דור--

אצלינו עלות מעביד קרובה יותר ל 1.4 מהשכר, כך ש 24k ברוטו עולים למעביד 33k, לפחות. כשמדובר בצי של מאות רכבים, אז תוספת של 1,000 לעלות הליסינג לעובד, יכולה להסתכם ב 2.5 מיליון ש"ח בשנה, לא משהו שסמנכ"ל כספים מאשר בלי להניד עפעף.

אתה מתכוון השאלה שלך? כי אותי מעניין עלות הליסינג לחברה ושאלתי לגביה, לא על ההורדה בשכר או שווי שימוש, את זה אני יודע לחשב לבד. למה זה מעניין אותי? כי צמצמו לנו בחברה את היצע הרכבים עקב התייקרות עלות הליסינג לחברה, וחלק מהרכבים שהוצעו בעבר יצאו ממסגרת התקציב. הנושא עלה לדיון מול גורמים בכירים בחברה, ומחכים לתשובות. לכן עניין אותי כמה חברות אחרות משלמות לליסינג לעומת ההסכם של החברה שלנו.

אף אחד לא אמר שיש קשר. ניסיתי להבין האם ה 3,500 שהוא הזכיר זה הסכום שיורד לו בשכר עבור מאזדה 3, או שזה הסכום שהמעסיק שלו משלם לחברת הליסינג עבור אותה מאזדה.

בדקתי את המחירים החדשים אצלנו מתוך סקרנות (נכון לפברואר 2022): מזדה 3 - 2850, קורולה הייבריד סדאן -2850, נירו LX פלאגאין - 3150, סלטוס 2900, אלנטרה 2900. אז יש עלייה, אבל עדיין המחירים נמוכים ביחס ל 3500. שוב, אם התכוונת שלעובד מורידים בברוטו 3500 אז זה הגיוני. אם זה המחיר שהחברה משלמת על הליסינג - זה יקר. למשל אצלנו עובד שבוחר לקחת רכב ליסינג מפסיד בברוטו 3,600ש"ח, אבל מחיר הליסינג לחברה נניח 2,900.

נשמע לי יקר. החברה שאני עובד בה שלמה על נירו ב 2021 כ 2,850, קורולה הייבריד 2,650, מאזדה 3 2,800, יונדאי אלנטרה 2,600 וכן הלאה. או שאתה מחשיב גם את עלות הדלק למחיר הליסינג ואז זה הגיוני.

נתתי את הדוגמה של הפריוס בהמשך לעלויות שציין פותח השרשור שהתייחסו לפריוס. לגבי מחיר של קורולה TS, בדקתי במחירון יד 2, בדקתי עכשיו ובלוי יצחק המחיר המשוקלל גבוה יותר והוא 100,000. כלומר הפסד של 37,000 בשלוש שנים, שזה 1,027 לחודש. נמשיך את החשבון, פר חודש: טיפולים שוטפים 300 ש"ח (7 טיפולי 15K, שתי סטים של צמיגים, מצבר, וסט בלמים קדמי) חובה, מקיף, טסט 500 ש"ח דלק 920 ש"ח (לפי ממוצע שנתי של 33K ק"מ בשנה, וצריכת דלק של 1:20) ירידת ערך+מימון 1,354 ש"ח (החזר החודשי על הלוואה של 137K בריבית 3.5%, לפי שפיצר, אחרי 36 חודש יתרת ההלוואה 100K כך שאפשר למכור את הרכב ולכסות את ההלוואה) סה"כ 3,074 ש"ח, הפרש של 300-400 לעומת עסקה בליסינג, זאת בהנחה שהקילומטראז השנתי 33K, ברגע שהוא יעלה - הפער יצטמצם בנוסף החישוב לא מדוייק כי קורולה סטיישן עולה היום סביב 144K ולא 137K, ולכן התמחור לעסקה חדשה בליסינג התעדכן ויקר יותר בניגוד לחישוב על עסקה פרטית שחישבתי לפי מחירי 2019. ושים לב, הפער של 300-400 הוא בהשוואה לקורולה היברידית, כנראה שאם הוא יקח נירו פלאג אין, הפעם הזה יצטמצם עוד יותר בשל הנחת שווי שימוש טובה יותר. טעות שלי, משום חשבתי שזה פריוס פלוס

זה המחיר, נשמע סביר. הדבר היחיד הזה שווה לא מעט כסף. נעשה המחשה לפי שלוש שנים (בדומה לעסקת ליסינג) מחירון של פריוס פלוס חדשה ב 2019 היה 170,000. כיום לאחר 3 שנים המחיר המשוקלל נע סביב 118,000. כלומר ירידה של 52,000. אם תפרוס את הירידה הזו על פני שלוש שנים-36 חודש, תגיע לעלות חודשית של 1,444. וזה עוד מבלי לקחת את מרכיב המימון(אם לקחת הלוואה לרכישת הרכב - עלות הריבית, אם היה לך מזומן - את הפסד הרווח שיכולת להרוויח בחיסכון סולידי) בקיצור פריוס עולה לך בפועל סביב 3,400 ואולי יותר. אגב, אם תעשה את הבדיקה הזו על קורולה סטיישן הייבריד מ 2019, ירידת הערך הייתה 59,000 ש"ח, שזה 1,638 לחודש. רק ירידת ערך. תוסיף 7 טיפולי 15K סביב 800 בממוצע (טיפול קטן 600, טיפול גדול קרוב ל 1,000), 2 סטים של צמיגים, מצבר וסט בלמים אחד, וכבר הגעת לעלות שנתית של 3,500 רק לטיפולים ולא 3K כמו שכתבת. ככל שההשוואה היא מול רכב ישן יותר, המספרים משתנים, אבל אז לא חוכמה להשוות טיוטה בת 10 שנים לרכב ליסינג חדש, זה לא אותו מוצר ולא אותה בטיחות ובוודאי תשלם יותר בליסינג כי הרכב חדש יותר.

עןסק פטור או עוסק מורשה? אם עוסק פטור, אז על מה מאות שקלים בחודש? דו"ח שנתי עולה סביב 1,000 - 1,500 ש"ח. וזהו. מעבר לזה אתה פטור מדיווחים דו חודשיים למע"מ. צריך להוציא פנקס קבלות, לשמור אותם, ובסוף שנה להגיש אותם + טופס 106 מהמעסיק שלך (במקום הראשון) לרו"ח/יועץ מס. לא נדרשים שום דיווחים אחרים במהלך השנה. (למעט הצהרת הון בפתיחת העסק, תבדוק מה העלויות) אם יש לך סבלנות קצת ויכולת להתעסק עם מספרים והנחיות, תוכל להגיש בעצמך את הדו"ח השנתי ואת הצהרת ההון באופן מקוון באתר רשות המיסים ללא עלות.

בדיוק. כי אם תרוקן את הסוללה, לא תשאר לך אנרגיה לייצר נסיעה היברידית אלא רק נסיעה על מנוע הבנזין. גם בפלאגאין לא ניתן לרוקן את כל מאגרי החשמל (בין אם המאגר הוא סוללה אחת או 2 סוללות מחוברות בטור/מקביל) היות שעדיין תדרש אנרגיה לייצר מצב היברידי, ולכן מחשב הדרך יעביר אוטומטית את מצב הנסיעה מחשמלי להיברידי ברגע שמאגר החשמל מגיע לנקודה X.

ההבדל בין המנוע בהיברידית לפלאג אין הוא 43 כ"ס מול 60 כ"ס לטובת הפלאגאין, אך משקל הפלאג-אין כבד יותר ב 104 קילו. גם מנוע של 43 כ"ס ומומנט של 17 קג"מ יכול לספק נסיעה חשמלית. אולי לא עד 130 קמ"ש כמו בפלאג אין, אבל בוודאי נסיעה עירונית עד 60 קמ"ש(וכנראה יותר), וזה לא קורה בהיברידית, כי אם זה היה קורה - סוללת הרכב הייתה מתרוקנת לחלוטין לאחר מספר קילומטרים, וכל המעמסה הייתה עוברת למנוע הבנזין + נזק בטווח הארוך לסוללה(לא רצוי לפרוק סוללה מתחת ל 20%). אין התייחסות לסדר הסוללות בספר הרכב, לכאן או לכאן. וזה הגיוני כי בסופו של דבר זה לא רלוונטי לנהג מי מתרוקן ומתי, מחשב הרכב מנהל את זה.

סוללה בקיבולת 1.56 קיוט"ש יכולה להספיק לנסיעה חשמלית מלאה?

בסופו של דבר הכל עניין של איזונים. מי שלא מוכן לקבל אף פעם פניה מהמעסיק מחוץ לשעות העבודה, פניה שדורשת רק תשובה קצרה - שיתכבד ליישר קו ושלעולם לא יעשה שיחות פרטיות בעבודה, לא יכנס לווינט, או שיחת חולין עם חברים. גם אם אין עבודה שישב במקום וימתין להוראות. אני לא הייתי מוכן לעבוד בחברה כזו, אני עובד בחברה גדולה ומוכרת למעלה מ 1,000 עובדים, וקורה למשל שאקבל הודעת וואצאפ מהבוסים עם שאלה קצרה ואינפורמטיבית. אני עונה בזמני הפנוי, זה לא לוקח לי יותר מחצי דקה. מעולם לא נשאלתי שאלות שדורשות התעמקות או חפירה של כמה דקות, וגם אם כן, הייתי שואל עד כמה זה דחוף ומנסה להבין. במקרה הכי הגרוע(שעדיין לא קרה מעולם), הייתי עונה שבערב אתחבר שוב מהמחשב ואענה. הגמישות חשובה לי, ואני מבין שזה כביש דו סטרי. אם מבחינת המעסיק זה סבבה שאני עובד מהבית או שאני מגיע למשרד בשעה שנוחה לי (בגבול הסביר) ולא מתייצב ב 8 בבוקר - מן הסתם כשהוא יצטרך שאלה דחופה וקצרצרה ב 7 בערב אני אענה לו בשמחה.

סימוכין מהמציאות. כשאני במצב אקו, אם הסוללה הגדולה ריקה, הוא לא מאפשר לי נסיעה על חשמל בלבד. תלוי בתוואי הנסיעה. מי שנמצא הרבה בפקקים כדאי ורצוי היברידי. גם חסכוני יותר, גם פחות בלאי וגם רמת עידון גבוהה יותר. מי שנוסע בבינעירוני, לרוב גם בהיברידית מנוע הבנזין מצטרף לפעולה, ולרוב בידוד הרעשים בהיברידיות לא מתעלה. דבר נוסף, קרה לי פעם אחת בעליות לירושלים שהתרוקנו לי הסוללות.לחלוטין ונשארתי למס' קילומטרים רק עם מנוע הבנזין שהיה חייב להגיע לסל"ד מאוד גבוה כדי לשמור על קצב. (נדיר, אבל קורה). אני נוסע בתוואי בינעירוני הררי, וברמת ההנעה אני אעדיף דיזל מודרנית על פני הנירו פלאגאין. (לא מתחשב כרגע ביתרונות האחרים של הנירו)

לדעתי הפוקוס טובה יותר. יותר חזקה, נוחה, מתנהגת ופרקטית. האלנטרה תהיה זולה יותר ומרווחת בקצת (לא מורגש באופן משמעותי). זה הכל. בכל השאר הפוקוס סטיישן נותנת חבילה טובה בהרבה. חישוב שווי שימוש וההפרש בין הרכבים: אלנטרה: 147,900 * 2.48% - 500 הטבת מס = 3,168 פוקוס: 137,900 * 2.48% = 3,420 הפרש בשווי מס: 252 ש"ח. הפרש בנטו: 252 * (מדרגת מס שולי+ביטוח לאומי) נניח מס שולי 35%, ביטוח לאומי 12%, אז: 252* 47% = 118 ש"ח. כלומר בשכר נטו, הפוקוס תהיה יקרה יותר ב 118 ש"ח. הכי חשוב שיבצע נסיעת מבחן בשתיהן, לפעמים מספיק פרט קטן כמו מושב נהג ותנוחת נהיגה כדי לקבל הכרעה.

כן. מוזמן לבוא לראות במו עיניך. סוללה ראשונה מתחת למושב האחורי, וסוללה שניה בתא המטען היכן שבד"כ קיים גלגל חליפי. אתה יכול לראות תרשים בפוסט הבא:

מבחינה מיסויית אין הבדל, מדרגת המס שלך היא 35%, וכשתעשה תיאום מס המעסיק החדש יקבל הוראה לנכות לך מס בשיעור של 35%. אם תיקח רכב, אני מניח שזה יבוא במקום 3,000 השכר. מה שאומר שאתה תצטרך לשלם למעסיק שלך את השווי מס ויהיה לך תלוש שלילי. לדוגמה: אופציה 1 ללא רכב: שכר 3,000 ברוטו. נטו שכר 1,590. החישוב הוא ((0.12+0.35)1-)*3000, לא התייחסתי פה להפרשות סוציאליות. אופציה 2 רכב: שכר 0 ברוטו, שווי רכב למס נניח 3,500, נטו לתשלום מס 1,645. החישוב (0.12+0.35)3500 כלומר באופציה 2 אתה תצטרך לשלם למעסיק השני שלך כל חודש 1,645 שזה רכיב המס בגין הטבת הרכב שקיבלת. הרכב עולה לך בפועל : 3,235 (1,590 שכר שהפסדת באופציה 1 + 1,645 תשלום מס בגין שווי שימוש) אם שווה לך לשלם 3,235 על רכב אז לך על זה. שים לב שבחרתי רכב ממוצע ששווי המס שלו 3,500 רק לשם הדוגמה. רכב יקר/ זול יותר - ישפיע בהתאם.

בכל מקרה בוודאי שיש הפרדת תפקידים ויש גם הפרדה בהצגה בלוח שעונים. אמנם הרכב מתייחס אליהם כסוללה אחת בעניין הטעינה, אבל לא בעניין הצריכה. ברגע שהסוללה הגדולה מתרוקנת הרכב עובר למצב היברידי ולא מאפשר המשך ניצול הסוללה הקטנה במצב חשמלי עד להתרקנותה.

הסוללה הקטנה היא סביב 1.56 קיווט"ש (לא זוכר את המספר המדוייק, זאת סוללה זהה לדגמים ההיברידיים), הגדולה שנוספה היא 8.9. ובוודאות יש שני סוללות, בקבוצת הפייסבוק של נירו פרסמו בזמנו את השרטוט של המערכת החשמלית.

אתה טועה. אני עם נירו פלאג אין. יש שתי סוללות, סוללה קטנה בדיוק כמו בכל היברידית, ותוספת של סוללה גדולה יותר כדי לאפשר טעינה ונסיעה על טווח חשמלי לחלוטין. במצב אקו, מחשב הרכב מנצל קודם את הסוללה הגדולה (אם יש בה רזרבה) ואחרי שהיא מסתיימת, הוא עובר להתנהל במצב היברידי עם הסוללה הקטנה, בדיוק כמו בכל רכב היברידי. זה לא שונה מקורולה היברידית או מנירו היברידי. במצב ספורט, הרכב משאיר כמעט תמיד את מנוע הבנזין פועל והוא מטעין גם את הסוללה הגדולה. מעולם לא טענתי באמצעות כבל חשמל, והצלחתי להגיע לא פעם לטעינה מלאה של הסוללה הגדולה (טווח 54 ק"מ).

מה אם לתבוע אותם בתביעות קטנות על עוגמת נפש וטרחה נוספת במכירה?

לא מדוייק, אם הרכב על שמך, אתה יכול לסבך את המוכר ולהאשים אותו בגניבה. נדיר, אבל אפשרי. מה שכתבת היא אופציה טובה רק להוסיף בזכרון דברים שלאחר העברת בעלות, באחריות הקונה להעביר את הכסף למוכר באותו יום עסקים, במידה ולא הועבר, העסקה בטלה. העברת? מעולה. לא העברת המוכר יכול להשאיר את הרכב והמפתחות אצלו ולא לחשוש (למרות שהוא ישאר עם כאב ראש לבצע חזרה העברת בעלות)

מנועים חשמליים ממש לא חדשים, הם משמשים בתעשייה שנים ארוכות. מנוע חשמלי פחות יקר ומאוד אמין. החלק הקריטי ברכב חשמלי הוא הסוללות, והם יקרות וידוע שהן מתבלות לאורך זמן.

יתכן, בעצם סביר מאוד שהיה לו כשרון כלשהו, כל אדם ששר בלי לזייף ניחן בחוש מוסיקלי ברמה מסויימת. כישרון זה לא משהו בינארי של 0 או 1, יש מנעד רחב של יכולת, וככל שהרמה נמוכה יותר ככה נצטרך לתרגל ולהשקיע יותר משמעותית. יש שלב שבו אין כבר עם מה לעבוד, ושום תרגול לא יעזור, אבל אלו מצבי קצה. וזאת בדיוק הטענה שלי. גם מי שלא מבריק מהרגע הראשון ומוכיח יכולת וכשרון מובחנים - לא אומר שלא חבוי בו בסיס כלשהו שאותו אפשר לפתח בעבודה קשה ותרגול. לא רק במוזיקה, גם במתמטיקה, מדעים ובכל תחום שהוא.

לא פלא שמילת השנה שנבחרה היא טרלול... לא מכיר. למה שקר?

דבר. אני גבר. אולי.