שי

דווקא היה נסיון למכור מוניות ב.מ.וו. בתחילת שנות ה-90 יובא משלוח של 524 דיזל (E34) שהאמינות שהפגין היתה כה ירודה עד שהיבואן רכש את המוניות חזרה ויצא אותן לחו"ל. אגב, וולבו התנגדו בזמנו שה-S80 D5 תשמש כמונית ואף היתה תביעה בעניין. לא זוכר מה נסגר, אבל יצא לי לראות מונית כזו. שי

איזה מוסך? אם הוא לא מורשה פורד, אז סביר להניח שאין לו את הכלים המיוחדים על מנת לכוון את הרצועה כמו שצריך, וגם סביר להניח שהוא לא עשה את העבודה הזו מעולם, כי אחרת הוא לא היה נכנס אליה בכלל. אגב, לעשות טיימינג במורשה זה לא כ"כ יקר מבחינת עבודה (אני מעריך כ-600-800 ש"ח), אבל החלקים מסביב מייקרים: מותחנים, מיסבים, רצועות, משאבת מים וכן הלאה. מחירם אף הוא לא גבוה ביחס לרכבים אחרים, אבל מן הסתם במוסך מורשה הם לא יהיו זולים, וחבל לעשות את העבודה ולפרק אח"כ שוב בשביל מותחן או משאבה. שי

כל בולם בערך 400 לפני מע"מ? הרכבה שלו 100? כיוון פרונט קדמי ואחורי (כן, יש פרונט אחורי במונדיאו ) עוד 400? שי

2. אז שיביא חוי הצתה חדשים ויראה שהבעיה מסתדרת. זה לא סיפור יקר, בערך 200 ש"ח לחוטים של צ'מפיון. זה יכול להיות גם חיישן או מחשב... 3. בולמים יעלו כ-3000 כולל הרכבה ופרונט. 4. איפה האוטו מטופל כרגע? אין לבנאדם היסטוריה מסודרת? מתי הוחלפה רצועת טיימינג, אם בכלל? במונדיאו יש ראש אלומיניום למיטב ידיעתי, והדבר עלול להביא לאכילתו. זו נראית לי דוגמא טיפוסית של אוטו יד ראשונה עם ק"מ נמוך, אבל שלא שווה להתקרב אליו. שי

מאיזה שנה ה-406 2.0 קבלה גיר AL4? שי

האוטו אמין, נוח וזול מאוד לרכישה. לי יש אחת עם 243K ק"מ, מאז שהיא הייתה עם עם 125K, כך שאפשר לומר שיש לי נסיון. מה שבוצע ברכב עד כה, מעבר לבלאי סביר, היה שיפוץ גיר (גיר של מאזדה 626 אגב) והחלפת יחידה פנימית של המזגן. בנוגע לגיר, הוא לא בעייתי, אבל בשנים האלו כבר עדיף לחפש רכב שעבר שיפוץ גיר. צריכת הדלק דומה למשפחתית 1.6, סביב ה-1 ל-10 בנסיעה משולבת. האוטו עליו מדובר הוא 1.8 ליטר. שי

אגב, יש הנחיה חדשה של לובינסקי שאת מפתחות הקפיץ (כמו ב-307) יש להכניס לסוויץ' כשהסמל פונה אל הנהג. אחרת, כשהרכב מונע החלק הפלסטי מתקפל לעתים למטה (בעיקר אצל אלו שמעמיסים על הצרור), ומספיקה נגיעה של הברך על מנת לדומם מנוע. הם טוענים שזה גורם לחלק גדול מבעיות הכיבוי, אבל לכו תדעו... שי

לפ יוסי ממוסך ליטל, השינויים בגובה הזנב בעת עזיבת הבלם וברמזורים הם נורמליים לחלוטין. זה נובע מכך שהרכב מיישר עצמו בעת הבלימה (כלומר מנמיך את הזנב) ולאחר הבלימה מתקן שוב. שי

RFV זה 135 סוסים. רמת הגימור היא ככל הנראה SX. קסנטיות X היו רק 1.8 ידני. שי

אז זהו, שלא בטוח. קסנטיה עם המנועים שאתה מציין (152 כ"ס) כונתה 16V ויוצרה החל מ-1993, בדגם VSX עם מתלים אקטיביים (אם כי לא מדובר בדגם "אקטיבה"). גרסא זו לא יובאה לישראל, לפחות לא ביבוא סדיר. החל מסוף 1995 נכנס לקסנטיה מנוע ה-RFV, במקום מנוע ה-8 שסתומים, שהמשיך רק בגרסא האוטומטית (לנכים לא הפריע לנסוע על 123 כ"ס במקום 135 (-. שי

במצב עניינים אופטימלי, גם פחות מחודשיים. אם היבואן קונה סטוק שעומד בנמל כמה חודשים, מביא אותו לארץ ונתקע איתו, גם שנתיים זה מספר סביר... שי

ידוע, אבל לא ידעתי שהסתננו אקזמפלרים כאלו לישראל (חשבתי ששלי תהיה הראשונה...). בשנים האלו כבר היה מעבר גורף לגיר אוטומטי, והבודדים שלקחו ידני בחרו ב-1.8. שי

2 ליטר 16V ידנית? לא ידעתי שיש כאלו בארץ. למען הסר הספק, מדובר על קוד מנוע RFV? זה רכב מיבוא סדיר או יבוא אישי? באיזה רמת גימור הוא, SX או VSX? להחליף את פילטר האוורור זו ממש לא בעיה, והפילטר זהה לברלינגו הישנים ולכן גם זול. תבדוק אם הריח קיים רק במצב חימום או גם במצב קירור. שי

מזל טוב! זו ה-1.8 ידנית 94' המדוברת? אני חושב שכבר יש כאן מספיק קסנטיות בשביל להקים מועדון שי

מניסיון, לא הייתי מתעסק עם זה יותר מדי. המאווררים האלו קטנים, עדינים, יקרים ואם הם מתקלקלים גם לא ניתן לדעת מכך. ניסיונות לתיקון עצמי של יצור קטן שכזה (בלנצ'יה תמא) לא עלו יפה, אז בקסנטיה בכלל לא טרחתי. אם אתה ממש מתעקש, אז אולי תנסה להתיז ספריי לניקוי מגעים מבלי לפרק כלום: זה אמור להוריד את האבק והלכלוך מבלי לפגוע בחיישן עצמו. שי

בשביל להוריד את החיישן טמפרטורה עדיף להוציא את השעון, אבל אז יש חשש שהקליפסים שמחזיקים אותו ישברו (ותשלימו לבד את ההערה הלעוסה על פלסטיקה צרפתית). שי

בשנים הללו SX היה הדגם הבסיסי, ויובאה גם כמות זניחה של קסנטיות אקסלוסיב. בשנים מוקדמות יותר יובאה הקסנטיה 1.8 ברמת גימור X עם גיר ידני. שי

מכיוון שאנחנו מדברים על אוטו בן 12, שקצת קשה לדעת האם התרחש בו הפרש פוטנציאלים בין השנים 99-02 או האם הוא נסע עם נוזל קירור של פז שמילא החברת של הבת של הבעלים הלפני-קודם בשנת 97, הרי שאני לא חושב שדברי הם בגדר שטויות במיץ. העובדה היא שאין שום דרך לדעת האם יפרוץ סדק במנוע הזה בעתיד הנראה לעין, ועובדה היא שגם מכוניות שטופלו רק במוסכים מורשים סובלות מהבעיה. שי

יש לי חשק לקנות אחת כזאת, וכרגע גם הזדמנות. מי יודע מה צריכת הדלק שלה? מה רמת התקלות שבהן היא נתקלת? מה דעתכם באופן כללי? אלעד.צריכת הדלק היא בין 10 ל-12 ק"מ לליטר בנהיגה עם רגל כבדה על הגז. התקלות, כמו בכל סיטרואן תלויות בתחזוקה עד כה ובמזל. אצלי לא היו תקלות רציניות בתשעת החודשים שהיא אצלי, למעט פיצוץ בצינור הידראולי שנבע מקומבינה רשלנית של מוסך (מורשה לובינסקי). הבעיה העיקרית של המנוע הזה היא העובדה שהוא עשוי מאלומיניום, כך שבמוקדם או מאוחר בלוק המנוע יסדק. בסה"כ האוטו נוח (כאילו DUH), מרווח ומאובזר ומספק תמורה מעולה למחיר. למרות גיר ידני ומנוע גדול יחסית היא לא ממש מהירה, אבל עומדת יפה עם יפנומטיות צעירות ממנה בעשור. שי

זה מחושב לפי קבוצת רישוי (כן, אלו של הליסינג). הקסנטיה היא קבוצה 5 או 6 (הקסנטיה 1.8 ידנית שלי היא 5) למרבה הטמטום, למרות שאם תקח C5 חדשה היא בקבוצה 4. שי

תודה. אני גם מניח שמדובר בידית, אבל לפני שאני מוציא סכום כזה, הייתי מעוניין להיות בטוח עד כמה שניתן שזו אכן הבעיה. האם ישנם עוד מכלולים שעשויים לגרום לבעייה? ממסר, חיווט, מחשב כלשהו? אם כן, איך ניתן לבדוק מה גורם לבעיה? שי

כרגיל באגף האיטלקי של החנייה, בעיות חשמל. והפעם: איתות לצד ימין לא תמיד מפעיל את נורות האיתות. האיתות לצד שמאל פועל תמיד וללא שום בעיה. החשודה המיידית היא ידית האיתות, אך כיוון שזו עולה 670 לפני מע"מ ודורשת הזמנה מיוחדת, ברצוני לשאול האם יתכן כשל אחר שיכול לגרום לבעיה כזו. תודה, שי

טוב מאוד על יבש: שקט ואוחז היטב. בכביש רטוב אובדן האחיזה די מוקדם ביחס למצופה, אם כי יתכן שחלק מהאשם טמון ברכב (מי האיטלקי שהחליט שאפשר להוריד 175 כ"ס לגלגלים הקדמיים ללא בקרת אחיזה כלשהי?). שי

גם במונדיאו יש אותה "מחלה", ואנשים בפורומים מחו"ל גם מספרים על החלפת משולשים כל שנה לפני הטסט (ושם מדובר על מזג אוויר אנגלי). למה? שימוש בחלק חליפי נחות. מהיכרותי עם פורד, כלל לא בטוח שמשולשי ה-RS 2000 שונים ממשולשים של אסקורט זטה רגילה, וחיזוק לכך הוא העובדה שניתן להשיג חלק חליפי במחיר מצחיק שכזה. שי

הבעיה היא השימוש בחלק חליפי מאיכות ירודה. קנה משולש חליפי איכותי (מתוצרת MOOG למשל) וזה יפתור את הבעיה אחת ולתמיד (טוב, לא לתמיד, אבל לכמה שנים טובות). זה מה שעשיתי במונדיאו: המשולשים המקוריים החזיקו 180K, והחליפיים הנוכחיים שם מאז (כרגע 240K). אני מעריך שתשלם כ-400-500 למשולש, אבל זה יותר משתלם מלהחליף אותם ולכוון פרונט כל שנה. שי