שי

בדיוק. מי שיש לו קצת חומר אפור בין האוזניים לא בודק כמה עולה האוטו אלא כמה יעלה לו להחזיק את האוטו על פני התקופה שהוא מתעתד להחזיק בו. קרי מחיר קניה, פלוס הוצאות, מינוס מחיר מכירה מוערך. עלות דלק של ג'יפון אטמוספרי כמו טוסון או ASX היא סד"ג של 8,000 ש"ח בשנה. נגיד שטעינת הטסלה תעלה 3,000 (בהגזמה לא מועטה לדעתי). כבר חסכנו 5,000 ש"ח לשנה, לזה צריך להוסיף כאלף חיסכון על טיפולים (נאמר שהצמיגים המופרכים של הטסלה מתקזזים עם חסכון בבלמים), עוד אלף על אגרת רישוי ולדעתי עוד כמה אלפים על ירידת ערך שצפויה להיות נמוכה מרכבים דומים לאור העובדה כי יש אחריות ארוכה על יחידת הכח ובעוד מספר שנים אנשים יתנפלו על רכב משומש כזה ביחס לאלטרנטיביות הבנזיניות. מנגד עלות מימון של הלוואת בלון של 50 אלף היא בערך אלף ש"ח לשנה. אני גם מניח שהעובדה שלא מדובר ביבואן ישראלי ממוצע תגרום לחווית הבעלות להרגיש יותר נעימה, כשלא יאשימו את הלקוחות כי החלון החשמלי התקלקל כי התיזו עליו מים לא מקוריים מהשפריצרים או הטעינו חשמל שלא בתקן.

אני מסכים לגמרי. אני לא יודע אם הסיבה היא שעיתונות הרכב טרם עיכלה את המחירים (הרי אתמול רוב היום הם בכלל חשבו שמדובר במחירים ללא מס) או שסתם לא נעים להם מהחברים אצל יבואני הרכב הקיימים, אבל ביצוע הזמנה למודל 3 צריך להיות מאוד גבוה ברשימה אצל כל מי שחשב לקנות בשנה הקרובה אוטו בטווח המחירים שבין 130 ועד 250 אלף ויכולת שטח לא מעניינת אותו. אני גם חושב שההזדמנות הזו די מוגבלת בזמן, מהר מאוד יבואני הרכב יפעילו את מלוא כוחם כדי לטרפד את המתחרה החדשה וכאן ממש לא יסייע לטסלה שהיא פועלת מחו"ל בלי זרועות תמנון של יבואן מקומי שקשור בקשרים עבותים לרגולטורים. לא אתפלא אם בקרוב נתחיל לראות "בעיות תקינה" צצות חדשות לבקרים ומעכבות את היבוא וגם הטלת מס גבוה על רכבים חשמליים תקודם מהר מאוד, על מנת שהעם יוכל לחזור לקנות טוסונים ואוקטביות.

בכותרת הכתבה אליה אתה מפנה צוין כי היא הוכנה עם ליס4יו, חברת הטרייד של היבואן. זה כמובן מקור סופר אמין שיגלה לנו על תקלות חדשות... בחו"ל יש לא מעט דיווחים על כשל בגירים של הסנטרה. מאחר וגירים רציפים לרוב לא כושלים ב-3-4 שנים הראשונות זה עדיין מוקדם לדעת עד כמה חמורה הבעיה אבל כבר ברור שהיא קיימת. אכן לא הייתי רוכש אסטרה (או כל רכב אחר) מחברת ליסינג, אבל דווקא שלמה היו היבואן ולכן הם מודעים לרגישויות ויודעים כיצד לטפל בהן

ראשית האסטרה K החלה להימכר בארץ ב-2016. הדגם הישן (J) נמכר במקביל עד 2018 והוא זה בו יש נזילות למינהן. באסטרות החדשות הבעיה אינה קיימת. באסטרה K הייתה בעיית LSPI שנפתרה בעקבות מעבר לשמן מתאים ועדכון תוכנה. לרוב התקלות בארץ התרחשו ברכבים כמו של רועי שטיפלו מחוץ למוסכי היבואן עם שמנים בחמישים שקלים לגלון. לא מעט רכבי טורבו מודרניים היו שופכים מנוע בנסיבות דומות. בנוסף דגמים אחרים בהם היו בעיות LSPI נפתרו על ידי עדכון מחשב (למשל מונדאו). אין מה לעשות, זה אירוע נפוץ לצערנו ברכבי טורבו עם מנוע קטן יחסית. מאז שיצא עדכון התוכנה לאסטרה K הבעיה נעלמה כמעט לחלוטין גם בעולם. עקבתי בפורומים בחו"ל וגם אם יש דיווחים על תקלה הם לגבי רכבים שדילגו בהם על עדכון התוכנה, לא טופלו כמו שצריך או נסעו הרבה לפני עדכון התוכנה וכנראה הצטבר בהם נזק. או שילוב בין כל אלו. בכל מקרה גם היצרן לוקח אחריות על הנושא וברכבים שטופלו כמו שצריך מחליף מנועים לחדשים ללא ויכוח. אם האסטרה המיועדת טופלה כנדרש, עברה את עדכון התוכנה ולא נסע הרבה לפני שבוצע, בהחלט הייתי מעדיף אותו על פני סנטרה. הסנטרה היא רכב בסיסי, מיושן (יצא ב-2012) וצמא לדלק, שיושב על פלטפורמה של רכב סופרמיני. אגב גם הגירים הרציפים של ניסאן ממש לא חפים מבעיות קשות, ושם לא מדובר במשהו שניתן לפתור בתוכנה ושמן.

כיבואן צמיגים עם רשת פנצ'ריות אני מניח שתוכלו בקלות להרים את הכפפה לגבי מבחן השוואתי לצמיגים סיניים למול תוצרת איכותית ומוכרת. למשל מבחן בלימה ביבש ורטוב, כאשר הצמיגים מורכבים על אותו רכב. מנסיוני, צמיגים סיניים, גם המוכרים יותר מביניהם, הם בגדר סכנה בטיחותית. העובדה שטווח הבלימה שלהם ארוך, ולא באופן זניח, מצמיגים מוכרים גורם לכך שצריך לבחון את החסכון בעלות למול גובה ההשתתפות העצמית בפוליסת הביטוח.

פרסמתי למעלה בשרשור קישור לתביעה. מניח שיש במסמך את הטלפון של משרד עורכי הדין. מקסימום אפשר למצוא לפי גיגול שמו

הייתה לנו במשפחה 2011 עם שליטה מההגה. היא הוחלפה ב- 2013 שהגיעה עם מולטימדיה גרועה בהתקנה מקומית וללא שליטה מההגה (וגם ללא מחשב דרך). כשרכשנו את החדשה יותר נאמר לנו שהשליטה מההגה ירדה מהמפרט במהלך 2013 והוצע לרכוש רכב במפרט הישן שעמד מספר רב של חודשים בנמל.

כבר היה מקרה דומה בפורום.

תתחדש ואשמח לעדכון לאחר שתשתמש בו ברכב. גם שואבים חזקים מתקשים לא פעם בניקוי הרכב (למשל שאיבת חול או אבק בשטיח הקבוע או בתא המטען) ומעניין איך השארק יתמודד עם המשימה

נסה אולי לתדלק 98, יש סיכוי שזה יכול להפחית את הרעידות, במיוחד בנסיעה. מאחר שעם השנים המנוע לעולם לא יהיה עוד שקט וחלק כפי שהיה כחדש, הדברים הללו רק הולכים ומחמירים. ולכן מי שרגיש לנושא עדיף שירכוש רכב עם ארבעה צילינדרים (ומעלה...)

לפי ה- TSB שפורד בעצמם פרסמו אין שום רלוונטיות לשמן בתקן מסוים או ל- lspi. ישנו פגם סדרתי בבלוק המנוע שדורשים החלפה.

המחירון המלא 76. אם מפחיתים ליסינג לשעבר (שזו ההפחתה שיורידו לך, לא ההפחתה הנמוכה יותר שלוי יצחק מאפשר לחברות הליסינג למכור לפיה) המחירון שתקלל ל- 60. לאור פגיעת השלדה לא הייתי משלם מעל 50 וגם זה רק בשים לב שאתה מתכנן להחזיק ברכב לטווח ארוך.

אם ההערה הופיעה בבדיקה של חברת הליסינג סביר להניח שתופיע שוב כשאתה תרצה למכור את הרכב. הערה כזו תבריח שיעור לא מבוטל מהקונים וגם אלו שישארו, ירצו לקבל הנחה משמעותית. לכן ככל ואתה לא מקבל הנחה כזו היום, עדיף להימנע.

הבדיקה דווקא נראתה סבירה לגמרי עד שהגעתי לסעיף השלדה 😃 לברוח בלי להסתכל לאחור, מקווה בשבילך שהחתמת את המוכר כי ישיב לך את עלות הבדיקה במקרה בו מתגלה פגיעת שלדה.

המוטול סינטטי מלא, להבדיל מהקסטרול שבאתר של אבי. ספק אם שווה להוסיף כסף לשמנים היקרים יותר. @trademark- התקן הנ"ל רלוונטי לרכבי GM ואופל

חשבתי שהריקול הוא רק לדגמי הטורבו, פספסתי משהו?

בדקת אצל ג'אן? הם מייבאים עצמאית ויתכן שלהם יש את הנוזל המקורי. לדעתי BX משתמשת ב- LHM כנוזל בלמים כך שהדוגמא לא מוצלחת (או שבקטלוג של PSA יש טעות קשה)...

איזו משאבה הלכה, זו במיכל או משאבת לחץ גבוה?

אני לא בטוח שזה מחודד במאמר עד הסוף- האם יש בעיה בתכנון המנוע בגללה יש דילול שמן רב מהנדרש? ואז כל מה שנעשה הוא בעצם פלסטר על פלסטר אבל קיימת בעיה יסודית במנוע הזה. או לחלופין- יש דילול שמן נורמאלי כמו בכל מנוע, רק שבפיורטק גילו שהדלק מפרק לאורך זמן את הרצועה. שזו גם בעיה תכנונית לכשעצמה, כי מעט טפשי לטבול רצועה בשמן שידוע שלאורך זמן גם מכיל מעט דלק ולקוות שלא יקרה כלום... יתכן שיש גם שילוב בין השניים...

אם גוגל טרנסלייט מבין את המאמר נכונה, אזי הטענות שעולות בפורום אחת לשעה לפיהן אחרי 2017 אין יותר בעיות והפיורטק אמין כמו מנוע של סובארו לאונה, לא מחזיקות מים: At the start of 2018, engineers made changes to the electronic engine control to meet emissions standards. Still, the technical notes concerning this weakness of the distribution are still relevant on models after 2018 and even on the most recent such as the Peugeot 208 and 2008. מסתבר שגם הצרפתים בדעה לפיה הרצועה השונה לא באמת פותרת את הבעיה, אלא פשוט בתקופה של 2017 יושמה בקו הייצור תוכנה עם מנגנון התראה שנותן אינדיקציה על התפוררות כמו שכנראה כלול כעת במסגרת עדכון התכונה שמבוצע בריקול. כנראה שבזמן הקרוב נתחיל לראות גם את הרצועות החדשות יותר "בלי הבעיות" מתחילות להתפרק והסיבה שזה לא קרה עד כה היא שהרצועות הללו עדיין חדשות מדי.

והנה הגיעה התביעה הייצוגית: https://www.ynet.co.il/wheels/article/SypuP8eTD וכתב התביעה: https://www.nevo.co.il/psika_html/kitvey/TY-20-12-37353-A.pdf מעניין לקרוא בכתב התביעה מה עובדי לובינסקי חושבים על האמינות של המנוע הזה (ולא, זה כבר לא דיסאינפורמציה) 😁

איזה דגם? ב-2016 קיים דגם ישן פחות מומלץ (בגלל מנוע 1.4 טורבו) וחדש מאוד מומלץ. יש שפע מידע בפורום לגבי שניהם

מנוע- https://www.nevo.co.il/psika_html/kitvey/TY-20-03-14887-A.pdf גיר- https://www.nevo.co.il/psika_html/kitvey/TY-20-01-49182-A.pdf

יש בבדיקה הערה לגבי תיבת ההילוכים - "בדוק/תקן מחשב". מאחר והמחשב בדגם הזה ידוע כבעייתי (וגם המנוע בעצם, אלא אם מדובר בדיזל), מציע לבדוק את הנושא לעומק.

אם מדובר בכזו משימה לפרק את הקודנית, עדיף לעשות את זה עכשיו באופן ייזום ובזמנך הפנוי ולא כשהקודנית תתקלקל בליל חורף קר, כשאתה חונה בפינה קשה לגישה בחניון תת קרקעי... הייתי מברר מי החברה שהתקינה אביזרים בוולבו באותה תקופה (ואולי השאירה איזה חוברת עם השם שלה בתא הכפפות) וניגש אליהם לביצוע ההסרה.