שי

אצלי בוודאות נכנס יותר מ-65 ליטר. מכיוון שכל המכוניות הן דור ראשון, אני מניח שזה אותו מיכל. יכול להיות שהמשאבה מזייפת "עדין", ב-5% לערך, שהם לא משהו שתרגיש בצריכת דלק, אבל משמעותי אם אתה מגיע עם מיכל כמעט ריק. בערך בכל אוטו שיצא לי למלא דלק באופן קבוע, בשלב זה או אחר הכנסתי יותר ממה שהיצרן טוען שאפשרי. יש סיכוי שהיצרנים בכוונה מציינים נתון מעט נמוך יותר, שכנראה לא כולל את מה שנכנס בפייה. שי

חבר מחפש אוטו, מה שהעלה כמה שאלות: 1. ממתי החלו להגיע מגאן וקליאו 1.4 ידניות עם מנוע ה-16V? 2. מתי עברה המגאן את מתיחת הפנים (אני מדבר על מגאן דור ראשון, סביב שנת 2000)? האם המעבר למנוע 16V חפף למתיחה, או שיש מכוניות עם מנוע 8V בצורה החדשה/16V בישנה? 3. כיצד מתמודדת המגאן עם מנוע 1.4 8V? האם יש למנוע הזה יתרונות/חסרונות מול ה-1.6 בהיבטי אמינות? בשביל לסבר את האוזן, את ה-306 1.4 פסלנו מכיוון שהיא חלשה מדי, המנוע נוטה לפריצות אטם ראש, והמזגנים הם מהתקנה מקומית. לאור זאת, האם מגאן 1.4 8V יכולה לבוא בחשבון (ה-16V בוודאות מתאימה)? 4. מאיזו שנה החלו להגיע פביות לארץ? המון תודה, שי

למיטב זכרוני באמת נכנסים בפועל בערך 70 ליטר. פעם גמרתי את המיכל עד הסוף (באמת התפלאתי איך אפשר לנסוע 3 ימים עם מנורה דולקת והמחוג לא יורד לרצפה. בדיעבד זה היה הסימן הראשון שהמצוף בסוף חייו) וזה בערך מה שנכנס. חוצמזה, האפשרות של משאבה מזייפת לא תלושה מהמציאות. שי

בתכל'ס מדובר על אוטו די זהה, למעט העיצוב. למרות שה-307 יצאה כמה שנים קודם, אין לה שום נחיתות כמכונית מול ה-C4. למיטב ידיעתי, שתיהן מגיעות כידניות רק בגרסא הבסיסית, ושם לדעתי ה-307 מרגישה פחות זולה, למרות שהיא מעט פחות מאובזרת (קרוז....). הכניסה והיציאה ל-307 טובות יותר, והיא מרווחת יותר בשל המבנה הגבוה. שי

למה יש ציל' מיותר?

על קאפה 2.4 אטמוספרית? עדיף להשתיל מנוע 2.0 טורבו 5 צילינדר. לא יודע איך אפשר לרשום את זה ברשיונות, אבל זה הרבה יותר כלכלי. שי

המחשב המופלא דווקא יודע להגיד שחסר שמן, רק שצריך לשאול אותו: פותחים סוויץ', ומחזיקים את המתג שכתוב עליו CHECK, עד שהאוטו אומר האם כמות השמן מספיקה או לא. שי

לא בהכרח, אבל שם יש הפרש אדיר לטובת דיזלים וסטיישנים. אוטו X בנזין סדאן יכול לעלות שליש מאותו רכב X דיזל וסטיישן, למרות שההפרש המקורי היה כ-10-15 אחוז. שי

העובדה שיש זהות במרצים לא אומרת שישנה גם זהות ברמה. גם אם המרצה מלמד את אותו החומר בדיוק, באותה רמה, עדיין יתכנו הבדלים במבחן עצמו ובדרך בדיקתו. שוב, גם מרצים טוענים שיש הבדל לרעת המכללות. בנוגע לאחוזי מעבר של בחינות הלשכה, המובילות הן האוניברסיטאות, ובראשן בד"כ ת"א והעברית: http://www.israelbar.org.il/article_inner.asp?pgId=12763&catId=1809 לדעתי הנתון לא משקף, מפני שאופי הפונים למכללות ולאוניברסיטאות אינו דומה (בתור כלל אצבע, מי שעובד במשרה מלאה ולא יכול להשקיע בלימודים ילך למכללה ולא לאונ' שדורשת נוכחות חובה...), אבל בהחלט יש לתוצאות האלו השפעה על תפיסת הציבור את רמת המכללות. שי

אחרי בחינות הלשכה אתה עו"ד לכל דבר ומותר לך להתעסק בכל תחום. שי

כן ולא. עקרונית המחיר אכן משוקלל פנימה, אבל ההשפעה שלו די זניחה. הפרמטרים העקריים הם פוטנציאל הגניבה ומחירי החלפים. אם תיקח את אותו רכב כחדש ולאחר 5 שנים, ההפרש במחיר הביטוח די קטן (הייתי מהמר על כמה מאות שקלים עבור משפחתית אירופאית). על אחת כמה וכמה שמדובר באותו רכב, מאותה שנה, רק בנפח שונה. וארנון: עקרונית נפלת טוב. מן הסתם הסוכנות תצטרך למכור את הרכב הזה מתישהו, ואין להם אופציה "לתת את האוטו לילד" כמו קונה פרטי רגיל. מהיכרות עם החבר'ה האלה, האוטו מן הסתם נקנה בהרבה מתחת למחירון ולכן הם גם יוכלו למכור אותו במחיר נמוך, השאלה מה יקרה קודם: הם יתייאשו או יכנס לשם איזה פראייר. השאלה היא מי הפראייר שמכר לטרייד אין את הקסנטיה שלו, ולמה... גם אם תצליח לגרום ללוי יצחק להכיר בטעות, הוא לא יודה בה, ויפחית את המחיר ב-10K ש"ח בחודש. עדיף לשבת עם הסוכנות, להראות להם שאתה רציני אבל לא טיפש, ולקחת את האוטו. שי

סתם למען הסקרנות, מה זה משנה? הרי ברור שה-1.8 לא נמכרת מעל המחירון, אלא ה-2.0 הרבה מתחתיו. אם אתה רוצה 1.8, זה לא אמור לעניין אותך (לעומת זאת, מומלץ להתקין משקולת ברגל ימין ולהתפלל לאלוהי בלוקי האלומיניום מדי בוקר). אם אתה רוצה 2.0 ליטר, אז לפי מה שאתה אומר הן ממילא לא נמכרות במחירון, ואז שוב, זה לא אמור להפריע לך (אתה דווקא בעמדה טובה, כי האוטו מבוטח בשווי גבוה יותר). השאלה היא אם יש מישהו שממנו אתה מעוניין לקנות 2.0 ליטר, אבל לא מוכן לרדת בהרבה מהמחירון, ואז זה מקלקל את התיאוריה הראשונית שלך, לפיה המחירון לא ריאלי... שי

דבר ראשון, אתה לא חייב לשפר ל-4/5 יחידות. אני לומד באונ' חיפה, ויש איתי אנשים עם בגרות 3 יח' בלבד. בנוגע למכללות, התדמית שלהן נמוכה משמעותית, למעט המרכז הבינתחומי שנחשב שקול לאוניברסיטה, והמכללה למנהל שנמצאת מעט מאחור, אבל עדיין נחשבת לטובה. בתכל'ס, מה שמשנה לגבי עבודה עתידית הוא הסטאז' - אם אין לך סטאז' במשרד נחשב (ואני יכול לומר שיש אנשים אצלנו עם ממוצע של 80 שמתקשים למצוא), אפשרויות התעסוקה העתידיות די מוגבלות, לפחות אצל המשרדים המסחריים הגדולים. השאלה היא מה הכיוון העתידי שלך בתוך המקצוע. בנוסף, לא מעט מרצים אצלנו מלמדים גם במכללות, ולא פעם אומרים שהרמה הנדרשת שם נמוכה משמעותית. אני לא יודע אם זה באמת נכון, אבל שוב, זו התדמית, וזה מה שקובע בסופו של דבר. שי

מה שאתה אומר היה נכון במהלך 2005. החל מראשית מודל 2006 גם ה-407 קיבלה את המנוע של ה-C5. שי

אני מניח שהדוקטור מדבר על גומיות שסתומים. הגיוני במנועים הללו בק"מ הזה, בטח אם הרכב עמד והן התייבשו. ניתן לעשות את העבודה גם בלי להוריד ראש מנוע, אם יש את הכלים המתאימים - מפרקים טיימינג וקאמשפט ומחזיקים את השסתומים שלא יפלו ע"י לחץ אויר מהברגות המצתים. שי

ההבדל הוא 23 קילו. אני חושב שהבדל של רבע טנק דלק איננו מורגש על ידי אף נהג, בטח לא כזה שקונה מכוניות כאלו. שי

ל-C5 ול-407 יש אותו מנוע וגיר בדיוק. שי

אופציונלית זו מילה יפה. בפועל 99.9% מהמכוניות הן בלי הכרית הזו (הייתי אומר 100, אבל תכף יבוא מישהו ויגיד שבן דוד של סבא שלו קנה אחת עם האופציה הזו, אחרי הזמנה מיוחדת והמתנה של שלושה חודשים). תרים טלפון ללובינסקי ותבקש להזמין את הכרית הזו ב-407SR ותחזור אלינו עם מחיר וזמן אספקה. שי

אם תטרח לקרוא קצת בלינק שנתת תראה שהמכונית שם מצוידת בכרית אוויר לברכי הנהג. בארץ אין 407 שמצוידת בכרית הזו, גם לא האקזקיוטיב. שי

ל-407 SR אין 5 כוכבי בטיחות. בדרוג הזה זכתה 407 עם 9 כריות אוויר. ב-SR וב-ST המשווקות כאן יש רק 6. שי

קיבלתי לפני שנתיים מסיקסט באיטליה C קלאס סטיישן בגרסת 220CDI, גיר ידני. אני ממש לא בטוח שהם מחזיקים מכוניות בגודל הזה עם מנועי בנזין, ואם כן, מספרן זניח. שי

אז כנראה יש גם סטיישן, כסופה, אם אני זוכר נכון. יש לה פוטנציאל להיות ה-Q-CAR האולטימטיבית. שי

ידוע לי על אומגה A סטיישן 3.0 ליטר מסוף שנות ה-80 שהגיעה מהולנד יחד עם עולים מרוסיה. מדובר עליה או על רכב אחר? שי

אז ככה: האומגה המדוברת נמכרה מזמן. גם שם דברו איתי על חשבון תיקון של כמה עשרות אלפים ש-UMI לקחו על עצמם. לגבי הווקטרה B, מצטער אבל לא מסכים. יש לי די נסיון עם מונדיאו דור ראשון (ועזוב את זה שבחו"ל היא כבר הייתה שניה לפני החלפה במודל 2000) ומדובר במכונית הרבה יותר מוצלחת מהווקטרה - יותר נוחה, התנהגות הרבה יותר טובה, יותר מרווחת, עיצוב פנימי עדיף, גיר יותר טוב ועוד, מה עוד שהיא נמכרת כמשומשת בהרבה פחות מהווקטרה בישראל. היתרון היחיד שאני יכול לחשוב עליו הוא מנוע 2.2 שהוצע בווקטרות המאוחרות, אבל הן כבר עומדות מול המונדיאו החדשה, ושם בכלל אין לה סיכוי. אולי חובבי אופל יחלקו, אבל לדעה הזו שותף כל מבחן דרכים. אני ניטרלי, עובדה שחיפשתי לרכוש אומגה, ואף שקלתי בזמנו ווקטרה עד ששכרתי אחת... שי

1. מה זה מתחמם? 2. כמה מהירויות אתה שומע שנכנסות לעבודה? 3. אתה בטוח שנקזת אוויר כמו שצריך? שווה לנסות שוב אצלי לפחות מאוורר אחד שייך למזגן ורעו למערכת הקירור. שי