שי

לדעתי לא. בלובינסקי באחוזים ניכרים מהזמן יש מבצע כלשהו שמעניק לפחות 5K ש"ח הנחה במזומן או בשווה כסף. סביר להניח שתכף יהיה מבצע כזה על דגמי 08 (חבר, מורים, 3X3, יומולדת לסבתא של לובינסקי. הם מאוד מקוריים שם). קח בחשבון שבמבצע חבר הם מעניקים בערך 7% הנחה שזה בערך מה שאתה מקבל... התשובה מתחזקת לאור הרכב שאתה מעוניין לרכוש. אני מעריך שתהיה ל-C4 VTR ירידת ערך די גבוהה, כך שההפרש בין מודלים תוך שנתיים-שלוש יהיה די גדול, מה שמגדיל את כדאיות המודל החדש. נימוקים בעד: 1. אין לך אפשרות לחכות חודש-חודשיים ל-08 2. אתה מחזיק את הרכב הרבה זמן. בעוד 10 שנים למשל הבדל בין מודלים יהיה די קטן. 3. אתה עושה המון ק"מ, ואז פסיכולוגית עוד שנתיים יהיה קל למכור יותר רכב בן 3 עם 80K מאשר רכב בן שנתיים עם אותו ק"מ (ולא חשוב שהרכבים עלו יחד על הכביש). אגב, כמה כריות יש באוטו? 2 או 6? אני חושב שהיה שינוי בנושא במהלך שנת המודל. שי

יש לך את מספר הרכב שהמנוע ירד ממנו. בקש מהמוסך שהתקין לך את המנוע להכנס למחשב, ולראות מתי הרכב הזה נכנס פעם אחרונה לאחד ממוסכי הרשת ומה הראה מונה הק"מ. למוסך יש בוודאות גישה לנתונים הללו. שי

אם המנוע מפירוק מקומי אפשר לגלות פחות או יותר כמה ק"מ הרכב עבר, במיוחד אם מדובר במוסך מורשה. מנוע מפירוק מקומי בד"כ עולה פחות. כמה? שאני חיפשתי מנוע מנועים מיבוא נעו בין 3000-4500 ש"ח, כאשר במחיר הנמוך המנועים נראו פשוט זוועה. מנועים ישראליים נעו באזור ה-2000 ש"ח. שי

אני לא בטוח שהסעיפים הללו ברשיון רלוונטיים במודל הזה. לי יש רכב מודל 96' עם גג מקורי, שלא מופיע ברשיון ואין שום בעייה בטסט עם זה. שי

אם התנהגות היא גורם חשוב, אז תוריד את ה-C5. מדובר ברכב בעל יתרונות רבים, אך הנאה מנהיגה אינו אחד מהם. כמו כן, הוצאות האחזקה שלו בגיל כזה מתחילות להיות גבוהות. המונדיאו היא באמת בחירה טובה, אבל אם אתם לא זקוקים לגודל, מדוע לא ללכת על פוקוס 2.0 ליטר? גם היא נסחרת סביב אותם מחירים אם לא פחות, מציעה ביצועים נאים, ומהנה לנהיגה. ה-307 מומלצת בעיקר כ-2 ליטר, ואולי אף תצליחו לאתר אחת ידנית, שסובלת מפחות בעיות. גם היא לא מתקשרת ברמה של הפורדים. בנוגע ל-306, אם לרכב יש נתונים סבירים, יתכן שחבר יהיה מעוניין בה. שלח ה"פ. שי

זהו, שהכוונה הייתה להשקיע 200-300 שקל ולפתור את הבעייה. מכיוון שזה לא האוטו שאני נוהג בו בשוטף, למי שמשתמש בו (אבא) לא ממש אכפת כל עוד ניתן להנות מרדיו ודיסק באיכות סבירה. מותקן שם כרגע הד יוניט בסיסי של אלפיין (עם יציאה למגבר עבור סאב בלבד), רמקולים קדמיים של קנווד (שהחליפו את המקוריים כנראה, עוד אצל הבעלים הראשון) וטוויטרים מקוריים בדש בורד. דני, מה לדעתך הבעיה בהתאמה, ממדי הרוחב-אורך או שמא העומק? זו קאפה 2.4 ידני, מודל 96'. שי

קורטינה 82 1.6GL מעלה אבק בכניסה לרחוב שמיר בהוד השרון. לא בדקתי חלודות מקרוב, אבל נראית לא רע בכלל. שי

השאלה מיועדת למי שביצע התקנה כזו: הרכב מגיע עם רמקול אחורי מקורי במדף, בצורה לא שגרתית (מעין אגס), שמותקן על מנשא מפלסטיק. אחד מהרמקולים אצלי קרוע, ואני מעוניין להחליפו. האם מבחינה פיזית ניתן להכניס שם 6X9? מבחינת אורך ורוחב נראה שאין בעייה (בדקתי עם גריל), אך האם יש די עומק לכך מכיוון שמתחת לרמקול שוכן הבורג של בולם הזעזועים? האם יש אפשרות לשמור על הגריל המקורי כאשר מתחתיו ישב הרמקול החדש או שיש צורך להתאים גם גריל? תודה, שי

ברכבים בגיל הזה מה שחשוב הוא המצב החיצוני והמכאני. ההצעה יכולה להשתנות לפי מצבו בפועל של הררכב בצורה די דרסטית. המחיר עלול לרדת בצורה משמעותית אם ידרשו ממך ללכת איתו לבדיקה, מכיוון שסביר להניח שיופיעו שם לא מעט ליקויים. מכיוון שבלאו הכי הטרייד אין לא יעמיד רכב כזה במגרש שלו אלא יוציא אותו לסוחר אחר, עדיף לעשות סקר סוחרים או לחילופין למכור עצמאית. שי

למיטב זכרוני ב-95 נמכר רק 1.5DX עם 102 כ"ס. המנוע הזה לא נמכר בגימור EX ואני די בטוח שראיתי אותו במחירון. שי

ה-405 כה נוחה עד שמתעוררת תהייה מדוע סיטרואן בכלל טורחים עם המערכת ההידרופנאומטית. כנראה זו הסיבה שלאחר ה-405 החלה מגמת ירידה בנוחות דגמי פג'ו. עם גיר אוטומטי אף אחת מהשתיים לא תציע ביצועים סבירים עם מנוע שאינו 2.0 ליטר. בכלל, המנוע הזה הוא הבחירה העדיפה מכיוון שהוא עשוי מברזל ולא מאלומיניום שנוטה להאכל בגילאים הללו. ה-405 סיגנצ'ר הגיעה ב-96-97 אך כאוטומטית בלבד. אין הרבה מה לחשוש מהמערכת ההידרופנאומטית של הקסנטיה. היא אינה ממוחשבת, פשוטה יחסית ודי אמינה. הקסנטיות גם עולות פחות ומדובר ברכב יותר מודרני (השקה ב-93 לעומת 87). מה לקנות? את זו שתמצא קודם עם גיר ידני ובמצב טוב. אם אתה מוכן להתפשר על אוטומטית, חפש פורד מונדיאו. שי

טרייד-מוביל הוא הטרייד אין "גיבוי" של לובינסקי, כלומר זה שלוקח מכוניות שאינן עומדות בקריטריונים של לובינסקי טרייד, קרי מכוניות שאינן פיג'ו סיטרואן, מכוניות מעל שנה מסוימת או ק"מ מסוים. כמו כן, הם גם רוכשים מכוניות מיפנאוטו וטלקאר. מסקנה: מדובר בטרייד אין לכל דבר, שהמכוניות מגיעות אליו מאנשים שרוכשים רכבים חדשים בד"כ, ולא בסוחר שכונתי. עדיין, כמו בכל קנייה חובה לבדוק היטב את הרכב, וכמו בכל קנייה מטרייד אין, לא לשכוח שאתה עובד מול איש מכירות מקצועי. שי

הברלינגו 2.0 HDI הוא נטול טורבו ומפיק 90 כ"ס, כנראה שזה המנוע שיש בקסארה הזו. שי

ראשית, שווה לבדוק עם צ'מפיון האם הם מוכנים להכיר בנזק. רכב בן 3 לא אמור לסבול נזק כזה בטסט, לא משנה מה. שנית, לפי מה שמפורט כאן יתכן שגם למכונים יש אחריות. אם יודעים שעודף שמן יכול לגרום להריסת מנוע בבדיקה כזו, ראוי לבדוק שמן בטרם מבצעים את ההליך, למרות הסיכוי הנמוך לבעיה, או לפחות להזהיר את הנהג ולבקש ממנו לבדוק. האם עליית טורים בצורה הדרגתית לפני הבדיקה יכולה להקטין את הפוטנציאל לנזק? עמית, האם המכונים פנו למשרד התחבורה והצביעו על הנזק שהבדיקה עלולה לגרום? שמ

ליטל, אומנם בת"א אבל מקצועי. שי

תעשה סיבוב במסגר ותחפש מנוע כזה. רוב היבואנים עובדים עם מתקינים, ואז אתה מקבל אחריות מלאה על מנוע+התקנה, כלומר הוא מתחייב שאתה יוצא עם אוטו נוסע. הבעיה: רצוי להחליף טיימינג במנוע שאתה מתקין, ובשביל להחליף רצועה בקאפה 5 ציל' יש צורך בכלים מיוחדים שיש רק בחברה. אולי שווה להתקין את המנוע אצלהם וללכת אח"כ להחליף טיימינג במקום אחר. בנוגע למנורת השמן, המערכת אמורה לכתוב "כמות שמן לא מספיקה" או "כמות שמן OK", ולא "כשל במדידה". כנראה שהחיישן תקול. אני מעדיף את הבדיקה ע"י לחיצה על פני הצרפתייה שלי, שבודקת את השמן בכל התנעה חמה וטוענת שאין לה שמן, מכיוון שהוא לא הספיק לרדת לקארטר... שי

העפתי מבט ביד2, וכל המגאנים 99' שיש להן תמונות הן לפני מתיחת הפנים, למעט אחת. כנראה שהיבואן בחר לעכב את השיווק כאן מסיבה כלשהי. לפי מגזין אוטו, החלפת המנועים בוצעה באמצע שנת 2000 הקלנדרית, אך לא מצויין שם לאיזה מודל הנתונים מתייחסים. יש סיכוי שיש 1.4 16V ממודל 2000? שי

אצלי בוודאות נכנס יותר מ-65 ליטר. מכיוון שכל המכוניות הן דור ראשון, אני מניח שזה אותו מיכל. יכול להיות שהמשאבה מזייפת "עדין", ב-5% לערך, שהם לא משהו שתרגיש בצריכת דלק, אבל משמעותי אם אתה מגיע עם מיכל כמעט ריק. בערך בכל אוטו שיצא לי למלא דלק באופן קבוע, בשלב זה או אחר הכנסתי יותר ממה שהיצרן טוען שאפשרי. יש סיכוי שהיצרנים בכוונה מציינים נתון מעט נמוך יותר, שכנראה לא כולל את מה שנכנס בפייה. שי

חבר מחפש אוטו, מה שהעלה כמה שאלות: 1. ממתי החלו להגיע מגאן וקליאו 1.4 ידניות עם מנוע ה-16V? 2. מתי עברה המגאן את מתיחת הפנים (אני מדבר על מגאן דור ראשון, סביב שנת 2000)? האם המעבר למנוע 16V חפף למתיחה, או שיש מכוניות עם מנוע 8V בצורה החדשה/16V בישנה? 3. כיצד מתמודדת המגאן עם מנוע 1.4 8V? האם יש למנוע הזה יתרונות/חסרונות מול ה-1.6 בהיבטי אמינות? בשביל לסבר את האוזן, את ה-306 1.4 פסלנו מכיוון שהיא חלשה מדי, המנוע נוטה לפריצות אטם ראש, והמזגנים הם מהתקנה מקומית. לאור זאת, האם מגאן 1.4 8V יכולה לבוא בחשבון (ה-16V בוודאות מתאימה)? 4. מאיזו שנה החלו להגיע פביות לארץ? המון תודה, שי

למיטב זכרוני באמת נכנסים בפועל בערך 70 ליטר. פעם גמרתי את המיכל עד הסוף (באמת התפלאתי איך אפשר לנסוע 3 ימים עם מנורה דולקת והמחוג לא יורד לרצפה. בדיעבד זה היה הסימן הראשון שהמצוף בסוף חייו) וזה בערך מה שנכנס. חוצמזה, האפשרות של משאבה מזייפת לא תלושה מהמציאות. שי

בתכל'ס מדובר על אוטו די זהה, למעט העיצוב. למרות שה-307 יצאה כמה שנים קודם, אין לה שום נחיתות כמכונית מול ה-C4. למיטב ידיעתי, שתיהן מגיעות כידניות רק בגרסא הבסיסית, ושם לדעתי ה-307 מרגישה פחות זולה, למרות שהיא מעט פחות מאובזרת (קרוז....). הכניסה והיציאה ל-307 טובות יותר, והיא מרווחת יותר בשל המבנה הגבוה. שי

למה יש ציל' מיותר?

על קאפה 2.4 אטמוספרית? עדיף להשתיל מנוע 2.0 טורבו 5 צילינדר. לא יודע איך אפשר לרשום את זה ברשיונות, אבל זה הרבה יותר כלכלי. שי

המחשב המופלא דווקא יודע להגיד שחסר שמן, רק שצריך לשאול אותו: פותחים סוויץ', ומחזיקים את המתג שכתוב עליו CHECK, עד שהאוטו אומר האם כמות השמן מספיקה או לא. שי

לא בהכרח, אבל שם יש הפרש אדיר לטובת דיזלים וסטיישנים. אוטו X בנזין סדאן יכול לעלות שליש מאותו רכב X דיזל וסטיישן, למרות שההפרש המקורי היה כ-10-15 אחוז. שי