שי

העובדה שיש זהות במרצים לא אומרת שישנה גם זהות ברמה. גם אם המרצה מלמד את אותו החומר בדיוק, באותה רמה, עדיין יתכנו הבדלים במבחן עצמו ובדרך בדיקתו. שוב, גם מרצים טוענים שיש הבדל לרעת המכללות. בנוגע לאחוזי מעבר של בחינות הלשכה, המובילות הן האוניברסיטאות, ובראשן בד"כ ת"א והעברית: http://www.israelbar.org.il/article_inner.asp?pgId=12763&catId=1809 לדעתי הנתון לא משקף, מפני שאופי הפונים למכללות ולאוניברסיטאות אינו דומה (בתור כלל אצבע, מי שעובד במשרה מלאה ולא יכול להשקיע בלימודים ילך למכללה ולא לאונ' שדורשת נוכחות חובה...), אבל בהחלט יש לתוצאות האלו השפעה על תפיסת הציבור את רמת המכללות. שי

אחרי בחינות הלשכה אתה עו"ד לכל דבר ומותר לך להתעסק בכל תחום. שי

כן ולא. עקרונית המחיר אכן משוקלל פנימה, אבל ההשפעה שלו די זניחה. הפרמטרים העקריים הם פוטנציאל הגניבה ומחירי החלפים. אם תיקח את אותו רכב כחדש ולאחר 5 שנים, ההפרש במחיר הביטוח די קטן (הייתי מהמר על כמה מאות שקלים עבור משפחתית אירופאית). על אחת כמה וכמה שמדובר באותו רכב, מאותה שנה, רק בנפח שונה. וארנון: עקרונית נפלת טוב. מן הסתם הסוכנות תצטרך למכור את הרכב הזה מתישהו, ואין להם אופציה "לתת את האוטו לילד" כמו קונה פרטי רגיל. מהיכרות עם החבר'ה האלה, האוטו מן הסתם נקנה בהרבה מתחת למחירון ולכן הם גם יוכלו למכור אותו במחיר נמוך, השאלה מה יקרה קודם: הם יתייאשו או יכנס לשם איזה פראייר. השאלה היא מי הפראייר שמכר לטרייד אין את הקסנטיה שלו, ולמה... גם אם תצליח לגרום ללוי יצחק להכיר בטעות, הוא לא יודה בה, ויפחית את המחיר ב-10K ש"ח בחודש. עדיף לשבת עם הסוכנות, להראות להם שאתה רציני אבל לא טיפש, ולקחת את האוטו. שי

סתם למען הסקרנות, מה זה משנה? הרי ברור שה-1.8 לא נמכרת מעל המחירון, אלא ה-2.0 הרבה מתחתיו. אם אתה רוצה 1.8, זה לא אמור לעניין אותך (לעומת זאת, מומלץ להתקין משקולת ברגל ימין ולהתפלל לאלוהי בלוקי האלומיניום מדי בוקר). אם אתה רוצה 2.0 ליטר, אז לפי מה שאתה אומר הן ממילא לא נמכרות במחירון, ואז שוב, זה לא אמור להפריע לך (אתה דווקא בעמדה טובה, כי האוטו מבוטח בשווי גבוה יותר). השאלה היא אם יש מישהו שממנו אתה מעוניין לקנות 2.0 ליטר, אבל לא מוכן לרדת בהרבה מהמחירון, ואז זה מקלקל את התיאוריה הראשונית שלך, לפיה המחירון לא ריאלי... שי

דבר ראשון, אתה לא חייב לשפר ל-4/5 יחידות. אני לומד באונ' חיפה, ויש איתי אנשים עם בגרות 3 יח' בלבד. בנוגע למכללות, התדמית שלהן נמוכה משמעותית, למעט המרכז הבינתחומי שנחשב שקול לאוניברסיטה, והמכללה למנהל שנמצאת מעט מאחור, אבל עדיין נחשבת לטובה. בתכל'ס, מה שמשנה לגבי עבודה עתידית הוא הסטאז' - אם אין לך סטאז' במשרד נחשב (ואני יכול לומר שיש אנשים אצלנו עם ממוצע של 80 שמתקשים למצוא), אפשרויות התעסוקה העתידיות די מוגבלות, לפחות אצל המשרדים המסחריים הגדולים. השאלה היא מה הכיוון העתידי שלך בתוך המקצוע. בנוסף, לא מעט מרצים אצלנו מלמדים גם במכללות, ולא פעם אומרים שהרמה הנדרשת שם נמוכה משמעותית. אני לא יודע אם זה באמת נכון, אבל שוב, זו התדמית, וזה מה שקובע בסופו של דבר. שי

מה שאתה אומר היה נכון במהלך 2005. החל מראשית מודל 2006 גם ה-407 קיבלה את המנוע של ה-C5. שי

אני מניח שהדוקטור מדבר על גומיות שסתומים. הגיוני במנועים הללו בק"מ הזה, בטח אם הרכב עמד והן התייבשו. ניתן לעשות את העבודה גם בלי להוריד ראש מנוע, אם יש את הכלים המתאימים - מפרקים טיימינג וקאמשפט ומחזיקים את השסתומים שלא יפלו ע"י לחץ אויר מהברגות המצתים. שי

ההבדל הוא 23 קילו. אני חושב שהבדל של רבע טנק דלק איננו מורגש על ידי אף נהג, בטח לא כזה שקונה מכוניות כאלו. שי

ל-C5 ול-407 יש אותו מנוע וגיר בדיוק. שי

אופציונלית זו מילה יפה. בפועל 99.9% מהמכוניות הן בלי הכרית הזו (הייתי אומר 100, אבל תכף יבוא מישהו ויגיד שבן דוד של סבא שלו קנה אחת עם האופציה הזו, אחרי הזמנה מיוחדת והמתנה של שלושה חודשים). תרים טלפון ללובינסקי ותבקש להזמין את הכרית הזו ב-407SR ותחזור אלינו עם מחיר וזמן אספקה. שי

אם תטרח לקרוא קצת בלינק שנתת תראה שהמכונית שם מצוידת בכרית אוויר לברכי הנהג. בארץ אין 407 שמצוידת בכרית הזו, גם לא האקזקיוטיב. שי

ל-407 SR אין 5 כוכבי בטיחות. בדרוג הזה זכתה 407 עם 9 כריות אוויר. ב-SR וב-ST המשווקות כאן יש רק 6. שי

קיבלתי לפני שנתיים מסיקסט באיטליה C קלאס סטיישן בגרסת 220CDI, גיר ידני. אני ממש לא בטוח שהם מחזיקים מכוניות בגודל הזה עם מנועי בנזין, ואם כן, מספרן זניח. שי

אז כנראה יש גם סטיישן, כסופה, אם אני זוכר נכון. יש לה פוטנציאל להיות ה-Q-CAR האולטימטיבית. שי

ידוע לי על אומגה A סטיישן 3.0 ליטר מסוף שנות ה-80 שהגיעה מהולנד יחד עם עולים מרוסיה. מדובר עליה או על רכב אחר? שי

אז ככה: האומגה המדוברת נמכרה מזמן. גם שם דברו איתי על חשבון תיקון של כמה עשרות אלפים ש-UMI לקחו על עצמם. לגבי הווקטרה B, מצטער אבל לא מסכים. יש לי די נסיון עם מונדיאו דור ראשון (ועזוב את זה שבחו"ל היא כבר הייתה שניה לפני החלפה במודל 2000) ומדובר במכונית הרבה יותר מוצלחת מהווקטרה - יותר נוחה, התנהגות הרבה יותר טובה, יותר מרווחת, עיצוב פנימי עדיף, גיר יותר טוב ועוד, מה עוד שהיא נמכרת כמשומשת בהרבה פחות מהווקטרה בישראל. היתרון היחיד שאני יכול לחשוב עליו הוא מנוע 2.2 שהוצע בווקטרות המאוחרות, אבל הן כבר עומדות מול המונדיאו החדשה, ושם בכלל אין לה סיכוי. אולי חובבי אופל יחלקו, אבל לדעה הזו שותף כל מבחן דרכים. אני ניטרלי, עובדה שחיפשתי לרכוש אומגה, ואף שקלתי בזמנו ווקטרה עד ששכרתי אחת... שי

1. מה זה מתחמם? 2. כמה מהירויות אתה שומע שנכנסות לעבודה? 3. אתה בטוח שנקזת אוויר כמו שצריך? שווה לנסות שוב אצלי לפחות מאוורר אחד שייך למזגן ורעו למערכת הקירור. שי

האם נהגת על ווקטרה כזו? אני נוסע על כזו מעל שש שנים ונהנה נכל רגע: גם מהנה לנהיגה, גם חזקה, אמינה ומעל לכל בטיחותית... בנוגע לקלרקסון, למרות שאני אוהב את התוכנית, אני ממש לא מתיחס לגישה השטותית שלו בנוגע לאופל... כן. הנאה זה דבר יחסי מאוד. לגבי טיימינג, בעיה מוכרת באומגות, והרבה אנשים ששוחחתי איתם הזכירו שיפוץ ראש בשל קריעתה. נתקלתי ברכב כזה מודל 2000 שעבר 40 ומשהו אלף ק"מ, ונקרעה לו הרצועה. זו הייתה גרסת 3.0 ליטר, אך אני לא יודע אם יש שוני מבחינת מערכת התזמון בין הדגמים. שי

הווקטרה מהמודלים הללו לא ממש מוצלחת. זו לא הבדיחה שג'רמי קלארקסון עשה ממנה, אבל אין לה הרבה מה להציע מול מונדיאו, 406 או B4. לגבי האומגה, אין לי נסיון תחזוקתי עימה, אך ברכבים כאלו זה עניין של מזל נטו. יתכן שבכל שנה תוציא 5K על תיקונים, ויתכן שילך חלון חשמלי אחד ב-3 שנים. קח בחשבון שהחלקים יקרים בטירוף ויש הרבה מה שיתקלקל. מה שכן, מדובר ברכב מוצלח בהרבה מהווקטרה. עדיף להוסיף קצת וללכת על מודל 2001, שזכה למנוע החדש בנפח 2.6 ליטר (ואם תמצא 3.2, בכלל תהנה). שי

עקרונית אתה מודע היטב ליתרונות ולחסרונות, רק ראוי להדגיש שהמליבו נופלת בנוחותה ותחושת האיכות שלה מרוב היפניות והאירופאיות המקבילות. המנוע אכן חזק מאוד, וצריכת הדלק שלו די שפויה, לפחות כל עוד לא מתמקדים בנסיעות עירוניות. כמו כן, דגם חדש יצא בחו"ל. אולי שווה לחכות לו, ולרכוש אותו או לחילופין לחכות להנחות של UMI על המודל הישן (יש להם כישרון להתקע עם מלאי...). שי

אי אפשר למכור את הפנס לארה"ב, מכיוון שהפנס ככל הנראה אסימטרי, בעוד הם משתמשים בפנסים סימטריים (כלומר אפשר, אבל עדיף שלא למכור). גם לאנגליה אי אפשר למכור אותו. אולי אחת מארבעת הקדילקים שנמכרו בגרמניה או אחת מהשתיים בצרפת זקוקה לפנס... שי

ידוע לי על מונדיאו בה נסדק מיכל המים. היא הייתה 2002, כך שכנראה זו לא אותה אחת כמו כן, שמעתי על מספר רכבים כאלו בהם הגיר סיים את חייו לפני קו ה-100K. שי

כן, אשמח אם תברר זאת עבורי. מסקרן גם שמנועי 1.8 ו-2.0 משתמשים באותם פלאגים, למרות שחוטי ההצתה שונים ומיקום המצתים בראש המנוע כמעט זהה. שי

תודה. מה ההבדל בין שני הפלגים? מה משמעות ה-C וה-N בשם הדגם? ומה משמעות תוספת ה-K בסוף? C זה COOPER או שמא דווקא K? כמה אלקטרודות לכ"א מהם? שי

ניסיתי לחפש בדרכים המקובלות אך לשווא. אשמח ללינק אם ישנו, או לחילופין, אילו פלאגים מתאימים לקסנטיה 1.8 ו-2.0 8V, ול-ZX וולקן 2.0. תודה, שי