shellcase

אני מניח שהאצ׳ עם קצת כח תענה על הדרישה, הייתי שוקל i20 1.6 ידנית. אבל הן די נדירות. בנוסף איביזה/פאביה 1.2 ידנית יכולות להיות אופציה לא רעה.

הייתי מתחיל מניקוי בית המצערת והמצערת.

כדי לאזן את התחרות (הימים האלה עולים הון ואם מרסקים את הרכב אז בכלל), אסרו על הרכבים לנסוע מתי שבא להם.

לא עברתי על כל הפוסט, אבל בגדול, אתה מוזמן להיכנס לאתר של נתיבי ישראל ולקרוא את ההנחיות, הנה לדוגמא קישור לפרק העוסק בתכנון התוואי האנכי: http://online.fliphtml5.com/kfky/cfun/#p=1 בסוף - מהירות היא גורם משפיע על זמן תגובה. וככל שהעקומים בעלי רדיוס קטן יותר, כך המרחק שממנו תזהה מכשול פוטנציאלי קטן יותר, ולכן מהירות התכן של הכביש תרד. בנוסף - יש עניין של רוחב נתיב, רוחב שול, סוגי מעקות שונים. אל תשכחו גם שחלק מהכבישים תוכננו לפני 60 שנה, מחלף זכרון (שהשדרוג שלו נמצא בתכנון בימים אלו) למשל הוא מחלף נוראי, אבל הוא גם המחלף הראשון שנבנה בישראל(!) ובאופן פלא - הוא מתפקד (מתפקד בצורה רעה ומסוכנת, אבל מתפקד) עם שדרוגים לא גדולים, עד עכשיו. לאן אני חותר? אם כולנו היינו נוסעים על מסלולי המראה, לא היו תאונות, אבל מצופפים אותנו - אז שיט האפנס. הסיכוי לתאונה והסיכון כתוצאה מתאונה הולך ופוחת ככל שהכביש תוכנן למהירות תכן גבוהה יותר, אבל הכביש הוא רק משתנה אחד.

תל אביב לא מעוניינת שתגיעו אליה ברכב ולכן לעולם לא יהיה פיקוח על המחירים. יתרה מכך - העיר לא דורשת חניה לכל דירה בבנייה חדשה, תקן החניה הוא משהו כמו 0.7-0.8 חניות לדירה. מי שמגיע לאיזור בעייתי בשעות בעייתיות, תחנו מחוץ לעיר וקחו מונית\תח"צ. בנוסף - חניוני חנה וסע ליוממים נמצאים בהליכי תכנון מפורט, כך שבעוד 3-4 שנים יהיו המון אלטרנטיבות.

אין שום דבר כבד ומהיר בקטנוע 125 בעיני... יודע מה? (ויסלחו לי על השוביניזם - אבל זה מבוסס סטטיסטיקה ובילוגיה) - אין שום דבר כבד בקטנוע 125 לגבר בוגר ממוצע. לבחורה הממוצעת המשקל העצמי ישחק תפקיד משמעותי יותר. קטנוע 125 קטן בקושי עובר את ה100 ק"ג.

לא חושב שאופניים זה כזה קריטי, הבדלי המשקל שהם מעל סדר גודל מאד משפיעים וההרגשה שונה לגמרי, לי למשל תמיד היה קשה לעלות על אופניים אחרי אופנוע, זה הרגיש קצת כמו לעבור לאטראז' יוצאת צה"ל כשאתה רגיל לS קלאס.

בוא נעשה כתבה על נטורי קרטא (או איך שלא כותבים את השקר כלשהו הזה) ואז בפורום בארה"ב מישהו יטען שיש הצדקה לטענות של XYZ על זה שאנחנו משתפים פעולה עם איראן.

אז למה אתה נכנס לאתר שלהם? הם כולה עיתון פרטי, שיכתבו מה שבא להם.

כבר יש רשימה של מידות שיגיעו? אני צופה את עצמי מחליף לקראת החורף הבא, כרגע עם PS4.

רוב הדברים הקשורים לתחבורה בארץ הם ברמה גבוהה, בתנאי שאין עומס

בסדר, זה סם ממריץ. יש להם מרץ.

ח...ח (ה3 נק' מתיחסות למשהו כמו 4 שורות של ח'). עבדתי בתור שליח בדומינוס, בסניף לא כשר. ספר לי עוד.

יש בקריות את APEX חלפים, בנהריה יש אוטו נהריה שיש להם אחלה אתר גם. בכל אופן - למה להחזיק נוזל קירור בבגאז'? אתה נוסע ברכב בן 20? יש לך בעיות עם מערכת הקירור?

הפרימסי 4 עדיף בכל פרמטר, חוץ מהמחיר.

לבחור ברכבת ביום כזה זה קצת כמו לנסות להזמין פיצה בצאת פסח... אבל זה בסדר אנחנו ידועים כעם הראש בקיר ונבכה אח"כ.

כשאתה כותב 'חלקי מנוע להגדלת הטורבו' - למה אתה מתכוון בדיוק? אתה יודע איזה טורבו יש היום? אתה יודע למה אתה רוצה להגדיל? בידוד בעובי 2 מ"מ, אתה מדבר על מק"ט של משהו מקורי? אתה מדבר על חומר להפחתת רזונציה? תסביר את עצמך קצת.

לעלות מידה כדי להרכיב צמיגים סיניים? אפשר גם לקנות טוחן אשפה לכיור כדי לדחוף אליו אצבעות. ג'רבי, אי אפשר להגדיל ג'אנט בלי לפגוע בנוחות ובלי לשלם יותר על צמיגים. ככל שהג'אנט גדול יותר, כך עובי דופן הצמיג קטנה יותר ויש פחות בלימת זעזועים, הרגישות לבורות בכביש ופנצ'רים עולה, ומחיר הצמיג עולה (כי יש יותר צמיג). אם לא תקנה צמיגים זבל - אז היתרונות הם אחיזה טובה יותר ומגוון רחב יותר של צמיגים איכותיים בד"כ. תקח צמיג טוב מקטגוריה 'עממית' כמו מישלן פרימסי, או גודייר אפישנטגריפ, או אפילו אלטרנטיבה מעט זולה יותר כמו kleber HP4 ותראה מה המחיר במידה שלך ומה המחיר במידות גדולות יותר.

ברור שההבדל שמיים וארץ, הצמיג ש'מתחרה' בפאלקן 310 בליין של מישלן הוא הפרימסי 4, וגם שם הוא מנצח כמעט בכל קטגוריה פרט לאחיזה, בה הם די קרובים למיטב זכרוני. הגדולה של מישלן, גודייר ושאר המותגים המובילים היא שהם יודעים לעשות צמיגים ספורטיביים-לכביש בלי להתפשר יותר מדי על הנוחות, המשקל העצמי, הדופן הרכב וכו.

שוק הרכב בישראל די נגמל מהסדאן בעשור האחרון.

אם הצמיג יגמר בפחות משנה, אין בעיה בכלל. בוא נגיד שברכב שחונה בחוץ, עם צמיג שנקנה כשהוא בן שנה, אחרי 3 שנים יתחילו סימני יובש בממוצע (כמובן שככל שהצמיג רך יותר, מוקדם יותר). מפה תנסה להסיק על עצמך... אם אתה גומר צמיג בשנה-שנתיים, אין לך מה לדאוג גם אם אתה קונה צמיג בן שנה וחצי.

ברכב שבו המושבים ללא תמיכה צידית זה עוזר בסיבובים, זה מיועד לשאת משקל כמה עשרות ק"ג.

זה בדיוק האבסורד בחוק ובעיני - זו אחת הבעיות הגדולות בעולם המודרני. כל החוקים האלה, ו0 אכיפה. אם לא ניתן לאכוף חוק - למה לחוקק אותו? אם חוקק ואחרי 10 שנים לא נאכף, למה לא למחוק אותו מספר החוקים?

תשלח פה, וננסה להסביר לך מה הפתרון הנדרש כדי לתקן.

דובר על רוחב. באשר לקוטר - פרט להגדלה של מערכות הבלימה (כתוצאה מאותן סיבות שרשמתי קודם, משקל וביצועים), אין שום סיבה להגדיל את הג'אנט, לצורך הדוגמא - עד העונה רכבי פורמולה 1 על 1000 הסוסים שלהם השתמשו בג'אנטים 13, בנאסקר משתמשים ב15 ובLMP1 (קטגוריית הדגל של הלה-מאן וכנראה רכבי המירוץ המתקדמים בעולם, גם יותר מF1), משתמשים ב18, אז אין שום סיבה שיהיה 19 או 20 על הג'יפונים שלכם פרט לזה שמישהו החליט שזה יפה. ואם ברוחב עסקינן - פיאט פנדה הוא מהרכים עם הצמיגים הקטנים ביותר שיש היום על הכביש (אני מדבר על הדור הקודם: 2003-2011 בערך), רוחב 155, חתך 80, ג'אנט 13. ואללה יש אחיזה סבירה לגמרי ביחס לקטגוריה ולדור, הסיבה שזה עובד - משקל עצמי של פחות מ900 ק"ג.