שי

ב-98 יש שני דגמי מנועים במונדיאו, אחד עם מכסה שסתומים כסוף ואחד שחור. אני נוסע כבר 4 שנים ו-90K על אותה רצועה במונדיאו 95. שי

וזהו מחירה של 607 2.2 מודל 2007. המחירים של המכוניות לא בדיוק הוזלו, אבל אנחנו מקבלים הרבה הרבה יותר בשביל אותו הסכום. שי

שלוש נק': 1. זו קאפה 3 ליטר, כלומר שוק חלש, צריכת דלק גבוהה, הגה מת לחלוטין ועלויות טיפול מטורפות במיוחד (מנוע V6, גיר אוטו') 2. המוכר מוכן להחלפה 3. שימו לב לפגוש הקדמי בהשוואה לאחורי - הקדמי צבוע שחור בגובה הלא נכון, מה שמעיד על איזשהו תיקון פחחות "מקצועי" שי

תלוי כמה דלתות. 5 דלתות הולכות בקרוב למחירון, אבל השוק של ה-4 די חלש, במיוחד לרכב עם נתונים לא מדהימים כמו זה. שי

נסה לסגור עם מזגניסט שיאפשר לך לבצע את הפירוק אצלו או לידו, גם אם זה יעלה עוד 100-200 שקל. אני עשיתי דבר כזה עם המונדיאו, ולמען האמת די הסתבכתי עם הפירוק, בשל יותר מדי קומבינות של מתקיני סטריאו/אזעקות/דיבוריות/אימובילייזרים/דלקנים/פטנטים שמדליקים את האורות באופן אוטומטי (מחק את המיותר, אם כי במקרה שלי כל התשובות היו נכונות). פרויקט כזה מומלץ לבצע בחורף, בשל העובדה שהמזגניסטים לא בדיוק עסוקים בתקופה זו, וישמחו לכל עבודה כמעט. שי

אממ... דווקא הטיפולים לא כ"כ יקרים. פילטרים לא עולים יותר מאשר רכבים אחרים למשל, הבעיה היא חלקים אחרים שאין להשיג כחליפיים עקב הנדירות של הרכב. מנסיון בן שנתיים עם רכב זהה ומטופל היטב, התקלות היו דווקא של רכיבים שביניהם לבין אחזקה תקינה אין שום קשר: מדחס מזגן, מחשב כריות אוויר, נזילה מהסאנרוף, מנוע נעילה מרכזית, מחשב חלונות חשמל, ידית איתות... האוטו אגב נרכש עם 93K ק"מ מיד ראשונה והיסטוריה מלאה במורשים. כרגע יש עליו כ-130K ק"מ. סתם על מנת לסבר את האוזן, יש לי גם תמא מזה 6 שנים ולדעתי היא רכב יותר אמין ואיכותי. מי אמר שהקידמה היא דבר חיובי... שי

ניתן לצמצם את הנזילה הזו ע"י הרכבת באנדים על הצינורות שמגיעים למיכל מלמעלה. זה לא יפתור את זה לגמרי, אבל יצמצם דרסטית. שי

קצת סדר: השוק של ה-C5 בעייתי, זה ידוע וברור לכולם, וגם לובינסקי מודים בזה, ולצורך כך הם גם מתחייבים לרכוש כיום את המכוניות הללו במחירון בעתיד. בעוד ש-C5 פרטית, מיד ראשונה ועם ק"מ בגבולות הממוצע ניתן למכור במחיר המתקרב למחיר מחירון, C5 שעברה ק"מ גבוה, ליסינג ושתי ידיים כמעט בלתי אפשרי למכור במחיר סביר, לאור העובדה כי השוק מוצף במכוניות כאלו ישירות מליסינג, יד ראשונה עם אחריות מימון וכן הלאה, שגם הן נמכרות במחיר נמוך משמעותית מהמחירון. זו הסיבה שקיבלת הצעה כזו מלובינסקי. אם היתה לרכב פגיעת שלדה או הוא היה עם מנוע 1.8, גם את זה לא היית מקבל... דבר נוסף הוא העובדה שאתה מעוניין בעסקת ליסינג. בעסקה כזו אין סבסוד לטרייד אין עבור הרכב הישן ולכן המחיר הינו נמוך יותר מאשר היית מקבל ברכישה פרטית רגילה. ישנן שתי גישות בהצעות טרייד אין: הראשונה היא לתת מחיר ריאלי, תוך לקיחה של תקלות שהינן סבירות לגיל הרכב, מנגד ישנה גישה שמעניקה מחיר גבוה ושוחטת לאחר הבדיקה. יש סיכוי שחברת הליסינג החיצונית נוקטת בגישה השניה, כך שהוגן יותר להשוות הצעות לאחר בדיקה. וג'רמי: למיטב זכרוני ה-306 של אביך הייתה 4 דלתות, גרסה שהשוק שלה מאוד בעייתי לעומת ה-5, ובנוסף הגיעה מהשכרה. לאור העובדה ששוי הרכב היה די נמוך, ברכבים כאלו לא נהוג לדבר באחוזים אלא במספרים. "כאב הראש" שכרוך במכירת מאזדה 3 פרטית ששוה 100K ועליה הפחיתו "רק" 10% קטן בהרבה ממכירת הפיג'ו הנ"ל (או כל רכב אחר מהשכרה במחירים הללו), לכן הגיוני שעמלת הטרייד בשקלים תהיה דומה, למרות שבאחוזים אנחנו בסביבה אחרת לגמרי... דבר נוסף: לעתים משתלם להשוות הצעות טרייד בין כמה סוכנויות: חלק מהסוכנויות עובדות עם הטרייד אין הראשי של החברה וחלק עם סוחרים חיצוניים או מבצעות את העסקה בעצמן. אי לכך, המחירים בהחלט יכולים להשתנות ממקום למקום. שי

מה שחשוב בלימודי המשפטים הוא הסטאז', וכדי להתקבל לסטאז' במקום יוקרתי, צריך גם ללמוד במקום כזה. כרגע העברית ות"א נחשבות הטובות ביותר, כאשר בשורה השניה יש את שאר האוניברסיטאות (חיפה ובר אילן) והבין-תחומי. תשאל כל מרצה באוניברסיטאות מה הרמה במכללות והם יצחקו - רובם מלמדים גם שם ואין להם בעיה להודות שלא מדובר באותה ליגה. אני מכיר כמה אנשים שהם לא גאונים שלומדים בקרית אונו או בשערי משפט, לא דורכים בשיעורים, בקושי לומדים למבחנים ומקבלים ציונים טובים. מנגד, באוניברסיטאות יש צורך להשקיע הרבה יותר על מנת לקבל ציון ממוצע... שי

אנחנו מדברים על הקסנטיה? יש מכוניות מודרניות שיש בהן חיישן כוח G שמסוגל לזהות התהפכות ולנתק את אספקת הדלק. לא יודע אם קיים כזה גם בקסנטיה, אבל זה החשד הראשוני לאור התיאור. אם אכן מדובר בו, הרי שבד"כ מספיקה לחיצה או משיכה בכדי לחדש את אספקת הדלק. מצטער לשמוע, שי

לא יודע לגבי שינוי מבנה, אבל הפנסים האלו הם בתקן אמריקאי, כלומר סימטריים. אנו משתמשים בתקן אירופאי שהוא פנסים א-סימטריים ולדעתי זה יהווה בעיה בטסט. שי

לי לא ברור היכן הC-DRIVE נכנס בריינג' של יוקוהמה. לדעתי מדובר בצמיג בסיסי בהשוואה לדגמים שנמכרו כאן עד היום והוא לא מוגדר כ"צמיג קיץ" בניגוד אליהם. ה-702 הוא דגם מזרח אסיאתי של דנלופ. לי יש SP SPORT 01 באותה המידה, שעלו 1600 ש"ח לפני כשנתיים. שי

האקטיבה בורדו שנבחנה באוטו היא 2.0T ידנית שהובאה עבור דורי מנור. שי

למיטב ידיעתי, ולפי מקור חצי-מוסמך בלובינסקי, אחת בלבד יובאה. שי

מה ההבדל בין חבילת הקומפורטליין לדגם הבסיסי, המכונה BASIC או FLEET? האם הדגם הבסיסי היה קיים במודל 2000? שי

זה רלוונטי רק ל-407 EXC וגם זה לא בטוח. כמה כאלה בדיוק נמכרו בארץ... שי

גם הנורות של NOVA לא להיט בכלל. H7 שלהם החזיקה אצלי משהו כמו שבועיים, וגם מי שמכר לי אותן אמר שמדובר בנורה לטווח מוגבל ביותר. שי

דווקא היה נסיון למכור מוניות ב.מ.וו. בתחילת שנות ה-90 יובא משלוח של 524 דיזל (E34) שהאמינות שהפגין היתה כה ירודה עד שהיבואן רכש את המוניות חזרה ויצא אותן לחו"ל. אגב, וולבו התנגדו בזמנו שה-S80 D5 תשמש כמונית ואף היתה תביעה בעניין. לא זוכר מה נסגר, אבל יצא לי לראות מונית כזו. שי

איזה מוסך? אם הוא לא מורשה פורד, אז סביר להניח שאין לו את הכלים המיוחדים על מנת לכוון את הרצועה כמו שצריך, וגם סביר להניח שהוא לא עשה את העבודה הזו מעולם, כי אחרת הוא לא היה נכנס אליה בכלל. אגב, לעשות טיימינג במורשה זה לא כ"כ יקר מבחינת עבודה (אני מעריך כ-600-800 ש"ח), אבל החלקים מסביב מייקרים: מותחנים, מיסבים, רצועות, משאבת מים וכן הלאה. מחירם אף הוא לא גבוה ביחס לרכבים אחרים, אבל מן הסתם במוסך מורשה הם לא יהיו זולים, וחבל לעשות את העבודה ולפרק אח"כ שוב בשביל מותחן או משאבה. שי

כל בולם בערך 400 לפני מע"מ? הרכבה שלו 100? כיוון פרונט קדמי ואחורי (כן, יש פרונט אחורי במונדיאו ) עוד 400? שי

2. אז שיביא חוי הצתה חדשים ויראה שהבעיה מסתדרת. זה לא סיפור יקר, בערך 200 ש"ח לחוטים של צ'מפיון. זה יכול להיות גם חיישן או מחשב... 3. בולמים יעלו כ-3000 כולל הרכבה ופרונט. 4. איפה האוטו מטופל כרגע? אין לבנאדם היסטוריה מסודרת? מתי הוחלפה רצועת טיימינג, אם בכלל? במונדיאו יש ראש אלומיניום למיטב ידיעתי, והדבר עלול להביא לאכילתו. זו נראית לי דוגמא טיפוסית של אוטו יד ראשונה עם ק"מ נמוך, אבל שלא שווה להתקרב אליו. שי

מאיזה שנה ה-406 2.0 קבלה גיר AL4? שי

האוטו אמין, נוח וזול מאוד לרכישה. לי יש אחת עם 243K ק"מ, מאז שהיא הייתה עם עם 125K, כך שאפשר לומר שיש לי נסיון. מה שבוצע ברכב עד כה, מעבר לבלאי סביר, היה שיפוץ גיר (גיר של מאזדה 626 אגב) והחלפת יחידה פנימית של המזגן. בנוגע לגיר, הוא לא בעייתי, אבל בשנים האלו כבר עדיף לחפש רכב שעבר שיפוץ גיר. צריכת הדלק דומה למשפחתית 1.6, סביב ה-1 ל-10 בנסיעה משולבת. האוטו עליו מדובר הוא 1.8 ליטר. שי

אגב, יש הנחיה חדשה של לובינסקי שאת מפתחות הקפיץ (כמו ב-307) יש להכניס לסוויץ' כשהסמל פונה אל הנהג. אחרת, כשהרכב מונע החלק הפלסטי מתקפל לעתים למטה (בעיקר אצל אלו שמעמיסים על הצרור), ומספיקה נגיעה של הברך על מנת לדומם מנוע. הם טוענים שזה גורם לחלק גדול מבעיות הכיבוי, אבל לכו תדעו... שי

לפ יוסי ממוסך ליטל, השינויים בגובה הזנב בעת עזיבת הבלם וברמזורים הם נורמליים לחלוטין. זה נובע מכך שהרכב מיישר עצמו בעת הבלימה (כלומר מנמיך את הזנב) ולאחר הבלימה מתקן שוב. שי