שי

דבר בשם עצמך ב-1.8 למזגן השפעה חזקה על ביצועי המנוע וצריכת הדלק (יכול להגיע גם ל-1 ק"מ לליטר), אבל לזכותו יש לציין כי עצמת הקרור מעולה. בניגוד למה שנאמר ע"י wil, בהחלט קיים טרמוסטט במזגני רכב. אפילו החלפתי אותו בשנה שעברה (לא בפורד, בלנצ'יה. היתרון הגדול של רכבים איטלקיים הוא שכל הזמן "מגלים" חלקים חדשים ). שי

בנוסף, קיים שוני בין פנסים לרכב בעל הגה ימני לפנסים לרכב בעל הגה שמאלי, כך שכנראה וגם על יבוא מבריטניה תאלץ לוותר... שי

נחסוך לך חיפוש: T-CUT מטאליק של CAR PLAN שי

כמה הערות: א. מי אמר שאורך החיים של כרית אוויר הוא בדיוק עשר שנים? יתכן שכרית מחזיקה 8 שנים ויתכן שהיצרן או שניים הממליצים להחליף כריות כל 10 שנים עושים זאת מטעמי כסת"ח גרידא. ב. מה בדיוק ההשפעה של כרית אוויר על בטיחות הרכב? לא זכור לי מקרה של רכב ששיפר את ציון ה-NCAP שלו מכוכב אחד לחמישה בעקבות תוספת כריות אוויר. ההבדל, למיטב ידיעתי, נמדד בנקודות בלבד. עבור רכב בן 10, שרמת הבטיחות שלו בלאו הכי אינה מצטיינת, עדיף מבחינה כלכלית (עלות-תועלת) למכרו ולרכוש רכב חדש יותר, מאשר להשקיע בו הון (כפי שיפורט). ג. העלות שצויינה ע"י פותח השרשור רחוקה מלהיות מציאותית. בדיקה קלה העלתה שמחיר כל כרית אוויר בפורד מונדיאו 95' באירופה הינו מעל 500 יורו. אני מעריך שהמחיר בארץ יעמוד על כ-10,000 ש"ח לפחות לזוג הכריות. האוטו כולו עולה כ-20,000 ש"ח... אני, בכל אופן, לא אחליף את הכריות במכוניתי בעוד חצי שנה (האוטו יוצר בספטמבר 1994). שי

במונדיאו אני תמיד מבטל את ה-OD בעיר. לאוטו נטיה לשלב לרביעי מוקדם מידי וכל טיולי ההילוכים לא עושים טוב לגיר, במיוחד באוטו הזה. בלנצ'יה אני מגדיל לעשות וקובע את הבורר על שני (!!!) בעיר, אך שם ההילוכים ארוכים באופן מופרך (שני מושך עד 160 קמ"ש ). שי

אגב, לבעלי רכבים ישנים בעלי קרור שמן גיר ברדיאטור המנוע, מומלץ לבטל את מעבר שמן הגיר ברדיאטור ולהתקין רדיאטור חיצוני לשמן הגיר. העלות נמוכה משמעותית מהחלפת הרדיאטור כולו (300 ש"ח לעומת 1000, בערך). התוצאה מספקת קרור עדיף לגיר, ומסייעת בהארכת חייו, כמו גם מונעת מקרים כזה שתואר לעיל, היכול להסתיים בנקל בשיפוץ הגיר. שי

תנסה כאן - http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/Mult-Code_Reading/Mult-Code_Reading.htm אמנם של BMW אבל לדעתי יתאים גם ללנצ'יה. (אותה המערכת MOTRONIC) דומה אבל שונה. בתמא 4-4-4-4 פירושו "אין תקלות" ובבימר זה 1-4-4-4. בתמא קיים קוד המתחיל בספרה 5 ומצביע על כשל המחשב עצמו, שאינו מופיע בבימר. שי

1. שש שעות עבודה (200 לשעה) + 4 מיסבים (200 ש"ח) + אטם + צינור נשם = 1500 ש"ח. 2. לא. במקרה הקוד הספציפי הזה פורסם בפורום של "ויוה לנצ'יה". יש שם בחור גרמני שמחזיק את כל הקודים, אבל מסרב לפרסמם, אבל אתה יכול לשאול ולקבל תשובה. אגב, קוד תקין הינו 4-4-4-4. שי

עדכון: הפיוז המדובר (7.5A, אגב) נבדק ונמצא תקין. הימרתי על החלפת חיישן למדא, אך זה לא פתר את הבעיה ולכן החיישן החדש פורק מיד ויורכב בהזדמנות אחרת. הרכב נלקח למוסך המרכזי, הבוחן השתמש באותה שיטת אבחון שבה אני השתמשתי וקבע שהלמדא תקול. לאחר שהוא קיבל הסבר על השתשלשלות העניינים, התגלה כי סעפת היניקה לא תקינה: בתמא 93 ואילו יש סעפת משתנה, עם מסלול ארוך לטובת מומנט בסל"ד נמוך ומסלול קצר לטובת הספק בסל"ד גבוה (מעל 4800). הסעפת אצלי לא עברה למצב זה, ולכן נדלקה נורת ההזרקה (גם לי לא ברור הקשר בין פעולת הסעפת בטורים גבוהים לקריאת למדא לא נכונה בסרק, אבל מצד שני, זה אוטו איטלקי, כך שהגיון ממנו והלאה ) יום וחצי ו-1500 ש"ח מאוחר יותר והבעיה נפתרה. שי

לא רק בהונדה, אלא ברוב הגירים היפניים המודרנים (כולל כאלו שמורכבים בפורד למשל), לא ניתן להחליף מסנן שמן גיר מבלי לפרק את הגיר כולו. ישנן מכוניות שבהן היצרן אינו ממליץ על החלפת שמן כלל, למשל לנצ'יה קאפה 2.0 ליטר (גיר איז'יין), פורד פוקוס (גיר מאזדה) ואולי גם כמה יפניות. שי

מה עם ניסאן מקסימה? ומאזדה קסדוס 9? שתיהן אמורות להיות לא רעות, אמינות ומחירן סביר יחסית. שי

סליחה שלא ציינתי זאת, אבל הרכב מ-93' ולכן מצוייד בממיר קטליטי. הבדיקה בוצעה בהתאם לנוהל שמצויין בספר המוסך של הרכב: פתיחת סוייץ', 5 בעיטות לדוושת הגז ונורת ההזרקה מהבהבת את קוד התקלה. חשבתי על אופציית החיווט, אך במידה וזו הייתה הבעיה, הנורה היתה דולקת תמיד, לא? אכן הטורים לא תמיד יורדים לגמרי בעצירה (נתקעים על טיפה מעל 1000 סל"ד), מה שעשוי לתמוך בתיאוריית חיישן המצערת... למיטב ידיעתי, מדובר בחיישן עם 4 חוטים. לא ביצעתי שום בדיקה מעבר למתואר מכיוון שאינני בקו הבריאות בימים האחרונים. זו גם הסיבה ששאלתי האם מותר להמשיך להשתמש ברכב במצבו הנוכחי בימים הקרובים. שי

החל מאתמול נדלקת נורת ההזרקה. שיחה קלה עם המחשב העלתה כי קיים קוד תקלה לחיישן החמצן. הנורה נדלקת אך ורק בסל"ד סרק (וגם אז-לא תמיד), ונכבית עם לחיצה עדינה על הגז. כשהנורה דולקת, במיוחד בהתנעת בוקר, הטורים לא יציבים. בשאר הזמן, לא מורגשת בעיה. א. האם התקלה היא בהכרח בחיישן? האם הסימפטומים מתאימים לחיישן תקול? ב. האם שווה לפרק ולנסות לנקות (לא אני-במוסך) או להחליף חיישן בלי קשר (בהנתן כי הרכב בן 11 עוד מעט, עבר קרוב ל-170K והחיישן כנראה מקורי)? ג. האם יש מניעה לנסוע כך במשך כמה ימים, עקב מחסור בזמן? ד. במידה וארכוש חיישן חדש, האם ישנן פירמות מומלצות יותר או פחות? בתודה, שי

בנוסף, צריך לרכוש פנסים לקוראדו בעלת הגה שמאלי (LHD). גם כאן, יש הבדל. שי

האמת היא שגם אצלי גם יש רעידות קטנות, במיוחד כשחם בחוץ ובמיוחד במהירויות בין 50-80 קמ"ש. זה נמשך כבר די הרבה זמן, אבל מכיוון שזה ממש לא מפריע - אין סיבה לנגוע. בכל אופן, אשמח לשמוע עדכון. שי

א. הבדיקה שהחבר שלך ערך ממש לא מדוייקת. ניתוק מד זרימת האוויר מכניס את המחשב למצב חירום שבו כל התפקוד משתנה. למשל, אצלי במונדיאו, סל"ד סרק לא היה יציב, אך ניתוק חיישן זרימת אוויר פתר את הבעיה. הנחתי שהחיישן תקול, אך לבסוף הבעיה הייתה בצינור ואקום. בדיקה רצינית היא חיבור הרכב למחשב וקריאת התקלות. ב. החיישן הזה ככל הנראה מאוד יקר בארץ (במונדיאו הוא עולה כ-1500-2000 ש"ח), אך יבוא מחו"ל יכול לחסוך לך לא מעט כסף (למשל: בבריטניה המחיר לחלק זה עבור מונדיאו הוא 80 פאונד. ביבשת עצמה - כנראה שעוד פחות). שי

המספר הזה יושב (או ישב) על BX לבנה. או שעוד מישהו החליט להשתמש בו שי

המסורת ממשיכה גם היום. לפני כמה שנים התפרסמה ב"טופ גיר" כתבה על מעקלי רכבים אמריקאיים. מתברר כי לפורד יש כ-50 אפשרויות למפתחות בלבד, והמעקלים מסתובבים עם צרור הכולל את כל 50 האפשרויות על מנת לבצע עבודה נקייה. אין לי מושג האם גם לדגמים האירופאיים יש את אותם סוגי מפתחות. שי מנסה לקבל מחירון על מונדיאו

96 זו הצורה החדשה. שי

יש תמונה טובה יותר של החלק, להלן. מה בדבר כיוון פרונט לאחר ההחלפה? האוטו זקוק לכיוון בכל מקרה, השאלה היא, האם יש צורך לחכות להחלפת מוטות הקישור, או שהחלפתם אינה משפיעה על הזוויות? שי

גומיות ה-links העליונות אצלי קרועות. 1. האם יש צורך להחליפן (כלומר, כנראה את כל ה-link)? 2. מה השפעות הגומיות הקרועות (התנהגות, תחושת הגה, רעשים...)? 3. האם לאחר החלפתן יש לבצע כיוון פרונט? 4. האם לחלק הזה יש שם בעברית? תודה, שי

תודה לכל העונים. לא נהיגה, לא רחוב הארבעה ולא פרוזאק זה מבחן קבלה שאותו אמור לעבור כל מי שנכנס לאותה החברה, שלא עוסקת בריגול אלא בסתם אולד-פאשן היי-טק. שי

כן, אני יודע שזה אוף-טופיק רציני, אבל אין לי מושג למה לצפות. מברורי עד כה, עולה כי מדובר בשני סוגי שאלות: 1. יושר (האם אתה גונב, האם אתה מעשן סמים, האם שכן שלך מעשן סמים...) 2. עקביות (שואלים מה אתה מעדיף להיות: טייס או טבח, ואח"כ מה מבין התחומים מעניין אותך יותר: תעופה או בישול). כל השופך אור על הנושא, הרי זה מבורך. בתודה, שי

איזה כיף לכם. אנשים חושבים שהתמא היא וולבו מילא סאאב (שאליה באמת קיים דמיון לא מועט), אבל וולבו?! שי

ממש לא משהו. יש לי אותן על המונדיאו, והן פחות טובות מהטקסטאר המקוריות. בנוסף, הן גם שורקות... שי