Doc Slow

כל הכבוד על התושיה של הנהג. אני לא חושב שהוא דרס מישהו, בטח לא במהירות משמעותית (אין פגיעה בפגוש, על מכסה המנוע או בשמשה הקדמית מלבד הפגיעה מהרכב שבו הוא נכנס), אבל עדיין הוא נהג כמו שצריך בסיטואציה, להמשיך להתקדם בנחישות עד שמתרחקים מנקודת הפיגוע. אבל החוכמה האמיתית היא פשוט לא להכנס לצרות כאלו. הכותל המערבי נבנה על ידי הורדוס לפני כ-2000 שנים ולא יברח לשום מקום.

גם בישראל לא חסרות בחורות שמרוויחות מינימום ויכולות או לשלם שכ"ד או לקנות אוכל. כולל כאלו תל-אביביות מתוחכמות בתחום הפרסום והתקשורת. למעשה במיוחד כאלו בתחום הפרסום והתקשורת... לא מבין למה נסעת עד לשם, יש כאן הכל!

כתבתי שהפגיעה היא מועטה. כוונתי הייתה לומר בעיקר שזה לא משפר ביצועים. ויותר חשוב - תוספות כאלו יבריחו הרבה לקוחות אפשריים ביום שתחליט למכור את הרכב שלך, שהוא בבסיסו די פופולרי. תדע לך ש-95% מהרוכשים הפוטנציאלים בני 30 ומעלה שרואים רכב עטוי פלסטיקה שכזה מיד עוברים למודעה הבאה. כך שאם אתה עובד במוסך אז תברר כאמור איך מתקינים את החצאיות לפני שאתה רוכש כאלו. ועוד הצעה - במקום להשקיע המון כסף בכל מיני פלסטיקים שיגרמו למאזדה שלך להראות כמו רכב מהגרסה הויאטנמית של "מהיר ועצבני", חשבת לשים את הכסף בצד בחיסכון לקראת רכב משודרג? כזה שלא צריך שיוסיפו לו פנסי ערפל, חצאיות "וניקלים" סיניים? שוב פעם, זאת סתם הצעה.

משלוחה מארה"ב של כזה חלק ארוך יעלה הרבה מאוד כסף. לפני שאתה מוציא את הכסף מהארנק - האם אתה מודע לכך שהחלקים זקוקים לצביעה (אם כי יש בארץ לא מעט מקומות שניתן לעשות זאת במחיר די סביר)? שהם פוגעים (אמנם במעט) בצריכת הדלק ובביצועים? שתוספות כאלו מבריחות קונים בעת שתרצה למכור את הרכב (לכן תוודא שניתן להסיר אותן מבלי לפגוע בצבע המקורי)?

אני בטוח שהלקוח הממוצע של מרצדס מיד רץ למירוץ קרח יום אחרי שהוא מקבל את המפתחות. אין ספק שיש יתרונות ל-4MATIC, במיוחד בחלקים מסוימים בארה"ב, אבל לא צריך להשתגע. וגם העניין הקטן הזה. ועוד 850 דולר לפנסי קסנון, 1500 דולר למושבי עור ועוד הרבה כסף לכל מיני חבילות אבזור בשביל לקבל מה שהמאזדה3 נותנת. והחבילות האלו הן חלק כמעט אינטגרלי מהעסקה, כי מי בדיוק מוכן לקנות מרצדס ולקבל אותה עם אבזור של קורולה ליסינג? אז כל הדברים הקטנים האלו מביאים את החשבון הסופי ליותר מ-40 אלף דולר (בעברית זה 260-300 אלף ש"ח, תלוי כמה רווח היבואן לוקח). וכל הסכום המאוד נאה הזה לרכב שהוא בסופו של דבר בקטגוריה C (תת-קומפקטית, או מה שנקרא בישראלית "משפחתית") נכון שהמאזדה לא זולה, אבל גם ה-CLA ממש לא מציאה.

יש הגיון מאחורי החריץ המציץ - חלון נפתח באופן מלא (כזה שמחליק באלגנטיות לתוך הגג) דורש הנמכה של תקרת הרכב. במכונית כמו שירוקו זה עשוי להיות קריטי.

שברולט מעולם לא קנו את אולדסמוביל באופן ישיר. אולדסמוביל נרכשו על ידי GM ב-1908. חברת שברולט נוסדה יותר משנתיים לאחר מכן, רכשה מניות של GM עד להשתלטות עוינת עליה ומיזוג החברות.

התחושה שלי שהאמינות של המאזדה עדיפה וללא ספק מחיר האחזקה השוטפת והטיפולים נמוכה משמעותית משל ה-CLA הקטנה והגיר הרובוטי שלה. גם ובמיוחד בארה"ב. גם זה שיקול. התוספות ב-BMW וב-MB באמת מייקרות את הרכב מאוד. הצעתי לאחרונה לחבר בארה"ב שמחפש רכב לשים עינו על ה-328 טורינג (הוא מחפש משהו מרווח ועם הנעה כפולה) אבל מחיר התוספות הרתיע אותו. ולא חסר לו כסף. ממש ממש לא חסר לו.

הכל בעלמא, מה שיקבע הוא המחיר שיקבע על ידי צ'מפיון וכן המתחרות הצפויות להגיע - בהן סופרב חדשה, מונדיאו חדשה ואחרות. יכול להיות שהפאסאט החדשה היא פאר היצירה, אבל כפי שראינו עם הנוכחית וגם עם הגולף, אפילו לפריאריות הישראלית יש גבול (עד כמה שזה לא יאמן) ובתמחור לא סביר גם היא תשאר באולמות התצוגה חסרת ביקוש. הנדסת האנוש של VAG טובה מזה הרבה שנים, אבל המתחרות מאוד השתפרו והיום זה כבר לא יתרון משמעותי של המותג. גם לא ידיות האחיזה שחוזרות באופן משוכך למקומן. עיצוב נעים לעין ומעורר פיהוק הוא תכונה ידועה של VW מזה שנים רבות גם כן.

מעבר לחובת מראות עם הארכות - במדינות רבות באירופה על גוררי קראוונים יש הגבלות מהירות (כמו על משאיות). בגרמניה אפילו על האוטובאהן גוררי קראוונים מוגבלים ל-100 קמ"ש. מה שגם אמור להגביל אותם לנתיב הימני ביותר רוב הזמן ולצמצם אירועים מסוכנים שכאלו. גם בקנדה קראוונים מאוד פופולריים, גם שם מתקינים מראות מוארכות* יש עליהם מגבלות שונות ואף ראיתי שבמספר דרכים הרריות מתפתלות אסורה הכניסה לרכבים עם נגררים על מנת שלא יחרגו מהנתיב המסומן בפיתולים. * לציין שהרבה בטנדרים אמריקאים גדולים ניתן להזמין מהיצרן עם "חבילת הכנה לגרירה" שכוללת בין השאר מראות עם זרועות טלסקופיות.

נראה קצת כיף. בתור מי שעדיין עושה מילואים פעילים מדי פעם, אני הייתי מעדיף ארוחה טובה וסאונה . זה eTREX 10 ביד של הנווט? קניתי לאחרונה eTREX 20 ואני חייב לציין שהוא מדויק כמו שד עם נעילת לווינים מהירה ביותר.

"מאובזרת" בארה"ב זה לא כמו "מאובזרת" בארץ (שזה לפעמים תוספת של חלון גג בהתקנה מקומית, קודנית ומערכת חיישני רברס שהוזמנו מסין) ב-30K אתה מקבל בארה"ב את הגרסה החזקה (מנוע 2.5 עם 184 כ"ס) עם גיר אוטומטי וכל אבזור אפשרי - כולל דברים שאצל דלק מוטורס ניתן לקבל רק בסדרה 7 - כגון בקרת שיוט עם רדאר, סיוע בלימה, מערכת BLIS, מצלמת רברס, כמובן שכניסה והנעה ללא מפתח, מושבי עור, כיוון מושבים חשמלי, מושבים קדמיים מחוממים, מערכת ניווט עם מסך 7 אינץ', פנסי קסנון, ג'נטים 18 אינץ' וצמיגי ספורט בחתך נמוך וזהו נגמר לי הכוח לרשום.

מרווח הטיפולים יהיה מירוץ אחד. מדובר במנוע שמיועד למכונית היברידית במסגרת מירוץ לה-מאן. טכנולוגיות ממנו בוודאי יזלגו למכוניות סדרתיות. ד"א - יחס של 10 כ"ס לקילו ואף יותר הוא לא חריג במנועים חשמליים, כולל כאלו שמסוגלים לעבוד ימים, שבועות וחודשים ברציפות וללא כל תחזוקה. מנועי בעירה פנימית הם דינוזאורים שדינם להכחד, לא משנה כמה ישפרו אותם.

אם הסרטון כולל סאונד אותנטי זה נשמע בהחלט כמו מנוע עם מגדש טורבו וגיר רובוטי כזה או אחר. מאוד סביר, ביחד עם הגה חשמלי זה בהחלט צו השעה - חוסך משקל ומאפשר להציג נתוני צריכת דלק רשמיים טובים יותר. בנוסף - גיר רובוטי מהיר גם חותך עשירית או שתיים בתזמון 0 ל-100 וגם זה נראה טוב יותר על לוח הנתונים באולם המכירות. אני לא מאמין שהמיאטה (או הפיאט ספיידר או איך שלא יקראו לה) תקבל את המנוע של ה-4C, למעט אולי מהדורות מוגבלות. אם מהנדסי מאזדה יצליחו להחזיר את המיאטה למידותיה המקוריות (אלף ק"ג) מנוע 1.4 טורבו בגרסת 170 כ"ס יאפשר ביצועים מצוינים ביחד עלות קניה ואחזקה של משפחתית גדולה (בחו"ל כמובן). זאת תמיד הייתה נקודת המכירה העיקרית של המיאטה, רואדסטר להמונים ברוח ה-MGB, רק בלי השלדה המרקיבה ושלוליות השמן תחת המנוע.

הפלסטיקה בצידי הרכב גאונית. רק נקווה שזה לא יראה כמו סמרטוט אחרי שנה-שנתיים תחת שמש לבנטינית. אם עלות המגינים לא תהיה גבוהה וניתן יהיה להחליף אותם בקלות זאת בהחלט תהיה נקודת חוזק עיקרית לרכב במתווה עירוני. ספסל קדמי ותפעול הילוכים עם כפתורים ראינו במכוניות אמריקאיות בשנות ה-50. במקרה של הסיטרואן לא נראה שיש מקום לאדם שלישי מלפנים, אבל חוץ מזה הם קלעו למטרה מצוין. אם איכות הבניה תהיה טובה והמחיר סביר, יכול להיות שסוף סוף יהיה להם להיט. גם בישראל.

בתמונה הראשונה המשאית שעומדת שניה, אחרי הג'יפ, היא פורד פורדסון שהיה הרכב הראשון של סבא שלי.

בחו"ל זה רמת גימור (R-LINE) שעיקרה שינויים קוסמטיים, בישראל זה אות קוד של היבואן המשמעות היא - יקR

אתה בוודאי יודע שמנועים חשמליים מודרניים הם בעלי יחס משקל/הספק פנומינלי. מנועים מסוימים שמיוצרים לרובוטים או לרכבים על שלט מפיקים 10 כ"ס לקילוגרם. הם אולי נראים לך קטנים, אבל ברשת לא חסרים חכמולוגים שמסבירים איך להוציא למעלה מ-1500 ואט ממנועי "מכונת תספורת" כזאת. מדובר בהספק גדול פי 3 משל רוכב אופניים מקצועי וכזה שמאפשר פיתוח מהירות מעל 50 קמ"ש. זאת מבלי להתאמץ ולהתרכז עם הדיווש, עם הרגליים על הכידון והעיניים על הווטסאפ. אתה גם בוודאי מכיר את נוסחת האנרגיה הקינטית שגורסת שהאנרגיה היא בריבוע למהירות. ז"א שאותו ערס שעסוק בסמרטפון הוא בעל אנרגיה גדולה פי 4 מהרוכב שמדווש במרץ (ב-25 קמ"ש). כמה אנרגיה? 80 ק"ג ערס על 20 ק"ג אופניים ב-50 קמ"ש (13.6 מ/ש) זה 9600 ג'אול. אותה אנרגיה שיש למכונית משפחתית שנוסעת ב-10 קמ"ש - מספיק בשביל לשבור כתף או ירך או אפילו לפצוע באופן אנוש קשיש או פעוט. מכונת תספורת קטלנית למדי. וזה עוד לפני שהתייחסתי למרחקי התגובה, מרחקי הבלימה ופוטנציאל הפגיעה העצמית המכובדים שיש במהירויות כאלו.

מעניין אותי לשמוע על עלויות האחזקה. יכול להיות שבעוד חצי שנה אני אחזור לשוק לחפש משהו לקילומטרז' נמוך. רכב גדול וזול בסגנון הזה הוא בהחלט אופציה במקרה כזה.

זאת דלת של W140. אחת המכוניות המרשימות ביותר בשנות ה-90 ומכונית מאוד מרשימה בכל קנה מידה. נחשבת למכונית האחרונה של מרצדס שהייתה "מהונדסת ביתר". להגיד על דלת של W140 עם סגירת וואקום וחלונות בזיגוג כפול "זבל משנות ה-90" זה כמו לומר על פורשה 911 טורבו "עגלה". ואני לא מתווכח על הטעם, אלא על איכות הבניה והתאמת הפאנלים. אלו שני דברים שונים.

המכונית הזאת כנראה לא רלוונטית לשוק הישראלי עוד לפני שהוצגה. עם התמחור היחודי של צ'מפיון היא עומדת מול סדרה 3. לא כוחות. גם סמל ה-VW לא מספיק חזק לעמוד בפני עצמו מול אופוזציה של מותגים "בסיסיים" יותר כגון הסופרב, ניסאן אלטימה ומקסימה, טויוטה קאמרי וכד'.

רמת התאמה לא מרשימה בין הפאנלים וצירי דלת שנראו כאילו הגיעו מקאווליר ישנה וחשופים בצורה כה כעורה לא אמורים להיות בשום רמת גימור. לפחות היו צובעים אותם... ככה נראת דלת של מכונית פאר. יכול להיות. אבל לא ברמת גימור הפנים.

אז זהו, שלא. על הכוונת היו מכוניות כגון האינפיניטי G37. המחיר של הג'נסיס קופה בארה"ב הוא החל מ-26.5K עד 35K ואילו הוולוסטר נמכרת סביב ה-18K עד 23K (תלוי ברמת האבזור, מנוע ותיבת ההילוכים).

למרבה הצער אפילו בתמונה בהפרדה נמוכה שהעלת ניתן לראות את הגימור הלא מושלם בתחתית הקונסולה המרכזי, בדיפון הדלתות ובנקודות נוספות. גם לוח מכוונים דיגיטלי לחלוטין A luxury car makes not. קדילאק משתפרים, אבל זה עדיין close but no cigar! מבחינת הוד, הדר, רושם ותחושת ה-wow הכללית הם הרבה אחרי תור הזהב שלהם מבחינת - אז נכון שלוח המכוונים הזה נאה ויעיל ומושבי העור המחוממים/מאווררים, מחזיקי הכוסות מחוממים/מקוררים מאוד נחמדים, אבל זה לא מרשים, זה בסופו של דבר זה סתם רכב מנהלים חזק ומאובזר ואפילו לא מתקרב לקרסולי המקור. אני רק יכול לדמיין מה הייתה התגובה של אנשים בשנות ה-50 וה-60 לעיצוב המרשים של ה-300 המקוריות... אולי בעוד כמה שנים. הם כאמור בדרך הנכונה.

עשית טעות משמעותית ולכן נכשלת. היתה צריך כנראה לגלוש עוד קצת בשביל "לפתוח" את שדה הראיה שלך לשני הצדדים, להסתכל ואז לחצות. אל תתרגש, אין קשר מובהק בין מספר הכשלונות שלך לבין היכולת העתידית שלך כנהג או היותך גבר-גבר. ועוד משהו חשוב -- אני בטוח שאתה לא "נוהג מושלם". כל זמן שאתה חושב ככה ומלא בבטחון עצמי חסר ביסוס שכזה, אתה מסוכן לעצמך ולסובבים אותך. אז אחרי שתעבור טסט ותקבל את חתיכת הנייר שלך ממשרד הרישוי, תוציא אוויר מהאגו שלך, תבהיר לעצמך שאתה נהג חדש ונטול ניסיון של ממש ובהתאם תנהג במשנה זהירות. שיהיה לך בהצלחה בטסט הבא ויותר חשוב - השמר בדרכים לאחריו.