Doc Slow

המגניפיקו מאובזרת בנדיבות ויפה, זאת המכונית הנוכחית של אשתי. אבל אין לה ESP והיא עם 4 כריות במקום 6. קניתי את הרכב שלי בן פחות מ-3 וכבר יד שניה (דרך זרוע הטרייד-אין של היבואן - "אוטודיל") ואחרי שעיינתי בהיסטוריה הרכב עלה בי חשד שהרכב נמכר בזריזות בגלל שהיו לו המון בעיות מצמד וכל מיני שטויות עם העברת ההילוכים (לגבי השלדה - קיבלתי התחייבות של "אוטודיל" דרך מכון הבדיקה שלהם ובנוסף בדקתי ביסודיות את הרכב במוסך שאני סומך עליו, יחד עם המוסכניק וחבר על הליפט). העניין הוא שאני קיבלתי רכב אחרי שהמצמד והמשאבה שלו הוחלפו במורשה, כפתורי העברת ההילוכים הוחלפו כנ"ל ובנתיים טפו-טפו שנה ו-20KKM והעסק עובד. כבונוס קיבלתי את הרכב עם מצמד חדש. למרבה הצער - לרוב זה לא הסיפור, אלא מדובר ברכב עם שלדה דפוקה או עם תקלה שנמרח עליה טיח בלבד לקראת המכירה.

100K זה המחיר שהייתי משלם אם הייתי צריך כרגע רכב שני. 120 ק"מ זה די והותר ועלות אנרגיה של 10-20 אגורות לק"מ זה דבר מאוד מפתה. אבל הייתי מעדיף את הפורמט של הליף ולא את הפלואנס.

כשפתחו את הפורום הזה הייתי חבר בו לתקופה קצרה (עם כינוי אחר) ואז בשרשור דומה בטח הייתי רושם איזה משהו מעניין. אבל מאז הזדקנתי והתברגנתי ובקייטרהם אין מקום לטיולון ואני גם לא בטוח שיש חיבור ISOFIX למושב הבטיחות - אז 330d touring ואם ממש הייתי חייב לבזבז את כל הכסף אז 530d touring (אני מאמין שאפשר להשחיל אחת מיבוא אישי בתקציב). עם אותו תקציב, אבל במדינה מתוקנת יותר - הייתי עדיין נשאר בתחום הידידותי למשפחה אבל מוסיף קצת יותר פלפל כגון ה-M550d (טורינג כמובן).

ירידת ערך הייתה אכן מאוד גבוהה בתחילת דרכה של המכונית בשוק. מאז המכונית נעשתה יותר מבוקשת וירידת הערך (במונחים אבסולוטיים של אלפי ש"ח לשנה) לא יותר גרועה מהמתחרות. ועוד משהו על ירידת ערך - היא עובדת גם לטובת הקונה - שים לב ש-60 אלף זה מה שמבקשים על קורולה SUN ערומה מאבזור מודל 2009 מליסינג ובתמורה מקבלים מכונית נחמדה וצעירה יותר. הגיר הרובוטי בסדר גמור יחסית לחד-מצמדי, אפילו ממש טוב ביחס לחד-מצמדי. התנהגות הכביש היא משהו שלא תמצא במשפחתיות מהמזרח, כולל מאזדה3 לעניות דעתי. ההגה בלי פידבק אבל מאוד מדויק - אחרי שמתרגלים, קשה לעבור למכוניות עם הגה נחות יותר. לגבי רמות הגימור -- קודם כל בראבו קונים טורבו (120 כ"ס). כל מי שמחפש לקנות בראבו בגלל האלמנט הדינמי - יעדיף טורבו בגרסת דיינמיק מאטמוספרי מאובזרת יותר. ההבדלים בין הדיינמיק לסנסיישן מפורסמים פה וברשת וניתן למצוא בחיפש זריז - חישוקי 15 לעומת 16, חישוקי אלומיניום (לא תמיד), פנסי ערפל, בקרת שיוט, שליטה ברדיו מההגה, כניסת USB, חיבור BT לטלפון, חלונות כהים. ברור שכך הוא טוען - הצמיגים הקדמיים אכן חדשים? הפגושים נראים תקינים במבט חיצוני?

אם ההסבר שלהם נכון - אז כל מי שמחזיק תיבת DQ200 במזג אוויר לח וחם כבר סובל מרמה כזאת או אחרת של קורוזיה במערכת הבקרה. החלפת השמן עשויה להאט או אולי לעצור את התהליך - זה בהנחה שזאת אכן הסיבה. ולגבי הטיעון שיש השפעה של לחות - למה מים מהסביבה חודרים בכמות משמעותית לתוך מערכת אלקטרונית כל-כך עדינה ועוד כזאת שהיצרן טען שזקוקה ל-0 תחזוקה? אם צריך שסתומי פריקה - אז מה הבעיה לעשות אותם חד-כיווניים? אם מים נכנסים, מה מונע מעוד ג'יפה להכנס? אני חושב שההסבר הזה, במקום להרגיע, צריך להוות תמרור אזהרה לכל מי ששוקל רכישת מכונית עם גיר DQ200 שעומדת לצאת מאחריות (רגילה או מורחבת אם יש כזאת). לא שאין למכוניות מתחרות בעיות משלהן וכמובן שהגיר תענוג כשהוא תקין, אבל בשל עלות הרכישה הראשונית של רוב מכוניות VAG ועלות התיקונים/החלפה של המכטרוניקה אם היא חו"ח תתפגר, יש לשקול את העניין בכובד ראש.

דניאל, מזג האוויר בישראל הרבה יותר ידידותי למכוניות מאשר בחלקים גדולים מאירופה. נכון, במצפה רמון יכולים להיות פערי יום-לילה גדולים. אבל בחלקים היותר מיושבים של ישראל זה לא ממש ככה. והבדלים בין מינוס 15 מעלות ביום אחד לפלוס 10 מס' ימים לאחר מכן לא משפיע על הבלאי (חורף מרכז אירופאי)? ומה עם הבדלים של 50 מעלות ויותר בין טמפ' קיץ לטמפ' חורף? קיץ במרכז-דרום איטליה, יוון וספרד יכול להיות חם ולח לא פחות מאשר בת"א. בנוסף - נוזל הידראולי מכיל עוד אלמנטים מלבד שמן. חלק מהאלמנטים האלו הופכים אותו להיגרוסקופי. זה לא רק השמן עצמו, אלא גם אלמנטים נוספים כולל נוזל מונע חלודה ונוזלים מורידי חיכוך שיכולים להיות סופחי מים. להלן דוגמא -- זה לא רק סיפור של מינרלי/סינטטי. לפי דעתי יש משהו לא בסדר ב-DQ200 באופן בסיסי. כנראה שאי אפשר גם זול, גם מתקדם טכנולוגית וגם אמין ביחד. VAG לפי דעתי השיגו את שתי המטרות הראשונות ופספסו קצת את השלישית.

בגובה רב וטמפ' נמוכה אפשר להדליק גזיה עם פרופאן, בנוסף יש גזיות עם מיכל הפוך וחימום של הצינורית שעוזרים במצבים כאלו. אני מאמין שבמקומות הרלוונטיים מוכרים מיכלי המכילים פרופאן. לפחות בצפ' אמריקה שזה מאוד נפוץ, פחות בישראל (אבל לא רלוונטי כאן כאמור). אלעד - התעלמתי ממיכל שסתום בגלל המחיר שלו. לגבי מתאמי נקב-שסתום - הם מוסיפים עוד סיבוכיות ועוד אלמנט שיכול לדלוף במערכת של חומר דליק בלחץ. גם זה משהו שצריך להביא בחשבון. בערך אותו סיפור. בנתיים רק התחלתי להשתמש בה ואני מרוצה וכיף לי. נראה מה יהיה בעתיד.

בסוף לא יצאנו לטיול סופ"ש זה, אז סבלנות עם התמונות. יש מגוון גזיות אלפיניות ב-DX, חלקן נראות סבירות ועם ביקורות טובות. אותי אישית קצת מלחיץ לקנות גזיה סינית שלא ברור איזה QC היא עברה. אני כנראה אזמין ציוד סיני לחבר שביקש ואפרסם כאן מניסיונו. ה-DRAGONFLY היא תוצרת ארה"ב, גם זה שווה משהו. על כל פנים... החלטתי לנסות לעשות השוואה מתולוגית בין המוצרים - עשיתי בדיקה קטנה ולהלן המספרים. תכולת אנרגיה ושקל לאנרגיה - בנזין משחרר 42 מגהג'אול לקילו, בוטאן/פרופאן בערך 50 מגהג'אול לקילו. 720 גרם (ליטר) בנזין לבן עולה 35 ש"ח. בנזין מוטורי כמובן עולה פחות, אבל במחיר של סירחון ויותר סיכון לסתימות. מיכל נקב מכיל 190 גרם גז ועולה 10-15 ש"ח. מיכל לגז-נע - 220 גרם ועולה 14-20 ש"ח. יתרון קל לבנזין לבן ויתרון עצום אם מעדיפים להשתמש בבנזין מוטורי, סולר או נפט. מיכל גז-נע יקר יותר ממיכל נקב, אבל לא באופן משמעותי. משקל על הגב - ראש של גזית תרמילאים שוקל 60-80 גר', אם רוצים את הנוחות ויכולת עבודה ברוח של גזיה אלפינית, מדובר ב-300-400 גרם (כולל מגן הרוח), בנזינית תרמילאים שוקלת 400-600 גרם. גז-נע לא רלוונטי לנשיאה על הגב. מבחינת משקל דלק - יש יתרון לבנזיניה שהולך וגדל ככל שכמות הדלק גדלה. תרמילאי מינימליסט אמיתי כנראה יבחר בפיתרון של כהליה (במצבים שלא ניתן להדליק מדורה). בטיחות - בנזיניה דורשת יותר ריכוז ומיומנות, אבל בתפעול נכון אני לא חושב שהסיכון בה עולה על הסכנות שבגז. בנזיניה משחררת הרבה CO שהוא גז קטלני, אבל לא מהווה כל בעיה אם מקפידים לבשל רק בחוץ. איכות סביבה - בנזין מזהם יותר מגז, אבל מיכלי הגז החד-פעמיים מזהמים משמעותית יותר. יתרון לבנזיניה. אקלים וגובה - הגז "הרגיל" לא יעבוד בטמפ' נמוכות (מתחת למינוס חמש אאל"ט) ובגבהים מעל 2000-2500 מטרים. לא רלוונטי לישראל. יש גזיות מסוימות שיודעות להתגבר על בעיות הגובה והטמפ' במידה מסוימת. כאמור קניתי את ה-DRAGONFLY לא בהכרח בגלל שיקולים פרקטיים, אלא כסוג של גאדג'ט שגם מביא עימו שימושיות והנאה בתפעול .

אני לא בטוח שרמת האמינות של PSA הגיעה לזאת של טויוטה/יונדאי/סוזוקי. וגם אם כן, עדיין הסטיגמה חזקה מאוד בקרב הציבור הישראלי וניתן לראות זאת היטב בשוק המשומשות. עובדה שרבים מוכנים לשלם 70 אלף על טויוטה קורולה מודל 2009 ערומה מאבזור (SUN), שזה 15-20 אלף יותר מהמחיר של C4 מאובזרת מאותו שנתון. בשביל למכור לישראל ישראלי "זוהמה גרעינית" תוצרת צרפת צריך לתבל את המנה עם אבזור עשיר ומחיר מפתה ורצוי בגיבוי תקופת אחריות ארוכה ואפקטיבית.

אבל ה-DSG7 כבר לא היה פריצת דרך, הוא הופיעה במקביל לגל של תיבות דומות - עם צמד מצמדים יבשים. וגם עברו מאז הצגתו יותר מ-5 שנים. וחשוב יותר לציין זה שה-DQ200 לא היה אמור להיות פריצת דרך טכנולוגית, אלא בעיקר להיות פשוט יותר ליצור וזול יותר מה-DQ250. לגבי הריקול - כרגע הוכרז בעיקר בדר' מז' אסיה, אולי יגיע בעתיד למחוזותינו.

הבעיה האמיתית היא שאבואב והשטויות שלו הם רק עלה תאנה למשרד האוצר שהוא למעשה הכוח המניע העיקרי מאחורי תוכנית המצלמות הגדולה. הוא למעשה סוג של "אידיוט שימושי". למשרד האוצר לא ממש אכפת מתאונות דרכים - נכון שתאונות עולות הון, אבל את המחיר עליהם בכל מקרה מגלגלים לציבור דרך עלות ביטוחי החובה ותשלומי מס הבריאות. הליהוגים של אבואב נותנים להם איצטלה של דאגה לשלום הציבור בדרך לרישות כל המדינה בכמות אדירה של מצלמות מייצרות קנסות. מה יגרום למשרד האוצר לסגת מהתוכנית? רק שיקולים כלכליים או פוליטיים. א. נהגי ישראל פשוט יתאימו את הנהיגה שלהם, כמות הקנסות תפחת מתחת לסף הכדאיות. ב. הציבור יתחיל להשתולל מכעס, הדרג הפוליטי ירגיש שזה יעלה להם במנדטים ויעביר הוראה למשרד האוצר לצמצם את התוכנית. ג. מכירות של מכוניות יוקרה חזקות ויקרות ירדו ועימם התקבולים ממיסים, גם צריכת הדלק הכללית תפחת. הרי למה לרכוש במוו 535 שכל הכבישים מרושתים במצלמות? 518d תרגיש אותו דבר ב-90 קמ"ש וגם תחסוך ביקורים בתחנות התדלוק. פגיעה כפולה - גם במס הקניה וגם בבלו על הדלק. אם אחד או יותר מהאמורים מעלה יקרה - אני בטוח שמשרד האוצר יביא "מומחים" שיסבירו למה המצלמות בעצם לא משפיעות על כמות ההרוגים.

אורות ערפל לא נדלקים לבד, מה שנדלק זה ה-DRL שבחלק מהמכוניות קצת מעצבנים. בשורה מגיעה עם ה-S החדשה של מרצדס, מערכת מצלמות מזהות מכוניות מתקרבות ובהתאם מחשב הרכב מכבה חלק מהלדים על מנת למנוע סינוור. אני מאמין שבתוך 5 שנים נראה את הטכנולוגיה הזאת ברוב המכוניות החדשות. כמובן שהיתרונות של המערכת לא יבואו לידי ביטוי בישראל, הרי רוב רוכשי ה-S החדשה ירצו שכולם יראו את תאורת הלדים המדהימה שלהם במלוא הדרה ויכבו את המערכת...

לא חסרים נתונים אמפיריים שמראים שבזמן התנגשות במהירות נתונה מכוניות מודרניות הרבה יותר בטוחות. מבחני יציבות שמבוצעים על ידי יצרני מכוניות גם כנראה יראו שיפור משמעותי במרחקי בלימה, יציבות בבלימה על משטח רטוב ויציבות בשינויי כיוון פתאומיים. אני לא חושב שזה מעניין את אבואב.

לפי המחירון של יד2 המחיר הוא 58.5K. זה בהנחה שהרכב אכן היה בשימוש "סטנדרטי" כרכב חברה. בהנחה שהוא לא היה בעצם רכב של ארגון (כגון קיבוץ), בהנחה שהוא לא נרכש במכרז ועוד כל מיני הנחות. לאור זאת 58.5K זה הגבול העליון ביותר שממנו מתחיל המיקוח. ותבדוק את האלטרנטיבות. זה לא שהקורולה היא רכב גרוע. אבל התמורה ביחס למחיר, במיוחד בגרסת ה-SUN, היא עלובה.

האם טויוטה בונים את גלי הזיזים של הקורולות מזהב טהור? המושבים עטויי עור ענוג של עיזים אתיופיות? מאיפה מגיע המחיר הלא מוצדק בעליל הזה? הקורולה 2009 מגיע בעיקר עם גיר 4 הילוכים "סטנדרטי", זה הגיר שאתה מחפש. המנוע די חזק, הגיר פרימיטיבי אולם פעולתו צפויה וחלקה. הביצועים סבירים יחסית למשפחטומטית 1.6. הרכב נחשב אמין. אבל 62 אלף לרכב חברה מודל 2009? עם גרסת האבזור המעליבה SUN שכנראה המציאו במיוחד לכבוד שוק הליסינג הישראלי? מילא המחירון מוגזם, אבל הסוחר לא מתבלבל ועוד מבקש מעליו! אם אתה ממש חם על הרכב, אז רק אם מדובר בסוחר "גדול", רק אם בדיקה שלך היא בסדר ורק עם הנחה מאוד-מאוד משמעותית (מחירון יד2 הוא 70 אלף, אחרי הפחתת רכב חברה מדובר אאל"ט ב-56 אלף ומשם צריך המו"מ להתחיל).

RK - המצב האוטומטי אכן חסכוני יותר, פשוט כי הוא מעלה הילוכים מאוד מהר, מה שמעודד תאוצות מאוד עדינות ושיוט בסל"ד נמוך. ברכב שלי לדוגמא ההילוכים עולים אוטומטית ב-2000 סל"ד ואילו אני לרוב מעביר ב-2500 או אפילו ב-3000 אם אני רוצה קצת ללחוץ. שאני רוצה לנהוג חסכוני אני מעביר לאוטומט. OP - תתחדש ותנהג איך שנוח לך. האמינות תהיה תלויה בתחזוקה ובאופי הנהיגה שלך ולא במצב תפעול התיבה. לתיבה ולמצמד כאמור זה לא משנה אם ההוראה להחליף הילוך באה מהנהג או מהבקרה האוטומטית.

http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/14651858.CD004607.pub4/pdf/standard יש ירידה, היא ממש לא כמו שאבואב מדמיין, המחקרים שבוצעו עד היום מאוד בעייתיים. ככל הנראה האפקטיביות של מצלמות פוחתת עם הזמן - אבל אין מספיק מידע על זה. עד כאן (מעט) המחקר שנעשה בעניין. עכשיו לפי "ההגיון" של אבואב, מצלמות מהירות מפחיתות הרוגים ביחס ישר ועולה עם מספרם, לא משנה איפה תציב אותם. אז אולי אם נשים מצלמה כל קילומטר מספר ההרוגים יפחת ב-125% והמתים יעלו מקבריהם! אוי. אפוקליפסת זומבים! אור ירוק זוממים להביא על העולם מתקפת זומבים!!

אני לא חושב שיש הבדלים מהותיים בין רכב היברידי בנזין או דיזל רק מעצם השוני בין בנזין לדיזל. ההבדלים המהותיים הם בין טכנולוגיות היברידיות שונות בהן המנוע החשמלי הוא במקביל (מסייע בלבד) או באופן מעורב מקבילי/טורי (מסייע או מניע את הרכב בעצמו) עם מנוע הבעירה הפנימית לעומת מכוניות היברידיות בהן מנוע הבעירה הפנימי מנותק מהגלגלים ורק מייצר חשמל (זהו הסידור הוותיק יותר שמשמש עשרות שנים ברכבות ובספינות דיזל-חשמל).

אני חושב שלובינסקי עדיין לא הפנימו שחלפו ימי הזוהר של המותג בישראל. הם כנראה עדיין חיים בתקופה ש-205 הייתה רכב הת"ש העיקרי של צה"ל וגרסת ה-GTI חלומו של כל בן-תשחורת. כל פעם מחדש מדיניות התמחור שלהם יוצאת מנקודת הנחה שפיז'ו זה מעין מותג יחודי שראוי לבקש עליו פרימיום. בשביל להפוך לרלוונטיים הם צריכים להציע משהו "שובר שוק". זה יכול להיות בצורת ביצועים, אבזור יוצא דופן וכמובן תמחור אגרסיבי. ה-2008 לא עושה את זה, לכל היותר היא מיישרת קו עם כולם - גרסה מנוונת וידנית במחיר סביר והרחק-הרחק מעליה הגרסה האוטומטית ובעלת הביצועים הסבירים. כמובן שהם ימכרו 2008 אחת על כל תריסר מכל אחת מהמתחרות מהמזרח. השם "פיז'ו" הוא רעל באוזני מר ישראל ישראלי שחושב שיש רק שני דברים שלפיהם רכב נמדד - "אמינות" ו-"שמירת ערך". רוצים למכור? רוצים לשכנע את ישראל ישראלי להעדיף נשיקה צרפתית על פני השמרנות המזרח האסיאתית? תביאו 1.6 ידנית ב-100 אלף. תביאו את ה-1.6 דיזל הסופר-דופר-חסכונית עם גיר רובוטי ב-125 אלף.

האמת שהיום מוכרים בארה"ב יותר ויותר מכוניות דיזל. הסיבה שהם לא תפסו שם עד כה הייתה מחירי דלק מאוד נמוכים שהפכו רכישת רכב דיזל (שעד לשנים האחרונות עלה משמעותית יותר מרכב בנזין בעל ביצועים מקבילים) ללא כדאית והגבלות על יבוא מנועי דיזל אירופיים משיקולי תקנות פליטה. היום שהדלק כבר לא כזה זול ומנועי הדיזל מאוד השתפרו, מרצדס, במוו, VAG ואפילו חברות לא-גרמניות כגון מאזדה, התחילו לשווק בארה"ב מגוון דגמים שורפי סולר. במרכזי הערים צריך לעבור להנעה 100% חשמלית. עדיף בשילוב עם מערכת ניהוג אוטומטית. עתיד מוטורי וורוד בעיני היא מכונית שבתוך העיר עובדת על חשמל בלבד ונוהגת בעצמה. בזמן שהרכב מזדחל בפקקים, אתה נהנה משקט, שלווה ועיון בחדשות הכלכלה או בסרטונים על עלילותיה האחרונות של מיילי סירוס . שהמכונית יוצאת מהעיר, אתה תופס פיקוד וטורבינת גז זערורית טוענת את סוללות הרכב במקרה של נסיעות ארוכות.

טרם יצא לי לבלות עשר שנים עם הבנזיניה, אני מקווה שהיא לא תעשה לי בעיות כמו שהיא עשתה לך (שימוש צפוי 1-2 פעמים בחודש). עד עכשיו עבדתי רק עם בנזין לבן ולא נתקלתי בשום סירחון. גם אם יש ריח, הוא נעלם בתוך דקה-שניים. אני משער שבנזין מוטורי יסריח יותר. הדלקת המכשיר אכן מעלה להבות לגובה של כ-20 ס"מ. אני מאוד מקפיד על סדר הדלקה וכיבוי כפי שמומלץ בחוברת ההוראות ובאתר של MSR. על פי דיווחים ברשת זה אמור לצמצם מאוד בעיות. מסכים בהחלט שגזיה "אלפינית" לרוב עדיפה בתנאים של ישראל. אז למה קניתי את ה-Dragonfly? כי התחשק לי... אבל גם משיקול נוסף - כי ראוי לציין שלבנזיניה יש יתרון למי שמבשל הרבה ולקבוצה גדולה ולא רוצה להסחב עם אוסף מיכלי גז. יש גם את אופצית החירום להשתמש בבנזין מוטורי או סולר (עם חסרונות של סירחון ויותר סיכון לסתימות). לגבי "גז-נע" - יש לי גז-נע וברגע שמתחילים לבשל יותר heavy-duty ולקבוצה גדולה יותר, מיכלי הגז מתחילים להתרוקן במהירות. מאחר ואין לי ג'יפ וגם אין לי כוונה לרכוש אחד כזה בעתיד, אתרי הקמפינג שלנו לא תמיד צמודים לרכב וכאן גם נכנס יתרון המשקל והגודל (עוד שיקול של גודל - אנחנו מתניידים בהצ'בק קטנה יחסית ובתא המטען גם צריך לדחוף אוהל, שקי שינה ומזרנים לכל המשפחה, מנשא לתינוקת והרבה בגדי החלפה ואוכל - לעיתים להתאים הכל לאחוריה החטובים של הבראבו זה כמו משחק טטריס). תמונות נוספות אני אעלה במהלך סופ"ש. אני גם אשלים את החלק האחרון של המגה-פוסט שלי על הטיול בכללי.

הסיבה/תירוץ לעונש המוטל על מנועי דיזל בישראל לא נובע מנתוני CO2 אלא מפליטה של חומרים אחרים. מנועי דיזל פולטים באופן משמעותי יותר חלקיקים מאשר מנועי בנזין. במחקרים שנעשו ב-20 שנים האחרונות הודגם קשר בין ריכוז חלקיקי זיהום באוויר למגוון מחלות. זאת הסיבה הרשמית. אני משער שהמיסוי הירוק הוא גם סוג של תחליף לאגרת הרישוי המופרזת שפעם הושטה על מכוניות דיזל. אם יש משהו שמשרד האוצר לא אוהב - זה מכוניות חסכוניות מדי.

תאונות דרכים נמצאות במגמת ירידה בכל העולם המערבי, כאשר שני הדברים היחידים שהשתפרו בוודאות זה איכות המכוניות והתשתיות. לכן אני חושב שצריך להמשיך להשקיע בתחומים אלו (להבדיל מהקרקורים חסרי הביסוס של "אור ירוק"). בניית מעברי חציה בולטים ומוגבהים מעט זה רעיון מצוין. סבסוד (לא הנחה מצ'וקמקת - אלא ממש סבסוד) של מערכות בטיחות אקטיביות. הקפדה יתרה בטסט השנתי בכל הנוגע לבטיחות האקטיבית של הרכב. הפיכת עוד ועוד כבישים בין-עירוניים לכבישים דו-נתיביים עם הפרדה. השקעה בפיתוח ובניה של גדרות וחומות הפרדה בטיחותיים. כמובן להמשיך להשקיע בחינוך לבטיחות בדרכים, עם דגש מיוחד במגזרים הערבים והחרדים. אכיפה צריכה להתמקד בנהיגה בשכרות, ביריונות בכביש, זכות קדימה, שמירה על נתיב וכד'.

אוי. שיתמקדו בהצ'בק ובסטיישן. עכשיו נמתין לתמחור ולמדיניות השיווק של סמל"ת. בשביל למכור יותר מכמה יחידות סמליות המחיר חייב להיות בטריטוריה של המגאן RS - סביב 200-230 אלף. קפיצה מעל הפופיק כמו עם הדגם הקודם או הלנסר איוו (300 אלף) יביאו לאפס מכירות. לא משנה כמה טכנולוגיה יש לנינג'ה היפנית, לא משנה אם יש לה אחיזה של מכונית F1 - במחיר הזה כבר נמצאות ה-S3 וה-135M עם יתרונות בלתי מנוצחים של סטייל ופוזה.

אתה מוזמן לעיין במגה-פוסט על הטיול שפרסמתי בפורום הכללי. בכל זאת צרפתי הוכחה מצולמת לפחות לחלק מהציוד (הבנזיניה והפינג'ן של GSI), צולם ב-Pine Bunglows, מספר קילוטרים מהעיירה ג'ספר ועל גדת נהר האת'בסקה. בהמשך הציוד שימש אותנו נאמנה גם במהלך קמפינג בחוף צ'יינה (על גדת מיצר חואן-דה-פוקה) ובעוד כמה טיולים בארץ בחודשיים האחרונים. התמונה לא כוללת את מגן הרוח משיקולים של פוטוגניות. אני מוכן להוסיף תמונות של שאר הציוד לפי דרישה...