שי

חשבתי על אופציה של איזון דינאמי, אבל אני מניח שזה יקר משמעותית מאיזון סטנדרטי, ולא ממש אפקטיבי לרכב בעל ביצועים מטורפים כמו קסנטיה 1.8. מה גם, שאיזון דינאמי לא מומלץ לרכב בעל גיר אוטומטי (הקסנטיה אמנם ידנית, אבל נאמר שיש בשאלה גם מעט אלטרואיזם מעבר לקמצנות). האופציה של לייטוס נשמעת מעניינת. מי מחזיק ציוד שכזה? שי

יש המלצה לפנצ'ריה באזור המרכז (ועדיפות לשרון דרומי-פ"ת) שמחזיקה ציוד המאפשר איזון גלגלים לג'אנט בלי חור מרכזי (קרי-צרפתייה)? מדובר על ציוד שנמצא בכל פנצ'רייה אך לא מופעל במכוניות נורמליות, או במשהו יחודי? תודה, שי

ל"מנורה" בוודאות היה ביטוח כזה, וכנראה שעדיין יש. במקום לשלם כ-4K ש"ח על מקיף מלא הכולל נהגת צעירה למונדיאו 95' (ששווה 20K), משלמים 1800 ש"ח על צד ג'+גניבה+אש. שי

לא ממש מסכים לגבי אורך החיים. באוטו שלי הקלאץ' המקורי הוחלף אחרי 90K של נהיגה עירונית ברובה, ובחיפושיי נתקלתי גם במכוניות שעשו כ-150K על הקלאץ' המקורי. שי

את המליבו אני לא מכיר, אבל קאפה יש לי כבר שנה (וגם 5 שנים עם תמא). אין מה לדאוג מעלויות טיפולים ומצריכת הדלק, מפני שהם לא שונים ממש ממשפחתית יפנית. אבל, וזה אבל גדול, כשהקאפה מתקלקלת, וכמו בכל אוטו איטלקי זה קורה מדי פעם, עלויות התיקון יכולות להיות מטורפות ואי אפשר לבנות על חלקים חליפיים/משומשים/ EBAY ושות'. עוד בעיה: די קשה למצוא אקזמפלר טוב, במיוחד למי שאכפת מהמצב החיצוני. רוב הקאפות הן מטאליות, והצבע נוטה להשרף בשמש, ומכיוון שאין לה פסי הגנה בדלתות, יש להן נטייה להיראות כמו הים התיכון בינואר. אשמח לשמוע עוד פרטים על הקלאץ' הקרמי. הקלאץ' אצלי אכן די מרגיז: די נקודתי, והאוטו לא נוסע טוב "על הטורים" (=בלי גז), אלא רועד. עד עכשיו יחסתי זאת לעובדה שכנראה לא חרטו את גלגל התנופה כשהקלאץ' הוחלף. מעניין מה המצב עם קלאץ' קראמי. שי

אמנם לא צריך כלים מיוחדים, אבל זו עבודה מסובכת שדורשת מיומנות רבה. האם החלפת אי פעם רצועת טיימינג ברכב אחר? הפוטנציאל לנזק אדיר: הרס המנוע, שהינו יקר להחריד. בכל אופן, רצוי להחליף: רצועת טיימינג רצועת באלאנס (שקריעתה אף היא תגרום להרס המנוע) 3 רצועות אביזרים 3 מותחנים/מיסבים משאבת מים מחזירי שמן שי

א. ברור שאבצע בדיקה נוספת, השאלה אם בכלל יש טעם לכך. ב. הבעיה היא שרובן המוחלט של הקסנטיות אוטומטי - זו ידנית, ומאוד מושקעת. שי

בחיפושי המתמשכים אחר רכב, נתקלתי בסיטרואן קסנטיה שעושה רושם מצויין. הבעלים הציג בפני את הבדיקה שהוא ערך לרכב כאשר הוא רכש אותו, והיא די מעוררת דאגה: נרשם שם: "תיקונים במרכב, תיקוני פח וצבע, תיקונים כלליים בגוף, תיקון בחזית, תיקון בגוף מימין, תיקון בגוף משמאל, הוחלפו חלקי מרכב, תוקן פח חזית" "פגיעות פח, לחיצות בפח, שריטות בצבע, כיפופים באמבטיות, תיקונים באמבטיות". למיטב הבנתי, הדברים שאינם מודגשים באדום אינם מהותיים ברכב בן 11, אך בנוגע לפח החזית והאמבטיות: 1. מהם בכלל (עברית-של-מוסכים קשה שפה)? 2. האם מדובר במשהו שמוגדר כפגיעת שלדה? 3. האם יש לכך השפעה על התנהגות או בטיחות? 4. האם זה צריך לבוא לידי ביטוי במחיר? חשוב לציין, שמלבד זאת, הרכב במצב מצויין מכאנית וחיצונית, שמור ומטופל היטב. תודה מראש, שי

על סמך מה החלטת שהן טורבו דיזל? או דיזל בכלל? יש לא מעט 205-ים שמסתובבות עם דלת אחורית שיובאה מאירופה וכתוב עליה GLD וכד', אך הן לוגמות בנזין טהור. אפילו ראיתי כזו היום (ולא בקריות). שי

כל הקומבינות האלו לא חדשות. לחברת הביטוח יש אינטרס להגדיל הוצאות על מנת שתוכל להגדיל את ההכנסות מבלי לעורר בעיות עם הפיקוח על הביטוח: למשל, אם היא תוציא מיליארד ש"ח לשנה על תביעות, מותר לה להרוויח 100 מליון, אך אם תוציא רק חצי מיליארד יורשה לה להרוויח רק 50. אני רק יכול לספר שפעם חברת הביטוח קנתה ממני אגזוז שעלה לי 330 ש"ח ב-800... המסקנה - אם יש לכם רכב ישן, לא משתלם לבטח אותו כנגד תאונות, מכיוון ש: א. ניתן לתקן לבד בעלות נמוכה משמעותית מעלות חב' הביטוח (שמשמשת לחשוב הפרמיה) ב. על כל מכה קלה (פגוש, פנסים, גריל מכסה מנוע) הרכב יושבת, על כל האמור בכך כלכלית (השתתפות עצמית+אובדן שארית הפרמיה+קבלת סכום נמוך ממחירון מחב' הביטוח וכו') שי

לצערי, זה ממש לא נקודתי. גם אני מחפש אסקורט בימים אלו (בנזין 96-97) ומתוך ארבעה-חמישה אקזמפלרים שראיתי, כולם ללא יוצא מן הכלל סבלו מחלודה קשה: לרובן (4 דלת') היתה חלודה סביב החלון האחורי, ברמה של חתיכות פח קטנות שנשארות על הידיים. לאחת (5 דלת') היתה חלודה קשה סביב צירי הדלת החמישית ולאחרונה (4 דלת' מודל 97' עם 47K ק"מ אמיתיים) חור ענקי במשקוף דלת הנוסע. שי

לא ספציפית לגבי ה-TD, אבל כמעט לכל האסקורטים בשנים הללו יש בעיה קשה של חלודה, כמו איטלקיה בת 20. הנק' הרגישות הן מסגרות החלונות ומשקופי הדלתות. כמו כן, לספדומטר 5 ספרות בלבד, כך שיש צורך בהיסטוריה לדעת מה הק"מ האמיתי (במיוחד בדיזלים גומאי ק"מ). שי

בתכל'ס, תלוי כמה זמן יש לך ומה אתה מעוניין ללמוד. אני סיימתי בפתוחה תואר בכלכלה וניהול, כאשר את כל הלימודים עשיתי בהנחייה מוגברת (שיעור של בערך 3 שעות פעם בשבוע לכל קורס). בפועל, אני וכל אלו שלמדו איתי בקושי פתחנו ספר אי-פעם. אם לומדים בהנחייה רגילה (6 מפגשים בסמסטר כמדומני) צריך הרבה יותר עבודה עצמית והמון משמעת. מאידך, אני מכיר אנשים שלמדו בפתוחה דברים כמו מדעי המחשב ומתמטיקה וקרעו את התחת, כך שכמו שכבר אמרתי, זה תלוי בתחום שמעניין אותך. האמת היא שעכשיו, כשאני לומר באוניברסיטה רגילה (כי אין ממש מה לעשות עם תואר בכלכלה חוץ מטלמרקטינג) אני די מתגעגע לשיטה של הפתוחה: יש שפע תרגילים ומבחנים פתורים, לא צריך לרוץ לספריות ומלמדים אותך דוקטורנטים צעירים או בוגרי תואר שני ולא פרופסורים הזויים. שי

דווקא במונדיאו שלי "עמל" ביצעו דיאגנוזה מול עיני, אך זו לא הובילה לשום תוצאה. הבעיה היתה MAF תקול שהוביל לבעיות סרק כשהרכב היה קר, וגילה אותה בחור שעבד באופן עצמאי והחזיק את הציוד המתאים. לצערי, איבדתי קשר עמו... למיטב ידיעתי, ע"מ להחליף טימינג במונדיאו יש צורך בנועלי קאמשפטים שאינם מצויים בכל מוסך, אך יתכן וניתן לעשות קיצור דרך כלשהו... שי

אכן כן. תגדיר חיפוש לקובץ ארכיון בלבד, חפש אחר המילה EPER. הקובץ שאתה מחפש שוקל 1.17GB. זה יקח כמה ימים, אבל זה בהחלט שווה את זה. שי

תוריד EPER או COMPACT מ-EMULE. יש שם את כל מה שאתה צריך, כולל מחירי החלפים בחו"ל. שי

מנסיון עם כמה מכוניות (חלקן נקנו, חלקן נמכרו, חלקן לא), הם בודקים בצורה טובה, יסודית ומדוייקת מאוד. יש להם נטייה לכסת"ח הרבה (במיוחד הסעיף של "מעבר CO למערכת הקירור"), מה שמשחק לטובת הקונה, במידה והוא כבר ראה בדיקה או שתיים בעבר ולא נבהל מסעיפי הזעות, נזילות ונקישות... שי

איזו קאפה 2.0 זו, אטמוספרית או טורבו? 5 או 4 צילינדר? שי

הקולר עצמו עולה כ-300 ש"ח, אולי פחות. חשוב שבעת ההתקנה, הקולר לא יעוגן לרדיאטור המזגן ע"י אזיקונים, אלא למשהו אחר (קורה, פגוש), ע"מ למנוע דליפות גז. שי

מנסיון בן חצי שנה עם כזו מודל 96': האחזקה השוטפת סבירה (חלפים לטיפולים לא יקרים במיוחד), אך תיקון תקלות יכולות לעלות הון תועפות (למשל: מדחס מזגן בדגם הזה מאוד רגיש ונוטה לנזול. עלות חדש כ-8K ש"ח, אין חליפי ולא ניתן לשפץ כי אין חלקי חילוף. במקרה שלי התקנתי מדחס שונה, שדרש התאמות קלות ועלה כ-2.5K). ההתנהגות טובה, אך ההגה קליל ומת כמעט לחלוטין, להבדיל מהתמא. מבין גרסאות הקאפה, זו לדעתי הטובה ביותר. האוטומטיות (2.0 ו-3.0) לא מספיק חזקות וסובלות מבעיות בגיר בשנים הללו, והטורבו בד"כ עוברות חיים קשים וסובלות מתקלות במנוע או במגדש. שי

אנחנו מדברים על אלקנטרה בהירה של לנצ'יה? אם כן, ספריי ריפודים של STP יעשה עבודה מעולה. תזהר רק לא לשפשף חזק מדי, כיוון שזה משאיר סימנים. שי

ראשית, אף אחת לא עברה מעולם שיפוץ ראש. שנית, לא נראה לי שיש במכוניות האלו דיסטריבוטור (מודל 94'). שי

במסגרת חיפושי אחר רכב, כמפורט כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=45123, נתקלתי ב-405 1.6 וב-ZX 1.8 שחולקות מנוע דומה (לא זוכר את שמו, זה עם הסעפות ההפוכות מהמקובל) ובעיה דומה: צילצולים חזקים. בעל ה-ZX אמר שהצילצולים קיימים מאז שהרכב אצלו ושום דבר שעשה, כולל מילוי דלק באוקטן 98, לא סייע. האם צילצולים הם תופעה טבעית במנועים אלו, ואם לא (מה שנראה לי הגיוני), מה הגורם הנפוץ לבעייה? שי

מנסיון אישי, בולמי LIP סבירים ביותר. לאחר שהייתי צריך להחליף זוג אחורי במונדיאו ולא הייתי יכול להשיג בולמים של יצרן אחר (KYB או מונרו), נאלצתי "להתפשר" על בולמי LIP. מהנסיון עד כה (5K ק"מ), הם מספקים נוחות טובה (מעט על הצד הקשה, אך כך אני אוהב) ויציבות מצויינת (לא חוכמה - הבולמים הקודמים כיסו מעל 200K, כך שלא הוגן להשוות). בשוק המשולשים מסתובב לא מעט זבל, כך שכדאי להוסיף מעט כסף ולרכוש משהו מבית טוב ועם שם, אחרת באמת נאלצים להחליף משולשים כל שנה-שנתיים... שי

"מקורות יודעי דבר" מוסרים, כי הקובץ הנדרש מכונה mg16.dll, גירסת 2004 של מיקרוקאט המופצת ברשת לא ממש עובדת (זו של ינואר 2003-כן), ושיש לשנות את התאריך של המחשב לתאריך המתאים לתוכנה. שי