Doc Slow

לא צריך להוריד חלודה רוסית גאה! In Soviet Russia - Car rusts YOU!

ככה גרמנים (אמיתיים - VAG, מרצדס, BMW, פורשה) בדקו את המכוניות שלהם. לפחות ככה הם עשו פעם. בגלל זה האנגלים זנחו את האוסטינים שלהם ועברו בהמוניהם לגולף. לכן טרנספורטרים בני 30 ויותר עדיין נושאים עליהם היפים מזדקנים בצפון אמריקה (ומאוד-מאוד מבוקשים בשוק). הקפדה כזאת על איכות הייתה הסיבה שהמתחרים משטוטגארט היו מסוגלים לבנות דברים כמו המרצדס W123 שחרשה ועדיין חורשת את כל העולם, שסחבה עליה בלבנון טונה של שיריון, 4 לוחמים ועוד נהג חוליגן ולמרות התעללות ארוכת שנים עדיין נסעה חלק ואפילו גג השמש (!) פעל חלק ולא דלף. דרך משובשת וכמה קפיצות? פחח, בשביל לעצור רכב גרמני מאותם שנים היה צריך מטען קלע. ד"א - ככל הנראה ה-DSG6 תוכננה לפי רוח הנדסת-היתר הטווטונית המקורית. אבל שהגיע הזמן לתכנן ולבנות את ה-DSG7 רואי החשבון התערבו והתוצאות בהתאם.

(הקדימו אותי בזמן שניסחתי את ההודעה שלי) כן, זה אומר שמיצובישי ווולבו קנו יחד מפעל בהולנד וחלקו (יחד עם פרוטון המלאזית) את עלויות פיתוח הפלטפורמה. מיצובישי עשו הרבה רעש עם ה-INVECS שלהם בשנות ה-90. יצא לי לצבור קילומטרז' עם גיר דומה בגאלאנט. לא נרשמה התרגשות רבתי. יש לכריזמה סידור לא מסעיר של מקפרסון מלפנים ורב-חיבורי עם זרועות עוקבות מאחור. אני לא יודע לאיזה BMW משנות ה-90 היה סידור כזה, אולי לקומפקט הלא מדהימה (עם הנעה אחורית בכלל). אבל עיצוב המתלים זה רק חלק מהסיפור, הונדה סיוויק באותם שנים התגאתה בעצמות עצה כפולות אבל לא החזיקה לא בכתר מלכת הפיתולים וגם לא בזה של נסיכת הנוחות. אכן משפחתית יפנית אוטומטית זולה מאוד וכנראה די אמינה. אולי יש המון סיבות טובות לרכוש אחת - אבל לא אף אחת מאלו.

בגלל זה הרבה יצרנים רציניים מתקינים ברכבים אלו תיבות אוטומטיות רובוטיות או רציפות. ואפילו עם תיבה מיושנת - צריכת דלק 1/10 ברכב בגודל ועם מנוע כמו של הפיקנטו זה לא סביר. זאת בערך צריכת הדלק שאשתי מוציאה מהפיאט בראבו בפרופיל נהיגה שהוא ברובו עירוני ומדי פעם בין-עירוני פקוק.

קרייזלר 300, דודג' צ'אלנג'ר וצ'ארג'ר. דודג' ראם. ג'יפ גראנד צ'ירוקי (עם שילוב להנעה כפולה קבועה). אלו העממיות לפחות - מעבר לזה יש כמובן מזארטי ופרארי.

תיבות הילוכים כאלו החלו להכנס גם לרכבים עממיים. לדוגמא - קונצרן פיאט רוכש את התיבות החדשות ביותר של ZF, עם תשעה הילוכים שמתיימרת להיות חסכונית יותר מכל מה שיש בשוק היום, ועומד להתקין אותן בקרייזלר 200 - רכב משפחתי (בישראל מוגדר "מנהלים") וכנראה גם ברנגייד/500X - ג'יפון עירוני. תיבת ה-8 הילוכים האורכית של ZF (זאת שמותקנת ברכבי BMW, אאודי ורבים אחרים) מותקנת זה מכבר במכוניות פיאט עם הנעה אחורית, כולל ב-RAM 1500 המאוד פופולרי (הרכב השני הכי נמכר בקנדה). סך הכל - רוב היצרניות "הרציניות" היום מציעות ללקוחות פתרונות אוטומטיים כאלו ואחרים שלא מענישים אותך במשאבת הדלק.

דווקא עדיף עם צבע גואש ועוד יותר עדיף זה לתת לילד לעשות את זה. ככה גם תכסה על הנזק וגם יהיה לך שקט לאיזה חצי שעה. חשוב לציין שלאחרונה יצאו כל מיני צבעי גואש ואצבעות זרחניים, מרח בנדיבות על הפגם, הצבע הזוהר יסמא את עין פקיד הקבלה שיקלוט את הרכב. חברות השכרה עשויות לחייב אותך (לא במעט) אם הרכב מטונף ברמה קשה. אמנם זה היה בחו"ל - אבל לפני שהחזרתי את רכב ההשכרה שלנו לפני כשנה עבדתי קשה מאוד לשאוב לכלוך ולנקות אבוקדו וקיא (ילד+טאבלט+דרך הררית = בעעע) מתוך החורים הזעירים של כיסוי העור של המושב האחורי. בדיעבד התברר שזה חסך לי 100-200 דולר.

ממש לא נכון. תיבות הילוכים אוטומטיות פלנטריות מודרניות נותנות צריכת דלק וביצועים לא פחות טובים משל תיבות ידניות ולעיתים אף עולות עליהם. זאת בזכות ריבוי הילוכים, תוכנה מתקדמת ואפשרות נעילה של ממיר המומנט. לדוגמא - תיבת ה-7G של מרצדס שיצאה לשוק כבר לפני כעשור היא עם נתוני צריכת דלק זהים לתיבה ידנית. זאת בזכות שני הילוכי יתר (לעומת רק אחד בתיבה הידנית שלה 6 הילוכים) ואפשרות נעילה כאמור של ממיר המומנט. תיבות ה-8 הילוכים שיש לדוגמא ב-BMW החדשות (ובעוד מגוון רחב של מכוניות) חסכוניות וזריזות יותר מתיבות ה-6 הילוכים שיש בגרסאות הידניות של אותם רכבים. זאת לא בעיה בתיבה הפלנטרית, אלא בעיה בתיבה הפלנטרית הספציפית של הקיה פיקנטו וברכב בכלל.

אכן זאת היא סמפדוריה, ה-bella ragazza עם האחוריים המפוארים מאחד המערכונים הגדולים של אריק אינשטיין. המערכון הזה כל כך גדול כי חוץ מהמשחק המצוין, גם הכתיבה שלו מעולה, ההשראה של סרטים איטלקיים משנות ה-40 עד ה-60 ניכרת בו וחלק גדול מהמשפטים הם באמת באיטלקית ומשולבים באופן מושלם בעברית וג'יבריש. בכלל צפיה חוזרת במערכון הזה עדיפה על בחישה אינסופית בסוף העגום של עוד דגם של קונצרן פיאט.

1. יש על זה וויכוח. כנראה שעדיף לשים ניוטרל. אבל רק אחרי שאתה נמצא בעמידה מוחלטת. 2. לרוב מצב P נועל את הגיר בעזרת גלגל שיניים יעודי ובהתאם נועל את הגלגלים המניעים של הרכב. מצב P שמים רק בחניה או עצירה ממושכת ולא ברמזור. מצב P צריך להיות בשילוב בלם יד. 3. תלוי במחשב של הגיר, יש כל מיני תיבות, יש כאלו שלומדות את סגנון הנהיגה שלך לדוגמא. חלק מהתיבות יש מצב Economy שאמור לא למשוך הילוכים ולחסוך לך מעט דלק. 4. בירידות ארוכות יש להוריד הילוך בהתאם למהירות הרצויה וזווית הירידה. זה תלוי בתיבה. כל התיבות יורידו לבד הילוכים אם הטורים יורדים נמוך מדי - גם במצב ידני. חלקן גם יעלו הילוך לפני שתגיע למנתק ההצתה. יש מכוניות שתענוג לשלוט בהן ידנית (כמו הבראבו של אשתי) ולעומת זאת יש מכוניות שיש אפשרות ידנית אבל הארגונומיקה של מצב זה כל-כך לקויה שאתה פשוט מעביר ל-A ושוכח מכל העניין. ד"א - אתה יכול "לשחק" ידנית עם כל גיר אוטומטי. אפילו בתיבת 3 הילוכים הפרימיטיבית שהיתה בליאונה 88 של ההורים שלי היו מצבים לנעילת הילוך 1 והילוך 1-2.

אם קילופי הצבע לא רשומים בטופס קבלת הרכב - אז הם שלו, גם אם הוא לא גרם להם.

זה אולי מה שהם מספרים לחברה שלהם. כן, בהתחלה הם מעבירים רק ידנית. ואז בפקק, כל המעברים ראשון-שני מפריעים לעשן, אז הם מעבירים למצב אוטומטי. ואולי גם בנסיעה מנהלתית באוטוסטרדה. ואז מגלים שהמחשב עושה עבודה ממש טובה ומתרגלים לזה שהידית במצב אוטומטי. פעם זה היה נכון. אבל שים לב שרק לפני עשור תיבות רובוטיות היו קוריוז ותיבות אוטומטיות היו כבדות ולא יעילות. היום האוטומטיות עם 9 הילוכים יעילים וגם הרובוט לוחץ על הקלאץ' יותר טוב מ-99% מנהגים, כולל גז ביניים אם צריך. מחר המחשב גם יעביר הילוכים יותר טוב מ-99% מנהגים, כולל קריאה מדויקת של הכביש מלפנים (בעזרת המפה וה-GPS, מצלמות ורדאר).

סיכוי מצוין שיחייבו אותו אלא אם אם הוא רכש ביטול השתתפות עצמית או שהפקיד שיבדוק את הרכב בקבלתו חזרה עיוור. כמה יחייבו אותו? זה תלוי בקריזה ובחמדנות של חברת ההשכרה. יכול להיות שהם יחליטו שצריך להחליף את כל הטמבון ולחייב אותו בהתאם. יכול להיות גם שהם פשוט יגבו סכום כסף שרירותי מסוים ולא יתקנו את הפגיעה כלל עד מועד המכירה של הרכב.

כל פעם אני משתגע מהניסיון של יצרנים להמציא את הגלגל מחדש בכל תחום השליטה במערכות העזר ובאודיו. מצד אחד שליטה בכל המערכות דרך מסך מגע פשוט לא לעניין ברכב נוסע. שליטה דרך גלגלת בלבד מעצבנת מאוד ועדיין היצרנים הגרמנים אימצו אותה בהתלהבות. מה הבעיה לוותר על "החדשנות" ולשלב בין מסך מגע וכפתורי שליטה בסגנון "של פעם" שאפשר לתפוס ולהרגיש ושכל נהג מכיר, מוקיר ויכול להתעסק איתם בלי להסיט מבט מהכביש?

ההבדלים בצריכת דלק בין שלושת הדגמים לא משמעותיים, אלא אם הנסועה השנתית שלך מאוד גבוהה. אני כלל לא בטוח שהמאזדה פחות טובה מהפוקוס באספקט זה. המאזדה3 היא כנראה הבחירה המומלצת אם אתה מוכן להשקיע עוד כמה ש"ח. אם תבחר בגרסה המאובזרת גם תהנה יותר מתקופת הבעלות וגן תצליח למכור אותה ביתר קלות כשתגיע השעה (ותעמוד בשוק מול גדודי יוצאות הליסינג). אם צריכת דלק מטרידה אותך ואתה עושה קילומטרז' עירוני/פקקי גבוה, אתה יכול לבדוק אצל טויוטה את האוריס ההיברידית.

אתה מחפש רכב או אג"ח? תמצא רכב במצב הכי טוב ועם תיעוד טיפולים המסודר ביותר מהשנתון המתקדם ביותר שיש בתקציב שלך.

מרקיונה הרי כבר הודיע שיבוא מסודר של ה-127 החדשה לישראל יתחיל מיד לאחר הגעת האלפא ג'וליה. על פי מצגת ששוחררה אתמול, ה-127 החדשה תשלב "שימושיות והנאה". המנוע והשלדה תוכננו על ידי מהנדסי מזארטי כאשר הדגם הבכיר יכלול מנוע 1.4 טורבו עם 200 כ"ס והנעה כפולה. כמו כן יוצגו בהשקה מנועי דיזל וגרסה חשמלית. המהנדס הראשי של הפרויקט - אינג' פבריציו בלוף, מוסר שה-127 החדשה, עם מתלים והגה חדים יותר, תהווה בסיס לאלפא שתחליף את המיטו וכן לגרסת אוטוביאנקי בעיצוב מעט שונה וגג רך מתקפל. האחראית על מותג לנצ'יה - גב' אנטוניה סמפדוריה, הודיע שלא מין הנמנע שגם נראה גרסת לנצ'יה עם רצפה מעט מוארכת שתהיה מכוונת מול מרצדס A.

לפי המודל אני משער שיש לך תיבה אוטומטית "רגילה" עם 4 הילוכים (4F27E). תקן אותי אם אני טועה. למרות שהאמור מטה רלוונטי גם לתיבה הרובוטית שהחליפה אותה - מעבר למצב "ידני" פשוט מעביר את ההחלטה מתי להעביר הילוך מידי מחשב הגיר לידיים שלך. מאחר ומדובר בשינוי לוגי בלבד, אין שום בעיה לעשות זאת גם תוך כדי נסיעה. אני לא מאמין שתחסוך דלק במצב כזה.

בלתי אפשרי לדעת את כלל מערכת השיקולים של היבואן בעת קביעת מחיר. נתקע עם מלאי וכל יום הוא מפסיד. קיבל מחיר מצוין מהיצרן - כי היצרן נתקע עם מלאי. קיבל מחיר מצוין מהיצרן בזכות מו"מ מוצלח. מבצע להגדלת הנוכחות בשוק. מבצע לגיוס לקוחות חדשים למותג (היום אתה קונה איביזה ומחר A3). המכירה של הדגם הבסיסי היא בכלל בהפסד - הרווח יהיה על תוספות ועל עלות שירותים וחלקי חילוף. כי ברור שפולו צריכה לעלות 110 אש"ח ויותר. מדובר ברכב של מותג היוקרה הספורטיבי והאקסלוסיבי VW. תעביר יד על הפלסטיקה האכותית, סגור את הדלתות הכבדות ולטף בערגה את ידיות האחיזה המשוככות. בהמשך קח סיבוב וחוש את כיול המתלים האקסלוסיבי - הישר מהווירון, הבט בעיצוב האלגטי אשר כאילו גולף מגוש פלדה אחד ביד אומן. מיד תבין למה לא מדובר בסופרמיני די עממית עם אבזור בסיסי, אלא ביצירת מופת דינמית שאין שום סיבה לתת עליה הנחה. לפחות לא עכשיו. יכול להיות בעוד חודש, במבצע של חבר, או של הוט, או של איגוד השרברבים.

רק שלא יקרה לאותו "גבר אמיתי" מה שקרה לדמות מייקל מילטון בספרו של ג'ון אירווין "העולם על פי גארפ"...

אתה הבנת את הנקודה. ברור שאפשר לעשות הכל עם גיר ידני, אבל פשוט אין לזה כבר ביקוש. השורה התחתונה היא שבתוך שנים ספורות תיבות ידניות ישארו רק בגרסאות בסיסיות רכבים עממיים (משיקולים של תג מחיר), ברכבים לעולם השלישי (משיקולים של אמינות ותחזוקה) ובכל מיני רכבי ספורט של חברות בוטיק (משיקולים של העדר תקציב R&D).

זנחו כי לא מוכרים כאלו מספיק גם באירופה. כי התיבה הרובוטית מציעה נתונים טובים יותר (גם אם באופן קל ביותר) של ביצועים וצריכת דלק. כי גם האיטלקי חם המזג ביותר, זה שגנב את הווספה של אבא לסיבוב ברגע שהיה מספיק גבוה להגיע לכידון, שלמד להחליף הילוכים ולפתוח חזיה בכתה ג', גילה שעם גיר רובוטי, בפקקים של רומא, מתפנה לו יד אחת למזמז את הבחורה שלצידו.

אחד הצופרים היה נהג מסחרית קטנה שהמשיך לנהוג אגרסיבית גם אחרי שעקף אותי. מתברר שנהגי מסחריות קטנות הם עצבניים בכל העולם (בטופגיר עשו עליהם ספיישל פעם). העצבני האחר היה נהג אאודי ממהר שגם תוך כדי עקף מימין די בחדות אחרי שלא פיניתי לו את הנתיב מספיק מהר (לטעמו). שניהם היו עם לוחית רישוי D (גרמניה). לחילופין היו מספר מקרים שלא פינו לי את הנתיב השמאלי בזמן שאני זה שנהגתי מהר (אז חיכיתי בסבלנות). היו עוד כמה חכמולוגים, כאלו שיצאו לעקיפות בחדות ובלי לאותת, אי שמירת מרחק בכמה הזדמנויות. אבל לציין שבעוד שבישראל מדובר בנורמה, שם אלו די תופעות חריגות. עובדה שאני זוכר את המקרים האלו באופן מדויק מתוך נסיעה של 1940 ק"מ (תל-אביב אילת וחזרה זה 700 ק"מ להשוואה).

כעיקרון כן. יש קיטים שניתן להזמין מחו"ל ואני בטוח שהם גם זמינים בארץ. זה מקובל מאוד במדינות מאוד קרות (בעיקר בשביל לחמם את הקבינה ולהפשיר את הקרח שעל השמשות). בישראל עלולות להיות עם זה בעיות חוקיות (השארת רכב מונע בלי נהג).

מהמדינות שנהגתי בהן -- בגרמניה ובקנדה מקובל לתת לרכב לצאת לעקיפה ולהשלים אותה, גם אם אתה כרגע במרצדס S65AMG ודוהר ב-230 קמ"ש, אתה תרפה מהגז ותתן לו להשלים את העקיפה. פה ושם יש חארות, אבל הם כל כך נדירים שאתה זוכר את המקרים האלו כל הטיול ולאחריו. בפולין ראיתי גם וגם - בוורשה הם יותר "אירופאים" בוודז' הם יותר "ישראלים". במקסיקו כל דאלים גבר וכמובן מלך הכביש. איזה "כיף" להיות כמו במקסיקו, אה?