Doc Slow

שווי ההטבה למקבל רכב הליסינג תלויה בהכנסה החודשית שלו ובקילומטרז' השנתי שלו. היום הרבה חברות המגבילות את הקילומטרז' לפני הרמה שזה נעשה ממש משתלם לעובד. לגבי ההכנסה החודשית - באופן אבסורדי - דווקא מי שמרוויח פחות מהסף העליון להפרשה לקרן השתלמות, נפגע יותר מלקיחת רכב ליסינג. תאונות - השתתפות עצמית ברכב ליסינג תפעולי עלולה להיות גבוהה יותר מאשר ברכב פרטי. תלוי בחוזה הספציפי שלך. במקרה הספציפי של אשתי - כל זמן שהיה לה רכב ליסינג יחסית ישן עם תשלום לפי החישוב הישן, זה עוד איך שהוא הסתדר. אחר כך המחיר היה אמור לקפוץ ביותר מ-500 ש"ח בחודש ועל כן החלפנו לרכב יד שניה מקטגוריה ושנתון דומים עם חסכון של כמה מאות ש"ח בחודש (וכבונוס גם הרכב מאובזר "ומעניין" יותר). זה גם סוד גלוי שחלק גדול מהרווח של חברות הליסינג הוא מהיותן זרוע שיווקית של מכוניות בין היבואן וצרכן - על ידי רכישת מכוניות במחירים מאוד נמוכים וגלגולם בהמשך (לא תמיד עם תקופת השכרה באמצע) לציבור, אשר "מכיר" רמת מחירים גבוה ב-15 עד 30 אחוז. אני לא רואה בזה שום יתרון - הכנסת עוד middle-man רק פוגעת בצרכן הרכב הישראלי הדפוק גם כך.

סך הכל רכב אמין עם מנוע אמין שלא אמור להתרגש מהגבעות של ירושלים (כי למרות כל הפטריוטיות - זה כולה גבעות), בטח שהוא מצויד בגיר ידני. בפרופיל נסיעה שרובו הררי ובין-עירוני היתרון של רכב היברידי מצטמצם. אם היינו גרים במדינה מתוקנת ההמלצה האוטומטית הייתה לרכב טורבודיזל. אבל בישראל יש בעיה של מבחר ומחירים. פה ושם אפשר למצוא דברים בסגנון של C3 פיקאסו דיזל ידנית שתהיה זריזה יותר בשיפועים וחסכונית יותר במשאבה, אבל בלי המוניטין של הונדה.

כפי שכתבתי בשרשור מקביל - קרוז בסיסית נמכרת בארה"ב ב-17 אלף, עם ריבייט של אלפיים. מדובר במכונית סופר בסיסית במונחים אמריקאים. בסוכנות עצמה בטח אפשר לסחוט עוד כמה הטבות אם אתה שולף ערימת מרשרשים במזומן. בדרך הסכום הזה מממן את הקורבט של סוכן המכירות המומלח, את השכר של פקידת הקבלה ואת עלות אולם המכירות המלוקק. נכון שהדגם הבסיסי בארה"ב עם גיר ידני, אבל מצויד במנוע 1.8 ורמת אבזור טובה יותר מהקרוז ליסינג הישראלית. המחיר ש-UMI משלמים על קרוז 1.6 במפרט "ישראלי" בשער המפעל בקוריאה הוא על כן בטוח פחות מ-15 אלף דולר. למעשה אני די בטוח שהעלות הכוללת, כולל הובלה, ביטוחים ועמלות עדיין לא מגיע ל-15 אלף דולר ואני מוכן להמר שגם לא ל-14. בישראל המכונית הזאת הגיעה לאולם המכירות ונמכרה ב-124K לפני הנחות (אבל אם תשלם במזומן תקבל מתנה חיישני רברס שהיבואן מביא מסין במאה ש"ח ואולי גם קודנית שעלותה הריאלית מאתיים ש"ח, וואו!). אבל הרווח של היבואן ממכירת הקרוז לא הולם את פער התיווך הגדול הזה, כי חברות הליסינג קנו את המכוניות במחיר שלפי דעתי הוא סביב 90K. ועכשיו נוסיף לזה את בלוף הליסינג התפעולי הגדול -- עובד חברת ההייטק מקבל רכב בשווי של 90K, אבל משלם ניכויים הנגזרים משווי של 124K (למרות שחשוב לציין שהחישוב עד לאחרונה היה מעוות). הוא חושב שהוא עשה את עסקת חייו, כי הוא מקבל רכב "מהניילונים" ודלק חופשי במחיר חודשי שנראה לו מאוד נוח ובלי "כאבי ראש". אבל רוב משתמשי הליסינג התפעולי רק רואים את עלות השימוש החודשית ולא שמים לב לפגיעה בהפרשה לפנסיה ולקרן ההשתלמות - במקרה של עובדים המרוויחים פחות מ-16K זה יכול להגיע ל-600 ש"ח נקיים ממס בחודש. זה כמובן טוב למעסיק ומצוין למדינה. אחרי שהרכב בילה 3 שנים בליסינג הוא נמכר להמוני בית ישראל, כאשר המחיר המבוקש נגזר גם הוא ממחיר רכב חדש מופרז ולכן ירידת הערך מאוד נמוכה מבחינת חברת הליסינג.

תאמין לי שגם אני מכיר כאבי ראש אירופאיים (הייתה לי קליאו). אני גם מכיר טוב מאוד את מרכולתם של טויוטה (אצלי או אצל ההורים 3 קורולות וקרינה אחת). קורולה 2010 היא בהחלט סגולה לשקט נפשי ואפס ריגושים. את הבראבו נתתי רק כדוגמא לתמורה לכסף, בשום פנים ואופן אני לא ממליץ עליה למי שמחפש קורולה! אבל "חיסכון" זה לא רק בהוצאות השוטפות, אלא גם במחיר הרכישה. ו-77K לסדאן משמימה עם אבזור ברצפה ובלי טיפת ייחוד שכמוה עוד אלפים בשוק, זה לא ממש "חיסכון". אני אפילו לא יודע לגבי שמירת הערך - מדובר כאמור ברכב מליסינג ברמת הגימור הנמוכה ביותר כמוהו יש בלי סוף בשוק. שה-OP ינסה לסחוט הנחה משמעותית וגם יבדוק במקביל אופציות אחרות כגון I30CW - יותר אוטו בפחות כסף מבלי לוותר על מוניטין אמינות טוב.

תתחדש. אכן אגדה מוטורית ובמקרה הזה גם עם המבנה "הנכון" (3 דלתות).

http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year ה-1.2TSI מעולם לא נבחר למנוע השנה. לעומת זאת ה-1.4TSI טורבו/סופר נבחר פעמיים ברציפות למנוע השנה. מנוע כל-כך מדהים שהטכנולוגיה החדשנית שהוא הציג (רק גיקים של מכוניות זוכרים שלנצי'ה הציגה את הטכנולוגיה הזאת קודם) נעלמה לחלוטין מהגולף סימן 7.

יקבל מאסר - הפכת את המשפחה שלו למקרה סעד והגדלת את הסיכויים שגם הילדים שלו יהפכו לעבריינים. השורה התחתונה - אתה תשלם יותר מיסים ויהיה פחות בטוח ברחובות בלילה. בראיה הרחבה ענישה דרקונית לא עובדת. אפילו האתונאים הבינו את זה ומאה שנה לאחר פרסומה, החוקה הדרקונית הוחלפה על ידי המחוקק הנודע סולון. שלא תבין לא נכון - שאני רואה אדם לא נכה תופס חנית נכים הדם רותח בעורקים שלי. אבל יש דברים שצריך לעשות מהראש ולא מהבטן בשביל להגיע לתוצאה הסופית הרצויה - שזה שלאנשים נכים יהיה מקום חניה זמין ונגישות מקסימלית, בלי לשלוח בדרך אנשים לכלא...

אם תתן לו אוטומטית קנס גבוה הוא ישר ילך לעו"ד ומשם לבימ"ש ויריבו במשך שנים אם השלט חוקי או לא. יבקשו מסמכים מהעיריה, יזמנו לעדות את הפקיד שנתן אישור וכו' וכו'. ככל שהקנס גבוה יותר, כך האינטרנס עולה להשקיע יותר במשפט שימתח במשך שנים. זה גם לא "בזבוז זמן" - שהרי כמובן שמגיע לעבריין לכאורה משפט אם הוא רוצה בכך. אולי השלט באמת לא חוקי? את הקנס נותנים על עברה על החוק ולא על עבירה על המוסר! אז אולי בכלל תתן קנס של 10000 ש"ח ושלילה של שנה בלי שום אפשרות ערעור (לא יעמוד בבג"ץ - אבל נניח לצורך הדיון)? אז אותו עבריין שפרנסת משפחתו תלויה ברשיונו, ימשיך לנהוג בלי רישיון, בגלל הקנס הוא ישאר בלי כסף למכולת ולכן "ישלים מהצד". בקיצור - תהפוך עבריין קטן לעבריין גדול. מה שאני אומר - שענישה היא לא תמיד הפתרון הטוב ביותר למניעת עבריינות.

פליקס, לפני שנים גרתי ברחוב בשכנות לאדם נכה שאושרה לו חניה צמודה מטעם העיריה. הוא לא הסתפק באותה חניה והרחיב את סימון ה-X על הכביש באופן פירטי (הוא עשה את זה במספר שלבים כדי שהשכנים "עלק" לא ישימו לב) עד שתפס לעצמו ברחוב העמוס חניה גם לרכב הפרטי שלו וגם למונית שהייתה ברשותו והופעלה על ידי בנו (והמספר שלה לא תאם למספר שנרשם בשלט). האם תגדיר חניה במקום עם סימון לא חוקי שכזה "לא אנושי"? המקרה המוצג בתחילת הדיון לא דומה, אבל בלי להכיר את מכלול העובדות, צריך להזהר מלנקוט עמדה כה בוטה ונחרצת. זאת ועוד - סימון פירטי של חניות נכה גורם לזילות בעניין חשוב זה.

מינקין - ענישה היא רק דרך אחת, לא תמיד הכי אפקטיבית, למניעת עבריינות. כפי שכתבתי בהודעה קודמת - היו מחוקקים בעבר שחשבו שענישה כבדה מאוד היא המפתח לאכיפת נורמות מסוימות על האוכלוסיה. דרקון האתונאי הוא כמובן הדוגמא המובהקת והבאתי גם כדוגמא את מדרג הענישה הבריטי שהייתה מקובלת בעבר ובאה מרציונל דומה. זה פשוט לא עובד. דרכים אפקטיביות יותר למניעת עבירה היא חינוך וצמצום המניע שיש לאוכלוסיה לביצוע אותה עבירה. חינוך, להבדיל מענישה, צריך להיות חיובי - לא להגיד לאנשים שמי שחונה בחניית נכה הוא ח*א, זה יוצר אנטגוניזם. אלא להסביר כמה חשוב לשמור על החניה פנויה וכמה מישהו שמוותר על חניה שם ומוכן לחנות רחוק וללכת ברגל הוא בנאדם נהדר וראוי לשבח. אני חושב שגישה נכונה תהיה לאפשר למי שנתפס בחניית נכים פעם ראשונה להמיר את הקנס בסדנה שבה יסבירו לו על חשיבות הנגישות לאוכלוסיה המוגבלת ועל הקשיים העומדים בפני נכים במדינת ישראל. צמצום המניע - לדאוג למקום פריקה ליד המחסן של הסופר. לדאוג שיהיו מספיק מקומות חניה לכולם (במרחק הליכה סביר) או לחילופין פתרון תח"צ ראוי. לבסוף - ענישה שהולמת את המעשה ועומדת במדרג הגיוני עם עברות אחרות. האם שלילת זכותו של אדם נכה משימוש בחניה גרוע יותר מאילוץ הולכי רגל והורים עם עגלות תינוק לרדת לכביש? האם זה גרוע יותר מנהיגה ביריונית או תחת השפעת אלכוהול המסכנת פיזית משתמשים אחרים בדרך? לא סביר לפי דעתי (לדוגמא) לקנוס מי שחנה בחניית נכה ב-5000 ש"ח בזמן שנהיגה ביריונית ומסוכנת עונשה 500 ש"ח.

היו ביפאן גרסאות חמות למדי של הקורולה (מנועי טורבו וכו'). היבואן הבין עוד מהיום הראשון של המותג בארץ שלא כדאי להביא דברים כאלו לארץ - אצל הלקוח הממוצע של הקורולה מילים כמו "טורבו" או "ספורט" מתחברות לתרבות פושטקית של חרקות בין 2 ל-4, מירוצי רחוב פוחזים, תדמית צ'חצ'חית וכמובן הדבר הנורא ביותר שניתן לתאר - ירידת ערך הרכב.

זה לא נכון עם המנועים החדשים בעלי הטורבו הקטן. במקרה של המכונית שלנו (והמנועים של VAG מאוד דומים) הטורבו מתחיל לעבוד מאוד מוקדם. זמינות הכוח היא מסל"ד מאוד נמוך ויש תגובה מהירה יותר של המנוע.

זה משפט מרושע ולא הוגן. אני רוצה להאמין שאתה לא מאחל דברים כאלו לאף אחד. חניית נכה היא לא "קדושה", אבל אין ספק (בעיני) שתפיסת חניה כזאת היא מעשה לא מוסרי (ומגעיל). המחוקק גם ראה לנכון להעניש את מי שתופס חניה כזאת בקנס נכבד. תבדיל בין האספקט המוסרי לאספקט החוקי. לגיטימי לקיים דיון על רמת הענישה של עבירה זאת לעומת עבירות נבזיות לא פחות - כגון חסימת מדרכה ליד כביש סואן וכו'.

ענישה דרקונית* וחסרת פרופורציה לעבירה לא הוכחה מעולם כמצמצת פשיעה. באנגליה של המאות ה-17 וה-18 הגישה הייתה שענישה חמורה תמנע פשיעה. התוצאה הייתה הטלת עונש מוות על מגוון רחב של עבירות, כולל גניבה של רכוש בשווי מעל 12 פני (סכום ששווה פחות מ-30 ש"ח של ימינו) וכן כיוס או פריצה ללא קשר לשווי הרכוש שנגנב. הגישה הזאת לא הייתה אפקטיבית במיוחד והענישה מותנה בסידרה של רפורמות. * למי שלא יודע - ע"ש המחוקק האתונאי דרקון ולא היצורים המיתולוגיים.

מחלה מדבקת. תכניס אותם לבידוד שלא ידביקו עוד VAGיות... יניב - תמשיך להציק להם. מדובר בבלאי לא סביר בעליל.

אחרי שנה עם קורולה 1.6 אוטומטית 2009 עם רמת אבזור כנ"ל -- הרכב גדול יחסית לקטגוריה, מרווח פנימי ותא מטען סבירים ביותר. הרכב לא מאוד נוח - לא במושב ולא בשיכוך מהמורות. בהשוואה לבראבו שהחליפה אותה אצלנו - הקורולה עם מושב טוב יותר אבל מתלים נחותים. צריכת דלק בדיוק כמו המתחרות, למרות כל הסיפורים של טויוטה. מניסיון עם מאזדה3, פוקוס ופיאט בראבו - כולן די מיישרות קו בעניין ובסופו של דבר הכל תלוי בסגנון הנהיגה שלך (ובפרופיל הנסיעות כמובן). המנוע אכן חזק, אבל הגיר מסרס - בשורה הראשונה של ה-1.6 האוטומטיות, הרבה אחרי ה-1.4 טורבו למיניהן. בכל מקרה אל תצפה לריגושים והקורולה לא מתוכננת לכך. חדוות נהיגה - אפס בריבוע. כפי שציינתי - היא לא מתוכננת לכך. בגרסת SUN האבזור מעליב. אני אכתוב זאת שוב כדי שיהיה ברור - מ-ע-ל-י-ב. איכות הרכבה של הסאלון בינונית, אבל לא ידוע על בעיות אמינות משמעותיות בדגם זה. באופן מסורתי מדובר במכוניות אמינות וזולות לתחזוקה. הרכב בסדר גמור כאמצעי תחבורה בסיסי וחסר ריגושים למשפחה, אבל המחיר עולה על התמורה. לגבי המחיר הספציפי - הוא קצת גבוה. השוק מוצף בקורולות SUN מליסינג, לא מבין למה אתה צריך לשלם פרמיה על מכונית נפוצה כל-כך עם קילומטרז' ממוצע - תכוון למחירון + שקלול ליסינג תפעולי מלא לכל היותר - 73K או פחות. עדיין המחיר הזה נראה לי מופרך, לפני שנה שילמתי על בראבו מודל 2009 כ-60 אלף - עם יותר מנוע, הרבה יותר אבזור ויותר נשמה.

יש ליבואן אינטקס להעלות קסקדות לכבישים כרכבי "הילה" (halo). המותג "אופל" מאוד חלש בישראל. אין לו מוניטין של יוקרה, אמינות או ביצועים. האסטרה והאינסינייה החדשות הן בסדר גמור, אבל לא מצליחות להתבלט מול האופוזיציה. במחיר הנכון הקסקדה היא משהו שאין לו תחרות בישראל ונותן המון פוזה לשקל ואולי גם ישפר את התדמית העייפה של המותג. ד"א - מכוניות כאלו (גרסאות פתוחות של משפחתיות) מעולם לא מיועדות להיות ספורטיביות, אלא לתת אפשרות של גג פתוח במחיר סביר ועם שמירה על שימושיות מינימלית. 170 כ"ס ל-1.8 טון מספיקים בשביל לשמור על קצב התקדמות סביר ולהמנע מפדיחות ברמזור מול בן תשחורת מתלהב עם הקורולה ליסינג של אבא.

כמה הם כבר מפסידים? הקרוז הבסיסית נמכרת בארה"ב ב-17 אלף דולר. אחרי rebate זה כבר 15. אמנם גיר ידני, אבל מנוע 1.8 בהספק 138 כ"ס ו-10 כריות אוויר. המחיר הזה גם כולל בקרת יציבות, 4 חלונות חשמל, מערכת סטריאו עם BT ושליטה מההגה וחיישני לחץ אוויר. המחיר הוא ה-MSRP שרשום באתר. אצל הדילרים אפשר לקבל קצת גמישות, במיוחד שלא מדובר בלהיט מכירות היסטרי ולקראת החלפת שנת מודל. היבואן קונה ישירות משער המפעל בקוריאה ולא אתפלא אם הוא משלם 12 אלף לקרוז 1.6 המצ'וקמקת שמוכרים בארץ. תוסיפו הובלה, מס קניה ומכס ומגיעים בלחץ ל-90. השורה התחתונה - הרושם שלי הוא שהיבואן נאלץ למכור את המכוניות ככל הנראה במחיר עלות (אבל הוא עדיין מפסיד את התקורה ועלויות מימון ואחסנה). למרות כל זאת - מדובר במחיר טוב למי שממש רוצה משפחתית מהניילונים. תנחומי לכל מי שמחזיק קרוז פרטית, השווי שלהן ביד שניה יעבור שחיטה כשרה.

ככל שהמהירות עולה העניינים מסתבכים. התנגדות האוויר עולה בריבוע וההתנהגות של האוויר במהירות ולחצים כאלו לא דומה למצב במהירות נמוכה. הטמפ' של הצמיג והכוחות המופעלים עליו מאוד גבוהים, בכביש ציבורי גם חייבים להתייחס למהמורות ולכל מיני זבל על הכביש. כמובן שצריך לבלום ממהירות כזאת ל-0 במינימום מרחק, לפעמים שהבלמים כבר עבדו לפני כן. לסיכום -- אלפי שעות של תיב"ם ואז עוד אלפי שעות במנהרות רוח ובהמשך עוד אלפי שעות במסלול מיוחד שכמוהו יש בעולם בודדים. כתיבת תוכנת מחשב יחודית שקוראת נתונים משלל חיישנים ובהתאם מתאימה זוויות של כנפיים וכונסי אוויר. מתלים ובולמים יחודיים עם מערכת התאמה אוטומטית בהתאם למהירות ותנאי הדרך. מחשב רב-עוצמה עם תוכנה שיודעת "לקרוא" את הכביש קדימה (דרך חיישני תאוצה, מצלמות, רדאר, מערכת ניווט וקריאת מפה) ובהתאם "להכין" את מתלי הרכב, מערכת ההיגוי ובמקרה הצורך להאט את הרכב באופן יזום. בלמים יעודיים לרכב - ככל הנראה מחומרים מרוכבים, בקוטר מאוד גדול ועם קליפרים ביצור מיוחד. חוזה מיוחד עם חברת צמיגים שתסכים לפתח צמיג מתקדם באופן בלעדי לרכב הזה. בהערכה גסה - כמה מאות אלפי שעות של מהנדסים ואנשי תוכנה מהשורה הראשונה + שימוש בציוד מאוד יעודי ומאוד יקר שיש רק במספר מקומות מצומצם מאוד. עיצוב הפנים של הרכב זה כסף קטן בכל הסיפור הזה. בלי לזלזל בלובשי השמלות הפנטזיונרים מדובאי, אני חושב שכל זה הוא קצת מעבר ליכולות שלהם.

לך לסוכנויות הרלוונטיות עם המשפחה, הסלקל, כסא הבטיחות והעגלות ותבדוק בעצמך. זה מאוד תלוי בדגמים הספציפיים שלהם ובגובה שלך.

לאמא שלי הייתה סובארו פשע המקורית - FF שנקנתה חדשה על ידי סבא שלי שבהמשך העביר אליה. הרכב נמכר שנים לפני שקיבלתי רישיון וחבל, מדובר היה בחיה רעה לזמנה ואמא שלי אהבה לספר איך היא הפתיעה כל מיני חכמולוגים ברמזור. בהמשך ההורים שלי עברו לחיפושית (שעלתה באש) ואז התקדמו ללאונה DL שעליה דווקא כן יצא לי לנהוג. זאת הייתה המכונית הראשונה של ההורים שלי שהייתה מצוידת בפלאים טכנולוגיים כגון מיזוג אוויר ותיבת הילוכים אוטומטית. אין לי טיפת סנטימנטים לקופסא חסרת הרגש הזאת. המנוע (1600) היה עייף, התיבה מסרסת, לא הייתה טיפת הנאה בנהיגה. היתרונות היו מזגן אפקטיבי, מרחב פנימי מרשים לקטגוריה וכמובן אמינות מרשימה. אחרי הלאונה ההורים שלי המשיכו לדבוק במכוניות אוטומטיות תוצרת יפאן (טויוטה, מיצובישי, עוד טויוטה ולקינוח עוד אחת, זאת בנוסף לשלל מכוניות ליסינג שכולן יוצרו בארץ השמש העולה). למרות שנהגתי כבחור צעיר, לרוב עם חברים נוספים במכונית, מעולם לא עצרו אותי לבדיקה, לא ביום ולא בלילה. סובארו לאונה DL היא ממש לא סובארו "פשע", אלא סתם בלוק נייד.

לציין שגם התגובות בפורום היו הם מעט קיצוניות וקצת לוקחות ללב. בסופו של דבר רוב האנשים כאן (ושם) חובבי רכב, כל אחד בדרכו הוא. חבר טוב שלי חובב אופנועים קלאסיים שבונה למעשה בעצמו מנועים ושלדות ממצב של ריקבון מוחלט למצב נסיעה - לא במוסך מפונפן, אלא אצלו בבית. אבל שמדובר במכוניות לנסיעות שוטפות הוא בוחר בשיעמומון יפני/קוראיני כי אין לו כוח להתעסקויות מיותרות בעניין זה. מבחינתו אלפא זה "למה לי את הצרות האלו" (ונתן גם התייחסות דומה לבראבו שלי שהוא רכב מאוד "ממוצע") - האם זה הופך אותו לחובב רכב פחות ערך? אני באמת לא מבין את ההעלבות של פותח הדיון וכמה אחרים בשמו. ברגע שהוא העלה את הנושא לדיון מחוץ לחממה של האלפיסטים, הוא יכל לצפות שיהיו כאלו שיתהו על המהלך החריג יחסית. אבל זה התחביב שלו ואני משער שהוא ידע למה הוא נכנס ומה הולך להיות היקף ההוצאות. אם הוא רוצה להוציא הון תועפות ולקבל GT חדשה ומותאמת אישית - זה הקטע שלו וזאת האהבה שלו - ואהבה כידוע עולה מאוד ביוקר (כל מי שנשוי ובמיוחד עם ילדים יודע על מה אני מדבר). לנוף המוטורי המקומי זה עדיף מאשר היה מוציא את כספו על X6 לדוגמא ... ממני לפחות ה-OP זוכה לפירגון ענק.

כמו מטוס הקרב החמקן של האיראנים. שנראה את זה טס/נוסע, אז נפסיק לצחוק. באופן תיאורתי ניתן לבנות מנוע כזה - כבר בשנות השמונים הצליחו להפיק 1000 כ"ס לכל ליטר נפח מנוע במירוצי פורמולה 1. כך שאין בעיה טכנית ליצר מכונית עם 5000 כ"ס במחיר של צריכת דלק הזויה, זיהום אוויר לא מקובל ובלאי מנוע שלעומתו ה-NSU RO80 תהיה אות ומופת של אמינות ואריכות ימים. חוץ מהעניין הזה, צריך תיבת הילוכים ודיפרנציאל הולמים - כאלו שישקלו טון או לחילופין יזדקקו לשיפוץ אחרי כל קפיצה לקניות. גם צמיגי כביש למהירויות כאלו לא קיימים וצריך לתכנן ולייצר במיוחד. האמת שאם כבר פנטזיות של עשירי המפרץ - אז למה לא 10,000 כ"ס, ידית הילוכים מצופה יהלומים וצבע פלטינה על כל הגוף? ולא לשכוח ג'נטים מסגסוגת פלדיום - לא מאוד פרקטי, אבל נשמע מגניב, נראה נהדר וגם עולה הון תועפות עצום.

יושב ברכב מונע כמה זמן שיתחשק לו, מחכה לחבר הערס שלו שירד למטה ויצטרף אליו ובנתיים דיר-באלאק מי שיעיר לו. נשמע לך מוכר? כפי שעוד ציינתי בהמשך דברי, יש בעיה בישראל בעניין סולם הענישה.

"אוטומטי" הוא כינוי כללי לכל תיבת הילוכים שיודעת לבחור הילוך בצורה אוטומטית - ניתן להשתמש במונח זה למגוון רחב של תיבות הילוכים - פלנטריות, רציפות ותיבות גלגלי שיניים "רובוטיות". הגיר האוטומטי "הקלאסי" מבוסס על תיבה פלנטרית ומעביר מומנט הידראולי. "טיפטרוניק" הוא שם מסחרי של חברת פורשה (שנמכר בהמשך גם ל-VAG ומספר חברות אחרות) ששימש לראשונה לתיאור תיבה אוטומטית כנ"ל עם אופציה נוחה ומהירה לבחירה ידנית של ההילוך (על ידי הסטה של ידית ההילוכים ו/או כפתורים באיזור ההגה). תיבה רובוטית היא תיבת גלגלי שיניים ומצמד (או מצמדים) הדומה באופן עקרוני לתיבה ידנית - החלפת ההילוך, שחרור ושילוב המצמד מבוקרים מחשב ומבוצעים על ידי מערכת אלקטרוהידראולית.