שי

אם אתה רוצה לשטוף את הבלוק, את יכול לפרק את הטרמוסטט (יש מכוניות שזה קל ויש שלא, ואולי כדאי להחליף אותו כתחזוקה מונעת), לנתק צינור מים תחתון מהרדיאטור ולהתיז מים בלחץ מכיוון הטרמוסטט. שי

תודה, אבל בין ים הפונקציות לא מצאתי את מה שאני מחפש. האם אפשר לקבל הסבר איך "חותכים" חלק מהטרק הגדול ושומרים בנפרד, או לחילופין, תוכנה פשוטה יותר? תודה, שי

הורדתי MP3 שמכיל אלבום שלם, ואני מעוניין לפצלו לשירים, על מנת לצרוב על CD. המלצות על תוכנה שעושה זאת יתקבלו בברכה! שי

לא יודע ספציפית ל-307 (וכנראה שגם בעל מכון השטיפה לא), אבל ריפוד בצבע בז' יכול להשמר יפה מאוד לאורך שנים. לי יש אלקנטרה בהירה מאוד (יותר אוף-וויט מבז') באוטו בן 10 והיא נשמרה יפה מאוד, למרות שלבעלים הקודם שהחזיק באוטו 7 שנים היו ילדים קטנים. גם מה שמתלכלך (משענת היד, למשל) ניתן לניקוי בקלות ע"י ספריי לניקוי ריפודים. שי

T-CUT מטאליק. שי שזה?? רוני משחזר צבע (פוליש, בעברית) המיועד לצבע מטאלי. מומלץ לעבור עם זה על כל האוטו, בזמנך החופשי. וכדי לחסוך את השאלה הבאה: אוטו-דיפו. שי

T-CUT מטאליק. שי

יש גם יש. עם תג מחיר "משוער" של חצי מליון ש"ח... וזה לא המסגר, אלא יגאל אלון. שי

מכיר את האוטו, אך לא עם מנוע דיזל. מה לבדוק? האם היה שייך לבי"ס לנהיגה או חברה, האם שיחקו עם הק"מ, והיסטוריית טיפולים. אם הכל תקין, זו קנייה מעולה ביחס למחיר. מונדיאו עם מנוע דומה לא מפגינות בעיות מיוחדות, עפ"י פורומים בחו"ל, אך קח בחשבון שעלולה להיות בעייה בזמינות חלפים ובידע המוסכים, עקב מיעוט יח' שנמכרו. שי

אתם בטוחים שהייתה לו רק מרצדס אחת? שי

מתוך סרט של של אלן דלון. לנצ'יה ספנסרו כמה סרטים שלו בתחילת שנות השמונים, וכך ניתן היה לראות מבחר לנצ'יות משפילות את מיטב תוצרת צרפת וגרמניה חלק מהסרטים שודר בערוץ הצרפתי שנקלט בארץ. שי

חשבתי על זה עוד קצת ו: 1. נסה לנסוע קצת על מצב ספורט. אם אתה עדין מדי עם הדוושה, יתכן שאתה לא מקבל קיקדאון בעליות וזו הסיבה לאי הסחיבה. 2. נסה למלא אוקטן 98. המונדיאו שלי לא מתה על 95, ועובדת יותר טוב על 99, כיוון שיחס הדחיסה של המנוע הוא די גבוה (1:10). בכל מקרה, חזור לעדכן. שי

הבעיות בהתנעה קרה יכולות לנבוע ממד זרימת אוויר תקול. לגבי הצלצולים, אין לי מושג. אני ממליץ על בדיקת מחשב במוסך פורד מקצועי או אצל מומחה הזרקות. שי

לגבי צינורות בלם - המחיר של צינורות מקוריים הוא אכן גבוה מאוד ודומה לזה של צינורות שזורים, אבל צינורות חליפיים עולים הרבה פחות ועושים את אותה העבודה. אצלי בלנצ'יה עלות של 4 צנורות בלם חליפיים (מאיכות טובה ותוצרת איטליה, לא זבל) הייתה כ-180 ש"ח כולל מע"מ. שי

יכול להיות שמדובר ברכב ששימש אותם ביום שבת בתור הנאה ולא כחובה. עד כמה שידוע לי אין איסור כזה,למרות שאם היה,יכל להיות הגיוני. שום שגריר לא רוצה להתעמת עם מארחיו וגם שגרירים שלנו במדינות שונות דואגים להתנהג לפי אותם סטנדרטים של החברה המקומית. שגריר בלגיה,למשל,לא יכול לדעת מה חומרת התגובה הציבורית ובאילו שכונות\ערים,עדיף שלא יראו רכב יצוגי ביום כזה. לרכבים של אישיים ישראלים (רה"מ,רמטכ"ל וכו...)אין שבעיה,שכן מספר הרכב הוא אזרחי. זהו, שלפי מה שהבנתי, הרכב לא היה על לוחית ישראלית צהובה עד לא מכבר. מישהו זוכר מתי הפסיקו עם סיומת 00 ועברו ל-15 (למעט רכבי משטרה ומדינה כמובן, שעד היום נוסעים על 00)? השאלות הן תיאורטיות בלבד. כמו שכבר ציינתי, ויתרתי על הרכב, אך הסיפור עורר את סקרנותי. שי

ידוע, רק שהספליטפיירים עלו פחות ממחצית מסט מקורי. עדיין, ההתנגדות של החוטים לא עולה עם הזמן? יש ערך שמעליו כדאי להחליף? שי

דווקא הק"מ סביר, כ-115K למודל 94'. לדעתי הסיפור בא להצדיק את מספר הידיים. בהתחלה הוא אמר שהוא יד שלישית, ואח"כ שהרכב עבר אצל שלושה שגרירים. כששאלתי אותו אם זה לא אומר שהוא בעצם יד רביעית, הוא התחיל להתבלבל, להגיד שהוא לא זוכר ובכלל מה זה משנה... חיצונית היא נראית טוב מאוד, וזו הסיבה שבכלל התקשרתי. שי

איך בודקים? מנסים להתניע ללא ביטול האימובילייזר. אם אין סטרטר, אזי האימובילייזר מנתק אותו. אם יש סטרטר, אך האוטו לא מתניע, זהו ניתוק דלק. הבעיה שלך נובעת כמעט בוודאות מלחץ דלק נמוך. זה יכול להגרם כתוצאה מרכיבים תקולים במערכת (משאבה, ווסת, ריליי וכו') או מאימובילייזר, שגרם אצלי לתקלה דומה. שי ללא ביטול האימובילייזר? נדמה לי שהאימובלייזר מתנתק אוטומטית כי מן הסתם אני לא עושה שום דבר כדי לנתק אותו. האימובילייזר הוא מקורי או התקנה מקומית? שי

זה שהם נוסעים, לא אומר שמותר להם. אולי יש תקנה שקובעת שרכב שגריר ישמש לעבודתו בלבד, או קשקוש דומה, שאף אחד לא אוכף. האוטו הוא אלפא 164. אני פוזל גם לכיוונים אחרים לפעמים, למרות שעל זו אני מוותר. שי

שיחקתי לי מעט ברב מודד והגעתי לתוצאות הבאות: סט חוטים של בן 10 של בוש עבור לנצ'יה: 2000 אום/מטר חוטים חדשים של ספליטפייר: 1000 אום/מטר ב"היינס" של פורד מונדיאו מצויין שיש להחליף חוטים במידה וההתנגדות היא מעל 30,000 אום/מטר. מהו ערך נורמלי של התנגדות חוט הצתה? מה ערך שמחייב החלפת החוטים? שי

קיימת תקנה כלשהי האוסרת על רכבי שגרירים או דיפלומטים לנסוע בשבת? שוחחתי היום עם מוכר רכב, שטען שהרכב שלו שימש כרכב השבת של שגריר מדינה כלשהי שרשום על שמו ולא על שם השגרירות ועבר את שלושת השגרירים של המדינה. האם זה נכון, או שזה השקר הכי מופרך של מוכר רכב אי-פעם? שי

איך בודקים? מנסים להתניע ללא ביטול האימובילייזר. אם אין סטרטר, אזי האימובילייזר מנתק אותו. אם יש סטרטר, אך האוטו לא מתניע, זהו ניתוק דלק. הבעיה שלך נובעת כמעט בוודאות מלחץ דלק נמוך. זה יכול להגרם כתוצאה מרכיבים תקולים במערכת (משאבה, ווסת, ריליי וכו') או מאימובילייזר, שגרם אצלי לתקלה דומה. שי

יש אימובילייזר? אם כן, הוא מנתק את אספקת הדלק או את הסטרטר? שי

כנראה תושבת מנוע/גיר או סל"ד גבוה מדי (אמור להיות כ-650-700). הטרמוסטט שלך תפוס על פתוח. תחליף בחדש (92 מעלות, טו לחילופחן 88 של אסקורט). מה זה מתחמם? מד החום יכול להגיע עד תחילת האות A באופן נורמלי. מעבר לזה זה בעייה. אכן ההתנעה חלקה יותר לאחר שנתונים למשאבה לבנות לחץ, אבל המצב הנוכחי לא תקין כלל. שלי מניעה בנגיעה. בהחלט. כמה ק"מ היא עברה? האם הוחלפו בולמים או משולשים? אילו נורות? ראשיות? אם כן, שחק קצת עם הקפיץ שמחזיק את הנורה ודאג שהוא יחזיק אותה היטב והיא לא "תרקוד". ישנם דמי מונדיאו בהם ניתן להתחבר עם רב-מודד או נורה ולקבל קודי תלה. למיטב זכרוני, ז הקיים רק עד חודשים הראשונים של מודל 95'. שי

תודה, קראתי את המאמר, אך עדיין לא מצאתי סימוך לכך ש-DOT 5.1 (להבדיל מ-DOT 5 שהינו על בסיס סיליקון) עלול לגרום לבעיות כלשהן במערכת שתוכננה עבור DOT 4. שי

ברכבי, לנצ'יה תמא 93', מילאתי זה מכבר נוזל בלמים DOT 5.1. הרכב נכנס למוסך אלפא-לנצ'יה מרכזי, לתיקון בעיה במזגן, והבוחן אמר לי שנוזל בלמים מסוג זה גורם לאיכול מהיר של אטמים במערכת הבלמים, במיוחד ברכב זקן כמו שלי. הוא סיפר על לקוח שהביא עימו רפידות ודיסקים ספורטיביים, יחד עם נוזל בלמים 5.1, ולאחר כמה שבועות נפרצו לו אטמים במערכת הבלמים. הבוחן המליץ בחום לחזור ל-DOT 4, עפ"י דרישות יצרן הרכב. לאחר השיחה עימו, חיפשתי מעט ברשת, ולא הצלחתי למצוא ראיות לדבריו. מה שכן, גיליתי ש-DOT 5.1 הוא למעשה DOT 4 משופר ועומד בכל התקנים של האחרון, ולהלן ציטוט מאתר "מוטול" (http://www.motul.com/motulbaseuk/gab_fiche1.asp): Dot 5.1 brake fluid LONG LIFE 100% synthetic fluid for hydraulic actuated-brake and clutch systems. DOT 5.1 NON-SILICONE BASE. Fluidity specially designed for anti-locking brake systems. LONG LIFE FORMULA : the high wet boiling point (185°c/365°F), superior to DOT 4 and DOT 3 fluids enables to use this product longer. SPECIALLY DESIGNED TO ANTI-LOCKING BRAKE SYSTEM (ABS) : its viscosity (820 centipoises at -40°c / -40°F) lower than DOT 4 and DOT 3 brake fluids, allows MOTUL BRAKE FLUID DOT 5.1 an easier fluid circulation in micro-valves of anti-locking systems. PERFECTLY NEUTRAL WITH SEALS USED IN BRAKING SYSTEMS. ANTI-CORROSION. STANDARDS : FMVSS 116 DOT 5.1 NON SILICONE BASE & DOT 4 & DOT 3 SAE J 1703 האם לדעתכם כדאי לחזור ל-DOT 4? האם יש למישהו נסיון ארוך טווח בשימוש ב-DOT 5.1 ברכב ישן יחסית? בתודה, שי