שי

RFV זה 135 סוסים. רמת הגימור היא ככל הנראה SX. קסנטיות X היו רק 1.8 ידני. שי

אז זהו, שלא בטוח. קסנטיה עם המנועים שאתה מציין (152 כ"ס) כונתה 16V ויוצרה החל מ-1993, בדגם VSX עם מתלים אקטיביים (אם כי לא מדובר בדגם "אקטיבה"). גרסא זו לא יובאה לישראל, לפחות לא ביבוא סדיר. החל מסוף 1995 נכנס לקסנטיה מנוע ה-RFV, במקום מנוע ה-8 שסתומים, שהמשיך רק בגרסא האוטומטית (לנכים לא הפריע לנסוע על 123 כ"ס במקום 135 (-. שי

במצב עניינים אופטימלי, גם פחות מחודשיים. אם היבואן קונה סטוק שעומד בנמל כמה חודשים, מביא אותו לארץ ונתקע איתו, גם שנתיים זה מספר סביר... שי

ידוע, אבל לא ידעתי שהסתננו אקזמפלרים כאלו לישראל (חשבתי ששלי תהיה הראשונה...). בשנים האלו כבר היה מעבר גורף לגיר אוטומטי, והבודדים שלקחו ידני בחרו ב-1.8. שי

2 ליטר 16V ידנית? לא ידעתי שיש כאלו בארץ. למען הסר הספק, מדובר על קוד מנוע RFV? זה רכב מיבוא סדיר או יבוא אישי? באיזה רמת גימור הוא, SX או VSX? להחליף את פילטר האוורור זו ממש לא בעיה, והפילטר זהה לברלינגו הישנים ולכן גם זול. תבדוק אם הריח קיים רק במצב חימום או גם במצב קירור. שי

מזל טוב! זו ה-1.8 ידנית 94' המדוברת? אני חושב שכבר יש כאן מספיק קסנטיות בשביל להקים מועדון שי

מניסיון, לא הייתי מתעסק עם זה יותר מדי. המאווררים האלו קטנים, עדינים, יקרים ואם הם מתקלקלים גם לא ניתן לדעת מכך. ניסיונות לתיקון עצמי של יצור קטן שכזה (בלנצ'יה תמא) לא עלו יפה, אז בקסנטיה בכלל לא טרחתי. אם אתה ממש מתעקש, אז אולי תנסה להתיז ספריי לניקוי מגעים מבלי לפרק כלום: זה אמור להוריד את האבק והלכלוך מבלי לפגוע בחיישן עצמו. שי

בשביל להוריד את החיישן טמפרטורה עדיף להוציא את השעון, אבל אז יש חשש שהקליפסים שמחזיקים אותו ישברו (ותשלימו לבד את ההערה הלעוסה על פלסטיקה צרפתית). שי

בשנים הללו SX היה הדגם הבסיסי, ויובאה גם כמות זניחה של קסנטיות אקסלוסיב. בשנים מוקדמות יותר יובאה הקסנטיה 1.8 ברמת גימור X עם גיר ידני. שי

מכיוון שאנחנו מדברים על אוטו בן 12, שקצת קשה לדעת האם התרחש בו הפרש פוטנציאלים בין השנים 99-02 או האם הוא נסע עם נוזל קירור של פז שמילא החברת של הבת של הבעלים הלפני-קודם בשנת 97, הרי שאני לא חושב שדברי הם בגדר שטויות במיץ. העובדה היא שאין שום דרך לדעת האם יפרוץ סדק במנוע הזה בעתיד הנראה לעין, ועובדה היא שגם מכוניות שטופלו רק במוסכים מורשים סובלות מהבעיה. שי

יש לי חשק לקנות אחת כזאת, וכרגע גם הזדמנות. מי יודע מה צריכת הדלק שלה? מה רמת התקלות שבהן היא נתקלת? מה דעתכם באופן כללי? אלעד.צריכת הדלק היא בין 10 ל-12 ק"מ לליטר בנהיגה עם רגל כבדה על הגז. התקלות, כמו בכל סיטרואן תלויות בתחזוקה עד כה ובמזל. אצלי לא היו תקלות רציניות בתשעת החודשים שהיא אצלי, למעט פיצוץ בצינור הידראולי שנבע מקומבינה רשלנית של מוסך (מורשה לובינסקי). הבעיה העיקרית של המנוע הזה היא העובדה שהוא עשוי מאלומיניום, כך שבמוקדם או מאוחר בלוק המנוע יסדק. בסה"כ האוטו נוח (כאילו DUH), מרווח ומאובזר ומספק תמורה מעולה למחיר. למרות גיר ידני ומנוע גדול יחסית היא לא ממש מהירה, אבל עומדת יפה עם יפנומטיות צעירות ממנה בעשור. שי

זה מחושב לפי קבוצת רישוי (כן, אלו של הליסינג). הקסנטיה היא קבוצה 5 או 6 (הקסנטיה 1.8 ידנית שלי היא 5) למרבה הטמטום, למרות שאם תקח C5 חדשה היא בקבוצה 4. שי

תודה. אני גם מניח שמדובר בידית, אבל לפני שאני מוציא סכום כזה, הייתי מעוניין להיות בטוח עד כמה שניתן שזו אכן הבעיה. האם ישנם עוד מכלולים שעשויים לגרום לבעייה? ממסר, חיווט, מחשב כלשהו? אם כן, איך ניתן לבדוק מה גורם לבעיה? שי

כרגיל באגף האיטלקי של החנייה, בעיות חשמל. והפעם: איתות לצד ימין לא תמיד מפעיל את נורות האיתות. האיתות לצד שמאל פועל תמיד וללא שום בעיה. החשודה המיידית היא ידית האיתות, אך כיוון שזו עולה 670 לפני מע"מ ודורשת הזמנה מיוחדת, ברצוני לשאול האם יתכן כשל אחר שיכול לגרום לבעיה כזו. תודה, שי

טוב מאוד על יבש: שקט ואוחז היטב. בכביש רטוב אובדן האחיזה די מוקדם ביחס למצופה, אם כי יתכן שחלק מהאשם טמון ברכב (מי האיטלקי שהחליט שאפשר להוריד 175 כ"ס לגלגלים הקדמיים ללא בקרת אחיזה כלשהי?). שי

גם במונדיאו יש אותה "מחלה", ואנשים בפורומים מחו"ל גם מספרים על החלפת משולשים כל שנה לפני הטסט (ושם מדובר על מזג אוויר אנגלי). למה? שימוש בחלק חליפי נחות. מהיכרותי עם פורד, כלל לא בטוח שמשולשי ה-RS 2000 שונים ממשולשים של אסקורט זטה רגילה, וחיזוק לכך הוא העובדה שניתן להשיג חלק חליפי במחיר מצחיק שכזה. שי

הבעיה היא השימוש בחלק חליפי מאיכות ירודה. קנה משולש חליפי איכותי (מתוצרת MOOG למשל) וזה יפתור את הבעיה אחת ולתמיד (טוב, לא לתמיד, אבל לכמה שנים טובות). זה מה שעשיתי במונדיאו: המשולשים המקוריים החזיקו 180K, והחליפיים הנוכחיים שם מאז (כרגע 240K). אני מעריך שתשלם כ-400-500 למשולש, אבל זה יותר משתלם מלהחליף אותם ולכוון פרונט כל שנה. שי

צריך להוציא את הגריל, הוא יוצא גם עם החלק שמתחת לפנסים ושם מתחבאים עוד ברגים. אגב, מה עלות הפנס? שלי זקוקים לניקוי פנימי, אך במחיר טוב אני אחליף אותם וזהו. שי

לנצ'יה תמא 93' אוטומטית, יד שניה, בבעלות הנוכחית 6 שנים. 198K ק"מ (שהם 15K לשנה), מתוכם 120K אצלי. צבע כחול כהה מטאלי, מקורי ולא שרוף או דהוי. הרכב לא עבר תאונות. זו כנראה התמא השמורה והיפה ביותר בישראל. הכל ברכב עובד ואין שום דבר שדורש השקעה כלשהי. בוצע לא מזמן טיפול גדול שכלל את כל הרצועות (כולל טיימינג ובאלאנס), כל המיסבים, משאבת מים, והחלפת שמן ומסנן לגיר. מלבד האבזור המקורי העשיר, שכולל בקרת אקלים, מראות מתקפלות חשמלית, מראה פנימית פוטו אלקטרית ומושבי אלקנטרה בצבע בז', הרכב ימסר גם עם מערכת של פיוניר, אנטנה חשמלית וציינג'ר. מערכת הבלימה שודרגה למערכת של תמא טורבו (צלחות של 284 מ"מ, במקום 258 במקור) ולצורך כך הותקנו ג'אנטים מקוריים 15", שנרשמו ברשיונות. בנוסף, מותקן פילטר אינבוקס של K&N וממיר קטליטי מרוקן עם צינור מעבר בתוכו, שמבחוץ נראה כממיר תקני לחלוטין. למרות שהרכב עובר טסט גם עם ממיר זה, קיים גם ממיר תקין בנוסף. הרכב נמכר עם רכב נוסף זהה לחלקים, הכולל חלקי פח, חשמל, פנסים, גיר אוטומטי שעבר שיפוץ ועוד. נא לא לפנות לגבי רכב זה, כיוון שלא אמכור אותו או חלקים ממנו בנפרד. המחיר הנדרש הינו 35,000 ש"ח. אני מודע לכך שהמחירון הינו 30,500 כך שאין צורך להתקשר ולדווח לי על כך. הרכב נמצא באזור השרון וניתן ליצור קשר בטלפון: 054-7587412 (לא בשבת). אם אני לא עונה-להשאיר הודעה ואחזור אליכם. או בה"פ.

חלקים יקרים בטירוף, וקשים מאוד להשגה. תבדוק את כל החשמולים וחפש חלודות וצבע לא מקורי. לדעתי, נותרו רק כמה תמות בודדות שנמצאות במצב ראוי לקניה, כל השאר הן סתם פח זבל עם עבר מפואר. הביטוחים והטסט דווקא זולים יחסית. שי

מנסיון עגום, בולמים מחליפים במוסך, ולא אצל פרונטאי. לפני כשנה החלפתי בולמים אחוריים במונדיאו אצל רוט. הבחור שעבד על האוטו לא ידע איך לפרק את הבולמים, והתעקש לפרק את כל דיפון הבגאז' על מנת למצוא את הברגים העליונים, למרות שהראתי לו שבהיינס כתוב שניתן לבצע את כל העבודה אך ורק מלמטה. מילא זה, אבל החברה גם שכחו לחזק את אחד מברגי המתלה האחורי... שי

ובחזרה לנושא המקורי: בדרך כלל הגרמנים באיביי מגבילים את המשלוח לגרמניה בלבד, ואם שואלים אותם לגבי משלוח מחוץ לגרמניה, הם בד"כ בכלל לא משיבים. אם מגיעה תשובה היא כמעט תמיד שלילית. בנוסף, המשלוח מגרמניה לארץ מאוד יקר בהשוואה לאנגליה: משלוח בדואר אוויר של DHL לחבילה של קילו עולה כ-30 יורו, לעומת 10 פאונד דרך הדואר הבריטי. אם ישנה דרך זולה יותר לשלוח חבילות מגרמניה לישראל, אשמח מאוד לשמוע. שי

איזה קונקטור? זה של הפלאג או זה של הקויל? בקסנטיה החלק שמלבש על הפלאג עשוי מגומי, והוא גם זה שכשל. הצד השני בסדר גמור. וברור שהחוטים עצמם טובים, הם מתוצרת "בוש". שי

היה לי כבר נסיון רע עם BS בתמא. לפני כמה שנים קניתי חוטים, האוטו נסע טוב כמה שבועות ואז התחיל לחתוך. דניאל מהפורום אמר שזו בעיה ידועה עם החוטים הללו בתמות, ולכן החלפתי אותם בחוטי ספליטפייר חצי-קומבינה שעובדים יפה מאוד מאז. כשחיפשתי חוטים לסיטרואן, מאוד לא רציתי לקחת שוב חוטים של החברה הזו, אבל המוכר הבטיח לי אחריות לכל החיים. עכשיו, החוטים אכן התפרקו בקונקטורים שמתחברים לפלאגים, והוא טוען שזו כנראה בעיה נקודתית. מחר יגיע סט חדש, ואם גם הוא יהיה בעייתי אני אזמין חוטים איכותיים מחו"ל... שי

עדכון: אתמול בצהריים הרכב התניע לאחר 5 נסיונות, אבל לדעתי האשם הוא בחוטי ההצתה שהתפרקו במהלך העבודה (חוטים בני חודשיים - אל תקנו חוטים של B.S!). נסעתי איתו קצת ולקחתי אותו לבדיקת טעינה - הוא נמצא תקין לחלוטין - יותר מ-14 וולט גם כאשר כל צרכני החשמל פועלים. נסעתי איתו גם בלילה, ואין כל זכר לנורת הטעינה. מוזר... שי