Doc Slow

http://www.telegraph.co.uk/news/science/science-news/11571615/Dirty-diesel-cars-could-be-banished-as-Britain-ordered-to-cut-air-pollution.html כתבה מאתמול. הנושא הזה מאוד חם באירופה מזה מספר שנים. גם באנגליה הרבה בעלי מכוניות דיזל מסירים את ה-DPF וגם שם זה לא חוקי. http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/84818/mot-test-fail-dpf-removal כך שלא מדובר בקנוניה של משרד התחבורה המקומי שלנו. מצד שני - אני אמנם שוקל לרכוש רכב דיזל, אבל אני אעשה את זה בתנאי שאני אמשיך לעשות מדי פעם נסיעות בינעירוניות ממושכות ומתוך הבנה שאחרי X ק"מ תהיה לי הוצאה נוספת לשיפוץ/החלפה של ה-DPF. אני מבין שבעל מונית או משאית לא תמיד יכול לעמוד בדרישות האלו וכאן המדינה צריכה לבוא לקראתו (על ידי הקלות במס) וזאת מתוך הבנה שמדובר באינטרס ציבורי.

מישהו יודע לומר משהו לגבי ההבדל בין ה-4X4 ל-2X4 מבחינת צריכת דלק, נפח תא מטען והתנהגות כביש. כמו כן - יש מצב לשני מושבי בטיחות + ילד נוסף מאחור או לחילופין - אם למישהו יש ניסיון עם דאסטר ושלושה ילדים. (אני כנראה אגיע לאולם תצוגה שלהם בעוד כמה חודשים בכל מקרה לבדוק את הרכב מקרוב בהנחה שהמחיר לא יזנק).

צריך לטפל גם ברכבת, גם בבתי הזיקוק וגם בכל המזהמים האחרים. הספין שהיה עכשיו עם הזיהום בחיפה הרתיח לי את הדם. אתה גם צודק שהנהג הישראלי הוא העשוק ביותר בעולם ונהג המונית בכלל לא יכול לנשום (כלכלית). אבל זה לא מפחית מחשיבות הנושא שהעלתי כאן. אתה צודק שתחנת כוח פחמית או מכרה זרחן הרבה יותר מזהמים ממרצדס C220 ישנה ומעשנת, אבל תחנת הכוח נמצאת עשר קילומטרים מהעיר ואילו המרצדס עומדת בפקק במרכז שכונת מגורים צפופה. המרצדס הזאת, ביום קיץ חם ומהביל ועם מזגן בעוצמה מקסימלית, משחררת 5 גרם חלקיקים בכל שעה ומעלה את ריכוז החלקיקים בתא הנפח סביבה בצורה משמעותית (כמה בדיוק - קשה לחשב, משום שזה תלוי מאוד בתנאי המיקרואקלים באותו תא נפח). מאחר שמדובר כאמור במרכז עיר - יש לא מעט אנשים גם בתא הנפח הקטן הזה. פילטר אפקטיבי מסוגל להפחית את ה-5 גרם האלו ל-500 מיליגרם. אתה חושב שזה לא משמעותי, אני משאיר את הנתון הזה כאן לשיקול דעתם של שאר החברים שנכנסים לדיון הזה וקוראים אותו. שוב פעם - הפתרון צריך לבוא בצורה של גזר ולא של מקל. הטבות מס למי שמחזיק רכב עם DPF תקין.

גם PREMIUMCONTACT של קונטיננטל בסדר (זה הצמיגים שקניתי לבראבו של אשתי, לפני כן היו פירלי שלפי דעתי היו רועשים מדי).

המאמר שהבאת מדבר על מנועים עם הזרקה בנזין ישירה. לציין שהם מעלים אפשרות לחייב גם רכבים אלו במסנן חלקיקים. במנועי בנזין הפתרון פשוט וזול יותר (זה גם מוזכר במאמר שקישרת אליו). אני מתייחס ספציפית ל-PM2.5 כי אלו הם המזיקים ביותר. אני מתייחס ספציפית למנועי דיזל כי הם פולטים חלקיקים כאלו (וגרוע מזה - חלקיקים ננומטריים שהם ככל הנראה הפרקציה הכי מזיקה מבין כלל חלקיקי PM2.5) הרבה יותר מרוב מנועי בנזין. אני מתייחס ספציפית ל-DPF כי מדובר בפתרון מוכח (גם אם חלקי) לבעיה הזאת. אני מסכים שמדיניות הממשלה בנושא עקומה ועשויה לדחוף בעלי רכבי דיזל לפעולות לא חוקיות כגון פירוק ה-DPF. הדרך הנכונה לפעול היא להשוות את המיסוי על רכבי דיזל עם DPF לזה של רכבי בנזין, לבטל את מס הקניה על DPF חלופיים (על מנת להפוך את מחיר התיקון לשפוי) ובמקביל לקנוס בצורה כואבת נהגים שמנטרלים את האביזר (יש אמצעים טכנולוגיים לבדוק זאת).

עלות הדלק כמעט ולא מהווה שיקול בחופשה יקרה עם מכונית יקרה. תוסיף לזה את בזבוז זמן החופשה היקר בנסיעה לתחנת חישמול והשיקול הופך להיות שולי עוד יותר. עדיין - הטסלה נראת אופציה מעניינת להשכרה במידה שמחפשים רכב פרקטי עם ביצועים טובים. החיסכון בעלויות האנרגיה הינו בונוס.

נכון. אבל אני התייחסתי באופן ספציפי לנתון של זיהום חלקיקי, לא על הנזק הנגרם משתיית קולה זירו. כמו כן - עליית הסיכון הנגרמת מזיהום חלקיקי הינה בלתי תלויה לגורמי הסיכון המוכרים האחרים (ובנוסף להם). אני מדבר על כל החלקיקים הקטנים מ-2.5 מיקרון, אשר הם נמצאים בשנים האחרונות במרכז המחקר. מנועי בנזין מודרניים ותקינים כמעט ולא פולטים חלקיקים כאלו או חלקיקים בכלל. בערים אירופאיות המשקל של מכוניות פרטיות הפך להיות גדול מאוד. בישראל אתה צודק במידה רבה. גם ברור שהחומרה של משאית הנוסעת עם DPF לא תקין עולה בהרבה מזה של בעל פאסאט דיזל שפירק את הפילטר. אבל עדיין - מאחר והנזק הנגרם מאותם חלקיקים הוא תלוי ריכוז ואותו ריכוז מצטבר באופן לינארי, אז גם לאותו בעל פאסאט יש אחריות (גם אם קטנה מאוד). זה חמור מאוד (ולא הדבר החמור היחיד שהולך עם רכבת ישראל - אבל חבל להכנס לזה). אבל שוב פעם - זה לא נושא הדיון ולא מפחית מחומרת מנועי דיזל מוטוריים לא תקינים (כי כאמור - הנזק הינו מצטבר).

באמת עלות הזויה, אפילו בסטנדרטים ההזויים של השוויצרים. בדקתי באתר של סיקסט - בקצת פחות כסף (כולל ביטוח מקיף) ובאותה העיר (ז'נבה) ניתן לשכור E63AMG נשמע כמו מכונית נחמדה במידה ומישהו אחר משלם את החשבון.

א. אתה לא בפורום הנכון ב. רנו פלואנס דיזל (למרות מה שחלק חושבים כאן, אני לא נמצא בעיצומו של מסע צלב נגד מנועי דיזל) ג. מידע ספציפי על הרכב הנ"ל תוכל לקבל ממגוון החברים כאן המחזיקים אחת כזאת.

לא נתפסתי על מנועי דיזל, אלא על עניין פירוק ה-DPF. במקרה, אבל ממש במקרה, מדובר בנושא שקראתי עליו הרבה מאוד. אם אומר שעברתי על 30 מאמרים בנושא אז בוודאי שלא אגזים. זה בנוסף לעבודת הכנה שערכתי לצורך מחקר בנושא (שנפל בשל העדר מספיק נתונים איכותיים בישראל לאורך השנים) ופגישת עבודה במשרד לאיכות הסביבה. זה שהמפעלים במפרץ חיפה והרכבות פולטות חולירע לאוויר לא מוריד מהנזק של מנועי הדיזל המוטוריים ומאחר וזהו פורום העוסק במכוניות זה הנושא שבחרתי להתייחס אליו. בנוסף - זה שמדיניות הממשלה בעניין זה, כמו גם בכל העניין התעבורתי בישראל, מפגר ב-20-30 שנה לפחות מאחורי מה שהולך ביפאן, אולי (כנראה) נכון, אבל לא מבטל את האחריות האישית של בעלי הרכב. לא יודע להעריך את זה ואת ההשלכה של זה על בריאות הציבור. אני כן יודע לומר ש-10 מ"ג לקוב של חלקיקים PM2.5 מעלים את הסיכון לשבץ ב-1.5%. אני כן יודע לומר שחלק גדול מזיהום חלקיקי עדין זה נובע מפליטת מנועי דיזל. לפחות במקרה של שבץ מוחי עליה של 1.5 אחוז פירושה (ברמה הארצית) עליה של 225 מקרים. העלות הכלכלית הישירה של כל מקרה כזה היא בערך 100 אלף ש"ח בטיפול אקוטי ועוד 50-150 אלף ש"ח בשיקום (עד 250 אלף במידה ומדובר באדם צעיר). זה מעבר לעלות של אובדן הכנסה של המטופל (אם עדיין עבד) ושל קרובי משפחה הסועדים אותו ומעבר לעלות טיפול סיעודי כרוני באם נזקק לו בהמשך ותחלואה נלוות עתידית. עכשיו בבקשה תביא לי את נתוני העלות של הפילטר וכמה סולר נוסף נשרף בגללו ונוכל לדבר על יחסי עלות/תועלת. אני מסכים שמשרד התחבורה (ובעיקר משרד האוצר) ניצל את הנוסחה הירוקה בעיקר כדי לחלוב את הציבור עוד יותר. אבל לא על זה הדיון. ד"א - זה מאוד צורם להרבה אירופאים דווקא. הנושא נמצא בדיון בצרפת ובמדינות נוספות. וגם לנו בישראל אל להמעיט בערכו של אותו מנוע מסכן. כי הרבה מאוד מנועים "מסכנים" כאלו הפועלים בתנאי פקק במרכזי אוכלוסיה צפופים מובילים להרבה מאוד תחלואה בוודאי אם אצל חלקם ה-DPF פורק.

אין לי התנגדות עקרונית למנועי דיזל (שנה הבאה נאלץ לקנות רכב שני ויתכן והוא יהיה דיזל). יש לי התנגדות עקרונית לזיהום אוויר. אני משער שהתנגדות כזאת קיימת אצל רובנו. זה פשוט לא נכון. בעוד שאין מחקרים שמוכיחים קשר בין מהירות (שאינה מופרזת לפי תנאי הדרך) ובין תמותה, יש מאות מחקרים שמראים קשר מובהק בין חלקיקים PM2.5 (שאופייניים למנועי דיזל) ותמותה. הנושא הזה די סגור מכל הכיוונים מבחינה מחקרית ואני לא חושב שיש מקום לדון עליו. 10 מיקרוגרם של חלקיקים לקוב מעלים את אירועי שבץ מוח ב-1 עד 1.5 אחוז. במרכזי ערים בישראל הערכים האלו מטפסים בקלות ל-150 ויותר. DPF נקי מוריד את רמת החלקיקים ב-30 אחוז לכל הפחות. עכשיו תעשה חשבון. זה לא טיעון לגיטימי. זה כמו ששוטר יתפוס גנב שפרץ לך לרכב ולקח את הרדיו - והטענה שלו תהיה "יש גם ככה כל כך הרבה גנבות, גם ככה זה כבר משוקלל לכולם בביטוח, עוד גניבה אחת לא תשנה כלום, אז מה אכפת לך ממני?" צריך לטפל בכל מנועי הדיזל במרכזי הערים, גם ברכבים ישנים, גם בגנרטורים, גם במשאיות. תראה את המדיניות של מחוז טוקיו בעניין זה -- https://www.kankyo.metro.tokyo.jp/en/automobile/diesel.html https://www.dieselnet.com/standards/jp/tokyofit.php http://www.japanfs.org/en/news/archives/news_id030817.html בעלי רכב נדרשו להתקין פילטרים החל מ-2003, כולל בעלי רכבים ישנים! היום אם יתפסו אותך בטוקיו נוהג ברכב ללא פילטר אתה עשוי להקנס בסכום של מעל 6000 דולר והשם שלך יפורסם בפומבי (במידה ואתה יפני זה עונש חמור יותר מהקנס).

מזה כעשור יש תהליך של התפוררות מערך האשפוז הפסיכיאטרי. להלן התוצאות. מזל שאף אחד לא נפגע. יחד עם זאת, אני חושש שהבחור המסכן שרכבו נפגע עלול שלא לקבל כל פיצוי...

במהלך עבודת הכנה שעשיתי לקראת פרזנטציה במקום העבודה שלי נתקלתי בתיאורים של ביטול DPF על ידי נהגים ישראלים שונים, בעיקר מתוך רצון לחסוך את חידושו או החלפתו של התקן. חמור מכך - ראיתי תגובות בפורומים שונים בהם "בעלי מקצוע" לכאורה נתנו עצות בנוגע לפירוק תוכנו של אותו מתקן. למי שלא יודע - מנועי דיזל פולטים כמויות גדולות של זיהום חלקיקי, בעיקר בגודל זעיר (2.5 מיקרון ופחות מכך). בעוד שאני משער שרוב החברים בפורום מכירים את הנזקים "הרגילים" של זיהום אוויר, מעטים יודעים שאותם חלקיקים זעירים קשורים לתחלואה לבבית ומוחית קשה (התקפי לב ושבץ מוחי). קשר זה הודגם באופן עקבי על ידי עשרות מאמרים. מנועי דיזל פולטים חלקיקים אלו בריכוז גבוה במיוחד דווקא במקום בו הם מסכנים הכי הרבה אנשים -- בתנאים של נסיעה עירונית ו/או בפקקים. DPF מודרני הפועל כשורה מסוגל ללכוד 30 עד 90 אחוז מאותם חלקיקים מזיקים. לתשומת לב בעלי רכבי הדיזל.

במקרה של מנוע בנזין ספק הכוח שלך צריך להיות מסוגל לספק משהו כמו 500 אמפר למשך כמה שניות במתח פחות או יותר יציב (מעל 8 וולט). בתאוריה וכפי שהדגים האמריקאי המאלתר בסרטון, זה אמור לעבוד. אני לא מוכן לקחת שום אחריות על המנוע, על ספק הכוח או על הבריאות שלך.

עדכון - למרבה הצער בשל עומס בעבודה לא יצא לי להשתמש בבנזיניה בתדירות שקיוויתי. אולם במספר טיולים משפחתיים ובאימון אחד במילואים היא תפקדה כמצופה. לפני שבועיים הבנזיניה אירגנה לנו תבשיל ירקות מצוין שהתבשל שעתיים וחצי על אש קטנה ועם צריכת דלק מגוכחת. אני עדיין משתמש רק בבנזין לבן ואין בעיית סירחון או פיח. לציין שחבר שלי שרכש בנזיניה סינית זולה שנראת כמו חיקוי של ה-MSR ועולה רבע מחיר, סבל כבר אחרי 3 שימושים מדליפת דלק מהצינור שכמעט הובילה לאסון. לפני מספר חודשים ציוד בישול השטח שלנו קיבל תגבור בצורת ראש גז pocket rocket גם תוצרת MSR (למיכלי הברגה). ראש הגז הזעיר הזה שימש אותנו (אשתי ואני) בהצלחה בטיול בגרמניה ומהווה בעיני השלמה לבנזיניה.

וכרגיל בישראל - אין דבר כזה ידני/מאובזר (C1) או סטיישן/מאובזר (308 ). המחירים הנקובים של ה-C1 הרובוטיות ("אלקטרוניות", כפי שקוראים להן אצל לובינסקי) לא קשורים למציאות וכצפוי אצל היבואן נראה בקרוב מבצע לחברי "חבר" ובהמשך שלל מבצעים לעוד מועדוני צרכנות (ולכלל הציבור - בכפוף למיקוח).

יש מגמה של שיפור משמעותי במכוניות בכלל ובצריכת הדלק שלהן בפרט. זה שקיה לא יודעים את המלאכה, לא אומר שכך גם קורה עם האחרים. הבראבו II עם מנוע 1.4 טורבו גדולה, זריזה, בטיחותית, נוחה, מאובזרת וכומבן כבדה יותר מהבראבו 1.6 המקורית ועושה את כל זה עם צריכת דלק טובה יותר. איך בדיוק ירידה ביעילות של המנועים? מאיפה הבאת את זה? תערובת עניה? מכוניות אסטמתיות? זה שהמנוע נשמע פחות טוב ופחות נמרץ, לא אומר שהוא באמת כזה ומה שקובע בסוף זה לא איך הוא נושם ועולה בקלות וגם לא צליל האגזוז שכויל על ידי פוצ'יני, אלא כמה מהר אתה מאיץ מ-80 ל-120 ומסיים את העקיפה. בקריטריון הזה אני די בטוח שגם קליאו, עם 1.2 טורבו קטן, שנושם תערובת עניה תתן בראש לספיידר.

המערכת הזאת הייתה עם מספיק יתרונות כדי שגם מרצדס וגם רולס רויס ירכשו אותה.

תגדיר חזקה מספיק? הרכב הראשון שלי היה לפי דעתי עם 50 כ"ס וחרשתי איתו בהנאה מרובה את כל הארץ, כולל נסיעות ראלי דה-לה-שמאטע בדרכי עפר וחול בדרך לבית ספר (היום יש שם שכונת יוקרה) ובצבא דהרתי איתו למשטח הלבן והוא חיכה לי שם מכוסה אבק ובלי כבלי הצתה (שנסעו איתי בתיק מעבר לגבול). כן, מאזדה3 עם 1.6 היא מספיק חזקה לנהג חדש וצעיר.

תקרא אין ספור שרשורים לגבי רכישת רכב ראשון ותתיעץ היטב עם אנשים מבוגרים ממך על כל ההשלכות של אחזקת רכב. שים לב שאחזקת רכב מחושבת לאורך כל תקופת החיים שלו ואז מחולקת לפי חודשים. אם כל אחזקת הרכב הוא על חשבונך, אתה חייב לבדוק אם יש לך את הסכום החודשי הדרוש. המרכיבים העיקריים של סכום זה הם - ביטוח (חובה+צד ג'), דלק, תחזוקה שוטפת, אגרה שנתית וטסט, הפתעות (תקלות וקנסות). נניח נסועה של 12 אלף ק"מ לשנה - ביטוח - 4000 (מספר שרירותי, תבדוק בעצמך) דלק - 7000 (חישוב אופטימי) אגרה + טסט + הכנת הרכב - 1800 טיפולים שוטפים - 500 (בהנחה שלא צריך טיפול גדול, בלמים, בולמים, צמיגים ומצבר טריים) ז"א - 1100 ש"ח לחודש זה המינימום שבמינימום לפי חישוב זה. אחרי שסגרנו עניין זה - מאזדה3 הוא רכב שבהחלט יתאים לדרישות שלך, נראה יחסית טוב, התנהגות כביש די צפויה ועדיין קצת (מאוד) מהנה, עלות אחזקה סבירה. צפה לצריכת דלק עירונית של 1:11 ואף פחות, אבל זה מה יש עם משפחתומטיות יפניות. הרכב ממש לא ספורטיבי, אבל אין רכב ספורטיבי או אפילו עם ניחוח ספורטיבי שעונה על הדרישות שלך.

קונים חדש ומחזיקים כמה שיותר זמן. ההורים שלי עשו את זה עם הרכב החדש הראשון שלהם, קנו ב-99 ב-90 אלף ש"ח והעבירו בחינם בתוך המשפחה אחרי כ-10 שנים - ירידת ערך שנתית מגוחכת. הרכב הנוכחי שלהם הוא חדש מהסוכנות ומודל 06 - גם כאן ירידת הערך השנתית כבר נמוכה להפליא. במקרה שלך - פלואנס דיזל מאובזרת בערך 130 כחדשה, תמכור משומש אחרי 6 שנים ו-300 אלף ק"מ ב-30 (אולי) או שתמשוך 8 שנים עד שהאוטו יעשה בעיות וימכר ב-10 אלף לסוחר -- ירידת ערך של 15-18 אלף לשנה או 25-30 אגורות לקילומטר. זה לא נורא כל-כך. אם רוב הנסיעות שלך בין-עירוניות, אתה נוהג רגוע ומטפל בזמן ולפי הוראות היצרן, הרכב יחזיק את התקופה (מקסימום עם שיפוץ/החלפת גיר).

הגאים של מכוניות מרוץ מודרניות מרובעים ובהשראתם גם ההגה של מכוניות העל האחרונות של פרארי פחוס משהו. למעשה ההגה של הלהפרארי נראה מרובע לא פחות מזה של האלגרו.

מתאמנים, עם הרבה סבלנות וקצת כפייתיות ובכל פעם לא מוותרים עד שמגיעים לתוצאות טובות (עמידה במקביל לחלוטין למדרכה ובמרחק אפסי ממנה). מתחילים עם מקומות חניה מרווחים מאוד ולאט מתקדמים. מומלץ להעזר בבעל ניסיון. אני בעד שימוש עזרים ומצלמת רוורס טובה (ובצירוף קווי הנחיה) לפי דעתי הכי עוזרת. נהגתי במגוון מכוניות בלי עזרי חניה ובמספר מכוניות עם חיישנים אחוריים ולעיתים גם קדמיים, אבל השילוב הטוב ביותר שהיה לי עד כה זה רכב עם מצלמת רוורס ומראה ימנית שהופנתה מטה אוטומטית לכיוון המדרכה (כמובן שניתן לכוון את המראה כך ידנית). מצלמה כזאת ניתן להתקין היום בסכום צנוע יחסית. גם אם עדיין תתקשה עדיין תוכל להתנחם בכך שהרכב הבא או אחרי הבא שלך כבר יחנה את עצמו לבד.

אלו עיצובים יחסית מאוחרים מסוף שנות ה-60 ואילך. האדסל עם ההגה המטופש ועיצוב החרטום הדבילי הייתה לפני כן - 1958. אם תתבונן טוב תראה שמלבד מיקום כפתורי ההילוכים במרכז ההגה, גם עיצוב מד המהירות הינו ראדיקלי למדי - בעיצוב של גלגל אופקי. אל תקח את הקרדיט ממי שהקרדיט מגיע לו!

האמריקאים עשו את זה הרבה לפניהם. הפטנט הצולע הזה מצטרף לשלל המצאות קצת יותר מוצלחות שהגיעו אלינו מהיבשת החדשה כגון המזגן לרכב, התיבה האוטומטית ומגדש הטורבו.