שי

אתם בטוחים שהייתה לו רק מרצדס אחת? שי

מתוך סרט של של אלן דלון. לנצ'יה ספנסרו כמה סרטים שלו בתחילת שנות השמונים, וכך ניתן היה לראות מבחר לנצ'יות משפילות את מיטב תוצרת צרפת וגרמניה חלק מהסרטים שודר בערוץ הצרפתי שנקלט בארץ. שי

חשבתי על זה עוד קצת ו: 1. נסה לנסוע קצת על מצב ספורט. אם אתה עדין מדי עם הדוושה, יתכן שאתה לא מקבל קיקדאון בעליות וזו הסיבה לאי הסחיבה. 2. נסה למלא אוקטן 98. המונדיאו שלי לא מתה על 95, ועובדת יותר טוב על 99, כיוון שיחס הדחיסה של המנוע הוא די גבוה (1:10). בכל מקרה, חזור לעדכן. שי

הבעיות בהתנעה קרה יכולות לנבוע ממד זרימת אוויר תקול. לגבי הצלצולים, אין לי מושג. אני ממליץ על בדיקת מחשב במוסך פורד מקצועי או אצל מומחה הזרקות. שי

לגבי צינורות בלם - המחיר של צינורות מקוריים הוא אכן גבוה מאוד ודומה לזה של צינורות שזורים, אבל צינורות חליפיים עולים הרבה פחות ועושים את אותה העבודה. אצלי בלנצ'יה עלות של 4 צנורות בלם חליפיים (מאיכות טובה ותוצרת איטליה, לא זבל) הייתה כ-180 ש"ח כולל מע"מ. שי

יכול להיות שמדובר ברכב ששימש אותם ביום שבת בתור הנאה ולא כחובה. עד כמה שידוע לי אין איסור כזה,למרות שאם היה,יכל להיות הגיוני. שום שגריר לא רוצה להתעמת עם מארחיו וגם שגרירים שלנו במדינות שונות דואגים להתנהג לפי אותם סטנדרטים של החברה המקומית. שגריר בלגיה,למשל,לא יכול לדעת מה חומרת התגובה הציבורית ובאילו שכונות\ערים,עדיף שלא יראו רכב יצוגי ביום כזה. לרכבים של אישיים ישראלים (רה"מ,רמטכ"ל וכו...)אין שבעיה,שכן מספר הרכב הוא אזרחי. זהו, שלפי מה שהבנתי, הרכב לא היה על לוחית ישראלית צהובה עד לא מכבר. מישהו זוכר מתי הפסיקו עם סיומת 00 ועברו ל-15 (למעט רכבי משטרה ומדינה כמובן, שעד היום נוסעים על 00)? השאלות הן תיאורטיות בלבד. כמו שכבר ציינתי, ויתרתי על הרכב, אך הסיפור עורר את סקרנותי. שי

ידוע, רק שהספליטפיירים עלו פחות ממחצית מסט מקורי. עדיין, ההתנגדות של החוטים לא עולה עם הזמן? יש ערך שמעליו כדאי להחליף? שי

דווקא הק"מ סביר, כ-115K למודל 94'. לדעתי הסיפור בא להצדיק את מספר הידיים. בהתחלה הוא אמר שהוא יד שלישית, ואח"כ שהרכב עבר אצל שלושה שגרירים. כששאלתי אותו אם זה לא אומר שהוא בעצם יד רביעית, הוא התחיל להתבלבל, להגיד שהוא לא זוכר ובכלל מה זה משנה... חיצונית היא נראית טוב מאוד, וזו הסיבה שבכלל התקשרתי. שי

איך בודקים? מנסים להתניע ללא ביטול האימובילייזר. אם אין סטרטר, אזי האימובילייזר מנתק אותו. אם יש סטרטר, אך האוטו לא מתניע, זהו ניתוק דלק. הבעיה שלך נובעת כמעט בוודאות מלחץ דלק נמוך. זה יכול להגרם כתוצאה מרכיבים תקולים במערכת (משאבה, ווסת, ריליי וכו') או מאימובילייזר, שגרם אצלי לתקלה דומה. שי ללא ביטול האימובילייזר? נדמה לי שהאימובלייזר מתנתק אוטומטית כי מן הסתם אני לא עושה שום דבר כדי לנתק אותו. האימובילייזר הוא מקורי או התקנה מקומית? שי

זה שהם נוסעים, לא אומר שמותר להם. אולי יש תקנה שקובעת שרכב שגריר ישמש לעבודתו בלבד, או קשקוש דומה, שאף אחד לא אוכף. האוטו הוא אלפא 164. אני פוזל גם לכיוונים אחרים לפעמים, למרות שעל זו אני מוותר. שי

שיחקתי לי מעט ברב מודד והגעתי לתוצאות הבאות: סט חוטים של בן 10 של בוש עבור לנצ'יה: 2000 אום/מטר חוטים חדשים של ספליטפייר: 1000 אום/מטר ב"היינס" של פורד מונדיאו מצויין שיש להחליף חוטים במידה וההתנגדות היא מעל 30,000 אום/מטר. מהו ערך נורמלי של התנגדות חוט הצתה? מה ערך שמחייב החלפת החוטים? שי

קיימת תקנה כלשהי האוסרת על רכבי שגרירים או דיפלומטים לנסוע בשבת? שוחחתי היום עם מוכר רכב, שטען שהרכב שלו שימש כרכב השבת של שגריר מדינה כלשהי שרשום על שמו ולא על שם השגרירות ועבר את שלושת השגרירים של המדינה. האם זה נכון, או שזה השקר הכי מופרך של מוכר רכב אי-פעם? שי

איך בודקים? מנסים להתניע ללא ביטול האימובילייזר. אם אין סטרטר, אזי האימובילייזר מנתק אותו. אם יש סטרטר, אך האוטו לא מתניע, זהו ניתוק דלק. הבעיה שלך נובעת כמעט בוודאות מלחץ דלק נמוך. זה יכול להגרם כתוצאה מרכיבים תקולים במערכת (משאבה, ווסת, ריליי וכו') או מאימובילייזר, שגרם אצלי לתקלה דומה. שי

יש אימובילייזר? אם כן, הוא מנתק את אספקת הדלק או את הסטרטר? שי

כנראה תושבת מנוע/גיר או סל"ד גבוה מדי (אמור להיות כ-650-700). הטרמוסטט שלך תפוס על פתוח. תחליף בחדש (92 מעלות, טו לחילופחן 88 של אסקורט). מה זה מתחמם? מד החום יכול להגיע עד תחילת האות A באופן נורמלי. מעבר לזה זה בעייה. אכן ההתנעה חלקה יותר לאחר שנתונים למשאבה לבנות לחץ, אבל המצב הנוכחי לא תקין כלל. שלי מניעה בנגיעה. בהחלט. כמה ק"מ היא עברה? האם הוחלפו בולמים או משולשים? אילו נורות? ראשיות? אם כן, שחק קצת עם הקפיץ שמחזיק את הנורה ודאג שהוא יחזיק אותה היטב והיא לא "תרקוד". ישנם דמי מונדיאו בהם ניתן להתחבר עם רב-מודד או נורה ולקבל קודי תלה. למיטב זכרוני, ז הקיים רק עד חודשים הראשונים של מודל 95'. שי

תודה, קראתי את המאמר, אך עדיין לא מצאתי סימוך לכך ש-DOT 5.1 (להבדיל מ-DOT 5 שהינו על בסיס סיליקון) עלול לגרום לבעיות כלשהן במערכת שתוכננה עבור DOT 4. שי

ברכבי, לנצ'יה תמא 93', מילאתי זה מכבר נוזל בלמים DOT 5.1. הרכב נכנס למוסך אלפא-לנצ'יה מרכזי, לתיקון בעיה במזגן, והבוחן אמר לי שנוזל בלמים מסוג זה גורם לאיכול מהיר של אטמים במערכת הבלמים, במיוחד ברכב זקן כמו שלי. הוא סיפר על לקוח שהביא עימו רפידות ודיסקים ספורטיביים, יחד עם נוזל בלמים 5.1, ולאחר כמה שבועות נפרצו לו אטמים במערכת הבלמים. הבוחן המליץ בחום לחזור ל-DOT 4, עפ"י דרישות יצרן הרכב. לאחר השיחה עימו, חיפשתי מעט ברשת, ולא הצלחתי למצוא ראיות לדבריו. מה שכן, גיליתי ש-DOT 5.1 הוא למעשה DOT 4 משופר ועומד בכל התקנים של האחרון, ולהלן ציטוט מאתר "מוטול" (http://www.motul.com/motulbaseuk/gab_fiche1.asp): Dot 5.1 brake fluid LONG LIFE 100% synthetic fluid for hydraulic actuated-brake and clutch systems. DOT 5.1 NON-SILICONE BASE. Fluidity specially designed for anti-locking brake systems. LONG LIFE FORMULA : the high wet boiling point (185°c/365°F), superior to DOT 4 and DOT 3 fluids enables to use this product longer. SPECIALLY DESIGNED TO ANTI-LOCKING BRAKE SYSTEM (ABS) : its viscosity (820 centipoises at -40°c / -40°F) lower than DOT 4 and DOT 3 brake fluids, allows MOTUL BRAKE FLUID DOT 5.1 an easier fluid circulation in micro-valves of anti-locking systems. PERFECTLY NEUTRAL WITH SEALS USED IN BRAKING SYSTEMS. ANTI-CORROSION. STANDARDS : FMVSS 116 DOT 5.1 NON SILICONE BASE & DOT 4 & DOT 3 SAE J 1703 האם לדעתכם כדאי לחזור ל-DOT 4? האם יש למישהו נסיון ארוך טווח בשימוש ב-DOT 5.1 ברכב ישן יחסית? בתודה, שי

מצאת בכלל דדרה כזו או שזו שאלה תיאורטית? ישנן בסה"כ 10 דדרות 2000 אוטומטיות, מהן, למיטב ידיעתי, רק אחת ממודל 95'... שי

מושבים זה עניין של טעם, יש כאלו שלא יוכלו לשבת, ויש כאלה שלא ממש יפריע להם (כמוני). לי ולכמה אנשים שאני מכיר, למשל, יש בעיה קשה עם מושבי האלמרה הקודמת. לאחרים זה ממש לא מפריע והם אפילו מגדירים אותה כנוחה (בני, למשל). שי

אם אמינות חשובה לכם אז אני ממליץ על אימפרזה או קורולע. רק נסיעת מבחן על 2 המכוניות תוכל לעזור לכם להחליט על איזה אוטו ללכת ... הבעיה היא שאימפרזה וקורולה לא ממש עונות על קריטריון המרווח והנוחות. באופן אישי, הייתי בוחר בפוקוס. מאוד נוחה ולפי כל הסימנים גם אמינה מאוד. שי

בלנצ'יה תמא אין צורך להוריד דש-בורד על מנת להגיע לרדיאטור החימום הפנימי, יחידה פנימית של המזגן או תעלות המיזוג. ניתן לגשת לכל אלו מתוך תא המנוע מאחורי קיר האש. לצערי, זה לא חוסך הרבה כסף... שי

באיזה שנה היתה מתיחת הפנים?? מניסיון באופן כללי איזה דגם עדיף?? דגמי 1994 אם זיכרוני אינו בוגד בי.... דגמי 93' ואילך הם מתוחי הפנים. ישנן שתי רמות גימור, RN ו-RT, כאשר האחרונה מפוארת יותר ונבדלת חיצונית ע"י פגושים בצבע גוף. היה גם דגם 1.8 ידני עם 110 כ"ס בגימור RT לקראת סוף חיי הדגם (95-6). שי

מילא שיתפרקו, אבל המגנט של הרצ'ט לא תופס את הבוקסה...שזה מסוכן ביותר פעם אחת כשהחלפתי מצבר התעצלתי לעלות הביתה להביא את הסט האיכותי, והשתמשתי בהוא של הויזה שהיה זרוק באוטו , ושילמתי מחיר יקר נפלה לי הבוקסה פנימה, והייתי צריך לפרק את מגן הגחון שזאת חתיכת עבודה (בלי ליפט) רק בשביל 2 דקות החלפת מצבר... הפעם זה נפל עד הסוף למטה, זה גם יכול להיכנס איפשהו ואז חבל"ז... המלצה קטנה למקרה שכזה: בכל חנויות העשה-זאת-בעצמך ניתן לרכוש מעין מוט מתארך שבקצהו מגנט חזק מאוד (ובקצה השני עט-אבל זה לא מעניין). במקרה כזה, פשוט היית פותח את המוט ושולף את הבוקסה באלגנטיות ממעמקי המנוע. זה כדאי! שי

אייל, ההוראה קיימת רק עבור פוקוסים חדשות, או שגם עבור הישנות יותר (2000-2001)? שי

עידכון: יש חדשות טובות וחדשות רעות. החדשות הטובות הן שהצלחתי איכשהו לפרק את הכל החדשות הרעות הן שעכשיו האיתות עובד הרבה יותר טוב, אבל משום מה אי אפשר להבהב באור גדול... ברוב יאושי התקשרתי לפיאט וגיליתי שחלק חדש עולה רק 340 ש"ח לפני מע"מ (די מפתיע לאור העובדה שרוברטו מספרד רוצה 150 יורו ובד"כ המחירים שלו הם חצי-שליש מסמל"ת), אבל אין כזה בארץ כרגע... שי