דור--

הסובארו נוחה משמעותית ויכולה לשמש לטיולי שטח קלים+. אישית הייתי בוחר בסובארו.

אני לקחתי לפני חודש נירו פלאג אין בליסינג. התלבטתי בין נירו, איוניק, קורולה סטיישן ואוקטביה 1.0. בסופו של דבר היתרונות הבולטים של הנירו זהשניא הכי מרווחת ל 5, והכי זולה בעלות החודשית נטו. בביצועים היא לא נופלת מהאוקטביה ואפילו עדיפה על הקורולה. החיסרון היחידי של הנירו זה תא מטען קטן והעדר גלגל חלופי. לגבי תא המטען אם ממש תצטרך, את ההפרש בעלות החודשית לטובת הנירו תוכל לנצל לקניית גגון איכותי (שעוד ישאיר לך עודף, וישאר לך גם אחרי סיום העסקה).

הייתי בהתלבטות דומה, לקחתי לפני חודש את הנירו. השיקולים שלי; זולה יותר בשווי מס (יוצא בערך 300 בנטו כל חודש), מרווחת יותר מאחור (בפרט כשנוסעים עם 3 מאחור, באוקטביה יש מנהרת הינע גבוהה ומעצבנת), ביצועים דומים (בהשוואה לאוקטביה 1.0), תצורת האצבק/סטיישן, ניתן להשטיח מושבים אחוריים ולקבל חלל טעינה להובלת חפצים גדולים. לחובה של הנירו עמדו בעיקר תא מטען קטן, העדר גלגל חלופי, אך היתרונות של הנירו היו משמעותיים יותר. אני נוסע קבוע על מצב ספורט, הביצועים טובים והרכב זריז דיו. אם ההשוואה היא מול אוקטביה 1.5, אז האוקטביה תרגיש חזקה משמעותית.

נכון, +התייקרות מחירים כללית בענף הרכב.

מה??? מיליארד דולר לפתח מנוע דיזל מודרני? WTF

כל עולם צריכת התוכן עובר שינוי. אני חושב שערוץ כמו 'טסט ולוג' ביו טיוב נותן הרבה יותר ערך מוסף מאשר המגזינים כיום, לא רואה סיבה להיצמד לפורמט הכתוב.

הרכב מציג התקדמות אבולוציונית מבורכת. התוצרים של קיה הופכים לאיכותיים ומגובשים יותר מדור לדור, בניגוד ליונדאי שלא ממש סגורים על עצמם.

מעניין איך יהיה התמחור, כבר כיום הנירו היוצאת מתומחרת גבוה מעל 150k, ואם תהיה זחילה נוספת כלפי מעלה זה יפגע באטרקטיביות.

דאציה דאסטר וסובארו XV הם יריית הפתיחה לשטח, אבל הם לא מקס הזוען ולא מדובר פה ברוביקון מוגבה ומשופר. הרכבים האלו יכולים להביא אותך רחוק בשטח, אבל תצטרך ללמוד על המגבלות ולהבין ש"שטח" זה מושג רחב שבצה העליון שלו יש מעט מאוד רכבים שמסוגלים להתמודד איתו עם בכלל. אחרי ההסתייגות הזו, ומתוך הכרת המגבלות, אתה יכול להתחיל להיכנס לעולם הזה. יש בו אינספור שיפורים ומיגונים שרלוונטיים גם ל XV או דאסטר כמו: צמיגי שטח 50/50 או 70/30, הגבהות, מיגוני גחון ועוד. ההמלצה שלי, תנסה להצטרף לקבוצות ג'יפולוגים למיניהם בפייסבוק, אפשר אפילו לצאת לטיול מאורגן. תתנסה ותכיר את העולם הזה, כדי שתתאים את הכלי שאתה רוכש לרמת הציפיות.

לפי ההצעה של רשות המיסים - מדובר על הפחתה של סה"כ 100 ש"ח, וממגד הגדלת ההטבה ל 1,200 לרכבים חשמליים. אפשר אולי להבין מזה שביטול ההטבה לא על הפרק. https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001392114

אתה צודק, לא בטוח שאקס טרייל מרווח יותר מאוקטביה. בגדול כדי להושיב בנוחות 3 נוסעים מאחור, צריך לחפש תצורת MPV יותר, כמו סיטרואן פיאקסו, טיוטה וורסו, וכד'. בפועל, אם לא מדובר על נסיעות בהרכב מלא באופן קבוע, אפשר לחפש משפחתיות שהן פחות גרועות, ולהשלים עם זה שהמושב האמצעי מוגבל בנוחות שלו. אם אני לא טועה, לקורולה דור קודם הייתה רצפה שטוחה מאחור וגם המושב עצמו רחב יחסית. טויוטה קורולה SUN 2015 - autocom

קח בחשבון שכמעט בכל משפחתית יהיה לא נוח לנוסע בוגר לשבת במושב האמצעי מוקף כסאות בטיחות.

למה להתחנן? החברה תשלם, ותוריד את זה מהשכר של העובד. בהיותי סטודנט עבדתי במחלקת כספים של ארגון גדול, והייתי משלם את הדוחות של העובדים בכרטיס אשראי של החברה, ושולח למחלקת שכר איזה דוחות שולמו והם היו מפחיתים מהשכר. מניח שעוד ארגונים עובדים ככה.

אתה נוסע על מצב ספורט?

כרגע אין לי שאיפות בעניין, הרכב בליסינג עם התקן פזומט, וצריכת הדלק לא רלוונטית. אם הייתה לי עמדת טעינה בעבודה הייתי שמח להטעין ולהפחית פליטת גזי חממה, אבל אין כרגע עמדה. ציינתי את הצריכה שלי שהיא 1:16.5, שהיא מדד לרף התחתון שמפה אפשר להעלות.

יש לי פלאג אין בליסינג. המנוע טוען גם את הסוללה הגדולה, אבל זה פחות קורה בנסיעה רגילה, ויותר קורה בנסיעה במצב ספורט או במצב רגיל בירידות ארוכות. לשם דוגמה, מירושלים למודיעין, על מצב ספורט, הרכב טען לי מטווח של 17 קמ בסוללה לטווח 49 ק"מ (סוללה מלאה). במצב רגיל המערכת טוענת ואז מעבירה את ההנעה למצב חשמלי ומכבה את מנוע הבנזין, ככה שמה שנטען - מיד נפרק, והסוללה הגדולה לא נטענת. מצב ספורט משאיר את מנוע הבנזין עובד כמעט תמיד מה שמאפשר לטעון את הסוללה (על חשבון צריכת דלק). לגבי המנועים, בהיברידי הרגיל מנוע החשמלי הוא עם 43 כ"ס, ובפלאג אין עם 60 כ"ס. אמנם הפלאג אין חזקה יותר, אבל לא לשכוח שהיא כבדה יותר ב 100 ק"ג, ככה שזה די מתקזז.

יש לי נירו פלאג אין בליסינג, היא חדשה, אז לא אוכל להחכים אותך לגבי אמינות ותקלות. לגבי צריכת הדלק, במצב ספורט, בנסיעה הררית מהבית לעבודה + הפקקים של המרכז אני מוציא 1:16.5 (נבדק במשאבת דלק) מבלי לנסות לחסוך. לשם הסקרנות נסעתי כמה ימים בנסיעה רגועה, ללא מצב ספורט - והגעתי לצריכה של 1:20.

יש לי תחושה שאולי הכוונה שהוא חוסך 2,000 שח בדלק, כלומר משלם 5,000 במקום 7,000, שזה בעצם צריכת של 12.6 קמ לליטר, וזה כבר נשמע הגיוני

אל תתייאש, לדעתי יש לך סיכוי לא רע בתביעות קטנות. תתעד הכל, שמור את כל הניירת של הרכישה והבדיקה. תוציא חוות דעת של מוסך היבואן על בדיקת הגיר והצעה לתיקון, וגש לתבוע.

הנירו לא חפה מתקלות (כמו חילזון הגה), אבל הן סדרתיות, מוכרות ומטופלות במסגרת האחריות.

המספרים מנותקים, 7,000 בחודש זה 1,077 ליטר לפי 6.5. מה שאומר שאם הרכב הקודם היה עושה 1:9 (גירסת הבנזין צרכה במבחנים 1:10, אז הפחתתי קצת) אז הוא נסע 9.7k קמ בחודש. אם הוא משלם היום 2,000 שקל, זה אומר שהוא מתדלק בחודש 308 ליטרים. 9,700 קמ, לחלק ל 308 ליטר, יוצאת צריכה של מעל 1:30. זה לא מציאותי בשום היברידית. אז או שהוא מחרטט, או שהוא לא שם לב שהוא נוסע פחות.

עשיתי עליה נסיעת מבחן בעבר. תא המטען אכן גדול, אבל המרווח במושב האחורי נחמד ולא יותר, רוחב המושבעצמו 1.25 מטר, ומרווח הרגליים והראש גם ממוצעים ולא נדיבים במיוחד. אמנם הרכב עם בסיס גלגלים של 2.70, אבל הספורטאז שהייתה לי עם בסיס גלגלים של 2.67 הייתה מרווחת יותר. מעבר לכך, לי מושב הנהג לא היה הכי נוח, אבל אולי זה עניין של הרגל ומציאת זווית נכונה. נוחות המתלים והתנהגות הכביש טובות מאוד, הביצועים סבירים. במהירות עירונית הוא אפילו מרגיש זריז (בגלל אופי ההנעה ההיברידי). בידוד רעשים לא מצטיין, ומערכת מולטי מדיה בינונית מינוס. בסך הכל לסטיישן חסכונית - הקורולה ts אופציה לא רעה בכלל, אבל אם תא המטען לא הדבר הכי חשוב, אז יש אופציות אחרות ששווה לבדוק.

1. אם אתה רוצה לצמצם סיכונים למינימום קח 2 גלגלים רזרביים, למה לעצור באחד? 2. יש לי נירו פלאג אין בליסינג. גלגל רזרבי קטן נכנס בא המטען. אגב, העדר גלגל רזרבי היה חיסרון במסגרת הבחירה, אבל היתרונות עלו על שאר האופציות שהיו לי (קורולה ספייס בעיקר) ולכן הנירו נבחר.

רוב התקרים הם ממסמר או בורג בצמיג, ועם זה אין בעיה, יש ערכת תיקון פנצר. ובכלל בד"כ גם בלי לתקן, בריחת האוויר איטית ואפשר להמשיך בנסיעה לפנצריה הקרובה, זה לא מחייב גרר. במקרים של קריעת צמיג אכן לא יהיה מנוס מלגרור את הרכב, אבל 1 -זה דיי נדיר. קרה לי פעם אחת בחיים, (ועברו לא מעט שנים מאז הרישיון שלי), 2 - זה רכב ליסינג וחברת הליסינג תשלח לו רכב חלופי (אם כי כנראה זה ייקח שעתיים +/-) לא הייתי נותן משמעות כל כך גבוהה להעדר גלגל חלופי, ומי שממש ממש חושש, אפשר גם לרכוש גלגל חלופי מוקטן ולשים אותו בתא המטען.

נירו או סטוניק. לך לאולם תצוגה ושב בשתיהן, אם שתיהן רלוונטיות תבקש נסיעת מבחן שאחריה תוכל להחליט.