shellcase

אולי הסרטון הזה יעזור לך (יודע שזה לא בדיוק התקלה שלך, אבל ככה תוכל לראות איך נראה המנגנון ומה צריך לעשות)

תצטרך להכניס את היד ולמשוך בעצמך ואז להחליף את הכבל. לדעתי במוסך, כולל החלפת הכבל והתיקון יקחו כמה מאות שקלים.

זה מה שנקרא מוסך חצר אחורית בסג'עייה. במוסך נורמאלי אתה תמצא משאבה שמתחברת לקאליפר ושואבת את הנוזל והאוויר. מינימום משהו כזה:

אתה צריך לאתר את המומנט סגירה, ולסגור חזרה במומנט הנכון. בשביל שלא תהיה תקלה עם כרית האוויר, נתק את המינוס, חכה קצת ואז נתק בזהירות את הקונקטור מתחת למושב. שים לב שיתכן וצריך להשתמש בלוקטייט בסגירה, אם כן, אתה תראה שאריות של חומר כחול\אדום על הבורג כשתוציא אותו.

גם סיבולת, גם זרועות, גם בטן וגב (core muscles), גם רגליים (אבל קצת פחות).

רק בקומבינה כזאת או אחרת. מה שo.r רשם, נכון מאד. קארט מפרק אותך בהתחלה, עם הזמן אתה צובר כושר. התחלתי ממת אחרי 10 דק' והגעתי למצב שאני מחזיק מעמד גם במירוץ של שעה וחצי בלי לאבד ריכוז. כמובן שאחרי שלא נגעתי בקארט (או בפעילות ספורטיבית אחרת) שנה-שנתיים, אחרי 10 דקות לא הרגשתי את עצמי חי.

חפש בפייסבוק 'תשאלו כנופצון' הם הכתובת לאנשים שמטפלים לבד ברכבים ורוצים ללמוד ולקבל ליווי בהתחלה. לגבי מה צריך לקנות - לפני שקונים את כל מערכת הבלימה, כדאי לבדוק מה מצב הרכיבים הקיימים, תופים אתה ככל הנראה לא תצטרך להחליף, דיסקים מודדים עם קאליבר (או מיקרומטר), הנושא נידון בפורום לא מעט - תריץ חיפוש.

dot4 של מוטול, ליקווי מולי או ATE יעשה את העבודה. לגבי התהליך, תריץ חיפוש בפורום, הוסבר ונדון המון פעמים.

הייתי אומר שאולי זה קשור לעובדה שמדובר על יצרן שרכביו הם מהנמכרים בישראל, אבל זה דורש הגדלת ראש מעבר לטוקבק ממוצע.

אין שום קשר בין כביש למסלול, וגם במסלול יש הבדל משמעותי בין נהיגה נגד השעון לנהיגה במירוץ. בתור בוגר קורס כזה (דן קרטינג חיפה) עם המון שעות מסלול וכמה מירוצים, זו חוויה. זה מכניס אותך לכושר, וסיבולת גבוהים מאד, זה מחדד חושים ומשפר ריכוז (אם מתמידים, תהליך ארוך), ללמד אותך משהו על נהיגה ספורטיבית בכביש, ברכב עם מתלים ובלמים מקדימה - זה לא ילמד בטח לא ב4 פעימות, לכל היותר זה ילמד את הגוף שלך להתמודד עם כוחות ג'י.

בחלק מהרכבים יש מפסק קטן על מנגנון הנעילה שמבטל כל אפשרות פתיחה פרט למפתח, היוועץ בספר הרכב - יתכן ולחצת עליו בטעות. בנוסף - לפני שמזמינים חלקים, צריך להבין מה הבעיה בדיוק.

הסופר נמצא מאחורי הפגוש, בדקה 2:11 בסרטון הזה:

אחלה של תגובה והסבר! נראה שבאמת מדובר בשתי תקלות שונות. אני מהמר בבטחון מסויים שהתקלה של הגמגום נובעת מסליל הצתה תקול באחת הבוכנות (אם תרצי הסבר על מה מדובר - תכתבי, ואסביר בשמחה). מדובר ברכיב שאפשר לעלות על תקלה בו בקלות עם סורק תקלות סיני בסיסי ועלות חלק חליפי היא כ200 ש"ח והעבודה פשוטה מאד (3 ברגים קלים לגישה, לא צריך להרים את הרכב אפילו, הכל למעלה ונגיש). לגבי החלפת המצמד - למיטב זכרוני בחלק גדול (אם לא ברוב המוחלט) של רכבים יש צורך להפריד בין תיבת ההילוכים למנוע, שכן המצמד יושב ביניהם, לא מדובר על פעולה פשוטה, אך גם לא על משהו שמוסך אמור להסתבך איתו. ממה שאת כותבת, הרכב נסע בסדר (מבחינת הגיר והמצמד) עד אותו נסיון שילוב לרוורס שאחריו לא ניתן היה לשלב יותר להילוך. הלוגיקה שלי אומרת שבהרכבה של הגיר חזרה הlinkage (מוט\כבל קישור) בין ידית ההילוכים לתיבה נשבר\הורכב לא נכון והתפרק באותו שילוב עיקש. יתכן כמובן ומשהו בתוך התיבה נשבר, אבל לא פותחים אותה במסגרת החלפת הקלאצ' ואני לא מאמין גדול בצירופי מקרים. טיפ קטן אך לא קשור למקרה בהכרח, ההילוך האחורי לא 'מסונכרן' כלומר השיניים צריכות ממש 'להסתדר' אחת עם השנייה כדי להכניס אותו, ולכן לפעמים קשה להכניס או שומעים חריקה קטנה, מה שיכול לעזור במקרה זה הוא שילוב להילוך שני או ראשון (משתנה מרכב לרכב ותלוי בתכנון התיבה) ולאחר מכן רוורס, זה עוזר לתיבה להסתנכרן ומקל על השילוב. בכל אופן, אם הבנתי נכון את הטיים-ליין, המוסך צריך לקחת אחריות על עניין הגיר, הם פירקו והרכיבו - ואחרי העבודה שלהם נוצרה תקלה. לגבי הגמגום - מדובר בדיאגנוסטיקה בסיסית, בקשי שיסרקו תקלות אם תקפוץ להם תקלה בשם P0300 ועוד אחת P030X כאשר X הוא ספרה בין 1 ל4, אז מדובר בסליל הצתה כמו שכתבתי (לפעמים קוראים לזה קויל (כי באנגלית זה נקרא ignition coil) ולצערי יש גם בורים שקוראים לזה כוהל).

נסה 4על4 כזה: ולא כזה:

צודק, יש אינספור רכבים במחירים האלה שמספקים תאוצה 0-100 ב2.5 שניות ו10 שניות אחרי זה משייטים בנינוחות בכביש המהיר כמו כל משפחתית פרימיום. תיכף אני אתחיל למנות את כולם... רגע... לא צריך להיות פאן בוי כדי להודות שהמוצר טוב, הקונספט טוב וההייפ לא סתם שם (גם אם הוא מוגזם ברמות), השאלה היחידה היא מה יקרה לקונספט כשיהיו מליוני רכבים על הכביש - כמו למשל, איך הרכבים יקבלו שירות בזמן סביר בלי לאפשר למוסכים 'כלליים' גישה? כמה מרכזי שירות טסלה תצטרך להקים? מה יעשה מי שלא גר בעיר גדולה? וכו' וכו'... (והשאלה החשובה מכל, האם זה כלכלי כל הסיפור הזה?)

חצי או לא חצי, המוצר שלהם מספק תמורה למחיר וחוויה שעד כה - לא הייתה. האם הוא כלכלי ולא ידמם כסף לאורך זמן?

ולכן אמרתי לבדוק את הפוליסה.

לדעתי הפוסט הזה שווה ערך לאדם שיכתוב "חציתי את נתיבי איילון בעיניים עצומות ושרדתי לספר". רק מה - שאפילו את זה לא באמת עשית, ואני חושב למזלך (הכלכלי). אם נרד לפרטים אז למשל רפידות בלם של HI-Q מיוצרות בקוריאה, קוריאה זה לא סין ולא טורקיה, הרכב שלך יוצר שם ומדובר במדינה מערבית, מתקדמת מאד טכנולוגית ומתועשת (היינו מתים שת"א תראה כמו סיאול). פאלקן הוא מותג יפני, יורול הולנדי. צלחות בלם סיניות לא נבדלות הרבה באיכותן מצלחות ממוצעות רגילות, לצלחת יש השפעה מועטה מאד על איכות הבלימה וכל עוד אתה לא גר בתוואי הררי בו לאיכות הסגסוגת יש משמעות (כי בלמים מתחממים), ההשפעה זניחה. דבר נוסף, ארצות יצור מערביות אינן פקטור, בכל דבר פרט לטורקיה(וגם זה לא תמיד - כי שם עוד אפשר להתקל בבקרת איכות מערבית) או סין (ממלכת הזבל בתעשיית הרכב) יש משמעות למותג עצמו ולא רק למדינה ולהגיד שהחלפת ל'תושבת מנוע חליפית מקוריאה' לא באמת אומר משהו, יכול להיות שהחלפת לתושבת מנוע מקורית רק ללא מיתוג שמיוצרת ע"י קבלן משנה של יונדאי עצמם. דבר אחד אני יודע, משולשים, תותבים, תושבות מנוע, וכל חלק שיש בו גומי שמשחק תפקיד מבני - בחיים לא אקנה לא מסין ולא מטורקיה, ואם אמצא מוצר של למפורדר - אבחר אותם תמיד, וזה גם יהיה זול יותר לאורך זמן כי הזבל הטורקי והסיני פשוט לא שורד - ואת זה אני כותב מנסיון אישי לא חד פעמי. אותו כנ"ל צמיגים, מי שמרכיב צמיגים סינים בעיני שייך לאותה קטגוריה כמו מתנגדי חיסונים ולמזלי את זה רק 'כמעט' למדתי על בשרי. אני אסכים איתך בדבר אחד - זה שיהיה כתוב יונדאי (או כל יצרן רכב אחר, בין אם מדובר באאודי או סוזוקי) לא הופך את החלק לטוב ביותר, הוא רק מבטיח שהוא לא זבל - אך ההבטחה הזאת עולה לא מעט. הדבר הנכון הוא לקנות חלפים מיצרנים מערביים איכותיים, המחיר אגב, במיוחד כשמזמינים מחו"ל יהיה זול משמעותית ממחירי מוסך או מחירים של מקורי, יצא לי לקנות תושבות מנוע מחו"ל שכולל משלוח (שלא זול לחלק כבד) עלו כמו מה שמבקשים בארץ לזבל סיני בחנויות חלפים (ואני לא מדבר אפילו על מוסכים). ממליץ מאד לחשוב טוב ולנסות להבין ולהתייעץ (ולא עם ההוא מהעבודה שעושה ת'עצמו מבין כי פעם החליף פנצ'ר - אלא כאן בפורום) אילו חלקים אפשר לקנות זולים יותר ואילו לא. מסנן מזגן - ניחא, אבל מסנן אוויר למנוע שתרכיב סיני יקצר את חיי המנוע, יטנף את המצערת, פחות קריטי ברכב מירוץ שעובר פירוק והרכבה והחלפת שמן כל שבועיים, מאד קריטי ברכב שנוסע באקלים האביך והמאובק הישראלי, נסיעות קצרות במשך 15,000 ק"מ או שנה. אם רוצים לחסוך במסנני אוויר, אפשר לרכוש פעם אחת מסנן אינבוקס רב פעמי, להרוויח קצת סאונד בשרני מהמנוע ולקבל מסנן שפעם בשנה\10K מוציאים, מנקים, משמנים ויאללה ביי. במסנן דלק בטוח לא הייתי חוסך, מזרקים עולים המון ולנקות אותם זה סיפור.

הגרסא ההיברידית תרגיש נמרצת וזריזה יותר עקב זמינות כח טובה יותר מהמנוע החשמלי, התחזוקה דומה עד זהה, מנוע חשמלי לא ממש דורש אחזקה. ביטוח לא אמור להשתנות, אתה יכול להרים טלפון לסוכן שלך ולבקש הצעה לשני הדגמים.

כי הוא רצה להעביר מיכל גז ממקום למקום?

תוהה אם ב9מליון או איך ששוקה לא מיתג את עצמו השנה בדקו עם איתוראן אם הם יודעים להתקין את השיט הזה בטסלה. כאילו, יגיע הרכב למרכז התקנות שלהם, צחי וליאור יפתחו את המכסה מקדימה ואז מה? ילכו למנהל לשאול מה זה היונדאי הזאת ואיפה המנוע? מעבר לכך שהרכב הזה לא באמת גניב בישראל.

אם הוא לבן ולא כחול, לא אמורה להיות בעיה.

@מלטבשי החשבון שלך הזוי. אשמח להבין מה קשור המצמד? ואשמח למה החלטת שההצעה שהוא כתב בלי מע"מ? זה כאילו שאתה מנסה לבאס אותו כדי שימכור לך את הרכב בזול... כפיר, אתה יכול להיות יכול להפעיל גם ביטוח במקרה הזה, בדוק את הפוליסה שלך. אפילו יותר מזה, אם התיקון קרוב לחצי ממחיר הרכב, יתכן ואפשר להשבית אותו ולקבל מחירון.

מסכים לגבי שחיקת הצמיגים, אבל זה מתקזז עם זה שהשחיקה מתאזנת בין ארבעתם, אם כבר אולי במצטבר סה"כ השחיקה גדולה יותר. מסכים גם לגבי יציאה נמרצת, אבל נראה לי שזה נכנס תחת 'נהיגה דינאמית'?

אהלן, נשמע שיש כמה תקלות שאינן בהכרח קשורות אחת לשניה: הראשונה גמגום שמגיע מהמנוע ממה שאני מבין מדברייך, אין כאן קשר לתיבת הילוכים. הגמגום כשהמנוע קר יכול להגיע ממערכת ההצתה (סלילי הצתה, מצתים, או תקלת חשמל כלשהי) ובד"כ לא מורכב לאבחן אותה - כי כשמחברים סורק לאוטו הוא בד"כ יקפיץ תקלה שתכוון למוקד הבעיה. אפשרות נוספת היא המצערת (כשאת לוחצת על הגז את בעצם לא מכניסה עוד דלק למנוע אלא עוד אוויר (את הדלק המחשב מוסיף בהתאם), ה'ברז' שאחראי על האוויר מתכלכך מפיח ואדי שמן ואז יש צורך לנקות אותו, ובגלל שהמצערת היא חשמלית ולא מחוברת בכבל לדוושה, יש לבצע 'לימוד מצערת' כל מוסך נורמאלי אמור לדעת את העבודה (חאפרים פחות). אפשרות אחרונה היא דלק - ממשאבת דלק ועד המסנן והמזרקים - אבל זו אפשרות שכיחה פחות. באשר לזה ש'אין הילוכים' - תוכלי לפרט יותר על התופעה? האם לאחר הנעה בהילוך סרק, את לוחצת על המצמד ולא מצליחה לשלב הילוך פיסית? או שלאחר שילוב הילוך את עוזבת את המצמד ועדיין בניוטראל? כמה שתפרטי יותר - יהיה יותר קל לכוון אותך. כתבת שפירקו את תיבת ההילוכים והחליפו שמן, האם מצויין סוג השמן? שמן לא מתאים יכול לגרום לבעיות. בנוסף - אולי פספסו בהרכבה? מדובר במוסך שמבין עניין ומכיר את הרכב או מוסך כללי בחצר של איזור תעשיה סג'עייה?