דור--

נו, ו? איך התשובה שלו מקדמת אותי?

1. קח נשימה ותרגע מהלחץ, אני מטפל ברכבים לא מעט זמן, עשיתי דברים מסובכים יותר ובהצלחה. 2. אם אין לך משהו מועיל לשאלה שנשאלה, אז לא חייבים להגיב בכוח.

היי חברים, לאחר החלפה של קונפלונג הגה והרכבת הכל חזרה - ההגה נשאר נעול לאחר ההנעה, נעילה דומה לזו שהכרב כבוי ולא ניתן להזיז כלל את ההגה. יש לציין שהרכב מניע כרגיל וכל הפקדים פועלים (פקדי שמע על ההגה, מנופי איתות ומגבים וכו'). מה יכולה להיות הסיבה?

גם בכביש ה xv נוח משמעותית ממזדה וקיה.

גם בבנזין קיים גיר רובוטי...

בשביל עסק לשטיפת מוכניות אתה צריך בעיקר יכולות עסקיות. בשביל לפתוח עסק דיטיילינג לרכב אתה צריך להיות בנוסף גם איש מקצוע. אם אין לך את הידע, כדאי שתתמחה כשכיר אצל עסק בתחום.

נראית מהממת ומן הסתם מצפים לך לא מעט חוויות טובות בשטח. תהנה! שאלה; למה הוחלף מנוע והרכב עבר צביעה? אלו מחלות ידועות או שזה ספציפי לאקזמפלר שלך?

אני הייתי מוכר את הקיה וקונה דאסטר דיזל 4*4 ידני. אחרי הגבהה +התקנת נעילה אחורית +צמיגי AT הדאסטר יכולה לספק את הסחורה. טוחנת סלעים ומכשולים טכניים קשים היא לא, אבל המטרה שלך היא דיילי שניתן לטייל איתה עמוק בשטח ולא לתקל מכשולים כאתגר - ולזה הדאסטר הוא כלי נפלא ונדיר בשוק. בסך הכל עלויות האחזקה שפויות++, האמינות טובה, צריכת הדלק טובה, נוחות מתלים טובה. לרעתה בידוד רעשים לוקה בחסר, אבזור לא מפנק ובטיחות לא גבוהה ביחס למתחרות מאותם שנים (אבל בטוחה יותר מרכב שטח קשוח שזקן בעשור). אני כרגע עם רכב מהעבודה, אבל מתכנן מתי שהוא לעבור לדאסטר 4*4 ידנית דור 2. לדעתי הדאסטר תאפשר לך מקצה של שיפורים והשקעה אישית באבזור, והיא תהיה בת לוויה לחוויות בשטח עד שתמצא את עצמך מתאהב בה והיא תתפוס את מקומה הסנטימנטלי במקום הקיה.

אז מה הקילומטראז החודשי שאתה מצפה ליסוע? סביב ה 2,200 או יותר?

אתה נוסע כל יום לעבודה, או עובד גם מהבית?

השאלה אם המהנדס מתאים את תכנון הכביש למהירות המירבית המותרת בחוק, או החוק נגזר מהיכולת ההנדסית המקסימלית של הכביש והרכבים. תרשה לי לשער שזו האפשרות הראשונה, אחרת לא הגיוני שאין כביש מודרני אחד בישראל שלא יכול לאפשר מהירות של 130 קמ"ש (למשל כביש 431), ושאנחנו לא יכולים לסלול כביש כזה.

רעיון מעולה, שגובה הקנס יהיה בהתאם לקבוצת הרכב.

חידוד חשוב! קרה לי במהלך טיול. השארנו את מיכל הגז בכירה הניידת, והרגשנו ריח של גז בנסיעה. התנודות של הרכב כנראה לוחצות על השסתום של מיכל הגז או משהו.

שקלתי קורולה סטיישן ובסוף הנירו יותר התאימה, החיסרון היחידי זה תא מטען קטן שנפתר חלקית באמצעות מוטות גגון, ובשקלול הכולל הנירו הייתה עדיפה.

גרסת הסטייל עולה 129K, והיא מאובזרת יפה מאוד, ובטח עדיפה על משפחתיות של לפני עשור שנמכרו סביב 128K. (למשל קורולה GLI 2012 נמכרה סביב 128K) אכן, אבל האבזור והמרווח שלו דומה למשפחתיות של לפני עשור. הרכבים התקדמו ומערכות חכמות הפכו לסטנדרט - ואיתם המחיר זינק. הדרישה למערכות בטיחות מתקדמות וציפייה לסטנדט גבוה - זה אחד הסממנים של עלייה ברמת חיים. ברחבי העולם (השלישי) מוכרים משפחתיות בגירסאות מוזלות ופחות מאובזרות במחירים נמוכים יותר.

אני עם נירו פלאג אין, ושקלתי את הקורולה סטיישן. לאחר נסיעת מבחן בשתיהן, ההתרשמות שלי מעט שונה: הקורולה מרווחת בתא המטען ויותר נוחה מבחינת עבודת מתלים, אבל לא בכסא הנהג, היא פחות מרווחת מאחור, בוודאי במימד הגובה שנותן תחושה קלסטרופובית אבל גם במרווח רגלים וברוחב מושב. היא חלשה יותר והמולטימדיה שלה בינונית מינוס. בנוסף, השווי שימוש של נירו פלאגאין נמוך יותר. היתרונות לקורולה - נוחות מתלים והתנהגות כביש, תא מטען, עיצוב. בכל השאר - הנירו עדיפה. חשוב לציין שהיתרונות והחסרונות הם ברמת נקודות ולא נוק אאוט, שתיהן מספקות תמורה טובה ואיכותית, הרבה מעבר למה שהתרגלנו ממשפחתיות דור או שתיים אחורה. נכון, מבאס ממש. מצד שני צריך לזכור שהמשפחתיות קפצו כיתה, גם במרחב הפנימי, גם באיכות החומרים, אבזור, וביצועים. אפשר לרדת לסגמנט נמוך יותר של תת-משפחתיות (למשל סקודה סקאלה, יונדאי אקסנט) שהם במימדים ובמחיר של משפחתיות לפני עשור.

א. הם לא עולים כמו גולף 1.4 ב. ונניח שכן, אז לגמרי לא ברור למה לבחור בגולף 1.4 המשעממת לנהיגה לעומת האחרות שהזכרתי שמתנהגות נהדר וכיף לנהוג בהם. הגולף נחמדה ובגירסה שלך היא גם עם ביצועים טובים ביחס למשפחתית רגילה, אבל זהו בגדול. לא צריך להאדיר משהו שהוא לא, ולא להקטין משהו אחר.

בוא, גולף סטנדרטית, מי שישמע זאת מרכבת האלים🙄 אתה קורא לעצמך חובב רכב כאילו אתה נוסע על פוקוס st, מגאן rs, או מיאטה...

הנחת שווי שימוש של 1,000 בנירו, במקום 500 בקורולה היברידית

עדיין לא, אבל לא מאמין שהמצב הזה יימשך עוד תקופה ארוכה, בסופו של דבר אנחנו בעולם תחרותי, ואם היה אפשר לייצר מוצר במחיר X לפני הקורונה ולהיות רווחיים - חוקי הכלכלה של משק פתוח יגרמו לכך שבסופו של דבר המחיר יחזור להיות נורמלי ותחרותי (בכפוף כמובן להתאמות אינפלציוניות)

המלחמה באוקראינה משפיעה גם על עולם הרכב, מעניין עד כמה נרגיש את ההשלכות. https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/byauoulb5

בחברה שלנו, עלות הליסינג החודשית של נירו פלאגאין התייקרה למעסיק מ 2,850 ל 3,150. ייקור של 300 ש"ח.

לא. אולי בשיוט שלא מצריך אנרגיה, ברגע שקצת תלחץ על הגז מנוע הבנזין יתעורר.

לי יש פלאגאין בליסינג, ואין עמדת טעינה במקום העבודה. במצב אקו הסוללות לא יטענו במלואן, מחשב הרכב מנצל את החשמל ומכבה את מנוע הבנזין ככה שהחשמל שיוצר בנסיעה משמש לנסיעה ולא נצבר כמעט, למעט ירידות ארוכות. במצב ספורט הסוללות נטענות כי מנוע הבנזין עובד ב 99% מהזמן, אבל מצב ספןרט בזבזני בדלק, אז לא ממש הרווחת, אלא אם התוואי שלך כמוני: עירוני ובין עירוני, ואז בחלק הבינעירוני אתה נוסע על מצב ספורט, וכשמגיע לשלב העירוני עם הפקקים - תישאר לך אנרגיה בסוללות שתספק לך נסיעה חשמלית נוחה, ותפחית גם בלאי מהגיר.

מכיר זוגות כאלה, מעולם לא אדע או תדע אם טוב להם יחד או לא. להערכתי, כשאשה מרויחה יותר מגבר פחות מעניין אותה שהיא מרויחה יותר, אלא השאלה היא למה היא מרויחה יותר. אם היא שאפתנית יותר והוא לא - זה יכול לייצר בעיות, ממה שחוויתי, נשים נמשכות לגברים בעלי שאיפות, יוזמה, הצבת מטרות ועוד. זה לא מחייב שהתגמול יהיה כספי. מורה שקם עם תשוקה בעיניים והולך לחנך את דור העתיד מתוך תחושת שליחות (והוא לוקח ברצינות את התפקיד) יעורר תחושת הערכה, וזה מה שצריך. במקרים שהגבר לא מתאמץ להתקדם במטרותיו - לרוב זה יעורר תחושת חוסר הערכה כלפיו, וזה פוגע במשיכה. בד"כ אצל רוב הגברים הבחירה בפרנסה נמדדת לפי יכול ההשתכרות באותו מקצוע(כי חונכו לפרנס, ניתן לראות את ההתפלגות בבחירת המקצוע בין המגדרים), ככה שזה מייצר קורלציה בין רמת השכר לבין יכולות ושאפתנות, ולכן נגזר מזה שהכסף הוא מדד להצלחה.