Doc Slow

אבזור ומחירו הם חשובים מאוד בכל רכב, במיוחד ברכב יקר שהלקוח מצפה שיגיע עם פריטים מסוימים שיש היום גם ב-I30. חבר שלי ביטל קניית GLK ועבר למתחרה (בארה"ב) משיקולים של אבזור ועלות אופציות. הבחור אמיד למדי, יכל גם לרכוש GL מאובזרת אם היה רוצה בכך (למעשה גם יכל לרכוש פרארי מאובזרת), אבל עדיין המחיר שרצו במרצדס על ציוד שנראה לו מובן מאליו ברכב ברמה הזאת, הקפיץ לו את הפיוז.

שמו עולה בהקשר של פליטות פה בערך כל שבוע. זה אחד מכרטיסי הביקור הטלוויזיוניים שלו. הוא מרשה לעצמו להתבטא בטלוויזיה כמו שהרבה אנגלים טיפוסיים מדברים בפאב. ד"א - אף כוכב לא יותר גדול מה-BBC. עיקר ההכנסה של הרשת הוא מאגרות טלוויזיה ומענקים ממשלתיים.

הרנו 4 הייתה רכב ת"ש של סרנים ורבי-סרנים תקופה לא קצרה. ביליתי די הרבה במושב האחורי שלה בזמן שאבא שלי בחש במנוע (כמו שהוא אהב לקרוא לזה). צה"ל באותם ימים משך רכבים הרבה יותר שנים ורנו 4 צבאיות היו על הכבישים עד תחילת-אמצע שנות ה-80. קציני ונגדי צה"ל זכו לשדרוג אדיר עם ה-205.

מזוודה אפשר לזרוק במושב האחורי, הם רק שניים. ד"א - אתה בטוח שתוכל לבחור ספציפית את דגם הרכב בסוכנות ההשכרה? רוב הסיכויים שמקסימום תוכל לבחור בין 500 לבנה ל-500 אדומה.

סטטיסטיקה. יש לך סיכוי מצוין לדפוק את הרכב בשנה-שנתיים ראשונות על הכביש. יש לך סיכוי גדול פי 3 יותר מנהג בן 40 להיות מעורב בתאונה רצינית. ביטוח מקיף ב-7 אש"ח זה לא רע. הביטוח המקיף אמור לכסות תיקונים במקרה של תאונה. רק תבדוק את ההשתתפות העצמית (עלול להיות גם 2000 ש"ח במקרה שלך). זה סכום מכובד מאוד. עלול שלא להספיק במקרה של אאודי. רביעיית צמיגים טובים (אתה חייב ברכב כזה), טיפול שוטף + הכנה לקראת חורף, יתכן גם מצבר - זה כבר 3000-3500 ש"ח בשביל הסיפתח. בולמי זעזועים שמתחילים להתעיף אם טרם הוחלפו - כדאי להחליף, במיוחד ברכב כזה ובמיוחד אם אתה מתכוון להתגרזן ולקראת החורף - עוד 2000-3000 ש"ח. וזה עוד לפני הפתעות. בלי לזלזל חו"ח - אבל לרוב החלק הקל והזול ברכישת רכב ישן ממותג יוקרה - זה אקט הקניה עצמו. רכב כזה דורש טיפולים שוטפים "לפי הספר", תחזוקת מנע ולא תחזוקת שבר, חוסר התקמצנות על צמיגים, בלמים, בולמים.

אם אתה רוצה מנוע חזק יותר וגיר ידני בסגמנט C אתה גם יכול להסתכל על במוו 118, או על אלפא ג'ולייטה או לברר אם עדיין מביאים את הפוקוס אקובוסט הידנית. אבל אתה נעול על VAG, בצ'מפיון קלטו את זה, למה שיבואו לקראתך? הרי להביא דגם חדש זה כאב ראש, יש מעט מאוד ישראלים שרוכשים גיר ידני ברכבים מסוגים אלו, אז למה להתאמץ? אתה הרי בכל מקרה תחליף את הגולף של ב-VAG אחרת.

דווקא צריכת דלק ממש לא הבעיה כאן - הוא עושה קילומטרז' מאוד נמוך. סיכוי מצוין שהרכב לא במצב משהו, ישור קו יקר, תחזוקה הרבה מעל הממוצע. ביטוח מקיף - תשכח מזה, אתה עלול לגלות שזה יצא כמעט חצי משווי הרכב. אז כנראה תעשה צד ג' ואז שתדפוק את האוטו (סיכוי מצוין ד"א), אם אין לך כיסים עמוקים, תאלץ להשבית אותו בשל חשבון התיקונים האדיר. חפש משהו אחר - רק תוודא לפני כן שהמשהו האחר הזה יהיה עם כמה שיותר כוכבים במבחני ריסוק.

צעד קטן לשוק הרכב בישראל, צעד גדול להונדה סיוויק. אמנם רמת איבזור LX לא משהו ביחס למה שהמתחרים היום מציעים (ללקוחות הפרטיים לפחות), אבל יש בה כל מה שציי הרכב רוצים ובנוסף אולי הדגם יקרוץ למי שמחפש מותג יפני חזק ומסורתי במחיר נגיש יותר. היבוא המקביל הזה עשוי להפוך את הסיוויק מאנקדוטה, בחזרה לדגם מרכזי על הכביש. ד"א - אני חושב שאם הם יביאו את ה-EX-L המאובזרת לעייפה במחיר של 150 אלף הם גם יצליחו לחטוף לקוחות שחשבו על ג'טה או אוקטביה ודגמים אחרים בסגנון.

יש לך יותר סיכוי למצוא קורולה שמורה (פרופיל לקוחות). ההורים שלי מחזיקים אחת כזאת שנקנתה חדשה (לפניה היתה עוד קורולה). הרכב לא מבריק, די צפוף מאחור, מעט קופצני, לא ממש מהנה לנהיגה, אבל בנוי לתלפיות ומספיק לרוב הצרכים של הנהג הישראלי הממוצע. אם אתה מחפש משפחתומטית יפנית קלאסית - הקורולה 06 היא ה-דוגמא ה-מייצגת שמסמנת V על כל מה שחשוב ללקוח הישראלי השמרן.

כמה שטויות. אחת הסיבות העיקריות שלא רואים מכוניות אירופאיות חסכוניות היא שמכוניות אלו מבוססות על מנוע דיזל וכידוע משרד האוצר שונא דיזל ולכן הטיל מס מיוחד על מנועים אלו ("המס הירוק"). ועדיין - ניתן לקנות בארץ את הרנו מגאן/פלואנס עם מנוע 1.5 המאוד חסכוני - אחת המשפחתיות (סגמנט C) החסכוניות ביותר באירופה היום. מבחינת מנועי בנזין - היבואנים ועוד איך מביאים את הגרסאות החסכוניות, למעט דגמים יחודיים מסוימים. לדוגמא הקליאו 0.9 טורבו. היברידיות - פריוס, אוריס, יאריס, קאמרי, IS, GS, CT, אינסייט, ג'אז סיוויק , עכשיו גם האקורד. מספיק? פלאג-אין - פריוס, מיצובישי אאוטלנדר וכנראה יש עוד כמה בדרך.

תלוי בפרופיל הפיננסי שלך ובהסדרים שיש לך עם הבנק. קבוצות מסוימות שהבנקים מחזרים אחריהם יכולים לקבל הלוואות די נדיבות בריבית סביב פריים (פלוס או אפילו מינוס חצי אחוז). זה מאוד נתון למיקוח. יש בנקים שמציעים למעבירי חשבון אליהם הלוואות מעבר מאוד גדולות (עד 100-120 אלף) בריבית מאוד נוחה, יש סניפים שאם תאיים עליהם שתעבור מהם לבנק אחר- יתנו לך הלוואה דומה. עובדי מדינה יכולים לקבל הלוואה עד 25 אלף לרכישת רכב בריבית חכש"ל (2% שנתי). יש גם סוג מאוד מיוחד של הלוואות שאתה צריך לבדוק אם אתה זכאי להן - קוראים לזה הלוואת טייקון, מי שמעניק אותה אלו בעיקר קרנות הפנסיה, הסכום כמעט לא מוגבל ואין חובת החזר. שווה לבדוק!

??? פורד F סילברדו קאמרי דודג' ראם הונדה אקורד אלו חמשת המובילים. פריוס מוכרת מצוין - אבל היא במקום ה-17, קצת מתחת לדייהולט קרוז.

אתה רוצה להגיד שלא רק שמאושרת מידה אחת, אלא מאושר גם רק יצרן אחד? זה די חדש לי. ד"א - לא רק שחתך 45 זה נמוך יחסית, אלא עם רוחב 195 זה נמוך אבסולוטית. תתכונן להרגיש כל אבן קטנה על הכביש...

כי יש מדינות בהם הדלק מאוד זול. כי יש לקוחות שלא מעניין אותם מחיר הדלק (לדוגמא - עושים קילומטרז' שנתי מאוד נמוך)

תשכח מזה - יבוא צמיגים זה כאב ראש. מדובר ב-"אביזר בטיחות" שדורש אישור מיוחד שאם לא קיים מראש, כמעט בלתי אפשרי להשיגו ברמת היבוא האישי (דורש זמן וכסף).

^^^ חילול הקודש! צלם בהיכל! בשביל הרכב הקיצוני ביותר שלהם, כמובן ש-VAG גם ישקיעו יותר בסלון. נתונים שדלפו אל מערכת אוטו-מוטור-אונד-שפורט רומזים שמפנים קו יצור מיוחד ב-Crewe לצורך הרכבת הסאלון. מסמך פנימי של החברה מציין שלקוחות פוטנציאליים של השפ"ש יוטסו לאנגליה (על חשבון הקונצרן כמובן) ויקיימו פגישות עם צוות עיצוב הפנים במפעל על מנת להגיע לתוצאה המיטבית. במקביל, מקורות בעולם ההייפיי מוסרים שמערכת הסאונד תיוצר בעבודת יד על ידי חברת ניים ותכלול בין השאר טוויטרים פלזמה, ממברנות טונגסטן לוופרים ולסאב-וופרים והגברה נפרדת לכל דרייבר.

טל"ח באמת לא הצטלצל לי טוב שכתבתי את זה... פעולה מאוד מוקדמת של הטורבו גם מאפיינת את כל המנועים האלו. היתרון הוא גמישות רבה מאוד החל מסל"ד מאוד נמוך, אולם עדיין שיוט רגוע, גם בתחום זה, יהיה חסכוני מאוד.

התמחור הנוכחי של דגמי הדיזל של סקודה הופך אותם ללא רלוונטיים ללקוחות הפרטיים ואין סיבה לחשוב שהפאביה החדשה תשנה מצב זה. רוצה פרייבט דיזל במחיר שפוי? לך לרנו או לסיטרואן.

מנוע הטורבו הקטנים האלו הם כמו מיסטר ג'קיל וד"ר הייד. הם מאוד חסכוניים בנהיגה מאוד עדינה, החלפות הילוכים מוקדמות ככל הניתן ובאופן כללי השמרות רוב הזמן בתחום שבו הטורבו לא פועל או פועל בעדינות (מתחת ל-2500 סל"ד). זאת ההתנהגות של כל המכוניות האלו, לא משנה אם הטכנולוגיה נקראת TSI, T-JET, Blue Efficiency או סתם טורבו. אני נוהג ברכב עם טכנולוגיה דומה (פיאט 1.4 טורבו) וההבדלים בין סגנונות נהיגה פשוט מדהימים. לאחרונה סחטתי מהרכב 19 קילומטרים לליטר בנהיגה מאוד-מאוד מתונה לנהריה (צריכה אמיתית). לעומת זאת - ברגע שלוחצים יותר הצריכה מזנקת ואשתי, בנהיגה עירונית עמוסה עם הרבה נסיעות קצרות וסגנון אגרסיבי משלי, גם ירדה ל-9 ק"מ לליטר.

ממה שהצלחתי להבין - הם מביאים את ה-LX הבסיסית (מחיר מחירון בארה"ב 67,150 ש"ח לדגם עם ה-CVT - בדגם וותיק יש סיכוי טוב לקבל הנחות וצ'ופרים בסוכנות).

נו באמת, אין לזה סוף. "רכב חברה" אבל "היה רכב מנכ"ל בלבד". מכירים? על "מתחייב בבדיקה" כבר נפתחו פה אינספור שרשורים. הוא מתחייב בבדיקה, אבל לא התחייב באיזה בדיקה מדובר ועל איזה תוצאה בדיוק. אין סוף סיפורים שרכב הליסינג היה בעצם כל הזמן רק של עובד יחיד, רואה החשבון של החברה שמתנדב באור ירוק חושב שנהיגה מהירה היא פשע נגד האנושות. פעם ניסו למכור לי סקודה כזאת, אחרי קצת בירורים עלה חשד שהרכב היה רכב זונה בארגון גדול כזה או אחר וירדתי ממנו. רכב שהוא "מטופל רק בחברה", אבל במרווחי טיפול יחודיים.

אם אתה אכן רוכש רכב ל-5 שנים, אין לך זמן להתעסקויות ובעל הכנסה יחסית גבוהה (עשירון תשיעי או עליון) וקבועה, אז רכב חדש לפי דעתי יתאים לך יותר.

אם בסטיגמות עסקינן - אני מבין שאתה בן 80?

המשאבה הזאת ידועה כבעלת תוחלת חיים מוגבלת, הפחמים הולכים ובגלל שבישראל רוב המוסכים לא פותחים את המשאבה הקיימת ומשפצים אז מחליפים. החיישן הנ"ל גם ידוע שדורש ניקיון/החלפה מדי פעם - בישראל כמובן מחליפים. אם זה החיישן שאני חושב עליו - הוא די סטנדרטי. החלפת שמן גיר מובנת מאליה אם מחליפים את המשאבה. החלפת מצמד זה תחזוקה שסביר שתתרחש אחרי 100K. לא יודע לגבי עניין החלפת "ציר בורר הילוכים". בלמים זה תחזוקה שוטפת. פונטו כזאת רובוטית היא ממש לא מציאה גדולה - תקנה רק אם אתה ממש חייב אוטומט חסכוני בזול, אם הרכב מאוד שמור והמחיר מאוד נוח.

לא חייב להיות לימון. ילד מתלהב שקנה "סיאט איביזה ספורט מהירה רצח VAG אמיתית פוטנציאל שיפורים מחר אני מתקין חצאיות ומערכת אלף ואט" ב-8000 ש"ח ומגלה למחרת היום שהיא לא אמנם לימונית אבל סתם מוזנחת והגיע הזמן כבר מזמן לעשות full service למנוע, להחליף בלמים, בולמים, מצמד, מזגן דולף, חלונות נופלים וכו' וכל זה בעוד 8000 ש"ח (לפחות), חוטף חום, משקיע קצת בתחזוקת שבר, מושך כמה שאפשר ומגלגל ליד הבאה אחרי כמה חודשים עד שנה.