Doc Slow

אני לא חושב. זה בדיוק מה ש-VAG עשו עם ה-A3 המקורית. אותה רצפה (בשינויים כמובן) אותם מנועים ואותם תיבות הילוכים של אחת המכוניות היותר משמימות בנוף האירופאי. ה-200 בגרסתה החזקה עם מנוע 3.6 והנעה כפולה עולה סביב 30-33 אלף דולר (והמחיר אצל הסוכן ירד בהמשך). זה אומר שפיאט יכולים, באופן עקרוני, להציע באירופה אלפא מבוססת 200 עם עיצוב וכיול שונה כאמור (זול יותר מרצפה חדשה), מנוע 2.4 טורבו חזק ואותו גיר של ZF עם הנעה כפולה ב-30 אלף יורו לפני מיסים - סכום שמגלם בתוכו mark-up וכמובן אמור להחזיר את ההשקעה בכיול מחדש. זה ד"א המחיר של BMW 320. לפני תוספות. המחיר בישראל יהיה (בתנאי שהיבואן לא יהיה חמדן מדי) כ-300 אלף ש"ח. מנוע חזק, גיר ZF בעל 9 הילוכים, הנעה כפולה, אבזור עשיר, בידוד רעשים מצוין. לא תיקח רק בגלל שהרכב חולק רצפה עם קרייזלר?!

זה אמנם SUV מעולה. אבל יש בתוכו הרבה מאוד טוארג. לא תחפושת - נקרא לזה ניתוח פלסטי ובילוי במכון כושר. אז כמו שפורשה כיילו ועיצבו מחדש את הטוארג והשתילו בו מנועים שלהם (בחלק מהגרסאות), כך אין בעיה שאלפא תכייל ותעצב מחדש את ה-200 תשתיל בה מנועים אחרים. זה יותר זול מלפתח פלטפורמה חדשה לחלוטין. אני בטוח שמנהלי פורשה יסכימו איתי בעניין זה.

באמת היה קיסר בשם קומודוס והוא באמת התחפש לגלדיאטור ונלחם בזירה. הוא נרצח על ידי מי שהיה מאמן הכושר והשותף שלו לאימונים - המתאבק נרקיסוס. היה באמת גנרל מאוד מצליח בשם מקרימוס בתקופתו עליו מבוססת דמותו של מקסימוס, אם כי הוא לא הפך לעבד. פורשה באמת מכרו ג'יפ פולקסווגן בתחפושת והרוויחו מזה הון שאיתו קנו המון מניות של פולקסווגן. המציאות עולה על כל דימיון.

גם אם הטיעונים שלו צודקים וגם אם הוא היה מוצא עיתונאי שיתעניין בסיפור, הוא רק יצא רק רע מכל הסיפור. "קבלן עשיר רכש מרצדס במיליון ש"ח ונאלץ להשביתה על רקע תקלות חוזרות ונשנות שלא מקבלות מענה מהיבואן" עכשיו שים את הכותרת הזאת, רצוי עם תמונה של אותו רכוש ממורמר מאחורי ההגה של ה-X6 של אשתו, על רקע כל הכותרות של דו"ח העוני, הגדלת פערים וצניחה במדדי הצריכה הפרטיים. הוא הולך לחטוף מאות תגובות ארסיות שיטביעו כל טיעון צרכני שעשוי להיות לו.

צודק. בלבלתי בין הדורות. ה-200 הקודמת היא זאת שמכרה 130 אלף בשנה האחרונה וזכתה כאמור לביקורות מאוד חיוביות. הנתונים של ה-200 החדשה (זאת שחולקת את הפלטפורמה החדשה של פיאט) מאוד מרשימים, בגרסתה היקרה היא מגיעה עם מנוע ה-V6 הטוב של הקונצרן במהדורת 295 כ"ס, גיר 9 הילוכים החדש לגמרי של ZF והנעה כפולה. נקווה שזה מגיע בשילוב התנהגות טובה ובידוד הרעשים והמהמורות של הקודמת. אני די בטוח שגם הדגם החדש ימכור יותר מכפול מכלל המכירות של אלפא-רומיאו. לא שמדובר באתגר גדול כל כך. ד"א - האם לא מדובר בבסיס מכובד לאלפא רומיאו הבאה? האם חייבים הנעה אחורית? פלטפורמה חדשה לחלוטין? התיבה של ZF תומכת במנועים עד 480 ניוטון/מטר כך שיש עוד מקום לשיפורים. האם מכונית שבנויה על הרצפה של ה-200, כיול מתלים בהתאם, עם מנוע 2.4 טייגרשארק מוגדש בעל 250-280 כ"ס, הנעה כפולה והגיר הנ"ל לא תהיה ראויה לשאת את סמל אלפא בחזית ולהתמודד מול אאודי A4?

אני מאמין שההסכם ישאר סודי, אבל לא חסרים דברים שקונצרן פיאט יכול לתרום למאזדה - מנועי דיזל של קונצרן פיאט טכנולוגית טורבו ומנועים קטנים וחזקים בכלל גיר TCT שיתוף פעולה בכיול ספורטיבי בסיס ל-CX5 הבא (מבית ג'יפ) והכי חשוב - רישיון ליצור דגם "אדיוציונה ספשיאל פרארי" של מאזדה3 שמיועד במיוחד לחברות הליסינג הישראליות (בצבעים "ביאנקו אסקלוסיבו" ו-"גריג'ו ספורטיבו", מנוע 1.5 במהדורת "זום-זום" בעל חיפוי פלסטיק אדום וכמובן סמל ענק של פרארי על המפתחות כדי שכולם במשרד ידעו למי, למי יש יותר כבוד).

זה משתנה ממדינה למדינה ומסוכנות לסוכנות. בארה"ב לדוגמא ניתן לצרך באוויס וכנראה גם בסיקסט ובעוד חברות גדולות את בת הזוג (כנראה גם שותף עסקי וכו') ללא תוספת. באירופה המצב פחות ברור וכנראה צריך להוסיף עוד 5-10 יורו ליום לנהג נוסף (עם סכום מקסימום שהוא לרוב סביב 50 יורו). ניסיתי לברר מה המצב בסיקסט מינכן (אשתי רוצה גם לנהוג) ולא ממש הצלחתי. אני אשלח להם מייל ואם זה יעניין מישהו אחלוק את תשובתם פה. בכל מקרה - בתקנון של סיקסט גרמניה רשום שאותן הגבלות שחלות על הנהג הראשי חלות גם על הנהג הנוסף. אני לא הייתי סומך של סוכנות שלמה בישראל ומדבר בכל מקרה עם הסוכן הגרמני בדלפק.

לכן אתה לוקח ביטוח מלא ומשתדל לשכור בחברה עם מוניטין וביקורות סבירות ומעלה. ככל שהמכונית מפוארת יותר והסוכנות קטנה ופרובינציאלית יותר כך הסיכון להסתבכות עולה. כמובן שעל השוכר תמיד מוטלת החובה לנהוג בצורה סבירה. אני משער שגם CDW מלא לא יכסה מקרה של חתן שיכור שירסק את החזית של ה-S350 השכורה אל תוך הירכתיים של ה-E300 שהוא שכר בשביל החברים שלו. ד"א - הייתי מאוד מודאג אחרי מה ש-tomz אמר, זאת מאחר שמעולם לא הייתי בחתונה שבא נכנס הזוג המאושר בשיירה ממוגנת עם סירנות, אופנועים ודגלים של רפובליקת בננות. אפילו לא בסתם שיירה. לכן שאלתי כמה קולגות בעבודה אם אם הם היו פעם בחתונה כזאת וגם הם לא. אם כי אחד מהם אמר שהוא יודע שזה יותר מקובל ברוסיה ובאוקראינה. אני בהמשך אשלים את הסקר בקרב חברי היותר "מבוססים" כי אני ממש מודאג בעניין.

זה עדיין פחות מחצי ולא מדובר בפלטפורמה בלעדית כמו שהיה ב-LS אלא בכזאת שחולקת הרבה אלמנטים עם הדארט והצ'ירוקי. וההשקעה אכן השתלמה. ה-200 החדשה היא, על פי דיווחים, אכן קפיצת מדרגה משמעותית ביחס לקודמת ומכונית מאוד מוצלחת בפני עצמה הן בביקורות והן במכירות (מעל 130 אלף בצפ' אמריקה במהלך שנת 2013. יותר מכפול מכלל המכירות של מותג אלפא באותה שנה). אני ועוד איך יבוא אליך בטענות. מרשים ביותר.

הוא קיבל את המידע שהוא רצה. בנוסף גם עלה פה בחור שמארגן אירועי VIP עם שיירות של מרצדסים שחורים. שפות"ש יצור איתו קשר בהודעה פרטית ויהנה. אתה גם לא מצפה שנעשה את סקר השוק דרך כל החברות בשבילו? אחרת ממה הוא יהנה? לגבי 2500 ש"ח - זאת פשוט הייתה ההצעה הראשונה שראיתי וכבר תיקנתי את זה - זה אכן יוצא 1000-1200 ש"ח למרצדס E, אבל יש גם סיכוי/סיכון שתקבל משהו אחר פחות מרשים ובחברות ההשכרה הקטנות יש יותר סיכוי שהרכב יהיה ישן יותר ושלא יהיה להם את חמשת המכוניות שהוא מבקש. מעבר לזה זכותם של חברי הפורום להביע את דעתם מעל גבי דיון חופשי.

ההגבלות החלות על שוכר הרכב (גיל וניסיון) חלות גם על נהג נוסף. אאל"ט תוספת של 50 יורו היא לא להרחבת הביטוח לנהג צעיר אלא פשוט תוספת לנהג נוסף. את ההגבלות שהבאתי באנגלית העתקתי מהאתר הבינ"ל של SIXT. הגבלות הגיל בגרמניה נוחות יותר מאשר בישראל. הסוכנים בישראל לא תמיד מקצועיים או יודעים על מה הם מדברים. בגלל זה את הרכב שלי הזמנתי דרך האתר אחרי שקראתי את כל ההגבלות שם (כי רציתי סוג ספציפי של רכב ועם ביטוחים מאוד מורחבים של החברה עצמה ובנוסף רציתי להיות בטוח ב-100% על מה אני משלם - אם כי לרוב באמת משתלם יותר להזמין דרך שלמה בארץ ויתכן וסתם הייתי לחוץ מדי בעניין). שאתם בדלפק ורוצים להוסיף אותך כנהג נוסף תציינו מפורשות שאתה בן 18 (או 21 תלוי מי שואל). לא לנסות להתחכם משום שאם תעשה תאונה, גם קלה ביותר, הביטוח לא יתפוס ומדובר בסכומים אסטרונומיים (הם מחייבים באלפי יורו על כל פגיעה קלה).

כל הכבוד, למדתי משהו חדש על שירות שניתן בישראל. מתברר שאפילו בישראל הקטנה, אם אתה מאוד מבוסס, אז אתה יכול להרגיש כמו הבחור הנחמד הזה ביום חגך.

את המכשיר הזה (או מאוד דומה לו) הזמנתי דרך אמזון לחבר שלי שעשה בארה"ב טיול אופנועים. המכשיר טרם הגיע לידי וטרם שאלתי את החבר אם הוא פעל כשורה. הביקורות באמזון סך הכל די חיוביות. רק מה, אני הזמנתי את המכשיר ההוא ב-40 ש"ח (כולל המשלוח בתוך ארה"ב) וככה גם מכשיר כזה שווה לפי דעתי ואילו דרך הקישור שהבאתי הוא עולה 160 ש"ח כולל משלוח. נראה לי "קצת" מוגזם. לגבי המערכת לניטור מרוחק הסינית. האם אתה סומך על אמינות הוונטילים שלהם גם על פני אספלט לוהט ב-140 קמ"ש?

זה לא מדויק לחלוטין, טויוטה פרצה לתחום הזה בשווקים מסוימים. אבל חשוב לזכור שה-LS400 פותחה על ידי צוות שעבד בשוק היעד שלה (ארה"ב) המשך 6 שנים ובעלות אסטרונומית (במונחים של היום - יותר מ-2 מיליארד דולר). ההצלחה שלה באה גם בזכות מכלולי הנעה וטכנולוגיה שהיו בשורה אחת עם מרצדס ו-BMW ובגלל שככל הנראה מדובר במכונית הפאר האמינה ביותר בכל הזמנים. היו מספר שנים שה-LS הייתה המכונית הנמכרת ביותר בקטגוריה שלה בארה"ב. גם את ה-GS וה-IS מצליחים למכור ברמה סבירה. אמנם לא כמו ה-E וסדרה 5, אבל מספיק בשביל להצדיק את המשך הפיתוח.

זה עבד אצל האמריקאים עשרות שנים. בתקופות מסוימות יכלת לקנות את אותה מכונית תחת השם שברולט, ביואיק או קאדילק שההבדלים היו שינויים קלים בעיצוב חיצוני ופנימי וברשימת האבזור. אפילו המנוע היה זהה והיה גם בתוך הטנדרים של הקונצרן ואפילו נמכר לשימושים כלליים כגון סירות מנוע. ואנשים לא רק קנו, הם קנו כמו מטורפים (בתקופת תור הזהב של דטריוט). פורד קראון ויקטוריה, מרקיורי גראן-מרקי(ז) ולינקולן טאון-קאר היו למעשה אותה מכונית וכולן נמכרו לא רע במשך תקופה מאוד ארוכה.

אכן גם הכרומה לא הייתה להיט, אבל לפחות לא ניסתה להכנס לסגמנט היוקרה כמו שהיו אחיותיה לדור הראשון (תמה, 164, 9000). גם לא התייחסתי לכישלונות שלהם בסגמנט C, שהאחרונה שבהן נמצאת ברשות אשתי (בראבו).

לקונצרן פיאט יש דווקא מה למכור ואפילו מוביל את השוק בקטגוריות מסוימות. אבל שום דבר מזה לא מתאים למותג אלפא. אם למרקיונה יש שכל הוא יבסס את האחיזה במקומות שבהם הוא שולט ולא ינסה להכנס ראש בראש בסגמנט D המפואר. פיז'ו וסיטרואן נכשלו פעם אחד פעם, רנו נכשלה בצורה מבזה במיוחד וגם פיאט בעצמה נכוותה עם לנצי'ה. ואני אגיד עוד משהו מרושע - אם יש לו שכל הוא גם יתן לג'ולייטה לגסוס ולהעלם בלי יורשת ישירה. המכונית פשוט לא הצליחה מספיק והמתחרות ממש השתפרו (כולל מרצדס A שעברה מהפך וגם הפכה למתחרה ישירה). שיתרכז בדארט, בגרסאות הסיניות שלה וביורשת שלה, אולי בדור הבא היא תחזור לאירופה כחלק מפלטפורמה עולמית.

מאזרטי מותג הרבה יותר עסיסי ונתפס כיוקרתי מאוד. רופא שיניים אמריקאי שמחפש להחליף את ה-330 הישנה שלו עשוי להתפתות יותר לכיוון של מאזרטי סברינג (נניח) מאשר לאלפא ג'וליה. אם כבר להוציא 45-50 אלף דולר על מותג לא מוכר (בקטגוריה הזאת לפחות), לפחות שיוכל להשוויץ בפני החברים במועדון הגולף עם הקלשון בחרטום. אני פשוט לא רואה שום דרך אפשרית אחרת שבא קונצרן פיאט יצליח לחדור לסגמנט הקשה הזה. וכאן בדיוק הבעיה - אלפא נמצאת בין הפטיש של "לא נתפסת כיוקרתית מספיק" ובין הסדן של "לא מוכרת מספיק יחסית ליצרנית לא יוקרתית"...

מה שקורה עם אלפא לא נעים, אני בטוח שבקונצן פיאט שוברים את הראש יום יום מה לעשות עם המותג ואיך לעשות ממנו כסף ולכן שינויי התוכניות והכיוונים שרואים חדשות לבקרים. נכון לעכשיו קונצרן פיאט מוכר יותר קרייזלר 300 בארה"ב מאשר אלפא ג'ולייטה בכל העולם. גם האחות האמריקאית השמנה והרכה של הג'ולייטה (הדארט) נמכרת טוב יותר. אני בטוח שמרקיונה יודע היטב שהמכירות של המתחרה מבית אאודי (A3) גבוהות פי 2.5 מאלו של הג'ולייטה. האלפא מיטו בכלל סיפור עצוב, היא אף פעם לא הייתה הצלחה גדולה וכיום נמכרת בטפטוף לקראת סיום חייה. הג'וליה היא פרויקט מאוד בעייתי. השוק הזה מוחזק במלתעות הברזל של השלישיה הגרמנית ובארה"ב גם יש את לקסוס, אקיורה ואינפיניטי ואפילו את קאדילק המתחזקת. לא פשוט. המותג לא מספיק חזק בקטגוריה הזאת ואני חושב שמרקיונה יודע את זה. אם לשים יעד שאפתני של מכונית הנעה אחורית מפוארת ויקרה, עדיף שבחרטום יהיה קלשון. אז מה נשאר למרקיונה לעשות? להמשיך לחזק את קבוצת קרייזלר בצפ' אמריקה ובסין. להמשיך לרענן את הליין המכובד מאוד של ג'יפ ולדחוף אותו לאירופה ולסין. לחזק את האחיזה של פיאט/איווקו בתחום המסחרי (לציין שאיווקו ופיאט-רכב הן חברות אחיות תחת פיאט תעשיות). להמשיך לחזק את מאזרטי ואולי להשתמש במותג כפלטפורמה מול השילוש הגרמני. לשמור המון כסף בצד לפיתוח היורשת של ה-500 אלפא? כנראה לא שווה לפתח מכוניות רק בשביל המותג הזה. אם המשבר באירופה ימשך וארה"ב אכן תגלוש למיתון (יש סימנים המצביעים על כך) אז במקום מרקיונה זה היה המותג הבא שהייתי מכניס לפריזר של הקונצרן (במדף ליד לנצ'יה ומעל אימפריאל, דה-סוטו ופלימות').

אחת ולתמיד (yeh right) -- להלן הגבלות הגיל של חברת SIXT בגרמניה. In Germany, the following rules apply for the minimum age and possession of a driver's licence: 18 years/1 day for vehicles in groups MBMR to CWMR, MTMR, CCCC 21 years/2 years for vehicles in groups IDMR to LWAR, CTMR, ITMR, SSMR to LSMR, SFMR to FFMR 21 years/3 years for vehicles in groups M01 to M06 25 years/3 years for vehicles in groups XDAR, STMR, FTMR, PTMR, LTMR, XTMR, XTAR, XSMR, XSAR, PFMR, LFMR, XFAR, CCAN, LSMN, LSAN, LTAN, XJAN, XSAN, XXAX,XTAX, LTAX, XDAN, XSAM, XNAM, XTAM, XEAM, XRAM, LPAN 25 years/5 years for vehicles in groups M07 and M08. ז"א - הרכב הגדול ביותר שניתן לשכור מסיקסט ושבחור בן 18 יכול לנהוג בו הוא רכב משפחתי סטיישן - כגון פורד פוקוס סטיישן. הרכבים האלו יהיו כמעט תמיד ידניים. רישיון בינ"ל של ממס"י לא חובה בגרמניה, אבל ממש לא מזיק שיהיה בכיס.

הביקורת שלך לא במקום, אני בטוח שהפנסים מכוונים, עם פיזור אור לפי התקן האירופאי וכמובן שפות"ש יקפיד להפעיל אותם רק ביומיים בשנה שבהם שוררים תנאי ערפל. ועכשיו ברצינות -- מי שחושב שהחוק נגד פנסי ערפל הוא סתם פרימיטיביות ישראלית, בכיינות, קטנוניות וכו' וחושב שבכל העולם ניתן להתקין את מיטב הלדים הסיניים בחזית הרכב ולהאיר את העולם באור יקרות, מוזמן לעיין בתקנות התחבורה של הוד מלכותה - ז"א - בממלכה המאוחדת אתה יכול לקבל רישוי לרכב עטוי עץ, בלי ABS וכריות אוויר ועם מנוע V8 מלפנים (מורגן), אבל תקבל דו"ח אם תדליק את אורות הערפל שלו במזג אוויר נאה. בגרמניה - אתה נדרש להדליק Nebelscheinwerfer* ולהוריד מהירות ל-50 קמ"ש בראות גרועה. להדליק אותם בכל תנאי אחר זה Verboten**. שוב פעם, אני מדבר על גרמניה - ארץ המכוניות הפסיכיות, האוטובאנים ומסלולי המירוץ הפתוחים לציבור. * פנסי ערפל - כמו במילים גרמניות רבות אחרות מדובר בהלחם של מספר מילים, במקרה זה - ערפל, אור/זוהר, משליך. Nebel - ערפל. מקור המילה מיוונית משם התגלגלה ללטינית. Nebula משמש לדוגמא לתאר ערפילית (צבר ענק של גז ואבק) בחלל. ** שזה כמו אסור, אבל בגרמנית. מה שהופך את זה לעוד יותר אסור.

צודק, נכנסתי לאתר של סיקסט לוודא פרטים בהזמנה שלי ומסקרנות בדקתי כמה עולה (דרך האתר הבינ"ל שלהם) לשכור מכונית יוקרה בתל-אביב בקיץ. זה יוצא (ליום עם הגבלה של 250 ק"מ) 1200 ש"ח (צריך להוסיף מע"מ לסכום המוצג) למרצדס E או רכב מקביל ועד כ-2000 ש"ח למרצדס S או רכב מקביל. הרבה יותר סביר ממה שראיתי לפני כן או ממה שחשבתי. בעונת הסתיו-חורף המחירים יורדים מעט. אולם הם מגבילים את גיל הנהג ל-30, מה שעשוי להקשות על החתן הממוצע וחבריו ואני מסופק אם יהיו להם 5-7 מכוניות כאלו מאותו דגם וצבע (ועדיין יהיה מדובר בגימיק יקר - החל מ-6000 ש"ח).

תריץ חיפוש, השאלה עולה כל כמה שבועות. גרמניה יחסית נוחה להשכרת רכב לצעירים. באופן ספציפי תברר אצל סיקסט שהם נוחים במיוחד. אבל שים לב שאתה מוגבל למכוניות הבסיסיות - שזה אומר לכל היותר סגמנט C (מה שנקרא בארץ "משפחתיות" - כגון גולף או פורד פוקוס). כך שאם אתם נוסעים כל המשפחה ומדובר ב-4 נפשות או יותר ולטיול של יותר מסופ"ש, מדובר בחוויה די אינטימית.

זה פורום מכוניות ולכן הצעתי חופשה רומנטית עם תוספת מוטורית. ד"א - את ירח הדבש הראשון עשינו בצימר בגליל ואת זה המאוחר ברומא עשינו לא בהריון הראשון, אלא בשני... ואכן מצב רוב הזוגות המתחתנים היום בישראל לא מזהיר. למעשה מזהיר הרבה פחות ממה שהיה לפני 6 שנים. הרוב המוחלט גם לא מעיזים אפילו לחלום על דירה. למרבה הצער הרבה מאוד מחובבי השופוני הם לאו דווקא "מבוססים" כפי שאמר האדון מחברת ה-VIP אלא אנשים שחיים על הקצה מבחינה פיננסית ומתפתים לפוצץ סכומים גדולים על כל מיני גימיקים כי "מתחתנים פעם בחיים" ושאר שטויות שמכניסים להם לראש. את ההוצאות המופרכות הם מקווים לגלגל אל האורחים, כאשר היום כבר לא בושא "לרמוז" מה גובה הצ'ק המצופה. ד"א - דווקא חברי העשירים ביותר התחתנו באופן הצנוע ביותר והם יחסית די קמצנים. כולל בחור שהוא מאוד עשיר מהבית והיום ראש חטיבת פיתוח בחברת ענק (מאוד ענק) שהתחתן לאחרונה ואפילו התקמצן על צלם מקצועי (ומצטער על זה היום).

היינו כבר ברחובות רומא. אמנם גם אצלנו ירד גשם והעיר הייתה מאוד יפה לקראת חג המולד, אבל היא הייתה בחודש חמישי אז הרומנטיקה קצת השתבשה ו-20 ק"מ צעידה ליום היו אז ממש לא לעניין. הפעם נעשה 20 ק"מ במסלולי היער השחור וגם מצינגן אמורה להיות זולה יותר ופחות מוזנחת מאשר האיזור מול הטרמיני... ולגבי הגלגלים - תאמין או לא, ה-SLK הייתה בקשה של אשתי. המטרה היא לא "התגרזנות" עם הרכב אלא גלישה לא מהירה עם הגג מופשל בין ההרים של דרום באווריה, הכרמים של אלזס, העצים של היער השחור עם עצירות תצפית ו/או פיקניק מזדמנות. זאת לא חופשת נהיגה, אלא חופשה עם נהיגה.