Doc Slow

מי שמחזיק בגישה כזאת לא קונה טויוטה קורולה.

קונצרן פיאט הציג גיר רובוטי בפרארי ובהמשך באלפא במהלך שנות ה-90. ה-DSG הוצג מספר שנים לאחר מכן.

במקרה של פיאט המשפט הזה לא רלוונטי משום שהם היו הראשונים. במקרה של טויוטה זה בדיוק העניין. מדובר אכן במוצר עם מגבלות. מצד שני אשתי נוהגת בבראבו שהתיבה כל הזמן במצב אוטומטי ואין לה ממש תלונות (לפני כן נהגה בקורולה אוטומטית 2009 ולפניה בקורולה אוטומטית 1998 ).

הגיר פותח על ידי מארלי לפי הזמנה של פרארי. כמו שתיבות אחרות מפותחות על ידי אייסין או בורג-וורנר (DSG) לפי הזמנה של חברות רכב ספציפיות. לא הוגן לומר שהגיר הוא עלבון לפרארי בהתחשב בכך שהוא יצא לשוק ב-1997 והיה פורץ דרך (גם אם, על פי דיווחים, קופצני למדי בתפעול אוטומטי). ה-selespeed שמותקן באלפות ובחלק מדגמי פיאט (תחת שם אחר) הוא כמובן לא אותו גיר בדיוק, אבל חולק הרבה מאוד אלמנטים משותפים (לפחות אוגר השמן והמשאבה זהים לחלוטין וכנראה גם חלקים נוספים) ואני בטוח שהרבה מאוד שורות קוד בתוכנה. אני באמת לא מבין מה בדיוק נחות ועלוב בגיר הזה. גם אחרי שנהגתי על כפולות מצמדים מבית פורד ו-VAG. הוא מגיב מהר, יחסית חלק (מלבד בהילוכים 1-2 וגם אז לא נורא) וכנראה אמין הרבה יותר ממה שמספרים עליו (בטח יותר מזה של פורד ויכול להיות שגם יותר מה-DSG7).

הגיר הרובוטי שטויוטה תקעו בקורולה וביאריס (בה לצערי יצא לי לנהוג - זוועה) הוא כנראה משהו שהם פיתחו בזריזות על מנת להציע ללקוחות במספר מצומצם של שווקים שילוב בין חיסכון בדלק, עלות נמוכה של התיבה ונוחות (במובן שלא צריך ללחוץ על דוושה ולבחוש בתיבה). הוא לא מתוכנן לנהיגה ספורטיבית. הגיר של פיאט פותח על ידי פרארי לפני שנים ועבר שנים של אבולוציה. זהו גיר שמתוכנן לביצועים עם זמני תגובה מהירים והורדות הילוכים מהירות עם גז ביניים מדויק. כמו באלפא של קוגן, גם בבראבו שלנו תענוג להוריד הילוכים. נסיעה מהירה, סיבוב קרב, שניים-שלושה קליקים במנוף הרלוונטי. איזה כיף.

לפחות אצל SIXT אתה לא תוכל לנהוג בכל קטגוריה מעל CPMR עד שתהיה בן 21- כולל פאסאט, מונדיאו וכד'. ועוד משהו - תעשה מחקר לפני הטיסה. האוטובאהן אינו מסלול מירוצים או מגרש ג'ימקנה ענק, יש הרבה מאוד הגבלות מהירות (לעיתים חמורות יותר מאשר בישראל) והמשטרה הגרמנית נטולת חוש הומור. אם תדחו את הנסיעה לסתיו רק בשביל שתוכל לנהוג אז תתקלו במזג אוויר פחות נעים, עם הרבה ימים גשומים עד סוערים ואז בכלל הנהיגה הופכת למטלה במקום הנאה.

קשה מאוד לדעת. בלי להיות מעורה בפרטי המקרה, לעיין בבדיקות ה-CT וה-MRI ומבלי לערוך בדיקות גופניות מקיפות לא ניתן להגיע לכל מסקנה. על פניו זה נראה מאוד לא טוב אולם כמעט תמיד נותנים איזה צ'אנס שיקומי לאדם צעיר שהיה תפקודי לחלוטין טרם התאונה וכבר היו דברים מעולם. נאחל לו בהצלחה בשיקום הארוך והקשה העומד בפניו.

נהגתי על מודל 1998 חדשה לחלוטין ("מהניילונים") ועל 2009 כמעט חדשה לחלוטין. על שתיהן צברתי הרבה מאוד קילומטרים. ה-98 הייתה בנויה באופן איכותי יותר, הרגישה זריזה יותר (ביצועים די דומים מבחינה אוביקטיבית) וללא ספק הייתה מהנה הרבה יותר.

לרוב הגדרות המינימום של נהג נוסף הן זהות לאלו של שוכר הרכב. תקרא את האותיות הקטנות וליתר ביטחון גם דברו עם הפקיד בדלפק הקבלה. בכל מקרה - תדאגו קודם שהמכונית תתאים לצרכים שלכם ורק אחר כך תבדקו אם אתה יכול לנהוג (שלא יהיה מצב שאתם ארבעה אנשים מבוגרים על מטענם שצריכים להצטופף באופל אסטרה רק בשביל שתוכל לדהור קצת על האוטובאהן). תוספת -- בדקתי בשבילך ב-SIXT (החברה שהזמנתי ממנה את הרכב לחופשה שלי, חברה שנחשבת גמישה יחסית עם חבר'ה צעירים). ההגבלה היא לגבי driver ולא לגבי השוכר עצמו. אז לא כדאי להתחכם. בגרמניה אם אתה בן 18 ובלי ניסיון אתה יכול לשכור אצלם כל דבר עד (וכולל) קטגוריה CPMR שזה סדרה 1, קלאס A או אאודי A3. כולן עם מנועים יחסית בסיסיים (דיזל או בנזין) לדוגמא 116d.

כל חברה וההגדרות שלה. יש גיל מינימלי ויש ניסיון מינימלי. תבדוק באתרי האינטרנט שלהם. ככלל - המינימום המוחלט הוא גיל 18 ולרוב ניתן רק לשכור רכבים מקטגוריות בסיסיות (סופרמיני או תת-קומפקט פושרת). לא לשכוח כרטיס אשראי בינלאומי, רצוי ויזה, מאסטרקרד או AMEX. יתכן ותמצא חברה שתשכיר לך רכב מעט גדול יותר בתוספת תשלום. רכבים יותר "מעניינים" ניתן לשכור מגיל 25 (עכשיו הזמנתי SLK/Z4 וזאת הייתה הדרישה). רכבים עוד יותר מפולפלים (סדרה 6, מרצדס SL) זה גיל 25-30 ושני כרטיסי אשראי בין לאומיים. אתה בטוח שאתה רוצה לנהוג בחו"ל לפני שצברת ניסיון מספק מאחורי ההגה.

אורן, לא יודע על איזה מכונית אתה נוהג, כי אני נהגתי במשך כשנה על מכונית מאוד דומה (עם גיר אוטומטי) והחוויות שלי היו שונות מאוד (בלי קשר לגיר). הרכב עם אחיזה והתנהגות פחות טובים מכל רכב אחר מהקטגוריה שיצא לי לנהוג בו באריכות (מאזדה3, פורד פוקוס, פיאט בראבו). רעש המנוע של הקורולה לא משהו, הרכב די רועש יחסית לקטגוריה, נוחות הנסיעה בינונית ומטה. באופן כללי לא כיף לנהוג 140 עם טויוטה קורולה. במקרה שלך זה גם עלול להסתיים בלי רישיון לתקופה לא קצרה. אתה לא אמור "לעוף" עם קורולה בפניות. זאת לא מכונית ספורטיבית ואתה לא במסלול מירוצים. תבדוק את מצב הצמיגים ורסן את הנהיגה שלך. אני לא חושב (די בטוח למעשה) שהנורות ששמת בחזית הרכב הן חוקיות. לא חבל לקבל קנס? טויוטה קורולה 1.6 רובוטית היא רכב זקן ומשעמם. אבל כמובן עדיף על כל מיני גרוטאות חבוטות שרוב הנהגים המתחילים מסתפקים בהם. הי, המכונית הראשונה שלי (אי שם ב-1994-5) הייתה פיאסטה חבוטה, מודל 84, בלי מזגן, עם מנוע 1.1 וגיר ידני 4 הילוכים שעשתה 140 רק בירידה בלי בלמים...

באופן מסורתי כתבי רכב גרמנים מוטים באופן אוטומטי לכיוון של תוצרת מקומית. באופן מסורתי כתבי רכב בכל העולם מתחילים להזיל ריר רק למראה של פורשה כתגובה פבלובית. ברור שהפורשה (המאוד יקרה יחסית לתחרות) ניצחה. בזאת אין כל חידוש. עדיין מדובר לפי דעתי בהישג עצום לצרפתיה. כאשר כתב רכב מעז לכתוב שרכב צרפתי עם הנעה קדמית מסוגלת להיות בכלל בר תחרות למשהו מתוצרת פורשה (וזה כולל טרקטורים), האדמה רועדת. זאת הרי פ-ו-ר-ש-ה, אותה בהמה אצילית מבית היוצר של המהנדס האוסטרי הגאון חביב הפיהרר, הפולקספרארי! מכונית העל להמונים!

רק שהמכשולים הם אמא שבדיוק אספה את שני הילדים שלה בפיאט פונטו, איזה בחור בן 22 שחוזר מהמכללה לארוחת ערב אצל הורים שלו על קטנוע וקשיש שהולך למועדון הברידג' וחוצה את הכביש מקל. והבעיה היא שמסלול "המכשולים" הזה לא מסוכן רק לנהג (שמצויד ברכב יחסית מודרני ובטוח) אלא גם ובמיוחד "למכשולים". ואם הרבה נוהגים ככה, אז כנראה צריך לחלט הרבה מכוניות.

hold your horses הבעיה העיקרית היא עדיין במחיר ובצפיפות האנרגטית של הסוללות. המפתח לבעיה זאת לא נמצא במאגר הפטנטים של טסלה.

אין בעיה עם 170 בתנאי שתנאי הדרך מאפשרים זאת ואתה לא מסכן עוברים ושבים. רוצה להכנס בקיר במהירות אדירה ולהתפרק לחתיכות? בבקשה, אבל אל תיקח איתך אמא צעירה שמחזירה את הילדים שלה מהגן בפיאט פונטו מקרטעת. לא פאן לך? קח את הרכב היחסית שלך לכבישים מבודדים או למסלול מרוצים. לחילופין תקנה לעצמך מורגן תלת-גלגלית ותקבל טונות של פאן גם ב-70 קמ"ש. אתה יודע מה? תשכנע את זוגתך ללכת לאורגיה פראית בברלין, תסניף קוקאין, תתחיל לעשות קפיצות BASE או תעפיל על האברסט. כל אלו דרכים לגיטימיות יותר בעיני לעשות "פאן" מאשר דהירה מטורפת ברחבי העיר. אין שום הצדקה לצורת נהיגה המתוארת בסרטון. אין שום טיעון מקל. לשלוח למעצר ולחלט את הרכב.

אלעד, קרוב לוודאי שהשקודה הייתה משפילה אותו אבל לא היה לכך כל תיעוד משום שלא ניתן לצלם סרטון כזה בצורה ברורה מחלון של שקודה שפורט. שהרי חוקי הפיזיקה יגרמו שליטוף קל בלבד של המצערת יגרום לתמונה במצלמה להיות מאוד מעוותת ועם הסטת צבעים משונה (כחול במרכז ואדום בשוליים).

לא קוד פתוח. רק הצהרה שהחברה לא תתבע על שימוש בפטנטים שלה. יש הבדל גדול מאוד בין שני הדברים. עדיין מדובר בעוד צעד חשוב בהתפתחות המכוניות החשמליות ולקראת החיסול של מנוע הבעירה הפנימית עתיק היומין.

מי יקנה כובע פרווה בן 6 שעבר כבר שני ראשים ב-2.5 זלוטי? כפי שכתבתי - זה טיעון הומוריסטי בלבד.

לא ברור אם עצרו אותו בכלל ולמיטב ידיעתי (ולפי מקורות ברשת) הוא כנראה לא הועמד כלל לדין. קלוד ללוש הודה שהוא היה הנהג רק שנים לאחר שהסרט פורסם.

זה בגלל שהוא באמת לא נהג כל-כך מהר. כפי שכתבתי, המהירות הממוצעת הייתה 77 קמ"ש והוא בחר בשעה שהכבישים ריקים ולכן גם המכוניות האחרות נסעו די מהר (בכל זאת צרפתים). מאחר שאני חושש שיש מספר חברי פורום אשר מתקנאים במר ללוש ובמר חוליגנסקי הפולני ורוצים גם הם להפיק סרטון דהירה עירוני שיתפרסם בעולם החלטתי לרכז ברשימה קצרה את המרכיבים לעשיית סרטון שכזה שיזכר לדורות - * בחירה בעיר פוטוגנית. למשל פאריז. פרברי וורשה לא עונים על ההגדרה. * מכונית ראויה עם בולמי זעזועים הידרופנאומטיים משובחים - דוגמא טובה - SEL450 6.9. דוגמא פחות טובה - M3. דלי תקציב יכולים לבחור בסיטרואן C6. * שימוש במצלמה איכותית. דוגמא טובה - מצלמת פילם 35 מ"מ או מצלמת חיישן גדול דיגיטלית. דוגמא פחות טובה - מצלמת אקשן קטנה וזולה. * מיקום המצלמה במיקום מצוין. למשל על הפגוש הקדמי ולא על הדשבורד מאחורי השמשה הקדמית המטונפת. * תכנון קפדני של "העלילה" - בניית מסלול מראש, בניית סיפור מסגרת. דוגמא גרועה - נסיעה אנא ואנא חסרת מטרה ברורה. * יוצר שמבין משהו בקולנוע. דוגמא מצוינת - במאי צרפתי עטור פרסים עם המון שנות ניסיון. דוגמא פחות טובה - חוליגן פולני שפסגת יכולתו הקולנועית זה צפיה בסדרת מהיר ועצבני. * חסינות מתביעות אחרי שהסרטון מתפרסם והמשטרה דופקת בדלת. דוגמא - במאי מאוד עשיר, מפורסם וזוכה פרס אוסקר במדינה שמוכנה לסלוח לגיבורים השובבים שלה. דוגמא פחות טובה - ערס פולני חסר שם במדינה חסרת חוש הומור.

סבא שלי לא אדם עשיר אולם מחליף מכונית חדשה אחת בשניה מאז שנות ה-70 המוקדמות (במרווחי זמן גדולים - סובארו FF, פיאסטה, אקסנט, פוקוס דור ראשון ועכשיו I20). כאחד הטיעונים הוא מביא סיפור שמקורו (כנראה) אי שם בגליציה -- "גביר העיירה קונה כובע פרווה ב-10 זלוטי ואחרי שלוש שנים מוכר אותו לגבאי בית הכנסת ב-5 זלוטי. יוצא שגם הגביר וגם הגבאי רוכשים כובע באותו מחיר אולם הגביר הולך עם כובע חדש והגבאי עם משומש". זהו כמובן טיעון הומוריסטי שלא מביא בחשבון ירידת ערך מואצת בשנים הראשונות של הרכב על הכביש ועלויות מימון.

אין שום קשר בין C'était un rendez-vous של קלוד ללוש ובין הסרטון הגרוע של החוליגן הפולני. קלוד ללוש בכוונה צילם את הסרטון בשעה מאוד מוקדמת שהכבישים היו ריקים. קלוד ללוש דאג לשים אנשים עם מכשירי קשר בנקודות בהם הוא ידע שאין לו שדה ראיה. קלוד ללוש הינו צלם מוכשר ובמאי עטור פרסים, כולל אוסקר ודקל הזהב, אשר ייצר סרט באיכות טכנית מעולה ועם עלילה. משהו שהיה שווה להתאמץ (ואולי גם קצת להסתכן) בשבילו. גם מר ללוש זכה לביקורת ציבורית נוקבת על הנהיגה חסרת האחריות שלו בסרטון. למעשה המהירות הממוצעת של הנסיעה הייתה 77 קמ"ש "בלבד". מיקום המצלמה על הפגוש הקדמי, קרוב לגובה הכביש, מעצים את תחושת המהירות.

זה היה נכון יותר בעבר. היום רוב המהגרים מישראל כבר לא נוסעים לנהוג מוניות בניו-יורק או לפתוח דוכן תמונות מזויפות בלוס אנג'לס. מזה כשני עשורים ארה"ב, קנדה, אוסטרליה ומדינות אחרות החמירו עם כללי ההגירה ומחפשות אנשים עם השכלה ומקצועות נדרשים כך שבשביל לקבל ויזת עבודה למרבית מדינות המערב "הפקולטה של החיים" לא מספיקה בסעיף ההשכלה ו-"קומבינטור" לא עונה על ההגדרה של מקצוע נדרש. למרבה הצער דור המהגרים הנוכחי מורכב רובו ככולו מאקדמאים. מבין קרובי המשפחה והחברים שלי שעברו לשכון בחו"ל יש 4 מהנדסים בעלי תואר שני, רופא שיניים מומחה, רופא מומחה, דוקטורית בפסיכולוגיה וכיוצ"ב. הם נוהגים לרוב במיניואנים או ב-SUV באופן משעמם למדי...

הייתי לפני כשנה וחצי בפולין - התשתיות בוורשה ובכמה כבישים ראשיים המובילים אליה לא רעות בכלל. גם הנהגים שם אדיבים יחסית (והחוליגן הזה מנצל את ההקפדה של שאר הנהגים על הכללים). לעומת זאת כבישי השדה הרבה פחות מוצלחים והכבישים (והתנהגות הנהגים) בוודז' (לודז') לא משהו גם כן. ועוד משהו - הפולנים מאוד אוהבים מכוניות גרמניות. המון BMW ומרצדסים שנקנות יד שניה מגרמניה. אבל בשביל להרשות לעצמך מרצדס, אפילו משומשת, עם משכורת פולנית, אתה צריך לפעמים להתפשר על היסטורית הרכב... לעניין החכמולוג שהתבלבל בין משחק מחשב והחיים האמיתיים -- עקיפות מימין דרך נתיבי פניה ומסלולי אופניים, מעבר בין שני טורי מכוניות, נסיעה דרך קו לבן ואיי תנועה ושאר ירקות שאין קשר בינם ובין נהיגה ספורטיבית. רק בנס הנסיעה הפסיכית הזאת לא נגמרה עם הולך רגל או רוכב קטנוע הרוגים (ואז כמובן שהספורטאי הגיבור היה נמלט בזריזות מהזירה). לכלא + חילוט הרכב!

טוב, הזמנתי קטגורית PTMR מסוכנות סיקסט בשד"ת מינכן לכל תקופת הטיול. כולל LDW מלא וכיסוי צמיגים ושמשות. בהערות רשמתי העדפה ל-SLK250CDI אולם בעיון בפורומים הרלוונטיים בחו"ל מה שיש להם לרוב זה כנראה SLK200 או Z4 20i עם סיכוי קלוש לדגמים חזקים יותר וסיכון ל-Z4 18i או אודי TT. אם כי בכל מקרה לא נראה לי שאני אסבול...