוק, וא"כ האם יש מגבלה ומה היא. בהנחה והמעסיק מגלם את ההפרש בשווי, הפגיעה שלך בברוטו היא רק 2,900, ושהעסקה כוללת דלקן = מדובר בעסקה משתלמת ביותר. השאלה היא אחרת: אם המעסיק מוכן לגלם שווי, כלומר מוכן לשלם מכיסו, למה שלא יעלה לך את הברוטו במקום? ואז נקודת השוויון משתנה.

לא הבנתי: 1. אם אתה לוקח קודיאק, הברוטו שלך מופחת ב 2,900 ש"ח? א"כ זה יפה. אצלינו בחברה עלות הליסינג שהחברה משלמת לקודיאק גבוהה יותר. 2. איך שווי השימוש הוא 3,300? אם מחיר הוא 181,990 אז שווי מס של 2.48% יוצא 4,513. בהנחה שהברוטו שלך מופחת ב 2,900 (עלות הליסינג) וההפחתה הזו משפיעה על הסוציאליות, ושווי שימוש הוא 4,513 = לפי החישובים שלי העלות החודשית שלך בנטו היא 4,000 ש"ח.

אתה מדבר על מצב קיצוני שאין מכירות בכלל. במקרה כזה הם יסגרו את כל המגרשים ויחסלו פעילות. כל עוד יש מכירות - מחזיקים מגרש באזורי ביקוש, ברגע שאתה מחזיק מגרש אתה תדאג למלא אותו. שינויים של חצי שנה לא משפיעים על ההחלטה לסגור מגרשים, בטח כשחלק מהם בחוזי שכירות למספר שנים קדימה. לא הייתי מסתמך על תפוסת המגרשים ככלי לניתוח מכירות. כל חברה מנהלת את אחסון המלאי שלה אחרת. אפשר לחפש נתוני כמות העברת בעלות לאורך שתי תקופות, ולנסות לנתח משם אם יש פערים ומהם.