Doc Slow

אפשר לדעת לפי קוד המנוע. זה לא ה-FSI ד"א, אלא מנוע ה-16V הוותיק יותר (105 כ"ס).

בחירה אומללה של מילים מצד העיתונאי, זה כבר עבר את השלב של "משבר פוליטי". זאת מלחמה אלימה ורחבת היקף עם כ-10,000 קורבנות בכל חודש. העליה במחירי הנפט הייתה מתונה כי הלחימה טרם גלשה למחוזות הכורדים בעירק (העשירים בנפט) ועוד לא מערבת את מדינות המפרץ וסעודיה.

הם חמורים גדולים אם הם לא יודעים. אפשר לחשוב כמה פורומים גדולים לרכב יש לישראל וכמה יבואנים גדולים יש. אם ליבואן גדול יש אפילו טיפת שכל בקודקוד אז הוא דואג שאיש התקשורת שלו ישים גם עין על הפורומים והבלוגים הגדולים בתחום. זאת לא כזאת משימה גדולה - אפשר לחשוב כמה בעלי אלפא (חדשה מהיבואן) פעילים בפורומים ובבלוגים יש בישראל. למעשה - אפשר לחשוב כמה רוכשי אלפא (מהיבואן) יש בישראל בכלל...

לפי דעתי הגולף היפה ביותר (חולקת את המקום הראשון עם ה-GTI דור שני). הייתה בזמנה פופולרית בקרב חובבי החצאיות, הפנסים הכחלחלים וכו'. אולם למעשה מדובר ברכב מאוד מיושב בדעתו, בעל ביצועים בינוניים, לא מרגש במיוחד (צ"ל לא מרגש כלל), אבל בהחלט מרגיש "מוצק" על הכביש. סך הכל רכב מצוין לנהג בתחילת דרכו. רק בבקשה תכבד את העיצוב של פיטר שרייר ואל תכער אותו עם כל תוספות ושיבורים.

רעיון גאוני שיכניס אותך לכלא. תדאג להחנות את הרכב שלך מתחת לעץ פיקוס או מקום מלא יונים ולא לנקות אותו לעיתים תכופות. אפילו הערס המגעיל ביותר לא ירצה לשבת על מכסה מנוע מלא בפירות פיקוס רקובים או חיריוני יונים.

בעבר רשמתי על כל מיני פנטזיות, אבל מתברר שהשאיפות המוטוריות שלי הולכות וקטנות עם השנים. אני נעשה פרקטי יותר והכבישים צפופים ומלאי מצלמות יותר. עברתי ממכוניות-על, לפאר-על ל-M550d סטיישן ונכון לעכשיו 530d סטיישן היא די המקסימום שאני שואף לו כאמצעי ניוד על כבישי ישראל הפקוקים. אהיה מרוצה לחלוטין גם עם 320d או C250CDI סטיישן מאובזרות היטב. מבחינה עוד יותר ריאלית אני אסתפק ב-C דיזל סדאן יד שניה (משהו שאני למעשה יכול לרכוש כבר עכשיו אבל טרם הגיע המועד להחליף רכב ואני גם חושש מעלות האחזקה). אולי, אולי סופרמיני חמימה או מיאטה כרכב שני (גם יד שניה). פנטזיות מוטוריות עסיסיות קצת יותר (ריאליות) אני שומר לכבישי חו"ל והן חלק מפנטזיות תירותיות -- * רואדטריפ משפחתי אמריקאי גדול נוסף (הפנטזיה היא עם מוסטנג פתוחה - פרקטית זה SUV) + רואדטריפ משפחתי אירופאי גדול (פנטזיה עם סדרה 6 פתוחה, פרקטית סדרה 5 סטיישן). * טיול בין הטירות של סקוטלנד או של וולס עם אשתי במורגן (פנטזיה גשומה וספרטנית). * פנטזיה צנועה נוספת אני הולך להגשים חודש הבא באופן חלקי - טיול זוגי במכונית GT דו-מושבית מרשימה (הייתי שמח ל-SL, כנראה תהיה SLK) בנופים מדהימים (הפנטזיה היא אלפים ולינה בבקתות מרשימות, במציאות יהיה רק קטע קצר באלפים הגרמנים ולינה במלון צנוע ביער השחור).

אני חושב שהתרנגול הנחשק היה שייך ל-MATRA אם כי יכול להיות מאוד שהם העתיקו אותו משקודה. שים לב שה-"תרנגול" של שקודה מתבונן ימינה, אות לאון, אמינות ועוצמה. התרנגול הצרפתי פונה שמאלה - אות לחולשה, דליפות שמן וריקבון בשלדה (ויסלח לי המשתמש "בגירה" על כך)

אתה לא יכול לצפות ממכונית על כמו הייטי להיות מושלמת מבחינת אמינות. גם ה-LM002 לא הייתה המכונית הכי אמינה בעולם. כאשר קונצרן VAG החליט לייצר לה יורשת, הם עבדו חזק על שיפור הביצועים ויכולות השטח, אבל לא יכלו לפתור את כל בעיות האמינות.יו"ר VAG אמר שהלקוחות צריכים להבין שהם לא יכולים לספק אמינות מושלמת עם רכב קיצוני כמו שהם רגילים לעשות עם טכנולוגיות יותר "בסיסיות" כגון מנוע הטורבו/סופר או גיר ה-DSG7 שלהם. אני מבין שהרבה כשרוצים לרכוש ממך את הייטי. אלו לא סתם חובבי רכב, אלא סוכנים של אספני רכב כבדים מדובאי וממוסקבה שמבינים שמדובר ברכב קלאסי שבעוד שנים יהיה שווה עשרות מיליונים. ברצינות -- תהנה מהרכב. אני חושב שיש לו אכן ביקוש ער כמשומש, אבל זה כשלעצמו לא הופך אותו לרכב טוב יותר. סובארו לאונה דוגמא מצוינת.

מר שחפ, מה שעושים אזרחים במצבים כאלו זה - א. לקבל את הרכב לאחר התיקון + התחייבות מהיבואן לרכישת הרכב במחירון (או הערכת שמאי לרכב מקביל ללא אותה תקלה) בעוד 2-3 שנים. ב. לקבל את הרכב לאחר תיקון + להסכים על פיצוי עם או בלי מעורבות עורכי דין. ג. לחכות לקבל את פסק הדין הסופי משטוטגרט (שלא נמצאת בבוואריה אלא היא בירת באדן-וורטמברג), אולי הם יסכימו לקלוט את הרכב שלו חזרה. ד. ללכת לבית משפט. כפי שעשו בעבר מאות אזרחים במצבו שעשו כן וגם קיבלו פיצוי הולם.

שאלתי אם גם אשתי יכולה לנהוג (כפי שהיה עם הקרייזלר ששכרנו בוונקובר אצל אוויס). קיבלתי תשובה מאוד לקונית - צריך לרכוש תוספת ED (נהג נוסף).

יש המון אתגרים עצומים בפיתוח כל רכב. פיתוח מכונית מוצלחת ולו תהיה זאת גם סופר-מיני ב-10 אלף יורו, הוא אתגר גדול ויקר. הטכנולוגיה של המצלמה עצמה היא מאוד וותיקה ומגיעה "מהמדף". כל מי ששרת שירות צבאי "בשטח" יודע שהטכנולוגיה הזאת פותחה לשימושים צבאיים לפני עשרות שנים והשתכללה במהירות. היום היא פשוט מוזערה והוזלה באופן שניתן לשים אותה ביותר שימושים. עיבוד תמונה, זיהוי דמויות ומעקב אחריהן - טכנולוגיה "מהמדף" שפיתוחה החל לפני יותר מ-20 שנה והואץ מאוד בשנים האחרונות. ממשק של חיישנים היקפיים שונים עם ההגה והבלמים - קיים כבר המון זמן. מערכות חניה אוטומטיות קיימות כבר (בחו"ל) במכוניות משפחתיות עממיות לחלוטין. מכוניות אוטונומיות לחלוטין - עשרות שנים, הפיתוח הואץ בשנים האחרונות. מבלי חו"ח לזלזל במאמץ ובהישגים של מהנדסי מרצדס וביכולת של ה-S החדשה שטרם יצא לי לנהוג או לנסוע בה, לא מדובר בפריצת דרך אדירה, אלא באינטגרציה של טכנולוגיות המתקדמות ביותר שיש היום. בנוסף - בתכנון מכונית פאר יש למהנדסים אתגר אחד פחות מאשר בעת תכנון מכונית משפחתית זולה. יש להם הרבה יותר תקציב לעבוד איתו על "האקסטרות". אני אמנם לא מהנדס, אבל בהחלט יודע שעמידה במסגרת תקציבית היא אחד האתגרים הגדולים, אם לא הגדול ביותר, בעת תכנון מוצר חדש לשוק. אני מאוד מעריך את מהנדסי מרצדס על ה-S הזאת. אבל (לדוגמא) צורך בגאונות אמיתית ואתגר עצום זה מה שעמד בפני אלק איסיגוניס בעת שתכנן את המיני (שלמרות מה שחשבו בפורד אחרי שפרקו אותה, הייתה רווחית - עוד סימן למהנדס מוצלח). אפילו הפריוס בעיני מכונית משמעותית יותר מבחינה הנדסית (והיסטורית) - המכונית ההיברידית המודרנית הראשונה (קצת לפני ההונדה אינסייט דור ראשון שנראתה יותר כרכב קונספט שבטעות הגיע ליצור), נמכרה במחיר סביר ועם אמינות מופתית. זאת הבטחה שאף אדם עם שכל לא היה נותן לו. ד"א - אם אקנה מהקבלן הזה דירה, תהיה דליפה באחד הצינורות ואני אדרוש ממנו שאם אחרי שהוא יתקן אותה, אם יהיה עוד ליקוי בבית - אני רוצה את התחייבות שהוא יתן לי את מלוא כספי חזרה! מה את חושבים שהוא יגיד לי (אם בכלל אני אצליח להשיג אותו)? הוא פשוט היה צוחק לי בפרצוף!

יש לך קישורים לדיונים או כתבות מסודרות בעניין? אני מאמין שהנושא הזה היה כבר מתפוצץ בגרמניה, שם מוכרים יותר S ונוהגים בהן הרבה יותר מהר באשר בישראל.

וזאת בדיוק הבעיה - פקידי האוצר ישכיבו את גופותיהם בערימות על מנת לחסום כל יוזמה שעלולה לגרום לעם ישראל לצמצם את השימוש במכוניות פרטיות ובדלק. החלום הרטוב של משרד האוצר בישראל - לדחוף את רוב האוכלוסיה לדימונה שם יקנו דירות בשני מיליון ויסעו כל יום במכוניות פרטיות עם מנועי בנזין בפקקים שלוש שעות לעבודה ואז עוד שלוש בחזרה.

חתמתי. אבל בכנות - הייתי מוכן לשלם אגרה שנתית של 2000 ש"ח ו-9 ש"ח לליטר דלק אם הייתי מקבל התחייבות שכל הכסף הזה יזרום לתשתיות תחבורה ציבורית הולמות עם חיבור בין רכבות פרבריות לרכבת תחתית בגוש דן ושכל המערכת הזאת תפעל 7 ימים בשבוע.

גלאקסי זה די המינימום ל-6 נפשות שאף אחד מהם כבר לא ילד קטן וצנום + מטען לטיול. לאחרונה פרסם פה חבר על חוויות שלו על פורד גלאקסי בגרמניה ושכנותיה והוא היה מאוד מרוצה מהרכב. אבל הם גם היו פחות אנשים. אם יש לכם הרבה ציוד (מזוודה בגודל מלא לכל מטייל)- אז אפילו הגלאקסי עלולה להיות צפופה ולא נעימה בנסיעות ארוכות ואז השלב הבא זה ויטו/ויאנו. אבל זה כבר מעלה את המחיר במדרגה ויכול להיות שלא יהיה זמין בהתראה קצרה שכזאת ברוב הסוכנויות.

לא רשמתי שה-S לא אמינה כן רשמתי שחוסר אמינות, אם קיים, בדגם הזה לא מקובל ולא משנה מה התירוץ. נתתי דוגמאות למצבים בהם מוצר פרימיום (לא מרצדס) עשוי להיות לא אמין. מערכת ראיית לילה פחות מורכבת מבחינה הנדסית ממנוע ארבע בוכנות מודרני שמותקן ביונדאי הזולה ביותר, החידוש בה הוא בעיקר תוכנתי והיא צריכה לעמוד בהרבה פחות עומסים. לא דוגמא טובה.

קורולה לא כוללת מערכות מתקדמות כגון גג (שדלף בהרבה דגמים שלהם עד שנות ה-90)? או מזגן? ד"א - גם LS400 הייתה הרבה-הרבה יותר אמינה מהפרארי של תחילת שנות ה-90 ומדובר היה ברכב מאוד מתקדם טכנולוגית לזמנו. זהו תירוץ לא מתקבל במקרה של S-CLASS שהיא ה-Großer Mercedes הנוכחית ובהתאם הטוענת לכתר המכונית הפאר הטובה ביותר בעולם. מרצדס, להבדיל מפרארי (לדוגמא), התיימרו לשלב טכנולוגיה, פאר ואמינות בדגמי העל שלהם. באם יצוצו עוד ועוד בעיות ב-S החדשה ברחבי העולם, לא יעניין אף אחד התירוצים שמדובר בטכנולוגיה עילית. המוניטין של מרצדס יפגע, כמו שקרה להם כבר בתחילת שנות ה-2000 (גם אז הייתה ירידה באמינות של חלק מהדגמים שלהם) ויצרנים אחרים ינצלו זאת לחזק את דריסת הרגל שלהם בתחום הפאר.

א. היבואן לא יכול להתחייב על החלפת רכב כזה בלי אישור של היצרן (אלא אם הוא מסכים שהחלפת הרכב תהיה על חשבונו). ב. יכול להיות מאוד שהיצרן יסכים להחליף את הרכב לאחר שיבחן את החלק הפגום. אבל זה לוקח זמן. להבנתי בנתיים הלקוח קיבל רכב חלופי ולא נוסע באוטובוס. ג. אין קשר בין מוצר פרימיום והעדר תקלות וטעויות. טויוטה קורולה הרבה יותר אמינה מפרארי. ההבדל היחיד בין שירות במוסך של טויוטה ושל פרארי הוא כוס היין שתקבל מ-"יועצת השירות" הבלונדינית, זמן ההמתנה לחלקי חילוף והחשבון בסוף (שמכסה גם את המשכורת של הבלונדינית וכוס היין). ד. פרארי (סתם אני מביא כדוגמא) אמנם שיפרו את האמינות שלהם לאורך השנים (הם פעם היו ממש נוראיים) אבל הם יודעים שהלקוחות יחזרו אליהם גם אם הגג דלף אחרי שנתיים וגם אם הקלאץ' היה דפוק עוד כחדש והצריך תיקונים חוזרים. ה. ברור שגם אני הייתי מאוד כועס לו הייתי קונה רכב חדש, לא משנה בכמה כסף, ומגלה שהוא לימון. אבל לא הייתי ממהר לעשות כזה סקנדל בטרם מיציתי את העניין בצינורות המקובלים (פניה ליבואן, פניה ליצרן, פניה חוזרת בשילוב מכתב התרעה מעו"ד, תשובה שלילית ורק אז סקנדל). אתה סרקסטי? מי שקונה יונדאי גטס עם כרית אחת עושה את זה מתוך הנחה שמה שהוא קונה זה מעט רכב, במעט כסף ועם הרבה אמינות. למעשה זה הדבר היחיד שהרכב הזה מציע. הלקוח לא יכעס על רעידות ב-120, לא ירגז על רעשי רוח, הדבר היחיד שירתיח אותו זה תקלות משביתות ועלויות תיקון גבוהות. גם חברת יונדאי יודעת זאת היטב. חוץ מזה, למיטב ידיעתי יונדאי גטס אמינה יותר ממרצדס S...

2011 2014 ועכשיו זה נדחה לסוף 2015 באמת שיהיה להם בהצלחה וכדאי מאוד שיהיה מדובר במכונית מהממת. כמו שנכתב כאן - דף יפה ב-PP זה חמש דקות עבודה של מזכירה. אין בעיה לשחרר כאלו כל שני וחמישי. שנראה מכונית לפני יצור בז'נבה או בדטריוט, יהיה על מה לדבר.

אתה צודק, אבל... מאז קום המדינה תחום הרכב הוא אחת הפרות החולבות העיקריות של משרד האוצר. אין שום סיכוי להורדת נטל המס בתחום. למעשה משרד האוצר כל הזמן מנסה שיטות להגדיל אותו עוד יותר! לפני שנים הבטיחו להעלות את הבלו ולהוריד מס קניה - בסוף הבלו עלה ומס הקניה לא ירד. מס ירוק הפך מכלי לעידוד רכישת רכב חסכוני ונקי להעלאה נוספת במס קניה עכשיו מתכננים לנו מס נסועה עם חובת התקנת GPS ואגרה על כל קילומטר. לא רק שאין סיכוי, גם יש נושאים חשובים יותר להפגין עליהם באוגוסט. אבל לא זה הפורום.

שוב פעם, יכול להיות שבסודי-סודות מבשלים בפיאט את הג'וליה הבאה עם פלטפורמת הנעה אחורית חדשה ומנועים חדשים. אם כן, זאת תהיה חגיגה גדולה לחובבי הרכב, אבל מהלך שבכנות אני לא יכול להבין אותו כלכלית. א. פלטפורמה חדשה לא מבטיחה הצלחה מחד ומאידך תחייב את הקונצרן לדרוש מחיר גבוה על מנת לכסות עלות הפיתוח. ב. כבר יש לקונצרן מנוע V6 טוב (פנטסטאר) ומספר מנועי 4 בטור טובים. ג. אם הפלטפורמה של ה-200 החדשה תהיה מוצלחת, מה הבעיה לעשות בה שימוש? היא עם בסיס גלגלים מתאים (275 ס"מ), מותאמת להנעה כפולה ולמנועי V6 ויש גם תיבת הילוכים תואמת מרשימה טכנולוגית. ד. קנאי המותג יחטפו עצבים ויעדיפו פלטפורמת הנעה אחורית "טהורה ויעודית" עם מנוע V6 מתכנון חדש ששר אריה של וורדי דרך רביעית אגזוזים, אותם קנאי מותג ישמחו לשלם 40 אלף יורו (לפני מיסים) על יצירת המופת האיטלקית. הבעיה שיש ממש מעט קנאים כאלו עם כיסים מספיק עמוקים שיקחו ג'וליה V6 על פני BMW 335. יש הרבה יותר אנשים שלא יהיה אכפת להם לקבל רצפה של 200, מנוע 2.4 טורבו חזק יותר וחסכוני יותר, הנעה כפולה במקום אחורית, יותר אבזור, סמל אלפא וניחוח של ספורט-אלגנט וכל זה ב-30 אלף יורו. אם כבר ליצר פלטפורמה חדשה לחלוטין - הגיוני יותר שתהיה מיועדת לסגמנט E/F ותמכר בגרסאות אלפא ומאזרטי (ואולי גם תהיה בסיס ל-300 הבאה ולקרוסאובר גדול ומפואר של ג'יפ). פלטפורמה כזאת גם תאפשר לקונצרן פיאט למנף יותר את מותג פרארי (מבלי לבזות אותו) עם אופציות או מהדורות מיוחדות של "כיול על ידי פרארי" שיתחרו ב-M וב-AMG ומנוע V8 "מתוכנן על ידי פרארי".

זה אמיתי? אני מאוד מקווה שה-DSG7 החדש מצוין ואמין, אבל אתה יודע כמה מכוניות חדשות "שרק הגיעו לארץ" נמכרו היטב ואז התגלו עם בעיות איומות. על הסיטרואן BX שמעת? אחלה מכירות בתחילת דרכה בארץ (וכן, אני יודע שחלק מהאשמה בקטסטרופה שהייתה לאחר מכן היא באיכות המוסכים הישראלים). על התיבה המהוללת של ZF שעשתה חרקירי בלחיצה על גז בניוטרל שמעת? גם נמכרה נהדר ועוד במכוניות יוקרה. אוסטין מונטגו סטיישן שמעת? אחלה רכב, מכר מצוין בהתחלה. משום מה נעלמו מהר מהכבישים...

לך תדע. יש אנשים עם קריזות וקפריזות, כולל (ובמיוחד) אנשים מאוד עשירים.

כמה קשה בשביל מולטימיליונר להשבית מכונית של מיליון ש"ח? כמה כבר עולים השלטים האלו? למעשה קשה יותר לשכיר עם שכר ממוצע שהמוסך התעמר בו להשבית את המאזדה מודל 2008 שלו. תזכור את מה שאיינשטיין אמר.

כן אני יודע, הג'וליה המהוללת, זאת שכל פעם דוחים את מועד ההשקה שלה. המכונית שכבר ב-2009 הודיעו שתצא ב-2011. אמורה לצאת לכבישים עוד השנה, רק שלא נשארו עוד הרבה חודשים בשנה הזאת ויחסית לזמן שנותר פיאט די מסתוריים וסודיים ביחס למכונית. כאשר בעולם הרכב מקובל בד"כ לעשות טיזינג של שנה לפחות (קונספטים בתערוכות, תמונות ריגול וכו'). אני מקווה שאכן יש ג'וליה מדהימה שאוטוטו הולכת להחשף לעולם הגדול. אם כן - אז מה טוב. אם לא, אני חושב שקרייזלר 200 היא בסיס מצוין להשאיר את אלפא בחיים בקטגורית המשפחתיות הגדולות.