Doc Slow

באתי מטויוטה קורולה שלפניה הייתה עוד טויוטה קורולה. אז מבחינתי הבראבו היא מכונית אקזוטית. כמו כל המשפחתיות של פיאט מאז הריטמו, הרכב יוצר במפעל בקסינו, זה גם המפעל שבו מיוצרת האלפא ג'ולייטה ואולי-אולי-אולי גם תיוצר בו הג'וליה (או שהמפעל יסגר, כפי שמרקיונה איים עוד ב-2012). יכול להיות שבוצעו שינויים בקו היצור במהלך תקופת החיים של הדגם, גם יכולים להיות שינויים באיכות היצור והאמינות משנה לשנה, אבל למיטב ידיעתי לא ידוע על מחלות ספציפיות של שנתונים מסוימים.

דגמי 2009 מתאפיינים (ברובם) בגימור מהודר כולל השחרת חלונות, גלגלי 16 יפים, כפתורי החלפת הילוכים בהגה ושאר שטויות. לעומת זאת אין ESP וסיוע בזינוק ויש רק 4 כריות אוויר. בגלל שהרכב נדיר מאוד בישראל אז במקרה של שבר או תקלה יהיה קשה מאוד למצוא חלק מפירוק/שיפוץ. כמו כן יש מעט מוסכים שמבינים את הרכב.

מכירות - או שיש לך את זה או שאין לך את זה. זאת גם עבודה שעלולה להיות מאוד שוחקת אם אתה לא מתאים לה. אתה עסקת בעבר בצורה כלשהי במכירה או בשיווק? אם יש לך גב כלכלי חזק מההורים אז אתה יכול לנסות להשתחל לתחום עיתונאות רכב תוך כדי לימוד משהו "פרקטי יותר".

אני ממשיך להמתין לסנדרו ולדאסטר. ד"א - את המותג MG ביחד עם שאר המותגים הבריטיים מי שרצח ואז התעלל בגופה היו British Leyland. אחרי שתעשיית הרכב הבריטית חרבה לחלוטין ולמשלם המיסים הבריטי נמאס להשקיע בה עוד ועוד כסף לשווא, פוזרו המותגים השונים ברחבי העולם (חברת ננג'ינג רכשה את המותגים רובר, MG וגם את אוסטין-הילי). לפחות המותג עוד קיים ועם איזה שהיא יומרה ספורטיבית. זה עדיף על הסוף העצוב של SAAB.

לא אמרתי שמדובר במכונית גרועה. גם ציינתי שעיתונאי הרכב אוהבים אותה. אבל מכאן ועד האהבה חסרת המעצורים שלך לדגם והכתרים שאתה קושר לראשו יש עוד דרך ארוכה. לציין גם שרוב המוחלט של הביקורות לא מתייחסות בכלל למנוע ה-1.5 הדי מוגבל. אתה אמרת שכמות המכירות לא אומרת כלום ואז בנשימה אחת ציינת שה-3 מובילה בשני שווקים מסוימים, אז אם כבר העלת את זה - השוק האוסטרלי הוא יוצא דופן, כמו הישראלי. יש שם כל מיני דגמים שנכשלו בכל העולם והצליחו מאוד שם. לא בדקתי את הנתונים המדויקים בשוק זה אבל... לפי נתוני המכירות של יוני 2014 בקנדה המאזדה3 אכן מכרה מצוין ובאופן כללי סוכנות מאזדה בקנדה מצליחה נהדר, אבל היא עדיין פיגרה אחרי הקורולה, הסיוויק ואפילו האלנטרה (i35). ד"א - לא ה-3 וגם לא אף אחת ממתחרותיה אפילו קרובה לכתר "הנמכרת ביותר" בקנדה. כי הכתר הזה שייך, כמו בארה"ב, כבר הרבה שנים לסדרת F של פורד, כאשר קצת אחריה מפגרת סדרת ה-RAM של קרייזלר. אז בהשראה מדבריך - אכן המאזדה3 מכונית לא רעה בכלל, מהווה אופציה טובה למי שמחפש רכב משפחתי קטן אוטומטי (ואני לא מבין למה פות"ש שהוא רווק בן 22 מחפש רכב כזה), אבל בבקשה "אל תטעה אחרים".

שהם עושים תכנוני מס אגרסיביים ומנצלים את ההטבות שיש היום בלונדון ואת הקרבה לסיטי שהפך להיות מרכז הפיננסים העולמי החדש?

היא ללא ספק אחת משלושת מובילות הקטגוריה של "סדאן תת-קומפקטית עם מנוע אטמוספרי קטן יחסית, אוטומטית, תוצרת יפאן, בישראל". היא מכונית לא רעה ועיתונאי רכב בעולם מחבבים אותה. אבל מכאן ועד "כל העולם מתלהב ממנה" יש עוד דרך ארוכה. באירופה נמכרות כל חודש 3000 עד 5000 מאזדה3. המכירות של המאזדה3 הן פחות מחצי מכמות הטויוטה אוריס, כרבע מכמות הפורד פוקוס כשביעית מאלו של השקודה אוקטביה ופחות מעשירית (1/10) מכמות הגולף. שלא לדבר שכמעט כל המאזדה3 שנמכרות באירופה הן דיזל, שכמובן אסורות כניסה לישראל.

למרבה הצער האוטופוקוס של העדשה שלי שבק יום לפני כן ולכן גם צילמתי יחסית מעט ומבין התמונות שצילמתי חלק לא חדות. יש לי עוד כמה תמונות בודדות על המחשב. מהו הפריט?

אתה לא הבנת את העקיצה שלי - איך בדיוק מאזדה3 מנוע 1.5 (ונתון מאוד אופטימי של 120 כ"ס) היא "מאזדה כמו שמאזדה צריכה להיות". זום-זום עאלק. את הקסטל עליתי יפה מאוד עם פורד פיאסטה מודל 84 וגיר 4 הילוכים. גם כאן לא הבנת את הטון הסרקסטי שלי.

ברור לי שאין כאן שום ארוחת חינם. יש עניין של value for money והרבה פשרות. שתגיע לארץ והתמחור יחשף נהיה חכמים יותר.

היו מקרים של מכוניות שהיצור שלהם הועבר למדינה אחרת והאמינות מאוד סבלה. זה קרה למרצדס כאשר הם התחילו יצור של מכוניות בארה"ב (עם ה-ML). (מצד שני - האמינות של כל דגמי מרצדס באותה תקופה לא הזהירה, גם אלו שהגיעו מזינדלפינגן בליבה של באדן-וורטמברג).

הצצתי בביקורות. האם היא כן נופלת מהמתחרות שלהן בארץ? בכמה? אני ממתין שהמכונית תגיע לביקורת בארץ. אולי מישהו "מקובעי הדיעה" מהפורום שיקבלו את המכונית לביקורת ירצה להזמין גם אותי לקטע התרשמות? הצמד האלו לבית דאצ'יה מאוד מעניינות אותי.

נכנסת לאתר של ENCAP ועל כן לא התייחסתי לכוכבים אלא לאחוזים. מדובר בנתון סביר, אבל לא מזהיר. יחסית לג'ימני כמובן שמדובר ברכב פאר, חזק ובטיחותי בצורה יוצאת דופן... כנראה שיהיה גם חסכוני יותר (14 ק"מ ומעלה לליטר בעולם האמיתי) אני אמנם לא חיית שטח, אבל תחושתי שעם התוספות הרלוונטיות, הדאסטר יוכל גם לשטח טכני.

תריץ חיפושים בפורום flyertalk. מצאתי שם תשובות לשאלות רבות שעלו אצלי לפני ששכרתי רכב בקנדה לפני שנה ובגרמניה השנה.

מבחן הריסוק של הסנדרו סביר למדי - כנראה שנעשו שיפורי שלדה ואיזורי ריסוק. הקליאו הקודמת רכב מאוד נוח, כנראה נוח יותר מהרבה מאוד מהסופרמיני הקוריאניות והתאילנדיות הנמכרות כאן. זה בסיס טוב לבנות עליו. לגבי value-for-money, זה נראה שיפורסם המחיר ועוד יותר, שנשמע איזה הצעה מקבלים תכלס אצל הסוכן.

אתה בן 22, רווק. יפה שוויתרת על הג'יפון של ה-soccer mom, אבל איך הגעת למאזדה3? אתה בטוח? זה משפט שאני שומע בערך מכל ישראלי שזה עתה קנה 1.6 אוטומטית. זה מגיע יחד עם משפטי המפתח הבאים - "לא מרגישים וכבר מגיעים ל-100 קמ"ש" "עולה את הקסטל בלי להתאמץ בכלל".

למכור בישראל בלי מזגן או EPS אסור. למכור לשוק הפרטי בלי 4 חלונות חשמליים - כמעט בלתי אפשרי. גם באבזור המרבי הסנדרו היא לא בדיוק S600, אבל זה משהו שהלקוח הישראלי יהיה מוכן לבלוע. תזכרו שרבים לא שכחו את הניסיון הקודם שהיה פה עם דאצ'יה ובשביל לפתות אותם לא מספיק תג מחיר נוח, אלא גם קוקפיט נעים ומאובזר. סנדרו 0.9 טורבו מאובזרת במחיר של פיקנטו 1.0 זה משהו שיכול להמכר לא רע. תראו כמה אטראז' נמכרות בארץ ולמרות תא המטען הנפרד מדובר "בהרבה פחות מכונית". כבונוס - יכול מאוד להיות שהסאנדרו תהיה חסכונית יותר בדלק מהפיקנטו ובוודאי חסכונית יותר מהאטראז' (דיווחים מחו"ל מדברים על צריכת דלק אמיתית של 14.5 ק"מ לליטר. ה-1.5 הדיזל ד"א מסוגל לעשות 18-19 ק"מ לליטר "בעולם האמיתי") אין סיכוי לראות דאסטר 4X4 דיזל בישראל ב-100K. משרד האוצר שונא מכוניות דיזל כי הן לא שורפות מספיק דלק ולכן הטיל עליהן מס כבד. 110K נראה סביר יותר ועדיין לפי דעתי, עם רמת אבזור סבירה, מדובר במחיר מציאה. הבעיה היא מבחן הריסוק הלא מזהיר.

הוא לא מכוער. הוא מיושן. לפי דעתי חלק מזה בכוונה (לשדר עממיות ופרקטיות). ראיתי לא מעט דאצ'יות על הכבישים בחופשתנו כעת בגרמניה. נראה שדי הולך לרנו עם המותג הזה. ד"א - לא רק טופ-גיר, בכלל מגזיני הרכב הבריטיים נותנים ביקורות חיוביות לסנדרו ולדאסטר.

בסובארו בישראל בשנות ה-80 לא רק שלא נתנו נסיעת מבחן, גם לא נתנו לפתוח דלתות באולם התצוגה. ועדיין קנו כמו מטורפים. גם היום אנשים רבים נותנים מקדמה שלא ניתן לקבל חזרה על רכב שהם בכלל לא ראו (מקובל בכמה חברות טרייד-אין וליסינג שאת שמן לא אזכיר כאן). אם נצא מגבולות ישראל ונעבור לעולם הגדול ולספירות מחירים אחרות - הרבה מכוניות-על מקבלות הזמנות (שכוללות מרכיב שלא ניתן לקבל חזרה) עוד בטרם החלו להתגלגל מפס היצור. הצ'לנג'ר חולקת רצפה עם הקרייזלר 300 (הקודמת), המתלים הקדמיים מבוססים על ה-S CLASS והאחוריים על ה-E CLASS. הבסיס הוא טוב, זה כמובן תלוי מאוד גם בכיול אבל אני מניח שהתנהגות תהיה סבירה. כנ"ל הבלמים. לא מדובר במכונית שרירים משנות ה-60 וה-70 עם מתלה אחורי של משאית.

ובסופו של דבר - עדיין גורנישט מיט גורנישט. הוויכוח הזה עקר והבר היחיד שישביע את סקרנותנו יהיה הזמן. במקרה של מרקיונה זה עלול לקחת לא מעט זמן. הרי משהו יצא בסוף מהמפעל בקסינו. אולי.

וזה בדיוק העניין - דאסטר דיזל ידני הוא רכב שאין לאף מתחרה.

אף אחד מהמכוניות האלו לא ספורטיבית. אפילו לא מתקרבת לזה. היחידה שאולי תתן לך יכולת קצת "ספורטיבית" בשבילי עפר היא ה-XV. בד"כ השטח היחיד שהמכוניות האלו רואות זאת המדרכה מול בית הקפה או המספרה.

ה-XV הבחירה הכי הגיונית ואפילו יודעת לרדת לשטח קל. חברים שלי מרוצים איתה. אבל היא הכי חלשה בסעיף הפוזה. ה-CX5 ובמיוחד ה-IX35 יתנו הרבה יותר "אפקט הגעה". ד"א יש סיבה שאתה נעול על קרוסאובר גדול יחסית? יש לך שלושה ילדים שאתה צריך להקפיץ לחוגים אחה"צ? יורד מדי פעם לשבילי עפר? בכל מקרה אני מקווה שיש לך גב כלכלי חזק מצד ההורים / בת-זוג / נכסים. אחרת אני מתקשה לראות איך יהיה לך "נוח בתשלומים כל חודש".

עברנו מטויוטה קורולה ליסינג לבראבו עם חלונות אחוריים (צידיים וחלון אחורי) מושחמים מהיבואן - ההבדל בטמפ' במושב האחורי היה דרמטי. הקורולה הייתה לבנה והבראבו אפור-בהיר. מאחר והשחמה איכותית לא זולה, ניתן לבחור, כפי שהומלץ כאן, בפתרון הגרביים. בימים ממש חמים אני פותח את כל חמש הדלתות של הרכב לזמן קצר לפני שנכנסים אליו, זה מוריד את הטמפ' של הרכב במהירות.

אני מאמין שהסאנדרו, ברמת אבזור המינימלית שמותרת בישראל, תהיה מכוונת בראש ובראשונה לציי רכב. יכול להיות שגרסה מאובזרת יותר תוצע ללקוחות הפרטיים, כנראה במחיר שיהיה דומה לקליאו המקבילה (אולי 10% פחות). אם זה יהיה המצב, אז הרתיעה מהמותג תגרור מכירות עצלות. אם, לעומת זאת, קרסו יחליטו לשבור את השוק אז יש להם סיכוי לטפס לראש טבלת המכירות של הקטגוריה. דאסטר 1.5 דיזל יכולה להיות להיט עצום בישראל. הדגם הזה, באבזור סביר ועם הנעה 4X4 אמור לעלות 10% פחות מהייטי הבסיסית ביותר (1.2 טורבו ידנית, הנעה קדמית). גם כאן, יש לקרסו ביד משהו שאין לאף מתחרה והכל תלוי בתמחור שלהם.