דור--

העיתונות הכלכלית לא בהכרח יודעת לנבא, זה לא בעיניי מקור אמין. מה גם שבמציאות הפוליטית קשה לנבא משהו. אגב, בכלכליסט נאמר שנראה כי המתווה המסתמן יאפשר למי שנכנס לעסקת ליסינג עד סוף השנה שיהיה זכאי לקבל את הנחת שווי השימוש לכל שלוש השנים של תקופת החוזה. אז לכאורה אין צורך לחשוש מביטול עתידי של ההנחה בהזמנת היברידית כיום.

קיה ספורטאז 2018, לבנה, 1.6 אורבן פלוס מס' רכב 417-64-601 או 41794601, בליסינג מחברת הרץ. הייתה אצלי שנה בדיוק (קיבלתי אותה מעובד אחר שעזב), התקבלה אצלי עם 37.5K ק"מ, הוחזרה עם 70K. הוחלף מצבר, צלחות בלימה ורפידות קדמיות. יש לשים לב למצב הצמיגים. יש מעט שריטות. בזמן שהייתה אצלי לא היו תאונות, ננהגה בזהירות ע"י נהג יחיד לא מעשן, בדומה לרכב בבעלות אישית. למרות הקילומטראז הגבוה יחסית, הרכב שמור וגילה אמינות מופתית. ממליץ.

איך אתה יודע? יותר הגיוני שישוו את ההנחה של פלאג אין להיברידי ויורידו אותה מ 1000 ל 500, מכיוון שפלאג אין בציי רכב משמש כהיברידי כי רוב האנשים לא טוענים את הרכב בבית.

אאודי A1 לא שווה את המחיר שלה, זה פולו עם סמל של אאודי. התחזוקה שלה לא יקרה במיוחד, אבל לא רואה בה שם ערך מוסף. סדרה 1 של ב.מוו עם ההנאה אחורית(הנעה, הנעה) נותנת ערך מוסף, אבל מחברים שמעתי שהרכב לא מגלה אמינות טובה והאחזקה לא זולה. הייתי מציע שתתחיל להגדיר תקציב + פרמטרים עיקריים (נוחות, ביצועים, חסכון וכו') ולפי זה להתחיל לסנן בהתאם.

עצוב לראות שהפורום כבר רחוק מהשיא שלו, אם כי עברו לפלטפורמות אחרות, ו/או חוסר עניין של הדור הצעיר.

יש סיבה שמחירי רכבי יוקרה צונחים בחדות כזו לאחר מספר שנים. עלות התחזוקה יקרה. אם אין לך בעיה להשבית את הרכב במקרה של תקלה כדי להזמין חלפים זולים מחו"ל - אולי הייתי שוקל, אחרת חבל על המאמץ. חבר של אבא שלי היה משבית מדי תקופה את הוולוו XC90 שלו בשביל חיישנים כאלה ואחרים שהיה מזמין עצמאית מחו"ל (אצל היבואן כל חלף כזה היה כמה אלפי שקלים). אם אתה בכל זאת נעול, הייתי הולך יותר על אינפיניטי ולא על ה ב.מ.וו. ואם אתה יכול להרחיב את החיפוש, נסה לחפש לך לקסוס מזדקנת שהיא לפחות אמינה יותר.

האיוניק יותר מרווחת ומושב הנהג נוח יותר לרוב האנשים. הקורולה נוחה יותר במתלים שלה לעומת האיוניק (אבל כסא נהג פחות נוח) האיוניק מרגישה קצת יותר נמרצת לעומת הקורולה.

לא ראיתי זעקה בציבור, וגם אם היא הייתה היא מטומטמת. אי אפשר לקחת אחריות על הכל. מעבר לכך, גם אם נגיד שראוי שהממשלה תתערב, יש דרך מסודרת להליך כזה, אפשר לאשר כל מוצר שעומד בתקנים האלה, ולא רק 3 חברות יעודיות שזה מסריח מקומבינה. דבר נוסף, אם אין לי בלוטוס או טלפון נייד בכלל, מה התועלת בתקנה כזו? אם המדינה הייתה מחייבת את יבואני הרכב להתקין במושב חיישן כזה, זה אולי היה נשמע אחרת. ואגב, יש כבר חיישן כזה בהקשר של חגירת חגורות, אפשר לבצע יישום שלו גם במקרים בהם מכבים מנוע ולא משחררי את הילד מהמושב האחורי

יש את מוסך עבד באריאל. בזמנו הוא הציע לי על רכב במצב דומה - 3000 ש"ח לצביעה כללית

לא צריך להיות ציניים, אנחנו לא בתיכון, וגם זה חוטא למטרה העיקרית של פורום התייעצות. אם למשל מישהו שואל אם אפשר להוסיף מולטימדיה + שליטה מההגה+מצלמת רוורס, הוא לא מתכוון לתכנת ולבנות מערכת, הוא שואל אם יש מוצר אפטרמרקט ייעודי מוכן (ויש). לא כולם מכירים את הנושא בשביל לדעת שהמורכבות הטכנולוגית של בקרת שיוט אדפטיבית לא מאפשרת כרגע לייצר מוצר גנרי אפטרמרקט. בשביל זה שואלים בפורום ועונים עניינית ובצורה מכבדת.

נסעתי על רציף, פלנטרי ורובוטי. בגדול בכל וריאציה של גיר-מנוע, דוושת התאוצה משפיעה על הגיר. מחשב הגיר חייב להיות מסנוכרן עם התאוצה כדי לדעת מתי לשנות הילוך. בגיר רציף זה מורגש יותר בגלל האופי של התיבה שמקבעת את הסל"ד. יש אמת במה שכתבת שיש קשר בין הדושה לגיר, אבל אין קשר מכני, ולכן הבעיה בשמן לא קשורה לזה שתיתן גז יותר חזק ומשהו ישתחרר, זאת סתם תחושה.

אתה רציני? דוושת הדלק אמורה לפתוח מצערת ולהכניס יותר דלק. כל השאר אלו חיישנים ומחשבים שמבצעים פעולות קשורות. למיטב ידיעתי, יחס הקונוסים בגיר רציף נקבע ע"י מחשב, ולא באופן הידראולי בלבד. מחסור בשמן כמובן פוגע בתפקוד התיבה, אבל מוח הגיר הוא לא השמן והוא לא צריך להשתחרר...

בוא נתלכלך קצת במספרים: קאמרי בסיסית עולה החל מ 184K מודל 3 עולה החל מ 186K על פניו לא הבדל משמעותי, אבל: שיעור מס הקנייה על קאמרי היברידית הוא 45% + מע"מ, ושל מודל 3 חשמלית הוא 10% + מע"מ. אם תחלץ לאחור את הערך של הרכב ללא מיסים, תגיע לזה שקאמרי היברידית עולה 109K, ומודל 3 עולה 145K. הבדל משמעותי. (בפרט שהקאמרי משלבת הנעת חשמל ובנזין ומורכבת ויקרה יותר לייצור)

בכמה הסתכמה עלות החלפה חלקית של השמן?

הערתי רק להשוואה לקורולה, אבל אין ספק שהיא עולה יותר, בפרט אם תנטרל את הטבת המיסוי המשמעותית של רכב חשמלי, ותשווה עלות לפני מיסים של טסלה מול מאזדה 6 למשל.

טסלה מודל 3 וקורולה לא ברות השוואה, הטסלה גדולה יותר ומראש מכוונת לקטגוריה גבוהה יותר. עם בסיס גלגלים של 2.87 מטר, אאולי יותר נכון להשוות אותה לקאמרי...

יש לך מקור לנתונים? הסוללה אכן יקרה, והייקור הגיוני ברכבים היברידיים/פלאג אין, שמשתמשים בשני טכנולוגיות הנעה. לעומת זאת, ברכב חשמלי 100% עלות הסוללה מתקזזת בחלקה עם הפחתת עלויות ייצור הדרושות לפיתוח והתקנת מנועי בנזין - מאוד פשוט לפתח מנוע חשמלי, בניגוד לפיתוח יקר של מנועים מוגדשים, כמו כן אין צורך בגיר, אין צורך במערכת קירור ואין צורך בפתרונות להפחתת זיהום. וזה עוד מבלי להתייחס שמחיר רכב חשמלי זוכה להטבות מיסוי גבוהות שהיו אמורים לתת לו מחיר תחרותי. לי אישית זה לא מובן, אולי ההסבר נעוץ בעניין כיסוי עלויות מו"פ וייצור כפול יקרות שהיצרן נושא בהם בשלב הביניים (מפתח ומשווק גם פסי ייצור לרכב המונע בדלקים וגם חשמליים)

אם תתקע עם פנצ'ר ב11 בלילה בדרך חזור הבייתה באמצע הדרך, כשהמשפחה שלך עייפה ומנונמנת, ותצטרך להזמין גרר ומונית לכולם, אתה תחשוב אחרת. זה נדיר, אבל כשזה קורה זה סיוט.

אם ננטרל את השיקול הכלכלי - אז ספורטאז נותנת ערך גבוה יותר מהנירו בכל הקשור לנוחות ומרווח (הביצועים די דומים) אז לדעתי השיקול הוא רק כלכלי של פער שווי שימוש + תוספת דלק. לגבי שווי שימוש, כרגע יש הנחת פלאג אין על הנירו ששווה 1,000 ש"ח(במקום 500 להיברידית), ההנחה הזו כרגע תקפה עד סוף שנת 2021. אף אחד לא יודע אם יאריכו את ההטבה או לא, היו דיבורים שהאוצר הבין שפלאג אין בציי רכב לא נותן ערך מוסף על היברידי מבחינת חיסכון וזיהום (כי רוב הפלאג אין בציי הרכב לא באמת מטעינים אותם בחשמל בבית/עבודה). אז יתכן והפער בשווי שימוש יצטמצם ושווי השימוש של הנירו יתייקר. שיקול כלכלי שלך, אתה יכול לקפוץ לאולם תצוגה של קיה ולשבת בשני הדגמים כדי להבין אם התוספת הזו כדאית עבורך.

יש הבדל בין לא ניתן לאבחן לבין לא יודעים לאבחן.

יונדאי I30CW? תנסה למדוד שת השטח לאחר קיפול המושבים

עשית נסיעת מבחן על הסיד SW? א"כ איך היא הרגישה מבחינת נוחות מתלים ונוחות מושב?

מה עם סיאט אטקה 1.5?

ספורטאז' 2.0 בנזין מסמן V על כל הסעיפים.

רכב זה לא רק מנוע. מה הקילומטראז הכללי של הרכב?