Doc Slow

צריכת דלק בנסיעה בינעירונית מושפעת מאוד מגורמים שונים. לאחרונה ביצעתי מדידות במכונית של אשתי לאחר מספר נסיעות בינעירוניות ארוכות יחסית והתוצאות מרשימות בשונות שלהן -- נסיעה בינעירונית בלילה, בלי תנועה כמעט, בלי מזגן, האצות מאוד עדינות ובמהירות מרבית נמוכה (80-90 קמ"ש) - מעט יותר מ-19 ק"מ לליטר. נסיעה בינעירונית עם מזגן ורגל כבדה מעט יותר על הגז - כ-17 ק"מ לליטר. נסיעה בינעירונית ברובה, האצות אגרסיביות יותר, מהירות סביב 110 בכביש מהיר, מזגן פועל - 15 ק"מ לליטר. נתון דומה גם השגי בנסיעה בינעירונית מתונה + גיחה לעיר. למהירות הנסיעה המרבית יש השלכות כבדות על צריכת הדלק - התנגדות האוויר עולה בריבוע ביחס למהירות. המהירות האידיאלית ברוב המכוניות היא 70-80 קמ"ש וככל שמטפסים במהירות, ככה צריכת הדלק לכל ק"מ עולה גם היא. במכונית נתונה אחרת (על פי המחשב במקרה הזה) סחטתי 18 ק"מ לליטר ב-80 קמ"ש, הצריכה הדרדרה ל-16-15 ק"מ לליטר במהירות של 100 קמ"ש ולאחר שהאצתי ל-180 קמ"ש המכונית עשתה רק 6 ק"מ לכל ליטר! מעבר לזה - יתכן ואת החישוב של 11.5 ק"מ לליטר עשית שרוב הזמן אתה לבד באוטו ואילו את הנסיעה לאילת עשית עם אוטו מלא (משפיע מאוד על הצריכה)?

מה משנה רמת האיבזור. הרי כבר קנית. האשה מרוצה?

כמה הוא בדיוק מוכן להתפשר על הרכב? בטח מבקש 75K ומוכן "להתפשר במקצת" עד 70K. לפני שנתיים חיפשתי מכונית ובין השאר חשבתי על הונדה סיוויק. המוכרים חשבו שיש להם ביד ציור של ואן-גוך. בסוף קניתי פיאט בראבו מודל 09 ואני בטוח ששילמתי אז (לפני שנתיים) פחות מאשר השכן שלך מבקש (היום) על הסיוויק 08 שלו. מי שרוצה למכור, צריך להתאים את עצמו לשוק ולא למחירון. מי שמתעקש על המחירון ומוכן רק "להתפשר במקצת", שישאר עם המכונית שלו.

זה גם תלוי איזה מחיר הוא מבקש. רוב בעלי הסיוויק חיים בסרט ומבקשים כזה מחיר שאפילו אין לך חשק להרים טלפון להתעניין.

שווה לחכות לדאסטר גם אם לא מתכוונים לרכוש אחד. יכול להיות שהוא יגרום לשאר יבואני הקרוסאוברים להביא גרסאות דיזל בסיסיות וידניות. ובבקשה לא לעלות על מדרכות. במיוחד בצורה כזאת שמאלצת את הולכי הרגל וגרוע יותר, את אלו שדוחפים עגלות על תינוקות, לרדת לכביש.

תפרנים שקוראים את המאמר הזה (לפחות את הגרסה שלו בחו"ל) עלולים לקנות פרארי. זה לא שאין פרארי יחסית זולות (שוב פעם, בחו"ל) - במיוחד מהדגמים הפחות נחשקים, כגון מונדיאל או 308. אני מאמין שגם קליפורניה משומשת תהיה די זולה בעוד אי אלו שנים (הם מכרו כל כך הרבה ממנה שיקח לה הרבה שנים להפוך לדגם אספנות נחשק, אם בכלל).

רק שתפרנים קונים את הפרארי לרוב אחרי שנגמרת האחריות.

1. נראה סביר, להתמקח אפשר תמיד. 2. נחשב לאוטו טוב? תלוי למי ותלוי למה. זה שאתה קונה משהו שהוא לא חתול בשק שווה לך משהו. 3. אין שום דרך לחזות בדיוק, אבל רוב הסימנים מצביעים שתהיה זוועה. זה הדגם הבסיסי של רכב בסיסי שיש כמוהו בלי סוף בשוק. חותמת הליסינג פוגעת מאוד בסחירות ואף אחד לא יקנה ממך "בשימוש נהג יחיד כל התקופה" שתחליט למכור.

הבועה כבר התפוצצה ד"א - מחירי יד שניה כבר צונחים. העניין הוא שגלי ההלם טרם הגיעו לאלו שנטלו הלוואות בלון בשנה-שנתיים האחרונות (משום שמועד הפרעון או שדרוג הרכב לא הגיע) וחוץ מזה אנשים ממשיכים להתגלגל קדימה בעזרת הלוואות שניתנות היום לכל דיכפין בזול ובנדיבות. ועדיין בפורום הזה כל הזמן עולים כל מיני סטודנטים או זוגות ומשפחות צעירות עם שכר צנום שאחרי דיונים מייגעים מודיעים באושר שהם חתמו עם הסוכן על רכב חדש "בעסקה מצוינת".

למרבה הצער זה יתפוצץ להרבה אנשים שרכשו מכוניות חדשות בהלוואת בלון עם תקווה שמכירת הרכב ביד שניה תאפשר להם לכסות את הבלון ולהמשיך להתגלגל קדימה לדגם החדש הבא. זה יתפוצץ להרבה אנשים שרכשו רכב בכל מיני קומבינות ששמות להם חותמת "ליסינג" ברישיון וריסוק של ערך הרכב. זה יתפוצץ לאנשים שבתחשיב עלות אחזקת הרכב "שכחו" את סעיף אובדן הרכב, או כאלו שחיים בסרט שרכב זאת השקעה (כאשר למעשה לרוב זאת שקיעה).

הרבה יצרנים אכן עושים את זה. אותה משאבת גיר בדיוק מותקנת בפיאט, אלפא-רומיאו ובפרארי (דגמים חד-מצמדיים הישנים) עם מק"ט שונה ואולי (לא בטוח) שינויים במחבר החשמלי. המחיר (באנגליה) נע בין 350 ל-1000 ליש"ט בהתאם.

רוב הפרק היה מאוד באורינטציה בריטית. המונח "רכב חברה" במובנו שם, לא ממש קיים בישראל. גם הגולף הוא "רכב עממי" בפרספקטיבה מערב אירופאית. רולס רויס שדואו רכב להמונים? אולי במחיר הרכישה. לגבי אחזקת בהמה כזאת - ראה שרשור המתנהל בפורום זה במקביל. מספיק לומר שהרכב מצויד במערכת מתלים הידרופנאומטית מתכנון צרפתי ובביצוע בריטי... את הקטע של "מכונית העל משנות ה-70 שהיא למעשה גיהנום ביום-יום" עשו בטופגיר כמה פעמים. יאמר לחיוב - מירוץ אנשי המכירות היה ממש מצחיק.

יש מכוניות יוקרה ישנות שיש להם שוק חלפים די רחב ובמחירים נוחים (בחו"ל). אבל צריך יכולת וידע להזמין את החלקים, סבלנות ולעיתים גם רכב חלופי (אם החלק התקול משבית את הרכב).

כל פעם מדהים אותי מחדש - ישראל מדינה באמת מהמתקדמות בעולם בנושאים רבים, בלי טיפת ציניות. לא רק טכנולוגית, יש גם כמה תחומי חקיקה שבהם ישראל היא מהליברליות ביותר בעולם. בטח שמצבנו מצוין יחסית להונגריה (מדינה עם חצי תוצר משל ישראל, לא ממש דמוקרטית, בלי חופש עיתונאות של ממש וכו') ואז יש לך כמה תחומים שאנחנו תקועים בהם במאה ה-19.

לנצ'יה היו הראשונים עם שילוב קומפרסור ושבלול וזה לא תפס. אחר כך VAG הכריזו על הטכנולוגיה בקול תרועה גדולה. בהמשך הם משכו את המנועים מקו היצור בשקט בשקט. עכשיו וולבו. פעם שלישית גלידה, או שמה מדובר בדפיקת הראש בקיר פעם אחר פעם, כפי שהיה בעבר עם מנועי הוונקל?

יש מקום לילדים במושב האחורי ולקניות בבגאז', מספיק פרקטי לרוב הלקוחות הפוטנציאלים. מדי פעם לוקחים את הילד שלי טרמפ ברכב כזה, אין תלונות מצידו.

כן, לרכב פתוח לזוג, בכבישים הנכונים, יש יתרון בתא קטן וקרוב לקרקע. ואכן - נהנתי מאוד מתא הנוסעים של הרואדסטר הקטנה יחסית, מהתחושה שאתה "נופל" לכסא ויושב קרוב מאוד לכביש (גובה הרכב 130 ס"מ) ומהאווירה המאוד מיוחדת, שלא לומר חגיגית, שיש בישיבה עם זוגתך בדו-מושבית עם גג מתקפל. אז מה אם הוא מוצלח כלכלית? אתה יודע כמה מכוניות חסרות כל ערך מוטורי או הנדסי היו מוצלחות כלכלית?

שיהיה לך בהצלחה. אל תשכח לשלוח תמונות.

רכב אמין, פשוט שניתן לתחזק בעצמך אם יש לך קצת ידע. מניסיון (לפני שנים רבות) המנוע די חלש, אבל מספיק לשיוט ב-90 קמ"ש. שלוחצים עליו, יש לו צליל מיוחד (אבל ביצועים - יוק!) חוץ מזה, יש כאלו שמסמנים את הרכב הזה כקלאסיקה עתידית (ה-FF כבר נחשבת לקלאסיקה).

שום דבר מטורף, שום דבר מלהיב. הדאסטר לא מציע שום דבר חדש - פלטפורמה, מנוע, גיר - כולם מוכרים. הנעה כפולה למי שיבחר בכך, גם מערכת וותיקה מבית ניסאן. העיצוב שמרני. סידור הפנים אמור להיות מרווח, אבל בלי פטנטים יחודיים. האבזור דל. יכולת שטח לא רעה (גם בגרסת 2WD) היא בונוס. כך גם צריכת דלק שאמורה להיות הטובה בקטגוריה (בגרסת דיזל 2WD). הבשורה העיקרית צריכה להיות המחיר והאמינות. למעשה אין לרכב הזה שום זכות קיום בלי תג מחיר מספיק נמוך.

מכיר רכב שנמכר היום בסגמנט D שאין לו "ריבוי אלקטרוניקה"?

אתה באמת חושב שה-X6 מצליחה בגלל "תנוחת הישיבה הספורטיבית"? אתה לא חושב שזה בזכות הפוזה "הספורטיבית" החיצונית וכמובן בזכות כך שהדגם ממוצב מעל ה-X5 של השכנים? ועוד משהו - אני לא מבין איך תא צפוף וראות לקויה יותר החוצה היא נקודות זכות בכל רכב שהוא? אם אתה "חייב" לקחת SUV, אז למה לקחת רכב שמשלב את החסרונות של רכב ספורט עם החסרונות של רכב גבוה וכבד? למה לא לקחת SUV מפואר שלא סובל מפיצול אישיות, מתנהג יפה על הכביש ועדיין עם כל היתרונות של חלל פנימי, זגוגיות גדולות יחסית ויכולת שטח אמיתית? ריינג'רובר לדוגמא.

בקיצור - הוא גדול מבחוץ וקופקטי מבפנים. דורות של מהנדסים ומעצבי רכב שקדו על בניית מכונית שתהיה קומפקטית מבחוץ ומרווח ואוורירי ככל הניתן בפנים. כמה מהמכוניות פורצות דרך ביותר בהיסטוריה היו אבני דרך בתחום זה. מאחר ומלבד האיזטה (שהיא בכלל תכנון איטלקי), BMW אף פעם לא היו מאוד חזקים בתחום הנפח הפנימי לעומת הגודל החיצוני (בין השאר בגלל הבחירה שלהם במנועים אורכיים והנעה אחורית) הם החליטו לפרוץ דרך בכיוון השני. אני לא חושב שה-X6 ראויה להכנס לאיזשהו היכל תהילה מוטורי, אבל לפחות מבחינת מכירות, הלך להם מצוין.

ההערות שלי נכתבו לאור ניסיון (לא תמיד נעים) בנסיעה מאוד ארוכה עם כל המשפחה (שני ילדים) ונסיעה קצרה יותר רק עם אשתי ומתוך תהליך תכנון שלי את הנסיעה הגדולה הבאה (שוב פעם עם הילדים) על שלל האילוצים, האינטרסים ולפעמים הקריזות של הנוגעים בדבר. תבין שזה לא בא מנקודת מבט ביקורתית. זה אומר אכסניות או כל מיני מוטלים מצ'וקמקים, לפחות ברוב חלקי הטיול. שב ותקרא את האותיות הקטנות - אילו מלונות בדיוק במבצע, באילו עונות, באילו ימים בשבוע. אני מזמין דרך booking.com וכותב ביקורות בtripadvisor ושניהם שולחים לי כל מיני מבצעים דומים של "לקוח מועדף". עאלק לקוח מועדף, המבצעים האלו כמעט לא ברי מימוש למי שטס לפי תוכנית מוכתבת מראש.

יש מדינות בעולם שזה חובה. בישראל, אלא אם אתה אי שם בכביש הערבה, זה פחות קריטי. מי שאינו איש מקצוע יכול להסתפק בערכת "boo-boo" קטנה לטיפול בחבלות קלות ומציקות.