Doc Slow

I30CW עם חיישני חניה.

אין בישראל מכוניות שרירים זולות של ממש ואם יש משהו אז את העונש תקבל בתחזוקה. גם לא יודע כמה מאזדה3 2 ליטר תרגש אותך, בשביל לחיצה כהלכתה יש צורך ביותר סמ"ק, ביותר טורבו או בשילוב שלהם. אתה יכול לנסות אצל הדוד סאם ולברר על שברולט מאליבו. אופציה שפויה יותר היא להשאר עם רכב קטן וחסכוני ולשים את הכסף בצד למשהו גדול וחזק יותר בעתיד. אם אתה מעל גיל 25 אתה גם יכול מדי פעם לטוס למינכן ולשכור משהו שיאפשר לך למצות את חדוות הלחיצה לכמה ימים על כבישים ראויים לכך.

לא ממש. רוכשים פוטנציאליים יביטו בחשדנות ברכב שהחליף שתי ידיים בכזאת זריזות והדבר יתבטא במחיר שתוכל לקבל בסופו של דבר.

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3656362,00.html מתברר שכבר קיבל פרס. מפחיד כמה הבנאדם שחצן, לא מודע לעצמו ומהווה אות ומופת למעורבות פסולה של בעלי הון בהחלטות ממשלה.

מתברר שכמה שה-300C היא ענקית מבחוץ, ככה היא די צפופה מבפנים. משהו כמו תא הטלפון של הדוקטור, אבל הפוך. את הצדנית המגושמת הזאת קיבלתי מאח שלי (שגר בקנדה) והיא פשוט לא נכנסה לאיפה שהצעת (לא שלא ניסיתי). מאז הפקתי לקחים ובחו"ל זה רק צידנית מתקפלת.

זה לא הומור - זאת טרגדיה. טרגדיה לכל המשפחות שאיבדו את יקירהן בשנה האחרונה (בה היו יותר תאונות באופן משמעותי) בשעה שהדבר היחיד שמעניין את אור ירוק, המשטרה ומשרד האוצר זה פרויקט המצלמות. אני בטוח שיש באור ירוק אנשים עם כוונות טובות. אבל תחושת הבטן שלי היא שאם יסגרו את העמותה הזאת זה רק יעשה את הכבישים לנעימים יותר וקטלניים פחות. אני חושב שצריך לתת לאבי נאור איזה פרס מכובד, להגיד לו תודה רבה ולשלוח אותו להשקיע את הכסף בתחומים שתורמים יותר לחברה. היה צריך לעשות את זה כבר אחרי "התחקיר" המעליב שהם פרסמו על מקרה המוות של טל שביט, אולם עדיף מאוחר מלעולם לא.

לא ממש, הרכב לא ריגש אותי אז לא צילמתי אותו הרבה. תריץ חיפוש ברשת.

תוספת - התמונה צולמה בחניה של הצימר Lo Coppa Fen. החוויה שם הייתה כל כך חיובית שאני מרגיש צורך להמליץ על המקום.

צודק בעניין הצידנית (אם כי היא הייתה ריקה מלבד כמה חטיפים). אבל זה לא קשור לילדים, אלא להעדר מקום בתא המטען. לא זוכר אם בזמני נסיעה (הצילום הזה היה במצב סטטי כמובן) שמתי עליה חגורה, אבל אתה צודק שצריך לעשות כן.

המכונית הושכרה מסוכנות גדולה בשד"ת מלפנזה (התייחסות לסוכנות הספציפית לאחר שנראה את כל החיובים, לא הכל הלך חלק). ביקרנו באגם מאג'ורה עם נסיעה לאורך הגדה המערבית שלו עד לאסקונה, שוויץ. בהמשך נסענו בדרכי B עד לאאוסטה. הנקודה המרוחקת ביותר הייתה לה-פלוד (משם לקחנו את הרכבל לרכס המון-בלאן) וסיור בעמק ferret. חזרה לשדה התעופה. סך הכל כ-630 ק"מ. מדובר בג'יפון עירוני קטן המבוסס על פלטפורמה חדשה של קונצרן פיאט ומשמש גם את הג'יפון החדש של ג'יפ. העיצוב מנסה לשמור על דמיון ל-500 הקטנה יותר ומצליח חלקית. התוצאה הכללית נאה. על ההנעה מופקד מנוע דיזל 1.6 בעל הספק צנוע ומומנט גיבור. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת שישה הילוכים ידנית. אין כל יומרות שטח מלבד מרווח גחון משופר. המכונית נועלת צמיגי קיץ ברוחב 215 על חישוקי 17. יש בורר מצבי נהיגה (ספורט, חיסכון, גשם/שלג) שאמור להשפיע על תגובת המצערת וההיגוח אולם לא מצאתי לו שימוש רב. יש מערכת hill-hold מאוד מאוד אפקטיבית. תא הנוסעים ואבזור -- מושב הנהג מעט קשיח אבל בעיני היה נוח מאוד ותומך. קל היה לי להגיע לתנוחת נהיגה אידיאלית. כצפוי תנוחת הנהיגה יחסית גבוהה ותא הנוסעים מואר ואוורירי מלבד החלון האחורי אשר הוקרב על מזבח העיצוב. לוח המכוונים נאה ובמרכזו מסך רב תכליתי. מד המהירות נדחק הצידה ולא נוח לקרוא אותו בנהיגה מאומצת או מהירה, אולם ניתן להגדיר שהמסך המרכזי יציג את המהירות באופן ברור. מערכת המידע-בידור הינה ה-uconnect המצוינת שהגיע מקרייזלר. נתקלתי בה בעבר, בגרסה בכירה יותר, ב-300 ששכרתי בקנדה והיא עדיפה עשרות מונים על הזוועה שפיאט התקינו בדור הקודם של המכוניות שלהם (שאני מכיר ולא מוקיר אישית בפיאט בראבו שלנו). המערכת נשלטת על ידי מגוון כפתורים נוחים על ההגה, מספר כפתורים על יד המסך ודרך מסך המגע עצמו. היא לא מתוחכמת או מתחכמת ובכך לפי דעתי גדולתה. המכונית שקיבלנו הייתה מאובזרת באופן בסיסי למדי, אולם גם אבזור בסיסי זה היה די מספק -- * חלונות ומראות חשמליות. * בקרת אקלים מפוצלת ימין-שמאל עם מזגן וחימום מאוד אפקטיביים. לא ראיתי פתח אוורור אחורי * מערכת אודיו באיכות סבירה עם כניסות AUX ו-USB (חשוב מאוד בטיולים) ומקלט DAB * בקרת שיוט ומגביל מהירות נוחים מאוד לתפעול. * מערכת עצור-סע שפועלת באופן חלק והצילה אותי פעמיים שדוממתי את המנוע בטעות (אני לרוב נוהג על גיר רובוטי). היינו רק מבוגר וילד על בוסטר ברכב, אבל ראוי לציין המושב האחורי יחסית שטוח ויש מקום נסבל גם ל-3 מבוגרים (או שלושה ילדים בהתקנים). מרווח רגליים וראש די טוב. תא מטען סביר לקטגוריה אם כי פתח הטענה מעט גבוה. הכנסתי מזוודה גדולה ומזוודה בינונית וזה די גמר את המקום. למשפחה בהרכב מלא עם ציוד רב אני ממליץ שלא לקחת רכב כזה אלא מיניואן או משפחתית גדולה סטיישן. יכולות דינמיות -- המנוע מספק תאוצות סבירות, לא משהו מרגש, אבל מספיק להשתלב בבטחה בתנועה ומדי פעם לצאת לעקיפה. המומנט הרב שזמין מסל"ד נמוך הופך את הנהיגה בהרים לפשוטה - פשוט משלבים להילוך שלישי ומתחילים לטפס. כמובן שמי שמחפש נהיגה נמרצת יותר יאלץ להעביר הילוכים מדי פעם, אבל זאת לא המכונית לנהיגה כזאת. זאת בגלל שההגה די מדויק אבל אילם למדי. התנהגות הכביש מרוסנת אבל לא מרגשת וללא פידבק. הצמיגים מספקים המון אחיזה אבל פוגמים בנוחות הנסיעה אשר די בינונית בסך הכל. לציין רעשי רוח ורעש בכלל הינו סביר לרכב משפחתי. צריכת דלק -- משהו משהו. נסיעה לא פשוטה בכבישי B איטיים להחריד, כולל עליות תלולות ומספר גיחות לאיזורים עירוניים עלתה לנו 36 ליטרים ל-630 ק"מ - מדוד לפי משאבת התדלוק בתחנה.

זה ידוע, ישראלי תמיד קונה מתחת למחירון ומוכר מעליו. למעשה הוא לא ממש קונה, אלא "מביא". לדוגמא - "הבאתי סיאט איביזה ספורט ב-5 מתחת למחירון!" הרכב גם אף פעם לא ראה מוסך. בעצם פעם הוא נכנס למוסך והתברר שהכל בסדר והמוסכניק לא דרש תשלום, נתן לו קפה על חשבונו וגם אמר "שהוא לא מכיר מכוניות אמינות כמו זאת". לדוגמא - "הסיאט איביזה שהבאתי לפני שנתיים לא יודעת מה זה מוסך" (פוסט יומיים לפני פרסום מודעת מכירה ומס' חודשים אחרי בקשת ייעוץ בפורום הטכני בשל DSG ששבק חיים).

כן, בסדר... כך נראת מחלקת עסקים ברכב שעבר 650 קילומטרים ביום אחד עם שני ילדים. הילדים ד"א מאוד מנומסים וממושמעים ותאמין לי שאין לי או לאשתי שום בעיה "להעז" להעיר להם בנושאים של עיקרון. אבל עם ילדים צריך לבחור את המלחמות שלך ועל עניין האכילה ברכב בנסיעות ממושכות הבנו שאין טעם לריב. ביום האחרון של הטיול ביליתי זמן איכות עם שואב אבק ומטליות לניקוי עור ולאוויס לא היו שום טענות.

שילוב המנוע-גיר בפוקוס 1.6 הרובוטית הוא כזה שדי מוציא לך את החשק לבצע איתה "ניהוג". הפיאט בראבו של אשתי הייתה עדיפה עליה בכל אספקט דינמי מלבד פידבק מההגה (שמאוד לקוי בפיאט).

יש כל מיני טאבלטים אנדרואיד סיניים עם GPS בפחות מ-100 דולר. אתה יכול להתקין עליו תוכנה חינמית המתבססת על OSM.

מה לעשות וכאשר פנס או פגוש עולים כפול מאשר בגרמניה ובמקביל ההוצאות על מזון, דיור, בריאות וחינוך הן הרבה יותר, אז קשה יותר לאהוב.

אתם מתכוונים שהמחקר שלכם יבדוק כמה נהגים ישראלים יסכימו לשלם בעבור נתיב שלקחו להם מתוך הכביש שעליו הם כבר שילמו דרך מיסי קניה ובלו שהם מהגבוהים בעולם.

נכון שאתה סרקסטי? לפני כשנה שכרתי מרצדס SLK200 במינכן. אני חושב שאפילו 10KKM לא היו עליה וכבר איזה נשמה טובה תלש מהגריל את הכוכב המשולש. הרכבים נראים נקיים כי ברוב חלקי אירופה יורד גשם כל השנה (ואני לא מדבר על הבוץ שיורד כאן מהשמיים אחרי חמסין). בשוויץ לא תראה מכוניות עם פח עקום ושברים כי החוק שם מחייב אותם לתקן את זה מיד. במדינות אירופאיות אחרות לא חסרות מכוניות עם דפיקות פה ושם. כל מזרח אירופה מלאה במכוניות שסבלו תאונה בסדר גודל של טוטל-לוס במערב ולאחר שיפוץ קוסמטי עברו מזרחה. כך שיש מצב שהמרצדס S המבריקה שאתה רואה חולפת על פניך בשדרה הראשית של קרקוב עשויה להיות עם שלדה רצוצה. הריפודים פחות שחוקים כי משתמשים בהם פחות - האיטלקים לדוגמא חיים היום בקטע של להשאר רווקים על גיל 40, מה שאומר ש-4 מתוך חמשת המושבים ברכב לא ממש בשימוש.

אני מכיר הרבה מאוד אנשים שאין להם ידע או שפשוט אין להם רצון להתעסק במכניקה ובתחזוקה. אבל המכוניות שלהם מטופלות תמיד במועד ותמיד במוסך החברה (גם הרבה-הרבה אחרי תום תקופת האחריות). ההורים שלי כאלו, כך גם סבא שלי (שדווקא יש לו הרבה מאוד ידע טכני) וכך עוד אנשים רבים. לציין שאין להם שום סנטימנט לרכב - פח על גלגלים (רצוי מתוצרת מזרח אסיאתית וכמובן שעם גיר אוטומטי), אבל עדיין הפח הזה מטופל היטב, גם אם לא מטופח. זה נתון חסר משמעות - המכוניות האלו לא משקפות את מצב השוק הכללי בארץ המוצא, הרי למה לטרוח ולהוציא הון כסף על יבוא אישי של מכונית שנראת רע? מה גם שחלקן עוברות חלק מהשיפוץ בארץ המוצא (שם זה זול יותר).

עשית סקר והגעת למסקנה שזה הרוב? בדקת את צלילות השמן בעוקה ואת לחץ האוויר בגלגלים? תראה - מדינה צפופה (שריטות וחבלות), מלאה ילדים (לכלוך במושב האחורי), עם אקלים חמסיני לעיתים (רכב מאובק). אתה צריך להפריד בין המוץ והתבן ולבדוק את הדברים החשובים באמת - טיפולים, שמן, נוזל קירור, דגם ומצב הצמיגים (מעיד על מודעות הבעלים לסוגיות של תחזוקה ובטיחות), מערכות חשמל קריטיות.

תגדיר הזנחה? לא ניקו אבק מהחמסין האחרון? לא עשו דיטיילינג? לא מירקו את הג'נטים? התייאשו מלנקות את הג'יפה שהילדים משאירים במושב האחורי?

הדגם המדויק הוא -- "The car we paid the studio tons of money to put in the movie" זה להבדיל ממכונית מדגם "The car that was in the movie because it is really cool" מכוניות אמיתיות עם ביצועים אמיתיים שפשוט כיכבו בסרט בזכות היכולות או הקסם שלהן, עם מינימום התערבות של אפקטים. לדוגמא -- מיני קופר מהג'וב האיטלקי או הדודג' צ'לנג'ר 440 מנקודת העלמות.

הכתבה נכונה ברובה ומאוד עצובה. אני לא מסכים שבניית מסלול מרוצים תמנע לחלוטין נסיעה נמרצת ותאונות של אופנוענים בכבישים הציבוריים (ולא ברור אם אף תצמצם אותם). הייתי החודש בגיחה קצרה באיטליה, במהלך הטיול נתקלתי במספר לא מועט של מקרים של נהגי אופנוע שרכבו בדרכים האלפיניות בצורה מאוד-מאוד נמרצת (הרבה מעבר למהירות המותרת, הרבה מעבר לקו ההפרדה הלבן) וכל זה במרחק של פחות משעה נסיעה ממסלול מונזה המפורסם. חשוב לחזור ולומר שלמרות שלא מדובר בתרופת פלא שתעלים את תאונות הדרכים (אבל אולי תשמש מכשיר להפחתת הנגע) - יש עוד הרבה מאוד סיבות טובות אחרות לפתוח בארץ מסלול מרוצים.

אות נוספת שלא הזכרת היא H -- Heckmotor מנוע אחורי (שימש לסימון מספר דגמים עם מנוע אחורי משנות ה-30). מרצדס גם לא היו ממש עקביים באופן סימון הדגמים שלהם לאורך השנים. חלק מהאותיות - כגון E או C הפכו להיות סימוני דגם די באופן שרירותי (ובהמשך A ו-B, פשוט כי הן מתחת ל-C). האות R אולי במקור סימלה מכוניות למסלול, אבל R-Class היה בכלל השם של מיניואן כושל שיצורו הופסק ב-2010. המספר שימוש בהתחלה לסמל את נפח המנוע, בהמשך את הדגם ולאחר מכן שוב פעם את נפח המנוע. לאור הברדק הזה אצל הייקים משטוטגארט, אני לא מבין מה עלה קצפם של חברי הפורום על שיטת השיום של קיה.

לפחות בפורד פוקוס שהיתה ברשותי מס' חודשים לא שמתי לא לשום בעיה מהותית בין הפוורשיפט בנהיגה מנהלתית רגילה. הגיר פעל באופן חלק עם מעט רעידות בגיר ראשון בטורים נמוכים - משהו שיש גם ב-DSG. גם אם יש הבדלים בנהיגה ספורטיבית בין הפאוורשיפט ל-DSG הם חסרי משמעות לרוב המוחלט של הלקוחות - כי בפוקוס 1.6 בסיסית אופי המנוע ותפעול התיבה מוציאים כל רצון לביצוע נהיגה נמרצת. לפאוורשיפט יש יתרון אחד חשוב על פני ה-DSG7 מבחינת רוכשי המכוניות המשומשות. המחיר ביד שניה מגלם את האמינות המפוקפקת של התיבה, זאת בשעה שבעלי VAG דורשים על הרכבים שלהם הרבה יותר (ומשום מה גם מוצאים כל מיני כאלו שמוכנים לשלם).

הבאת דיון על שם של רכב מהמתים כי ראית קאיה קדנזה (K7)? בכל מקרה - אני לא מבין מה הבעיה עם K900? הם היו חייבים לשנות את השם מ-K9 לטובת מדינות דוברות אנגלית (K9 - קייניין - בתעתיק אנגלי של לטינית זה כלבי, של כלב ובהשאלה משמש ככינוי לכלב בכלל) ורק בישראל שבה הרכב בכל מקרה לא נמכר K900 זה מדביר חרקים. השם הכי גרוע מבחינתי לרכב זה מרצדס S. כי S זה קיצור של זונדרקלאס ומה לעשות שהמילה הגרמנית "זונדר" (מיוחד) עושה לי מאוד רע.