דור--

לדעתי הענייה, אם יש לך קילומטראז מרובה בתוך העיר - קח את הפריוס, אם רוב מוחלט של הנסיעות הוא ביניעירוני - קח את הרנו. הסיבות: דיזל מצטיין בחיסכון מחוץ לעיר, היברידי בתוך העיר, לרנו יש גיר רובוטי שמעדיף יותר נסיעה מחוץ עיר, ולפריוס גיר רציף. לגבי אמינות, מניח שהטיוטה תהיה אמינה יותר מהרנו, אבל זה תלוי מצב תחזוקה של הכלי הפרטני. לא כל טויוטה תוחזקה כראוי, ורכב שלא תוחזק ידרוש השקעה. לפעמים אנשים מחוסר תקציב מתפשרים על טויוטה שלא תוחזקה על פני רכבים אחרים, ואחר כך נדרשים להשקיע אבל סותמים את הפה כי זו "טויוטה". אל תשכח, שהפריוס היא היברידית, ולטווח ארוך יתכן ותדרש להחלפת סוללה מחוץ לאחריות, עניין לא זול.

הייתה לנו סיוויק 2002, שנקנתה ב 2009 ונמכרה ב 2019, עם אותן בעיות בפתיחה חשמלית לדלתות, מנועי חלונות ששבקו, רדיאטור שהתפוצץ, תושבות מנוע וגיר ששבק חיים פעמיים! הקכב נסע במשך עשור 100,000 ק"מ, הוא אמין בסה"כ, אבל לא בצורה מוחלטת, ולכל רכב יש את המחלות שלו.

קרה לחבר ביונדאי i30 2009, הבעיה הייתה כבל הילוכים שהשתחרר, אפשר לפתור את זה תוך 10 דקות עם מברג פיליפס ושני אזיקונים.

מאמין שלא יהיו שינויים, וגם אם כן הם רק מכאן ולהבא, אבל הכל יכול להיות.

נקודה מעולה. הפנסיה לא רלוונטית, ההפרשות זהות. ההבדל בין הסיד לקורולה הוא רק בשווי מס שמשפיע על הנטו בלבד. הסיבה לסיד מורכבת ממספר חלקים; 1. אני גר במקום הררי, והכביש שופע משאיות ונתיב אחד לכל צד. התסכול להתקע אחרי משאית בדרך לעבודה כי אין מספיק כוח לעקיפה - הוא תסכול יומיומי. 2. הבנתי ממספר חברים שמושב הנהג בקורולה לא נוח להם. בנסיעת מבחן של רבע שעה לא הצלחתי לשים לב למשהו חריג, אבל זה לא מבחן ממצה. לשבת 1.45 שעות ברצף על מושב לא נוח - זה לא להיט. 3. הטבת שווי המס על ההיברידיים לוטה בערפל. היא בתוקף עד לסוף 2021 ולא ברור אם היא תחודש, אם היא לא תחודש הקורולה תהיה יקרה יותר מהסיד. (אמנם סביר שגם אם לא תחודש, היא תוחל מכאן ולהבא ולא על רכבים שכבר עלו לכביש, אבל אי אפשר באמת לדעת)

תודה רבה! אתה מחזק את הרגשתי. באופן עקרוני מאחור ישבו 3 ילדים בגיל העשרה(11-14), מושב הסיד רחב יותר שזה יתרון כשיושבים שלושה, התלבטתי רק עד כמה בפועל מרווח הרגליים יהיה קטן יותר ביחס לקורולה. אני מבין ממך שלא מדובר במשהו משמעותי סה"כ. לגבי האוקטביה ותמחור בכלל, בדקתי הבוקר עם מח' שכר אצלנו. בגדול על הסיד אני משלם בנטו 160 ש"ח ביחס לקורולה (הבדל שווי שימוש). לעומת זאת על האוקטביה אני נדרש להוסיף גם סכום מהשכר כי עלות הליסינג חורגת מהתקציב, ככה שתוספת חריגה + שווי שימוש מייקרים את האוקטביה 1.5 ב 370 ש"ח ואת ה 1.0 ב 300 ש"ח ביחס לקורולה. (אני בכלל רציתי פוקוס אקטיב טורר, אבל משום מה הרץ לא מציעים לנו אותה. אולי עניין של תמחור והקצאות) כמובן שנטיית הלב ללכת על האוקטביה למרות התוספת, אבל מנגד הראש גם אומר את שלו תודה על ההרחבה, כנראה אתמקד בסיד.

מעולה. בטוח שאפשר להסתמך על הנתונים שם? כתוב שבסיס הגלגלים בקורולה הוא 2.64 וזאת טעות, בגרסת הסטיישן והסדאן בסיס הגלגלים 2.70, וארוך יותר מהסיד.

אכן, שווי המס גבוה ב 150 ש"ח +/-. משהו שאני יכול לספוג, בשביל רכב שמתאים לנסיעה מאומצת יותר באזור הררי. מה גם שאי אפשר לדעת אם בסוף שנה תחודש שוב הטבת שווי המס להיברידיים.

אפשר לשער בצורה גבוהה. לפעמים ניתן להבחין בסימני בוצה גם על המדיד שמן, פקק מכסה שמן, רעש מסויים בעבודת המנוע ועוד. כל התסמינים האלו מוכרים ויודעים במנועי הזרקה ישירה של יונדאי-קיה, וניתן להסיק מהם כי יש בוצה. עד כמה היא חמורה? אי אפשר לדעת בלי לפרק אגן + רשת ולבדוק.

1. נהג הליסינג לא תיאם טיפול בזמן. 2. כן. 3. כן. 4. פירוק אגן שמן וניקוי, כולל הרשת. מניח שזו עבודה של כמה מאות שקלים. השאלה אם אתה רוצה לרכוש רכב שסבל מהזנחה ויש לו בוצה. מה כ"כ מיוחד באקזמפלר הזה? (למעט שהוצאת עליו עלות בדיקה)

מקפיץ, טרם קיבלתי החלטה והמועד לחידוש העסקה מתקרב. אוקטביה סטיישן 1.5 - אפשרי, אבל יקרה ב350 ש"ח לחודש מהקורולה (באופן מפליא גרסאות 1.0 ו 1.5 מתומחרות זהה לחברה, ורק שווי שימוש למס שונה) נירו פלג-אין - ירד מהפרק, תא מטען לא מתאים. איוניק - לא סטיישן, ירדה מהפרק. פריוס פלוס - נחמדה, לא היה לי נוח במושב נהג ולא התחברתי לרכב + יקרה ב 300 ש"ח מהקורולה (ואם אני אוסיף, אעדיף כבר את האוקטביה). נשארתי עם האופציות הראשוניות: קורולה סטיישן או סיד סטיישן. השגתי נסיעת מבחן בקורולה, אבל לסיד לא הצלחתי לתאם, ויתרה מכך, כשחיפשתי רק למדוד חלל פנימי (רוחב מושב וכו') בסיד סטיישן או הרגילה - ענו לי מקיה שלא מחזיקים אותן באולמות תצוגה. נטיית הלב לבחור בקיה בגלל מנוע נמרץ יותר משמעותית, וכיסא נהג טוב יותר (כך אומרים). החשש היחידי - מרווח חלל נוסעים אחורי. לא ניתן לתאם נסיעת מבחן דרך חברת הליסינג. מישהו מכיר/התנסה עם הסיד ויודע לתת מידע לגבי מרווח פנימי בסיד סטיישן?

תבדוק קודם כל תקינות האלטרנטור.

חסרים נתונים. כתבת שאתה משלם 2,800 על הליסינג. איך בדיוק, ממה זה מורכב? שווי שימוש של האיוניק נקבע כך: 143,900 * 2.48% = 3,568 שזה השווי שימוש. מהשווי שימוש נגזר המס שאתה משלם (בהתאם למדרגות המס שלך). נניח ואתה במדרגה של 33% אז עלות המס שלך היא 33% מס + 12% ביטוח לאומי, שזה בעצם 45% * 3,568 = 1,606 ש"ח. 1,606 ש"ח זאת העלות הבסיסית שלך. מפה, יש מרכיבים נוספים. למשל: מה הסכום שחוזר אליך אם אתה מוותר על רכב ליסינג: יש מקומות עבודה שמחזירים לעובד 3,000 ברוטו לשכר, ואז בנוסף לחיסכון של 1,606 על השווי שימוש, עובד יקבל עוד 1,650, שזה בפועל מסתכם ל 3,256 ש"ח. ממה שאני מבין אצלך, אם תוותר על הליסינג, אתה תחסוך שווי מס של 1,606, ובנוסף תקבל ביטוחים וטסט והחזר הוצאות של 950 ק"מ בחודש. האם ההחזרים מגולמים למס כלומר אתה מקבל אותם נטו, או שאתה מקבל אותם לברוטו ובעצם אתה תשלם על זה מס? נניח שביטוח שווה 5,000, טסט עוד 1200 סה"כ 6,200 לשנה, סה"כ 517 לחודש. כמה זה החזר לק"מ, 1 שקל? אז זה 950 * 1 = 950 ש"ח. אם ההנחות שלי נכונות, אז ככה: במקרה שאחזקת הרכב מגולמת אתה תרויח בחודש 3072 ש"ח. במקרה שאחזקת הרכב לא מגולמת אתה תרויח בחודש 2404 ש"ח. עכשיו תעשה חשבון כמה יעלה לך דלק + ביטוח +טסט +אחזקה + ירידת ערך (הלוואת קניה) ותשווה את זה לעלות הליסינג.

לא בהכרח. מספיק לשים את היד על ידית ההילוכים בתור משענת, הזיעה של היד יחד עם השמש בחניה יעשו שמות בידית. כשנכנסתי לתפקיד הנוכחי קיבלתי ספורטאז שהייתה אצל עובד שעזב. הקילומטראז היה על 37,000. סתם מסקרנות התקשרתי לחברת הליסינג לשאול מתי היה הטיפול האחרון, ומסתבר שהוא היה ב 15,000. מה שאומר שהעובד האחרון לא יזם טיפול ברכב, וכבר חרגו ביותר מ 7000 ק"מ. לזכותם יאמר שתיאמו טיפול במהירות. מצד שני, כשהרכב היה אצלי, הטיפולים נעשו בזמן, הרכב ננהג בדיוק כאילו זה הרכב הפרטי. אפילו הפלסטיקה והריפודים במצב חדש דנדש, והרכב יהיה עסקה טובה למי שיקנה אותו. האם הייתי קונה רכב מליסינג? לא בטוח, אבל זה לא כי כל הרכבים שם גרועים, יש רכבים שמורים, הבעיה שקשה מאוד לזהות אותם במגרש.

מצטרף לדיון: עד כמה אוקטביה 1.0 תרגיש חלשה ביחס לקורולה ספייס היברידית? אני יודע שבמדד 1-100 ובמהירות הסופית האוקטביה 1.0 מציעה מספרים מעט טובים יותר, השאלה לגבי ההתנהלות השוטפת שבו לקורולה יש מנוע חשמלי עם מומנט זמין מ 0 סל"ד, מול האוקטביה שרצועת הכוח שם מתחילה ב 2K סל"ד

שמו לי צמיגים כאלה בספורטאז ליסינג. לא הרגשתי שהם נפילה ביחס להנקוק המקוריים. (והתוואי שלי ביניעירוני-הררי)

מיועד ל 3 ילדים ממוצעים בגילאי 10-14. כיום יש לי ספורטאז, מתלבט בין הנירו לקורולה סטיישן. הספורטאז הייתה לנו סבבה, ומחפש לשמור על מרווח דומה. חשבתי על הנירו, אבל ראיתי שבמרווח ירכיים היא קטנה מהספורטאז והקורולה, ולכן לא ברור לי מה משפיע בפועל על התחשוה - מרווח כתפיים או ירכיים. בקיצור, נשמע שדווקא כתפיים יהיה יותר משמעותי לנו

היי חבר'ה, כשבודקים מרווח לרוחב המשוב האחורי (למשל באתר הזה) - הנתון המשמעותי זה מרווח ירכיים או כתפיים? לענ"ד מרווח ירכיים הוא החלק החשוב. ואז, האם יכול להיות שהמושב האחורי בספורטאז רחב כמו בקורולה סטיישן? (ונירו לעומת זאת צר יותר מקורולה ומספורטאז...) ספורטאז: Second Row Hip Room (inches) 51.2 שבהמרה לס"מ זה 130 ס"מ קורולה: Second Row Hip Room (inches) 51.3 שבהמרה לס"מ זה 130.3 ס"מ נירו: Second Row Hip Room (inches) 48.3 שבהמרה לס"מ זה 122.7 ס"מ ישבתי בקורולה סטיישן ובספורטאז, הקורולה הרגישה מעט צפופה יותר, אבל אולי זה פסיכולוגי. לעומת זאת, אם מתייחסים למרווח הכתפיים אז בספורטאז ונירו יש 55 אינטש לעומת 51.7 בקרולה (ואולי זה ההסבר) ובכלל, האם אפשר להסתמך על הנתונים האלה שהם מדוייקים ומתאימים גם לרכבים המשווקים בישראל?

ממתי סין קפיטליסטית?

טמפרטורת עבודה אידיאלית היא 90 -100 מעלות.

תוסיף אוויר ותעלה לחץ. קח את המלצת היצרן ותוסיף עוד 15%, תבדוק אם יש שינוי באחיזה.

מנוע מיבוא נחשב לחלופה טובה. לא לשפץ מנוע, רובם לא יודעים לעשות את זה נכון. לגבי השאלה האם להשקיע או למכור - תלוי בתקציב. מבחינה כלכלית, יש לך מוצר ביד שהיה שווה 9000. או שאתה מממש את הפסד ומוכר ב 2000 (הפסדת 7000), או שאתה מממש את ההפסד ומחליף מנוע (הפסדת 5000) בכל מקרה הפסדת כך או כך, ולכן השאלה היא מה התכנון לטווח הארוך: אם ממילא היה בתכנון לבצע החלפה מתי שהוא, ויש תקציב להתקדם למודל חדש יותר - לך על זה ותמכור את הרכב לכל המרבה במחיר (פרסם בהתחלה ביד 2, אח"כ מקס' לך לפירוק) אם אין לך תקציב והרכב שמור ומתוחזק - תשקיע 5,000 להחלפת מנוע מיבוא בצורה מסודרת. מבאס אבל זה קורה (גם לי זה קרה ברכב ששווה 8000 ש"ח, החלפתי בסוף מנוע והרכב תפקד נהדר ללא תקלות ונמכר אחרי 3 שנים ב 4000)

תלוי בסוג הנכות. אם הוא כבר מוגדר כנכה ברמה הנדרשת, אז התהליך הוא טפסולוגי פשוט, מגישים את הטפסים באתר, ומקבלים את התו בדואר. אפשר לרשום עד 2 רכבים, אין צורך בקרבה ראשונה. (קרבה ראשונה זה רק רק לפטור מאגרת הרישוי השנתית) אם הנכות שלו לא מזכה בתו נכה, צריך תהליך מורכב יותר שכולל ועדה כלשהיא.

נשמע מצוץ מהאצבע, ואם לא - אז מוסך רשלני במיוחד. לך תדע מה עוד נהרס באותה "נפילה"

בדיוק החזרתי ספורטאז 1.6 בליסינג, צריכה ממוצעת לנסיעה משולבת הייתה 1:10.5 ביניערוני טהור ובלי פקקים אפשר להוציא 1:13. הרכב לא בדיוק חסכוני, וזה די הגיוני בהתייחס למקדם הגרר ולמשקל הרכב