Doc Slow

אני יודע שיש משהו כזה, אבל זה חלקי בלבד. גם בלי מסלול מסודר כל החקיקה הזאת די ריקה מתוכן. צריך לאפשר הסדרה של רכב משופר בכפוף לבדיקה במכון מתמחה לעניין. אני מאמין שזה יעלה סכום התחלתי של כמה אלפי ש"ח ויעלה את מחיר הטסט השנתי באופן משמעותי, אבל זה עדיף על המצב הקיים. פארק מוטורי יהיה גם מקור להכנסה ויוכל בנוסף לאירוח תחרויות, אירועים וסתם ימי מסלול "לאנשים מהישוב" - לשמש גם מרכז לחינוך לנהיגה נכונה וגם כמרכז אקדמאי כולל מסלולי ניסוי ומעבדות בשת"פ עם הפקולטות להנדסה השונות בארץ גם דגש על הנעה חשמלי וניהוג אוטונומי. אבל על זה כבר טחנו מים רבים בפורום זה, באחרים ובשלל מאמרי דיעה במגזינים ומוספי רכב. זה הגזר, לגבי המקל - רכבים לא מוסדרים ישלחו למכון בדיקה (על חשבון הבעלים) ואם ימצאו כבלתי כשירים לחלוטין - ישלחו לגריטה, קומפלט עם הטורבו, הקסנונים הלא מכוונים, האגזוזים בגודל המוביל הארצי, הכל יהפוך לפחיות שתיה.

הבראבו לא הייתה הצלחה מסחררת גם בחו"ל. לקחתי חרות ספרותית. האלים הנורדיים הרבה יותר גיבורים מהגרמנים הדיכאוניים. האמת שאני בקיא יותר במיתולוגיה היוונית... וזה בכלל לא תחום ההשכלה שלי... טוב, עלית עלי.

לא ממש, היא אמנם יפה יותר, חזקה יותר ועם ביצועים טובים יותר, היא גם מאובזרת יותר ומרווחת יותר. אבל היא לא תוכננה על ידי האלים הנורדיים במרומי הר ה-VAG ולכן לעולם לא תהיה בעלת גדולה אמיתית. בעוד שהבראבו היא יצירה איטלקית מעודנת ושבירה, בלוק המנוע והבוכנות של השפ"ש (שקודה פאביה שפורט) חושלו בעזרת Mjölnir, הטורבו האדיר במנוע ה-1.2TSI נושף אל המנוע רוחות קפואות הישר מ-Jötunheimr וה-DSG זריז מ-Ullr וחסון יותר מ-Höðr. הגג הלבן נועד להזכיר לכל המתבונן ברכב שצמיגיו נטועים עמוק בקרקע, אולם גגו כפסגת ההר אשר במרכז Asgard שם שוכנים האלים (שנוהגים כמובן בפאביה, חוץ מאודין הזקן שנוהג בסופרב ו-Höðr העיוור שנוסע במכונית האוטונומית של גוגל).

אני מתפלא שאבואב עוד לא מצא זמן לשאת נאום חוצב להבות על העניין הזה. כנראה כי אף אחד לא עבר במפגש את ה-90 קמ"ש. ברצינות - תעלולים כאלו, על ידי נהגים לא מיומנים, מכוניות שלא הותאמו לעניין, במקום לא מסודר ובקרבה כזאת לקהל - דינן להסתיים יום אחד בטרגדיה. הפתרון הוא לא באכיפה אלא בהסדרת הנושא - פתיחת שני פרקים מוטוריים בישראל, אחד גדול בנגב שגם יכלול מסלול ברמה של F1 ואחד קטן יותר בגליל וחקיקה הולמת להסדרת נושא רישוי מכוניות משופרות/מיוחדות/קיט. באופן הזה בחור עם הונדה סיוויק משופרת יוכל לקבל אישור לנהוג בה בתנאים מסוימים לאחר שנבדקו השלדה, הבלמים וההיגוי, להגיע ליום מפגש במגרש הג'ימקנה של הפרק המוטורי בנגב, לשלם 100 ש"ח על כרטיס כניסה וביטוח, לחבוש קסדה ולשים רתמות מירוץ ולשרוף צמיגים כאוות נפשו בזמן שהקהל מתבונן מאחורי גדר סופגת אנרגיה.

מכל החוקים שהופרו באותו מפגש בחרת את התקנה המנדטורית והאנטי-דמוקרטית הנוראית הזאת?

הרבה דוקאטו, דובלו ופיורינו. בתחום הזה יש לפיאט מה להציע. זה מעבר למכירות של פונטו, פנדה ו-500 לחברות השכרה (ברמות אבזור בסיסיות ביותר ובמחירים מאוד נוחים אני משער). אני לא רואה מה יש לפיאט להציע היום ללקוח הפרטי בישראל מלבד ה-500 "הרגילה" וגם זה רק במחירי המבצע.

אז לקסוס העתיקו ממרצדס, אודי העתיקו משניהם, כולם העתיקו מאוסף יצרנים מלפני מאה שנה שקראו למכוניות שלהם בסדרות של אותיות ומספרים. בכלל ל-K9/K900 יש מספר שמות בהתאם לשוק אליו היא מיועדת. זה מאוד מקובל בשווקים המזרח אסיאתיים, עד 2006 קראו ללקסוס LS בשם טויוטה סלסיור בשוק המקומי. אקיורה RL נמכרה תחת השם הונדה לג'נד בשווקים שונים (כולל ישראל) אני לא אומר שניתן להאשים את יונדאי/קיה ביצירתיות יתר. הדימיון למכוניות היוקרה הגרמניות כנראה לא מקרי, אבל גם לא מובהק, לקסוס LS עשתה את זה באופן בוטה יותר לפני יותר מעשרים שנה. אבל כמו לקסוס דאז, הם מביאים לשוק מכונית גדולה, מאובזרת, חזקה, עם מוניטין אמינות טוב ובמחיר שובר שוק. איפה הפסול בזה?

הסמל בסדר גמור, המותג פשוט לא מתחבר לך עם מכונית גדולה, חזקה ומפוארת. למה KIA מסוגנן הורס את הרושם ואילו ציור מופשט של פרופלור מביע יוקרה? או שתי אותיות R מחוברות? אם כבר מחפשים רכב עם סמל רציני שמביע יוקרה מעצם עיצובו - אז תדלג על במוו, מרצדס, אודי ואפילו על רולס-רויס ודלג ישירות לקדילאק, שנושאת על חטומה עיבוד מסוגנן לשלט אצולה של ההרפתקן הצרפתי שיסד את דטריוט.

בשד"ת הית'רו אפשר לראות המון רכבי שירות והסעת VIP מדגם BMW - למה? כי יש להם הסכם עם הסוכנות המקומית. באותה מידה הם יכלו להפעיל צי של מרצדסים, אודי או יגוארים. היסטורית - למרצדס היה יתרון בקרב נהגי מוניות בארץ בזכות היותם מחלוצי מנועי הדיזל במכוניות נוסעים ובשל פשטות מכנית יחסית ואמינות מופלגת של דגמי הבסיס והביניים שלהם עד סוף שנות ה-80 (מאות קילוגרמים של פלדה וחלונות משורינים ודור של נהגי חפ"ק ברברים לא יכלו ל-230 ששימשו את צה"ל בלבנון).

אז האוטימו היא בעצם גרסת 5 דלתות לדארט שהיא בעצם גרסת סדאן על בסיס האלפא ג'ולייטה בעלת 5 הדלתות... ולגבי התמחור והגרסאות -- תראו את המחירים בארה"ב. המחירים האלו כבר כוללים משלוח, רווח של הסוכנות ועוד פרימיום על רשת השיווק המפונפנת של פיאט 500 בצפ' אמריקה. לפי המחירים האלו, גם בלי הנחה מיוחדת שיבואנים בד"כ מקבלים, ניתן לראות שאפשר למכור בארץ 500L עם מנוע 160 כ"ס וגיר רובוטי דו-מצמדי ב-140K כמיקרוואן פרימיום. אני לא רואה נהג מונית ישראלי בוחר בפיאט 500L או פיאט בכלל. לשוק המוניות כדאי שסמל"ת יתרכזו בגרסאות הדיזל של האימפרזה והלגאסי (הבעיה היא חסרון תיבה אוטומטית). למרבה הצער אתה צודק - אחת הסיבות העיקריות שקנינו בראבו הייתה שהיא הייתה גולף (הרכב שאשתי רצתה במקור) אבל ב-20 אלף פחות...

יש דימיון מסוים, אבל האלמנטים האלו קיימים במכוניות רבות. באופן מאוד כללי חרטום כזה הופיע עוד ביגואר E-TYPE לפני כחמישים שנים (וגם היא לא הייתה הראשונה, אבל פשוט עשתה זאת כמו שצריך), פה אליפטי פעור במרכז עם פנסים בצדדים ומעט גבוהים ממנו. הקונספט הזה נמצא במכוניות רבות עם יומרה ספורטיבית בווריאציות שונות, עם פסים אנכיים, אופקיים או שניהם בגריל ועם או בלי כונס אוויר מתחת לו. עיצוב מכסה המנוע שונה באופן מהותי מזה של הקווטרופורטה (הרבה פחות אגרסיבי, מתאים לעיצוב השמרני של שאר הגוף לעומת הקווים הדנמיים יותר שבמזארטי). כנ"ל כונסי האוויר מאחורי הכנפיים הקדמיות - אלו דמויי הזימים שהיום משמשים בעיקר לקישוט, מדובר בפריט עיצובי ישן נושן אשר קיים במכוניות רבות אין ספור. פנסים צרים ומלוכסנים בסגנון זה הם באופנה מזה מספר שנים ובעניין זה כולם מעתיקים מכולם.

תוספת -- לגבי תמחור - המקבילה מבית יונדאי (EQUUS) נמכרת בערך במחיר של במוו 535, אבל גדולה יותר, עם מנוע 5 ליטר גיבור (430 כ"ס) וכוללת כל פריט אבזור שניתן לחשוב עליו. אופציה לגיטימית למי שמחפש מכונית פאר שנותנת הכי הרבה לדולר ומוכן להתעלם מהסמלון שבחרטום.

מכונית נאה. לא מקבל "שגנבו" את העיצוב, הוא לא מקורי לחלוטין, אבל בחיאת - כמה עיצובים מקוריים לחלוטין יש? הם גם לא "גנבו" את המעצב מ-VAG, הוא אדם חופשי ומ-2006 הוא החליט לעבוד ביונדאי/קיה, אני לא חושב שחבורת סוכנים קוראנים סיממו אותו ושלחו אותו למזרח אסיה בארגז. באופן כללי בעולם הרכב יש נדידה של מעצבים בין חברות ולעיתים חברות גם פונות למעצבים חיצוניים (איטלדזין, פינינפרינה וכד'). לציין שלא חוכמה לעצב סדאן גדולה באופן נאה, משטחי פח אדירים ופרופורציות נעימות לעין הופכות את עבודת המעצב לקלה יחסית. חוכמה גדולה זה לעשות ההפך, כמו שכריס באנגל ואדריאן הוידנוק עשו עם מגוון דגמי BMW ובראשן ה-E65.

הם פשוט לא רוצים למכור. הם גילו שהתעסקות עם לקוחות זה תהליך מייגע ועדיף לשבת באולמות השוממים ולשחק בקאנדי-קראש כל היום. אפילו שהייתה להם ביד מכונית טובה עם תמורה סבירה (בראבו) הם השתדלו לא לשווק אותה. עכשיו אפילו אין תמורה סבירה. שיק-פאקטור? אין. המכונית לא חיננית כמו ה-500 וסמל FIAT על החרטום לא שווה כלום בישראל. היא גם כבדה (יותר מ-1250 ק"ג) ועם המנועים האלו הביצועים צפויים להיות עייפים (רשמית 0-100 עם הבנזין 12.8 ועם הדיזל 14.9). אז איפה הערך המוסף? מה יגרור את הישראלים, שרובם עדיין בטוחים שתוצרת איטליה "מחלידה כבר על הקטלוג" לאולם של סמל"ת? מנועי הדיזל של פיאט טובים, אבל מביאים את החלש ביותר ועם התיבה הישנה של פיאט - רובוטית חד-מצמדית 5 הילוכים. בתצורה ובמחיר הזה הדיזל לא רלוונטי. אני משער שאחרי שהם לא ימכרו במשך תקופה הם יתחילו בכל מיני מבצעי חיסול והמחיר יהפוך לריאלי יותר, הם עדיין לא ימכרו אבל ירגיזו מאוד את מעט הלקוחות הוותיקים שלהם שרכשו במחיר מלא. אם בכל זאת ימאס להם מקאנדי-קראש והם ירצו להתחיל למכור, צריך להעיף את הדיזל שלא רלוונטית במחיר הזה (או לחילופין להחליף אותה ב-1.6D הידנית), להעיף את ה-1.4FIRE המזדקן ולהחליף ב-0.9T המודרני עם הביצועים המעט יותר טובים ונתוני צריכת דלק וזיהום אוויר משופרים וכמובן להביא את ה-1.4 מולטיאייר 160 כ"ס עם גיר DCT במחיר של 140 אלף (מחיר ריאלי - תבדקו מחירים בחו"ל) ועד 160 אלף לגרסה מפוארת במיוחד ולשווק אותה לאבא ואמא נמרצים וצעירים ברוחם. הם עדיין לא יעקפו את הסוזוקי קרוסאובר במכירות, אבל לפחות ימשכו קהלים חדשים למותג, גם לקראת הופעת הדגמים הבאים בסדרת 500 והדור הבא של מכוניות אלפא-רומיאו.

אתה ורומן מגזימים. מה לעשות שלא כל דיון יכול להיות על מגה-שיפוץ של אלפא GT או על הפרארי החדשה. מה לעשות שבשביל ישראלי ממוצע מכונית משפחתית אפרורית שעלתה לו 10 משכורות ויותר זה נושא מאוד אמוציונלי. לכן דיון על יחס של אתר מדיה גדול במדינה למכונית מאוד נפוצה הוא דיון לגיטימי. גם אם האתר הוא לא בדיוק Auto motor und sport וגם אם המכונית היא לא ממש יגואר. אנחנו בישראל. ציינתי את הדור הקודם של המאזדה3 כדוגמא כללית למכונית עם שלדה טובה ומערכת הנעה לא תואמת - נתתי השוואה לשתי משפחתיות עם יומרות דינמיות מעל הממוצע על מנת לחדד את המסר הזה ולא כמבחן השוואתי. אני לא חושב שהמאזדה3 החדשה עם מנוע 1.5 חורגת מהעניין הזה. בארה"ב יחידת המנוע הזאת אפילו לא קיימת, בעוד שדגם ה-2.0 מוצע שם במחיר שמתחיל מ-120 אלף ש"ח (אחרי המיסים וכולל הרווח של הסוכנות - וזה כבר צריך להיות נושא לדיון עצבני אחר).

אתה באמת חושב שתקבל רכב חדש שעולה 90 אלף לפחות בעבור מקדמה של 15 אלף ותשלום חודשי שאפילו לא מכסה את ירידת הערך? תבדוק טוב-טוב-טוב את פרטי העסקה לפני שאתה נכנס לזה עם התקציב וההכנסה החודשית הצנועים שלך. בד"כ מדובר בסוף התקופה בהתחייבות לכניסה לחוזה חדש (בתוספת תשלום) או משהו בסגנון. כי רכב שעולה 90 אלף, עדיין יעלה 90 אלף בעסקת ליסינג פרטית (בתוספת ריבית).

רוני, שוב לחופשת מולדת. "מנוע נורמלי" בארץ הקודש זה 1600 ורבי טרפון גם מוסיף ואומר שאין מברכים על המוגמר אם אין פול-אוטומט ומסיים בברכת שמירת הערך. לכן בארה"ק יש רבים המתפלפלים על הביצועים של קורולה מול מאזדה3 ולכן מדפדוף בין דפי הפורום עולה הרושם שהונדה סיוויק היא השקולה המקומית לניסאן GT-R. ועוד משהו לגבי מנועי 1600 והיותם "עגלות" - זה לא תלוי רק בסוסים אלא גם במשקל העגלה -- שים מנוע 1.6 "רגיל" בחרטום של קייטרהם 7...

יותר אופה, פחות יפה. הבעיה שלא קונים מיני בשביל כלכלת הבית... המנוע משולש הבוכנות צפוי להתגלגל בעתיד גם ל-116 ול-316?

נהגתי בשני דורות שונים של מאזדה3. בהתייחסות לדגם הקודם - השלדה וההגה בהחלט עם פוטנציאל, למעשה לפי דעתי השלדה טובה כמו של הבראבו וטובה יותר משל הפוקוס. ההגה קצת פחות מדויק משל הבראבו, אבל עם יותר פידבק ושוב פעם - טוב יותר משל הפוקוס. אבל המנוע הבסיסי, שאחראי על יותר מ-90% מהמכירות בארץ, ביחד עם התיבה האוטומטית האובליגטורית, פשוט הורגים את המכונית הזאת. זה סיפור דומה לזה של הפוקוס דור ראשון. שלדה והגה נהדרים, אבל עם המנוע והגיר שנמכרו בארץ, הנהיגה הייתה מלווה בתחושת החמצה, שלא לומר תסכול (מניסיון עם פוקוס 5 דל' 1.6 אוטומטית). המאזדה3 "הנכונה" מצוידת במנוע 2.0 (או דיזל חזק) וגיר שיודע להעביר את הכוח לכביש ולתת מקסימום שליטה לנהג (במקרה שלהם זה גיר ידני) - כמה כאלו נמכרות בארץ? ולכל מי שאומר "אם היו בוחנים את הגרסה החזקה" -- באותה מידה אפשר לשאול למה לא מביאים למבחן המשפחתיות את האוקטביה RS או כל מיני גרסאות טורבו הזויות של הקורולה הישר מיפאן (רצוי עם ציורי מאנגה על הדלתות) -- מדובר במכוניות שלא שייכות לקטגוריה במונחים הישראלים ובאופן כללי לא רלוונטיות לשוק המקומי.

למה? כי דעות באתרי רכב הן סוביקטיביות ותלויות בעולם הציפיות של הבוחן, בהכרות שלו עם מכוניות אחרות וכמובן במדינה שבה מבצעים את המבחן (יכול להיות כמובן עניין של אינטרסים זרים - אבל אם אין הוכחות לא ניתן להתייחס לזה). הנה דוגמא שחוויתי בעצמי -- בקיץ שכרתי בקנדה קרייזלר 300. חרשתי את האינטרנט במחקר מקדים לפני הטיסה וראיתי שקרייזלר המגודלת זכתה לביקורות טובות ביקורת בארה"ב. לאחר החזרת הרכב לסוכנות הסכמתי עם הביקורות האלו - לדעתי הרכב היה חזק, מאובזר, התנהגותו מרוסנת, בידוד NVH משובח. אולם ב-5th gear האנגלי קטלו את אותו רכב בדיוק ללא רחם, האשימו אותו בהתנהגות כביש לקויה ולא מרוסנת, רמת גימור גרועה (המראה התפרקה להם) וכו' - אם אני לא טועה הרכב קיבל משהו כמו 5 מ-10. מי צודק?

מאזדה3 עם מנוע חזק כמו בארה"ב היא מכונית סבבה. מאזדה3 עם מנועי דיזל חסכוניים וחזקים ובתצורת 5 דלתות כמו באירופה היא מכונית סבבה. מאזדה3 סדאן ליסינגטומטית עם מנוע עייף, היא מכונית אפורה. או לבנה. לפי החלטת חברת הליסינג.

אם אכן בשימוש עם העדשות הראיה שלך היא 6:6 (בכפוף לבדיקת אופטומטריסט/רופא), אז משקפיים רק יזיקו ולמעשה לא מומלץ לנהוג איתם. בגלל שלעיתים שוטרי מתנ"א קשי עורף, הייתי אולי שם משקפי אפס (עדשה ללא תיקון אופטי) בזמן נהיגה. אני מבין ששוטרים הפכו להיות אופטומטריסטים או רופאי עיניים לשעת הצורך. למבחן כזה אין שום ערך משפטי. אם יש שוטרים שעושים את זה - זה נובע מחוסר מקצועיות מצידם. עדיף מראש לשים משקפי אפס או להצטייד במכתב מהאופטומטריסט שרשם את העדשות.

מתברר שלרוץ לספר לחבר'ה פותר את הבעיות באופן אפקטיבי יותר משירות הלקוחות.

באמת? באמת?? שכרות בכלל ונהיגה בשכרות בפרט הן תופעות שהולכת ונעשת נפוצות בישראל. בכל המגזרים. אף אחד לא יודע בדיוק, יש השערות ונתונים שמצביעים לכיוון. ההשערות האלו הם גם של אנשי מקצוע שבאים מהמגזר הערבי ד"א. לגבי אכיפה סלקטיבית (אני לא אכנס כאן למכבסת מילים, אני לא פוליטיקאי ולא מחפש להתייפיף) -- אכיפה סלקטיבית מול נהגים צעירים מקובלת בכל העולם ונובעת מעדויות סטטיסטיות מאוד חזקות על מעורבות מאוד מוגברת של נהגים צעירים בתאונות (בעיקר נהגים גברים). אני 100% בעד אכיפה כזאת, גם בתור מי שפעם היה נהג צעיר ועשה פה ושם שטויות (בלי נפגעים תודה לאל). דה-פקטו יש אכיפה סלקטיבית כלפי ערבים. אני לא חושב שזה תקין. האכיפה צריכה להתמקד לא באוכלוסיה אלא באיזורים בעייתיים בכביש (כולל באיזורים שכוללים גם אינטראקציות עם ישובים יהודיים, צמתים בעייתים וכו'). שוטר לא צריך לעמוד בכביש מהיר ולעצור כל מכונית "ערבית" שהוא רואה, אלא לעמוד מול בית ספר בכפר ערבי שמולו כבר היו בעבר תאונות (איזור בעייתי כאמור) - קודם כל כגורם מחנך ומרתיע ורק לאחר מכן כגורם אוכף. לגבי החשיבות של מכוניות מודרניות -- שוב פעם אור-ירוק משחקים לידי משרד האוצר. הם מקשקשים על מצלמות מהירות ומתעלמים מהקשר בין מכוניות חדשות וצמצום תאונות. פתרון אפשרי -- הפחתת מיסים משמעותית על מכוניות קטנות, חסכוניות עם אבזור בטיחותי - על חשבון העלאת מיסים נוספת על מכוניות יקרות ומזהמות. ז"א - רנו קליאו 0.9T עם אבזור בטיחות מלא תהיה חייבת ב-30% מס ואילו במוו X6 ב-150% מס. זה כמובן לא יקרה לעולם.

הבעיות האלו במגזר הערבי זה סוד גלוי מזה שנים רבות - זה אחד הדברים העיקריים שעלו בשיחה שלי עם אנשי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים כשישבנו במזנון הכנסת לאחר שהופענו בוועדה בעניין של קשר למחלות לתאונות דרכים - ואני מדבר על אירוע שהיה לפני יותר מ-5 שנים (מאז לא עסקתי בנושא). למה זה סוד? כי אם נשקלל את הנתון הזה וכפי שכבר כתבתי בעבר מספר פעמים מתברר הנהג הישראלי-יהודי הוא אחד מהבטוחים בעולם. למעשה אם נתיחס רק למגזר זה מדובר ברמת הרוגים למיליארד ק"מ נמוך יותר מזה שבגרמניה ומתקרב לזאת שיש באנגליה. הסוד הזה חושף שהרשות ואור-ירוק מתמקדים בבעיה הלא נכונה - שזה להתעלל בנהגים היהודים ברובם, המבוגרים יחסית "שדוהרים" ב-140-150 בכבישים רב-נתיביים וכמעט ולא מעורבים בתאונות. זאת במקום להתמקד במגזר הערבי, באוכלוסיה הצעירה ובתחום הנהיגה בשכרות וביריונות הכביש. כמובן שדרכי הטיפול בבעיות במגזר הערבי מורכבות יותר (ופחות רווחיות) מאשר רישות כבישי הארץ בגאטסו. פתרון הבעיה הוא דרך טיפול שורש בבעיות תשתיות, חינוך, תחושת שייכות ולבסוף (ורק בשילוב עם הנ"ל) גם אכיפה מוגברת.