שי

צריך להוציא את הגריל, הוא יוצא גם עם החלק שמתחת לפנסים ושם מתחבאים עוד ברגים. אגב, מה עלות הפנס? שלי זקוקים לניקוי פנימי, אך במחיר טוב אני אחליף אותם וזהו. שי

לנצ'יה תמא 93' אוטומטית, יד שניה, בבעלות הנוכחית 6 שנים. 198K ק"מ (שהם 15K לשנה), מתוכם 120K אצלי. צבע כחול כהה מטאלי, מקורי ולא שרוף או דהוי. הרכב לא עבר תאונות. זו כנראה התמא השמורה והיפה ביותר בישראל. הכל ברכב עובד ואין שום דבר שדורש השקעה כלשהי. בוצע לא מזמן טיפול גדול שכלל את כל הרצועות (כולל טיימינג ובאלאנס), כל המיסבים, משאבת מים, והחלפת שמן ומסנן לגיר. מלבד האבזור המקורי העשיר, שכולל בקרת אקלים, מראות מתקפלות חשמלית, מראה פנימית פוטו אלקטרית ומושבי אלקנטרה בצבע בז', הרכב ימסר גם עם מערכת של פיוניר, אנטנה חשמלית וציינג'ר. מערכת הבלימה שודרגה למערכת של תמא טורבו (צלחות של 284 מ"מ, במקום 258 במקור) ולצורך כך הותקנו ג'אנטים מקוריים 15", שנרשמו ברשיונות. בנוסף, מותקן פילטר אינבוקס של K&N וממיר קטליטי מרוקן עם צינור מעבר בתוכו, שמבחוץ נראה כממיר תקני לחלוטין. למרות שהרכב עובר טסט גם עם ממיר זה, קיים גם ממיר תקין בנוסף. הרכב נמכר עם רכב נוסף זהה לחלקים, הכולל חלקי פח, חשמל, פנסים, גיר אוטומטי שעבר שיפוץ ועוד. נא לא לפנות לגבי רכב זה, כיוון שלא אמכור אותו או חלקים ממנו בנפרד. המחיר הנדרש הינו 35,000 ש"ח. אני מודע לכך שהמחירון הינו 30,500 כך שאין צורך להתקשר ולדווח לי על כך. הרכב נמצא באזור השרון וניתן ליצור קשר בטלפון: 054-7587412 (לא בשבת). אם אני לא עונה-להשאיר הודעה ואחזור אליכם. או בה"פ.

חלקים יקרים בטירוף, וקשים מאוד להשגה. תבדוק את כל החשמולים וחפש חלודות וצבע לא מקורי. לדעתי, נותרו רק כמה תמות בודדות שנמצאות במצב ראוי לקניה, כל השאר הן סתם פח זבל עם עבר מפואר. הביטוחים והטסט דווקא זולים יחסית. שי

מנסיון עגום, בולמים מחליפים במוסך, ולא אצל פרונטאי. לפני כשנה החלפתי בולמים אחוריים במונדיאו אצל רוט. הבחור שעבד על האוטו לא ידע איך לפרק את הבולמים, והתעקש לפרק את כל דיפון הבגאז' על מנת למצוא את הברגים העליונים, למרות שהראתי לו שבהיינס כתוב שניתן לבצע את כל העבודה אך ורק מלמטה. מילא זה, אבל החברה גם שכחו לחזק את אחד מברגי המתלה האחורי... שי

ובחזרה לנושא המקורי: בדרך כלל הגרמנים באיביי מגבילים את המשלוח לגרמניה בלבד, ואם שואלים אותם לגבי משלוח מחוץ לגרמניה, הם בד"כ בכלל לא משיבים. אם מגיעה תשובה היא כמעט תמיד שלילית. בנוסף, המשלוח מגרמניה לארץ מאוד יקר בהשוואה לאנגליה: משלוח בדואר אוויר של DHL לחבילה של קילו עולה כ-30 יורו, לעומת 10 פאונד דרך הדואר הבריטי. אם ישנה דרך זולה יותר לשלוח חבילות מגרמניה לישראל, אשמח מאוד לשמוע. שי

איזה קונקטור? זה של הפלאג או זה של הקויל? בקסנטיה החלק שמלבש על הפלאג עשוי מגומי, והוא גם זה שכשל. הצד השני בסדר גמור. וברור שהחוטים עצמם טובים, הם מתוצרת "בוש". שי

היה לי כבר נסיון רע עם BS בתמא. לפני כמה שנים קניתי חוטים, האוטו נסע טוב כמה שבועות ואז התחיל לחתוך. דניאל מהפורום אמר שזו בעיה ידועה עם החוטים הללו בתמות, ולכן החלפתי אותם בחוטי ספליטפייר חצי-קומבינה שעובדים יפה מאוד מאז. כשחיפשתי חוטים לסיטרואן, מאוד לא רציתי לקחת שוב חוטים של החברה הזו, אבל המוכר הבטיח לי אחריות לכל החיים. עכשיו, החוטים אכן התפרקו בקונקטורים שמתחברים לפלאגים, והוא טוען שזו כנראה בעיה נקודתית. מחר יגיע סט חדש, ואם גם הוא יהיה בעייתי אני אזמין חוטים איכותיים מחו"ל... שי

עדכון: אתמול בצהריים הרכב התניע לאחר 5 נסיונות, אבל לדעתי האשם הוא בחוטי ההצתה שהתפרקו במהלך העבודה (חוטים בני חודשיים - אל תקנו חוטים של B.S!). נסעתי איתו קצת ולקחתי אותו לבדיקת טעינה - הוא נמצא תקין לחלוטין - יותר מ-14 וולט גם כאשר כל צרכני החשמל פועלים. נסעתי איתו גם בלילה, ואין כל זכר לנורת הטעינה. מוזר... שי

וזה יכול להיות קשור בצורה כלשהי לעבודה שבוצעה ברכב? האם רצועת אלטרנטור באורך 1663 שהותקנה במקום רצועה של 1660 יכולה לגרום לבעיה? באוטו יש מותחן אוטומטי, אבל אין רעש של החלקה מהרצועה. שי

הרכב: קסנטיה 94'. אתמול הוחלפה רצועת תזמון וגומיות שסתומים וכתוצאה מכך בערך כל האוטו פורק. לאחר מכן, נסעתי עם האוטו בלילה, והבחנתי כי נורת הטעינה דולקת חלש מאוד. אם מפעילים פרובוקציה, כמו הפעלת כל צרכני החשמל כשהאוטו בטורים נמוכים, אז היא דולקת בעוצמה כמעט מלאה. אם הטורים עולים, אז עוצמת הנורה נחלשת. אם מדליקים וינקר, הנורה מהבהבת יחד איתו. המצבר באוטו בן שנתיים וחצי, ובמהלך העבודה הבגאז' היה פתוח כ-8 שעות והנורה דלקה. האם זו בעיה במצבר, באלטרנטור, או שזה יכול להגיע מכיוון אחר לחלוטין? תודה, שי

נערכה השוואה ישירה בינו לבין 75W80 טרי? כרגע יש 75W90 סינטטי מלא ב-2 מכוניות (קאפה וקסנטיה) ואני לא מרוצה בכלל. שתיהן דורשות לפי הוראות היצרן 75W80, כאשר בלנצ'יה מדובר בשמן סינטטי או חצי סינטטי TUTELA ZC 75 SYNTH של SELENIA, שלא מיובא. שי

מלבד האופציה היקרה מאוד של רכישה אצל ג'אן, מי עוד מייבא שמן בצמיגות כזו? היבואן של ESSO לא מביא כזה, עוד הצעות? גם אופציה של רכישה באריזה גדולה תשקל בחיוב (אני צריך 5-6 ליטר). תודה, שי

אצלי ברחוב זרוקה כבר כמה חודשים 190E אפורה מודל 87-88, פרי עבודתו של שכני מוסכניק החצר המופלא. עדיין לא היה לי חשק להתקשר לעירייה, אולי בגלל שהעובדה שיש מרצדס זרוקה ברחוב מעלה את ערך הנכסים, אבל סבלנותי עומדת לפקוע. שי

אם נוסעים רגוע על 110, אפשר לשמור את האוטו על רביעי ב-2200 סל"ד. ב-100 היא נוטה לשייט בין שלישי לרביעי. יכול להיות שאני מכיר את הירוקה, אבל קשה לדעת בלי לוחית רישוי. לא הייתי קונה את הנתון של 150K ב-12 שנה (12 לשנה) אצל 5 בעלים שונים, ללא בדיקה של ההיסטוריה במורשה. נדיר למצוא תמא מטאלית בגיל הזה שהצבע עדיין מקורי, כך שיתכן ואתה צודק. שי

120 זה 2400 טורים ברביעי. ראשון עד 80 זה רק אם אתה משאיר את הגיר בראשון ומושך עד הסוף, ולגיר בא לשתף פעולה (לפעמים הוא מחליט שהספיק לו ב-5000 ומעביר הלאה). בנהיגה נורמלית לא מגיעים לזה, ולכן צריכת הדלק שפויה. אם אתה שומר חוק, לרביעי תגיע רק בכביש 6, וגם אז, הגיר ישוטט לשלישי מדי פעם, אבל אז אין לך מה לחפש עם תמא, קנה איזו יפנית או קוריאנית ותחסוך הרבה כסף. שי

עם אמינות של ה-ZF אין בעיה בתמא, שלי עשה כבר 196K ועדיין (טפו,טפו) לא שופץ. הבעיה היא שהגיר עצלן, עושה מה בראש שלו ויחסי ההעברה שלו ארוכים בצורה מזעזעת (ראשון עד 80 קמ"ש, שני עד 150) מה שפוגם מאוד בזינוק ובזמינות הכח. היתרון הוא שהאוטו משייט במהירויות גבוהות על טורים מאוד נמוכים (200 קמ"ש ב-4000 סל"ד), אבל לצערי זה לא בדיוק פרקטי. אפרופו אמינות, דווקא הייתי דואג יותר לאיז'יין שבקאפה. הוראות היצרן הן לא להחליף לו שמן לעולם, ואין דרך להחליף את המסנן מבלי לפרק את הגיר מהרכב. זה לא מתכון לחיים ארוכים במיוחד. שי

בהשוואה לתמות 93-95, אני ממש לא בטוח שהקאפה איכותית יותר. היא נראית בנויה טוב יותר, אבל נכשלת במבחן הזמן באותה המידה. הקאפה 2.0 אוטומטית משתמשת ביחידת כח שונה לחלוטין מהתמא 2.0 אוטומטית (5 ציל' לעומת 4, גיר איז'יין לעומת ZF) וכתוצאה מכך ביצועיה טובים וזמינים יותר מהתמא, למרות נחיתות על הנייר. שי

לגבי הקושי בהנעה הייתי מתחיל בבדיקה של אימובילייזר או אזעקה, אם כאלו מותקנים. ובקשר למה ששמר אמר, האם ישנה אפשרות להנמיך קסנטיה? אני יודע שהגרסאות החזקות יותר (16V, 2.0T) הן בעלות גובה נסיעה נמוך יותר מהגרסאות הסטנדרטיות. האם זה נובע מהבדלים פיזיים או כוונון שונה בלבד? האם יש לבצע הנמכה על ידי וסתי הגובה, או להוריד שן במתלה האחורי, שנראה לי דומה למה שיש בכל PSA. שי

אנחנו מדברים על הסטוק של "שאשא"?

הייתי הולך על המונדיאו: 1. חדשה יחסית 2. כל מוסך יודע לטפל בה (באירופה, לא כאן) 3. חלקים זולים, בטח בהשוואה לגרמניות 4. צריכת דלק שפויה (אם תצליח להתאפק ולהמנע מה-V6) 5. תא מטען אדיר בגודלו (בטח בבהשוואה לאסקורט, או ZX שם אני לא בטוח שאפשר להסתדר) 6. אם תמצא 2.0 ליטר ידנית, גם הביצועים יהיו מצויינים. השילדה בהחלט טובה, לפחות בגרסאות הלא-סטיישן (מתלה אחורי שונה) 7. היצע אדיר באנגליה שי

זה ב"עולם מושלם". אבל גם אם זה לא אפשרי, לפחות לדאוג שלמי שיש כרגע אלפא או לנצ'יה, לא יחסרו חלקים, לא ישחטו אותו במחירים מופרזים על אלו שכן יש (אם כי סביר להניח שאלו שישנם לא נמכרו בשל מחירם המופרז - סוג של ביצה ותרנגולת) וידאגו שיהיה לו מקום לטפל באוטו. לנצ'יה קאפה שעלתה לפני כמה שנים רבע מליון, שחונה שבוע עם שטיח גומי על הגג, לא תורמת הרבה לדימוי המותג. אם גומיית סאנרוף הייתה עולה בארץ פחות מ-800 ש"ח ויותר כמו 40 אירו (המחיר בספרד), בטווח הארוך זה היה משתלם ליבואן. שי

למה להשבית? הכריות יצאו? אולי שווה לך לקבל את הסכום המקסימלי שהם יכולים לתת מבלי להשבית (55% כמדומני) ולנסות לאתר חלקים לאט, או אפילו להוסיף קצת מהכיס. הבעיה עם המכוניות האלו שברגע שחב' הביטוח לא מצאה חלקים, המחיר שנקבע הוא מחיר לחלק מקורי חדש וזה עולה כמשקלו בזהב. לבד ועם סבלנות וכל למצוא חלקים חליפיים, משומשים או לייבא לבד ולהשאיר אותה על הכביש. אם הרכב משופר ומושקע מאוד (ולאור היכרות עם בעליו הקודם יתכן והוא כזה) יתכן שיהיה ניתן להעלות את שוויו הביטוחי. אצל אחד מחברי המועדון היה מקרה כזה לא מזמן, והוא הצליח בכך, אך הרכב שלו מעט יותר מיוחד. שי

אותי התמונות מזעזעות כפליים בגלל שיש לי תאומה כמעט זהה בבית (אותו צבע, אותה שנה, רק מנוע 2.4). אגב, האוטו היה שייך בעבר (שנים 2000-2001 בערך) לשכן בדירתי הקודמת. אני מקווה שהיא תחזור לכביש במהרה. שי

קניתי ידית עור יפה של מומו, אבל אני לא מצליח להוציא את הישנה. ניסיתי למשוך כלפי מעלה ולסובב, אבל זה לא עוזר. יש באוטו LIFT UP REVERSE (צריך למשוך משבת כלפי מעלה בשביל לשלב לרוורס), אם כי לא נראה לי שהמנגנון שלו קשור איכשהו לידית. תודה, שי

אצלי קצף של STP דווקא ניקה יפה. כדאי לעבוד עם סמרטוט עדין כדי לא לגרום לגירודים בבד. שי