דור--

מי יכול לדעת? באופן כללי, סביר מאוד שיצרניות הרכב ירצו להדביק את הפער וישקיעו בזה כל מה שצריך. גם כי הם רוצים למכור יותר באופן כללי, וגם כי אם יצרן אחר ישיג יתרון ויוכל לתת אספקה שוטפת - לקוחות יעברו אליו במקום להמתין למותג שסובל מזמני אספקה ממושכים. מאחורי הקלעים כולם עובדים בשיא המרץ להשיג את מה שצריך לייצור השוטף, ואפשר לשער בזהירות שעוד חצי שנה השוק יחזור למצב נורמלי. באופן כללי, אני אישית לא מבין מה כל כך קשה להמתין ולמשוך עם הרכב עוד שנה, ומי שלא בא לו להמתין להתייצבות השוק - שישלם את המחיר. (מניח שיש מיעוט שחייב להחליף מסיבות שלא סובלות דיחוי).

היי חבר'ה, אני רוצה להתקין מתאם בלוטוס קבוע שמתחבר ל aux + חיבור קבוע לחשמל + חיבור מיקרופון חיצוני. מצאתי את המוצר הבא אצל דוד עלי: https://a.aliexpress.com/_mKkBr0A השאלה שלי, את חוטי החשמל לאן מחברים כדי לקבל אספקת חשמל?

או שפשוט היצרנים יודעים מה חשוב ללקוחות ובמה חשוב להשקיע.

תתחדש! גם אני עם נירו פלאג אין חדשה בת שבוע וקצת ו 1,200 ק"מ אני עברתי אליה מספורטאז, ומסכים עם הסקירה שכתבת. הchr נחשבת לרכב נוח, והנירו באמת יותר קשיחה ממנה, אם כי הנירו עדיין ממוצעת ולא נמצאת בצד הרע של הסקאלה. לגבי התנהגות כביש, לא נהגתי ב chr אבל הנירו טובה מהספורטאז שהייתה לי, זה לא רכב ספורטיבי אבל האחיזה טובה והמגבלות מחוץ לסגנון הנהיגה של הנהג הממהר. עליתי השבוע מהבקעה לשומרון(באיזור פצאל), היינו 3 מבוגרים + תיקים והוא עלה את העליות בנמרצות וקלילות, במהירות החוקית וצפונה... כל עוד הטבת שווי שימוש בסך 1,000 תשאר , לדעתי הרכב בחירה מוצלחת ביחס של עלות תועלת, והיתרונות שלו גוברים על החסרונות (תא מטען, העדר גלגל חלופי)

מעניין אם היא הצליחה להשתל בין שתי המכוניות (שאפו) או שהיא נצמדה אליך, ואחריה הגיעה המכונית שנצמדה אליה.

אפשר להגיד על הנירו שהיא לא נוחה כמו ה 3008, אני הערתי לגבי המרווח ו"שהם לא באותו קבוצה", אז הנירו מרווחת לא פחות ואולי יותר. הדבר היחידי שחסר לה למרכיב המרווח זה תחושת הגובה שיוצרת השפעה פסיכולוגית. לגבי הנוחות, מסכים. הנירו לא משחקת במגרש הזה, אם כי היא לא נופלת מהממוצע (וגם לא מתבלטת).

לא בטוח. רוחב מושב אחורי: ב 3008 הוא 1.27 ובנירו 1.30, מרווח רגליים מאחור: ב 3008 הוא 24 ס"מ בנירו 30 ס"מ פיג'ו 3008 דיזל 2017 - autocom קיה נירו 2018 EX - autocom

עניין של בחירה. בהנחה ונוסעים בתפוסה מלאה של 3 ילדים, אז כן, עדיף 3 מושבים נפרדים וצרים על פני ספסל משפחתי, רחב ככל שיהיה.

הם יותר צרים. כמובן שלנוסע שיושב באמצע הוורסו עדיפה על הספורטאז(למשל). הטענה היא שלשניים שיושבים בצדדים, הספורטאז תהיה עדיפה כי המושבים בצדדים מעוצבים למידות רחבות יותר (על חשבון המושב האמצעי)

זה לא נכון לגבי הדגם הקיים. עברתי מספורטאז 2018 ל נירו 2021, בדקתי עם סרט מדידה ולמעט תא המטען - הנירו מרווחת מהספורטאז', בפרט במושב האחורי.

נכון. אבל הם לא המאסה המרכזית.

קצב הטמעת השינויים הוא לא לינארי. בהתחלה יש את מעט המשוגעים לדבר שחייבים להתנסות, אחר כך את הרציונלים שמקבלים החלטות מספריות, ואז אחר כך מגיע ההמון שקונה על סמך חכמת העדר. אני משער שבעוד תקופה לא ארוכה יהיה גידול חד בדרישה לרכב חשמלי (שיבוא לידי ביטוי גם בשוק המשומשות מה שיגרום ירידת ערך מינורית לרכב חשמליים וירידת ערך חריפה יותר לרכבים חסרי ייחוד בעלי מנועי בעירה. בישראל הקטנה ובעלת שיעור המיסוי הגבוה על דלקים - רכב חשמלי הוא הבחירה ההגיונית לרוב האוכלוסייה. עוד קצת פתרונות טעינה ביתיים וציבוריים, קצת היצע גדול ונגיש יותר לרכבים חשמליים - ומהר מאוד נשכח מרכבים בנזין ודיזל.

פרויקט מהמם! כיף לקרוא ולראות.

לא הבנתי את השאלה. אלדן לא קובעים את המפרט אלא יבואן קיה. המפרט של lx, lx plus, ex הוא לפי מה שמפורט באתר של קיה וזה רוחבי לכל הדגמים בישראל, לא משנה מי חברת הליסינג. lx הבסיסית דומה ל lx plus, חוץ מלוח השעונים שב lx הוא אנלוגי + מסך מידע קטן, וב lx plus יש מסך דיגיטלי במקום לוח שעונים. חוץ מזה, שני הדגמים זהים לחלוטין. הגירסה הבכירה זאת ex שמוסיפה מיזוג מאחור, חלונות כהים, כניסה והנעה ללא מפתח. תתחדש!

שמועות יש לפה ולפה, אבל כל עוד שאין פרסום אקטיבי על הארכה - ההטבה מסתיימת ב 31.12.21 צריך להמתין לראות בחודש הקרוב אם רשות המיסים תפרסם הארכה או לא.

באיזו יפנית נסעת? סובארו B4 לדעתי יותר נוחה מפג'ו 208. ובהכללה, הצרפתיות של היום ממש לא מתעלות בנוחות כמו פעם. הן בסדר גמור, אבל לא יותר מזה.

סובארו B4

אמינו בהנחה שדיזל ידנית תהיה אמינה יחסית, גם אם קצת פחות מיפנית מסורתית - עדיין החיסכון בדלק הוא משמעותי ומכסה על הפערים באמינות אם יהיו. הבעיה שקשה למצוא כאלה שמורות ועם קילומטראז בגדר הסביר. אני בעבר החזקתי במשך 5 שנים גולף דיזל ידנית sdi ללא טורבו, והחיסכון המצטבר של הדלק היה גבוה מהבלאי של הגולף ביחס ליפנית מאותו שנתון. אבל לקח לי בערך חצי שנה למצוא אחת נורמלית. באמינות, זריזות וחסכוניות.

א. ההבדל בנטו הוא סביב 200 שח לטובת נירו פלאג אין. ב. בציי הרכב מציעים רק את הנירו פלאג אין, ככה שהדיון במילא לא רלוונטי.

שיאומי, וואווי, הייר ועוד הרבה. אלו חברות סיניות למהדרין, ושעומדות ברף בינלאומי באיכות ייצור ובחדשנות. לגבי צמיגים, לי לא יצא לפגוש בארץ צמיגים סיניים טובים. יתכן ויש טובים, אבל הם בטח לא יהיו זולים, והצמיגים הסינים שמגיעים לארץ נבחרים על ידי היבואנים בעיקר בגלל המחיר שלהם, ככה שהגיוני מאוד שניתקל רק בצמיגים גרועים.

עבור נסיעה של 10,000 בשנה, ההפרש בדלק בין נירו שצורך 1:18 לבין רכב בנזין ותיבה פלנטרית שצורך 1:10 הוא בערך 250 שח בחודש. לא בטוח שההפרש הזה מצדיק לקחת רכב היברידי עם נעלם גדול ויקר שזה אורך חיי הסוללה (ההחלפה יקרה).

לא. אולי הם יפגינו אמינות דומה בהנחה שמדובר בתיבת הילוכים ידנית, אבל בוודאי שאין להם עליונות באמינות על רכב יפני עם מנוע אטמוספרי וגיר פלנטרי.

לא מדוייק. גם בנירו פלאג אין אין צורך להתעסק עם הטענות. הרכב היברידי לכל דבר + יכולת טעינה. אבל אין מניעה להשתמש בו כהברידי בלבד. טעות. מדדתי אישית באולם תצוגה את הקורולה ואת הנירו, והנירו מרווחת מאחור בכל פרמטר: רוחב מושב, מרווח רגליים, מרווח ראש.

בעיניי נירו הבחירה מומלצת. אמנם תא המטען לא גדול ואין גלגל רזרבי. אבל חוץ מזה - היא מצטיינת במרווח פנימי עדיף על פני כולם, והיא זולה מכולם מבחינת שווי שימוש (למעט קונה EV)

אני חושב כמוך, הזמן זה הדבר הכי יקר שיש, ועוד שעתיים ביום יכולות לשנות את איכות החיים או להיות מתורגמות לכסף (רכישת השכלה נוספת, שעות נוספות, עבודה נוספת וכו'). כרווק לרוב זה די פשוט, אבל כשמתמסדים בחיים העניין הוא שלא תמיד זה אפשרי. לפעמים אילוצים של ילדים ומוסדות לימוד, עבודה של בת הזוג וכו', ובכלל, אנשים מחליפים עבודות במהלך הקריירה, אי אפשר תמיד להיצמד לקרבת מקום העבודה.