Doc Slow

כן, הוא עלול להתרוקן ולהנזק.

נושא שני שלי בנוגע לנסיעה שלי ושל אשתי לגרמניה וצרפת. הנושא העיקרי יפורסם בהרחבה לאחר סופ"ש בלווית תמונות. פתחתי את הנושא לאחר שערכתי מחקר מקדים לפני הנסיעה והיה חסר לי חומר בנוגע לאופי וחוקי הנהיגה בכבישי גרמניה, במיוחד בעברית. המכונית שנהגנו בה - מרצדס SLK200, הנעה אחורית, מנוע 1.8 טורבו 180 כ"ס, גיר אוטומטי, תאורת קסנון. מרחק הנסיעה - 2000 ק"מ. המסלול - מינכן - דרום באווריה וטירול - מפלי הריין - אלזס - טיולים בשוורצוולד - חזרה דרך שטוטגראט. תנאי נהיגה - מחמסין ועד מבול, יום ולילה. האמור מטה מבוסס בעיקר על חומר שאספתי ברשת וקצת על הניסיון הדל שצברתי. כמובן שטל"ח והאחריות מוטלת על הנהג ללמוד את החוקים ולנהוג בזהירות. תוואי עירוני כניסה לשטח עירוני מסומנת לרוב עם שלט צהוב ועליו שם העיר וביציאה שלט דומה עם קו אלכסוני עליו. מהירות נהיגה בעיר - 50 קמ"ש אלא אם מסומן אחרת. מקטעים רבים מסומנים ב-30 קמ"ש. ברחוב משולב יש לנהוג במהירות הליכה. השילוט והסימונים בגרמניה לא שונים משמעותית מהישראלים, יש להתייחס אליהם כחוק ולא כהמלצה בלבד כמו שקורה לעיתים בישראל. זכות קדימה להולכי רגל במעברי חציה עוד בטרם החלו לחצות, זכות קדימה להולכי רגל ברחובות משולבים (שילוט בהתאם), יש לשים לב לנתיבי אופניים. כמו בערים אירופאיות רבות אחרות - לשים לב לחשמליות ולתת להן זכות קדימה. אין פניה חופשית ימינה ברמזור אלא אם הדבר מסומן במיוחד. כמו במדינות רבות אחרות - פניה שמאלה ברמזור, אלא אם יש חץ, תהיה מול תנועה מהצד הנגדי. זכות קדימה בכיכרות כמקובל בישראל. שלטי חניה מאוד דומים לישראל. לשים לב לסימני חניית נכה על הכביש לפני שחונים. לשים לב במקומות בהם החניה חינם אולם מוגבלת בזמן ולהשתמש בשלט השעון בהתאם. תוואי בין-עירוני (כבישי B) כעיקרון מהירות מוגבלת ל-100 קמ"ש, אבל יש לשים לב לשילוט וכמובן לתנאי הדרך. שוליים הם מצרך נדיר בכבישים בגרמניה ואסור לעצור בהם. עצירות עושים רק במקומות מוסדרים לכך ויש להערך בהתאם. לשים לב למתן זכות קדימה בצמתים. שלט מעוין צהוב אומר שיש זכות קדימה לכביש בו אתה נוהג. למותר לציין שכיבוד רמזורי מעבר רכבת הם קודש-קודשים בכל העולם. לא רק בגרמניה. לשים לב לסימונים על הכביש ולשלטים האוסרים על עקיפה. יש מצבים בהם אסור לעקוף גם בקטעים דו-נתיביים. השילוט והסימונים לא שונים משמעותית מישראל ואלו שכן די ברורים להבנה. הערה מיוחדת לנהגים ישראלים רבים - יצא לי לנהוג בתנאי מזג אוויר לא טובים ועדיין אף אחד לא הדליק Nebelscheinwerfer (אורות ערפל). זה מאוד לא מקובל בגרמניה, אלא אם יש באמת ערפל כבד. חלקים רבים מהכבישים ללא תאורה בלילה. אוטובאהן (כבישי A) כעיקרון יש מהירות מרבית מומלצת של 130 קמ"ש. יש לשים לב לשילוט - קבוע, זמני ואלקטרוני. רוב מקטעי האוטובאהן הינם עם הגבלת מהירות. בתנאי מזג אוויר קשים המהירות המרבית מוגבלת ל-110 קמ"ש או בהתאם לסימון. לא לצפות לכבישי פלא, חלק מהדרכים הינם דו-נתיביים, ללא שוליים ודי מיושנים. חלקים גדולים נמצאים בתיקונים ובתהליכי הרחבה ל-3 נתיבים ואתה נאלץ לנהוג קילומטרים בקטע צר במהירות מוגבלת ל-80 קמ"ש. בקטעים בשיפוצים לשים לב לסימונים הצהובים על הכביש ולשים לב שלעיתים אסור לשנות נתיב. יש פקקים (stau) באוטובאהן, הם מאוד לא נחמדים. לשים לב לסימונים אלקטרוניים עיליים. במצבים מסוימים השוליים נפתחים כנתיב. מאוד לא מקובל לעקוף מימין או להתנחל בשמאל. לשים לב שלא כולם מאותתים בעקיפה ויש כאלו שיוצאים לעקיפות בחדות, מה לעשות וגם בארזים נפלה שלהבת. אחרי עקיפה חוזרים לימין. בגרמניה מצופה מנהג שיעסוק רק בנהיגה. זה נכון שבעתיים על האוטובאהן. שתי ידיים על ההגה, עיניים על הכביש וריכוז מוחלט. אם צריך לנווט ואין לך רכב עם מסך ניווט בלוח השעונים, אז יש להטיל המשימה על היושב לצד הנהג. חלקים רבים מהכבישים ללא תאורה בלילה. תאורת קסנון מאוד עוזרת. כאשר בולמים במהירות או נכנסים לאיזור עמוס - מקובל להפעיל הבהוב חירום לסמן לבאים מאחוריך. אסור לעצור על השוליים! אסור להתקע בלי דלק! מדובר בעבירה חמורה. יש עצירות מסודרות (מסומנות ב-P) כל כמה קילומטרים, חלקן גם עם שירותים (WC) ושולחנות פיקניק. שימו לב שהחניות האלו לרוב מלאות משאיות והשירותים לא ממש להיט (קרי - הם עלולים להיות מגעילים ברמות). ביציאה מהאוטובאהן לשים לב לשילוט ולסימונים על הכביש. לעיתים אסור לשנות נתיב לכל אורך הרמפה. נהיגה במהירות גבוהה בניגוד למיתוס - סטטיסטיקות רשמיות מראות שנהיגה ב-200 קמ"ש או יותר נדירה מאוד על האוטובאהן. למעשה רוב הנהגים לא עוברים את ה-130. בנהיגה מהירה יש להיות מאוד מרוכזים ולקרוא את התנועה מאה מטרים ויותר קדימה לשמור מרחק! נהיגה מהירה מעייפת ושורפת המון דלק. גם שנוהגים מהר עדיין יש לחזור לימין כשאפשר. לכבד ולפנות דרך לרכב מהיר ממך שמתקרב מאחור. גם אם אתה נוהג במרצדס יוקרתית ב-180 קמ"ש ומאחוריך מגיחה אופל חבוטה. הערות, תיקונים, תוספות?

MJKO - הסבירו כאן שיש עוד המון אפשרויות ב-120 אש"ח או פחות, אלא אם אתה ממש נעול על VW בחזית. אני יודע מה זה "איכות", אבל לא יודע מה זה "איכות גרמנית". עוד פעם הקשקוש עם ידיות האחיזה המשוככות? או אולי הסיפורים העתיקים על "הפח העבה" של החיפושית? ה-DSG7 הוא "איכות גרמנית" או אולי מנוע הטורבו/סופר? לפולו יש "עיצוב צעיר"? מאיפה הבאת את זה? בקיצור - אם הוא נעול על פולו ונתן לסוכן המכירות לקלוט את זה, שיבלע את הצפרדעים בשקט וישלם כמה שידרשו. וכמובן- שיתחדש על הפולו וינהג בזהירות.

אכן גרסה מוגבלת שרובה תגיע למזרח התיכון. עוד מכונית לעשירי קטאר. כסף קטן למי שיכול לתרום מיליארד דולר בשנה למטרות הומניטריות (ג'יהאד האיסלמי). אני מאחל להם שיקנו מכוניות מאוד מהירות, ינהגו בהם מאוד מהר ורצוי בצורה מאוד לא זהירה.

HB3 או 9005 לאור גבוה (הספק 65 ואט) HB4 או 9006 לאור רגיל (הספק 55 ואט) הסימון הראשון הוא לפי סטנדט ECE הבינ"ל לסימון נורות רכב, המספר השני הוא קוד הנורה המקובל בתעשיה.

זהו הנושא הראשון שאני פותח סביב החופשה והנסיעות שעשינו לאחרונה בגרמניה ומזרח צרפת. את הנושא העיקרי - כולל ביקורת שלי על הרכב השכור והדרך והאתרים, אני אכתוב במהלך שבוע הבא כשאגמור לעבור על התמונות ולסדר אותן (אני מצלם רק ב-RAW). כמו לפני כל נסיעה לחו"ל, אני נוהג לבצע מחקר מקדים מעמיק ככל שהזמן מרשה. כמו בנסיעה הקודמת, גם הפעם החלטנו לשכור מכונית מקטגוריה גבוה יחסית ועם יחוד מסוים. פעם קודמת זאת הייתה בהמה אמריקאית עם V8 עצום והנעה אחורית (300C) והפעם זאת הייתה מכונית גרמנית קטנה, בעלת מנוע קטן ועם גג מתקפל לפי הדרישה הספציפית של אשתי (SLK200). כאשר ה-SLK הראשונה יצאה, מרצדס עשו סיפור גדול מאוד מהגג הקשיח המתפרק והמתקפל שלה. הם אכן היו הראשונים לייצר מכונית עם גג שכזה בהיקפים גדולים. אבל הם בהחלט לא היו הראשונים. גם לא מיצובישי שבמקביל גם הוציאו דגם עם גג שכזה. ב-1957 פורד יצרו סדרה מוגבלת של פורד פיירליין עם גג קשיח מתקפל, אבל גם הם לא היו הראשונים. הראשון לבנות גג כזה היה צרפתי בשם ז'ורז' פאולין, רופא שיניים שהפך למעצב גופי רכב ידוע בצרפת של שנות ה-30. ז'ורז' פאולין היה זה שחתום על הגוף המהמם של הפיז'ו 601 אקליפס. ספינת הדגל של החברה הצרפתית זכתה לגוף עם גג קשיח אשר בכוח החשמל התפרק לשני חלקים והחליק באלגנטיות לתא המטען המעוגל. יתכן והיינו שומעים עוד על עבודתו של אותו מעצב מבריק, אולם הקריירה של מר פאולין נקטעה כאשר גרמניה פלשה לצרפת ב-1940. הוא הצטרף למחתרת הצרפתית ונרצח על ידי הנאצים ב-1942. באותם שנים חברת דיימלר-בנץ הייתה עסוקה במרץ בייצור מנועי מטוסים וטנקים תוך העסקת עשרות אלפי פועלי כפייה.

עקרונית - התקנת תאורה חיצונית לא תקנית ברכב אשר נוסע בדרך ציבורית, הינה לא חוקית. לא רק בישראל, אלא ברוב העולם המתוקן.

לקוחות מסוימים של חברות מסוימות יכולים לקבל גם רכב לסופ"ש.

הרבה לא יודעים את זה, אבל לאמריקאים יש תקינה מאוד קשוחה. בעבר ד"א היא הייתה עוד יותר קשוחה. אחד הסיפורים הידועים הם שהרשויות עיכבו במכס (שנים) את הפורשה 959 של ביל גייטס. בגלל שכזה כאב ראש להתאים רכב לתקינה אמריקאית, אז יצרניות רבות פשוט לא טורחות אם פוטנציאל המכירות של הדגם הנדון לא מצדיקות זאת. הדפנדר בגרסתו הערומה (מאוד) והבסיסית (מאוד) צפוי לעלות בארה"ב מעל 32 אלף דולר, בסכום הזה ללקוח האמריקאי יש מספר אלטרנטיבות מוצלחות לא פחות ומאובזרות הרבה יותר.

שיטה זאת מתבססת על כמה הנחות שחלקן מסוכנות מאוד -- * ששוק המשומשות לא יקרוס * שהריבית במשק לא תטוס * שלא יפטרו אותך מהעבודה * שלא תיפול עליך איזה הוצאה לא צפויה

העיקר שאף אחד לא נפגע. נסה לקבל גם פיצוי על המושב האחורי. H1 ממוגן לא משתלם, צריכת דלק לא תהיה משמעותית טובה משל הקוואליר.

ומה רע בזה? העולם מתקדם והאופנות בתחום הרכב משתנות. פעם היה ברור שמכונית יוקרה חייבת להיות מצוידת במנוע 8 בטור, כי זאת התצורה עם הפעולה החלקה ביותר, במיוחד בסל"ד נמוך. לאט לאט התצורה הזאת נזנחה ובשלב מסוים גם רולס רויס עברו ל-V8 המוני כאחרונת הקדילקים. השמש לא כבתה. אחר כך היה שיגעון עם מנועי 6 בטור - התצורה ההרמונית - ברור שרכב גרמני אמיתי (או יגואר) חייב מנוע כזה (אלא אם הוא פורשה). מרצדס עברו ל-V6 פושטק וכלום לא קרה. לאחרונה BMW עברו ל-4 בטור טורבו ברוב הדגמים ומוכרים אותם כמו לחמניות חמות (אנשים שכחו שהם התחילו עם 4 בטור מצוין לפני שה-6 שלהם הפך לפופולרי). אודי קווטרו האגדית בכלל הסתדרה יופי עם חמש בוכנות ושבלול אחד. מנוע 3 בטור? אותם סיפורים - לא מאוזן מטבעו, מתאים למכוניות קטנות ומטרטרות, קונפיגורציה שלא מתאימה להספקים גבוהים. אבל היום אפשר ליצר מנוע 1.5 ליטר משולש בוכנות ומוגדש טורבו שיתן 200 כ"ס והמון מומנט מסל"ד נמוך וכל זה באופן חלק ומכובד - כיאה ליגואר.

קחו לדוגמא עישון סיגריות. משנות ה-20 של המאה הקודמת התחילו לחשוד שיש קשר בין עישון למחלות ומוות. מחקר שבוצע בשנות ה-30 בגרמניה הנאצית (כן, כן) הראה קשר בין עישון לתמותה מוגברת. המחקר הזה נגנז. בשנות ה-60 התפרסם מחקר ענק שהדגים באופן מובהק את הקשר בין סיגריות ומוות ומאז התפרסמו עוד ועוד מחקרים. בערך משנות ה-70 התחילו לפמפם לאנשים "סיגריות הורגות" עם מסע פרסום גרפי ואכזרי עד מאוד. אבל מה שעשה את השינוי בסופו של דבר (יש בשנים האחרונות ירידה משמעותית בכמות המעשנים) היה שילוב של העלאת מחירים דרמטית של הסיגריות, גירוש המעשנים מכל מרחב ציבורי, עליה במודעות כללית לבריאות בקרב הציבור ודה-לגיטימציה בכלל של תופעת העישון (כבר לא נחשב "קול" כמו בעבר). אם נתרגם זאת לאמצעים שעשויים להוריד (לדוגמא) את תופעת בריונות הכביש ואי שמירת נתיב (שהם תופעות חופפות) -- העלאת אכיפה וקנסות על עבירות אלו, סילוק עבריינים מועדים מהכביש הציבורי על ידי שלילות וחילוט רכבים, עליה במודעות הציבור לתופעות אלו והאופן שבו הן מסכנות את הכלל והוקעת אלו שנוהגים באופן כזה.

תחשוב לפני שאתה לוחץ על מקש האישור. אני מאוד מקווה שזה לא מה שאני חושב שזה...

רק בישראל (ובעוד מדינות עולם שלישי) סופרמיני עם באגז' מולחם לישבן נקראת "משפחתית". עדיין נראת הרבה יותר טוב מהפחנוע התאילנדי מבית מיצובישי. די בטוח שתמכור היטב לציי הרכב ולהמוני המעמד הבינוני והבינוני-נמוך שיקנו עם מעט מקדמה והמון מימון רכב "משפחתי" חדש ונוצץ.

סרטון בלגי - השפות הן צרפתית ופלמית (הדבר הזה שנשמע כמו הולנדית מקולקלת). זהו סרטון שמכוון באופן מובהק כנגד נהיגה במהירות מופרזת. בחלק ממדינות אירופה מהירות מופרזת זה גם 115 בכביש של 110... באוטובאהנים בגרמניה, בחלקים הלא מוגבלים, נוהגים בנתיב השמאלי במהירות ממוצעת של 160-180 קמ"ש (לפי מדידות) ועדיין אלו קטעי הכביש הבטוחים ביותר שם. בישראל הכביש המהיר ביותר הוא כביש 6 - עם מעט מאוד הרוגים יחסית לנסועה. הרוצחים הגדולים בכביש הם אי שמירת מרחק, אי שמירה על נתיב ואי מתן זכות קדימה. אני מסכים שגם מהירות מופרזת הורגת. מהירות מופרזת ביחס לתנאי הכביש ולא ביחס למצלמה האוטומטית בסוף הישורת. למרבה הצער הסרטון הזה יורה בארטילריה כבדה למטרה הלא נכונה.

ושני רכבים זה חור בוער בכיס. בירושלים סטודנט יכול להסתדר יופי גם בלי מכונית. בגלל שהעיר מלאה באוכלוסיה נטולת מכוניות, יש בסך הכל כיסוי לא רע של אוטובוסים (ולאחרונה גם נוספה הרכבת הקלה). במשך 3 שנים נסעתי באוטובוסים מקרית היובל ללימודים בהדסה או לסידורים ובילויים במרכז העיר ולא זוכר שנתקלתי בקשיים (חוץ מלחץ נפשי בכל פעם שמישהו עלה לאוטובוס עטוי מעיל גדול - מדובר היה בתקופה לא נעימה).

אני רק שאלה. למה לא MX5 משומשת? בעתיד יהיה לך מספיק זמן בהם תוכל (ותהיה חייב) להחזיק רכב עם עוד מושבים ויותר נפח למטען.

"מתחייב בבדיקה" בד"כ בא עם תמונה של הרכב נמצא במגרש מאובק שלידו עוד כמה מכוניות שנראות גם הן באופן חשוד עומדות למכירה. זה צירוף מילים שאין מאחוריו כלום. מתחייב על מה? על "פגיעות מעיכה בטמבון" או על "רעד מנוע, ככל הנראה תושבות" הוא מתחייב או אולי רק על זה שהשלדה לא שבורה לשניים? ואם מתברר שהיא כן ולא מתחשק לו להחזיר לך את הכסף? עכשיו לך תרדוף אחריו בבתי משפט. ועוד משהו, אם הייתי מוכר רכב וקונה פוטנציאלי היה מתחיל לדרוש ממני כל מיני התחייבויות חתומות שעלולות לעלות לי בכסף - הייתי שולח אותו לכל הרוחות. אני מוכר רכב במטרה להכניס כסף בכיס ולא בשביל לפזר אותו. כמוכר אני מוכן לפעמים להתפשר קצת במחיר ולמכור "לקונה טוב" מאשר להתעסק עם כל מיני חכמולוגים שמביאים לי ניירות לחתימה ומשחיתים את זמני (ששווה כסף). אז מה הפתרון? לא פשוט לקנות רכב משומש בישראל. פתרון חלקי שמתאים לאנשים שיש להם קצת יותר כסף ואין להם זמן פנוי (כמוני) נכנסים לסוכנות טרייד-אין (כגון אוטודיל) ושם סוכן מלובש בחליפה וחד לשון דוחף להם רכב שהם יודעים שהוא בלי פגיעות שלדה או מנוע וגיר גמורים לחלוטין, אבל יכול להיות שעם בעיות אחרות (במקרה שלי - הסתירו בעיות חמורות מאוד במערכת המצמד שדרשו אינספור ביקורים במוסך, בנתיים טפו-טפו 40K ק"מ והמצמד החדש שהתקין הבעלים הקודם עובד חלק) וכל זאת במחיר שיהיה קרוב לודאי גבוה מזה שתקבל בחוץ. פתרון אחר הוא להשאר בשוק המשומשות הפרטיות, להיות מאוד-מאוד סבלני, לקרוא בקפידה את המודעות ולחפש בהן סימני אזהרה. לדבר באריכות ובסבלנות עם המוכר וגם בשיחה הזאת להתרשם מהבנאדם ולחפש אותות אזהרה. ללכת לראות את הרכב באור יום מלא מלווה בעוד חבר, שהוא נטול פניות ולא מתלהב כמוך כבר לשלם ולקחת לסיבוב. לשבת עם המוכר על כוס קפה ולהכיר אותו עוד יותר ואז ללכת למכונית עם checklist מסודר (מותאם לדגם הספציפי ולמחלות הספציפיות שלו) ולבדוק אותו הן סטטית והן דינמית (נהיגת מבחן). רכבים שעברו את תהליך הסינון, אם הוא נעשה בקפידה, יהיו לרוב יחסית "נקיים" והסיכון ליפול על משהו דרמטי בבדיקה הוא קטן. עדיין קיים הסיכון שתיפול על חתול מרושע בשק, אבל זה משהו שקיים בכל רכב משומש ולעיתים גם לא באשמת המוכר.

גם אני וחברתי (בהמשך אשתי) גרנו בירושלים כשהיינו סטודנטים. לי הייתה מכונית קטנה וידנית. אשתי בהתחלה התקשתה לנהוג ברכב אז היא לקחה מספר שיעורי נהיגה תוך שהיא מסבירה למורה שהיא באופן ספציפי רוצה ללמוד טכניקות של שליטה בגיר ידני. היום היא מתגעגעת למכונית ההיא (שהוחלפה בסדרה של מכוניות אוטומטיות). מחד יש לך כעת מכונית מצוינת ומאידך החלפת הרכב תעלה לך יותר כסף ממה שאתה חושב, במיוחד שאתם נכנסים לתקופה של ריבוי הוצאות ומיעוט הכנסות (סטודנטים). תבדוק אם בת זוגתך תצליח להתגבר על הקושי שלה עם הגיר הידני, אולי בעזרת מדריך מקצועי. כמו כן, הביטוח נראה הזוי לחלוטין, בטוח שבדקת את כל האפשרויות? אולי יש לך אפשרות להשיג הנחת עובדי מדינה או משהו בסגנון? 1:12 זאת צריכת דלק סבירה ביותר בירושלים.

מה טוב בזה בדיוק? המכוניות האלו היו עד היום מוצגות לציבור וכעת רובן הולכות להנעל במוסכים עם בקרת אקלים ועטופות בניילון.

יש פגיעה בפח ליד. מספיק שאבן קטנה עפה מרכב שנסע לפניך והתחיל סדק זעיר שהלך והתפתח. יהיה לך קשה מאוד להוכיח שמדובר בפגם בייצור. אתה יכול לנסות לשלוח מכתב רשום לצ'מפיון (או פאקס אם אתה ממש קצר בכסף) ובו מפורטות טענותיך ולראות את תגובתם. יקח לו חודשים (יש המון תביעות כעת) ובסוף הוא יקבל (במקרה הטוב) שמשה חלופית... אין סיכוי שמדובר בפיגוע זריקת אבן. מדובר לכל היותר באבן קטנה יותר מחצץ. אפילו תלמידי בית ספר יסודי זורקים אבנים גדולות יותר (מניסיון).

האיטלקים עשו סיפור מאוד גדול מהייצור הרובוטי במפעלים שלהם (שלכאורה היה אמור לפתור את בעיות האמינות). תוכנית הסטירה הבריטית not the nine o'clock news לעגה לסרטוני הפרסומת של פיאט מאותם ימים

חתומים גם על ה-XM ועל ה-BX הראשונה הינה מכונית שהייתה שנים ברשימת "מכוניות החלום שאני אוכל לקנות מתישהו" (עד ששוחחתי עם מישהו שהחזיק אחת). המכונית ההיא, גם בזכות העיצוב, היא הייצוג של כל מה שטוב וכל מה שרע בסיטרואן. אה, וגם ה-X1/9 המאוד יחודית. אבל הם הלכו ונעלמו בעשור האחרון. לפי דעתי ה-GT, שהייתה המכונית המשמעותית האחרונה שלהם, אמנם יפה, אבל לא מקורית ואפילו קצת מיושנת בעיצובה. השיא שלהם היה עם הקווים החדים של שנות ה-70 עד סוף ה-80, שפת עיצוב אשר דחקה את המכוניות העלגלות של שנות ה-60 ושהם היו בין המובילים שלה (אם כי לפי דעתי במידה פחותה מג'יוג'ורו) עם העיצוב של הקונטאש כדוגמא מאוד מובהקת. משנות ה-90 ואליך הם בשקיעה.

פערים אדירים מאפיינים את כל עולם הרכב בישראל. לפני כמה שנים קיבלתי הצעת מחיר לבולם זעזועים "מקורי" אצל יבואן מסוים. לאחר שבוע, באותו סכום, החלפתי רביעית בולמים מאותה תוצרת בדיוק ("מקוריים") כולל עבודה, בסכום דומה.