shellcase

ממש לא חייבים לקנות מהיבואן וממש לא חייבים לקנות חלק שיש עליו לוגו של יצרן הרכב. יש יצרנים מאד טובים בעולם, פשוט ענף הרכב בישראל כלכך מסריח ומעפאן שהציבור מכיר רק "מקורי או תחליפי" ובד"כ התחליפי הוא סיני פח, רק שבעולם יש גם יצרנים מצרפת, גרמניה, ארה"ב, קוריאה וכו' וכו' שמיצרים חלפים מצויינים שאיכותם לא נחותה מהמקור (לפעמים היצרן מיצר גם עבור יצרן הרכב את אותו החלק ורק אורז באריזה אחרת). יש לא מעט חנויות חלפים טובות בארץ, תגיד מאיפה אתה וננסה לכוון. לרובם גם יש אפשרות משלוח. יש גם חנויות בחו"ל.

לשכור רכב דומה זו אופציה? וכצעד ראשון, נתנו לך פה כמה טיפים רלבנטיים: אני ממליץ שתזכיר לה שהיא בשליש השמאלי של הנתיב, שתקח אותה למגרש עם קונוסים (אפשר לקנות בחנויות ספורט בגרושים), ושבעיקר תעבוד איתה על המבט - כמה שיותר רחוק.

לים עם סירה כזאת לא הייתי מנסה להיכנס. הן מתאימות לאגמים.

טוב, מסתבר שאין פה שרשור כזה מהתקופה האחרונה. יש לי פתיו שפעם היה בשמש מלאה והיום יש גפן שהפכה אותו לחצי חצי, יש מערכת השקיה אוטומטית לרוב העציצים. אשמח לשמוע מה הצמחים הכי מגניבים\יפים\פרקטיים שיש לכם. אצלי בינתיים יש פטוניות וגרניום בגזרת הפרחים, ליפופית בטטה (שקצת קשה לה), היפואסטס בשני צבעים שהאדום סבבה והירוק טיפה פחות, סן פדרו גיבור אחד ועוד כמה שטויות. (יש גם גינת תבלינים עם אורגנו,רוזמרין ולואיזה שעברו את גובה מטר, שיבא, זוטא,טימין, לאחרונה הבאתי גם בזיליקום, נענע ופטרוזיליה). התמונות ישנות כי כבר חשוך, אעלה בהמשך משהו יותר עדכני.

בוודאי, תשתמש בגוגל maps, יתן לך את כל האפשרויות.

הטורבו לא אמור להיות לח משמן, תמצא את מקור הבעיה. באשר לתוכנה - לא רכב פופולרי לזה, אבל בטח יש קופסאות על המדף שיתנו תוספת הספק קטנה בסגנון TMC או RACECHIP.

תקשיב, תעבור על עוד 5000 שרשורים כמו שלך פה בפורום, כבר ענו הכל. במקרה שלך, בגלל שיש דגם דומה עם טורבו, הפתרון הזול ביותר זה לקנות אימפרזה מרוסקת ולהלביש את כל מכלולי ההנעה באוטו שלך.

יש גם פיילוט ספורט 4, צמיג הרבה יותר אוחז, אמנם אורך החיים שלו יהיה טיפה יותר קצר, אבל הם עולים את אותו הכסף ובעיני זו בחירה טובה יותר. בגדול - אתה טיפה מפסיד בגלל ההיצע המוגבל בארץ, הרכב מצד אחד לא כבד, אבל עם מידת צמיגים גדולה - ולצערך אין צמיגים נורמאליים עם קוד עומס נמוך יותר מ88 (או 84 לצמיגי-אל תקר), קודם עומס גבוה יותר, בד"כ מתורגם לדופן קשיחה יותר ופגיעה קלה בנוחות. אני באותה מידה בעייתית כמוך, היום עם Pilot sport 4, צמיג מצויין.

דוגמא נהדרת ללמה כדאי לשלוח את הילדים ללמוד פיסיקה. אם היה דינמו, שמספק מספיק כדי שתרגיש שזה דוחף את האופניים - היית צריך להשקיע הרבה יותר אנרגיה כדי לדווש. תזכור, אנרגיה לא נוצרת מכלום. אם כבר הפסדי החום היו גורמים לכך שאתה מקבל פחות ממה שאתה משקיע.

ומה תגיד לעצמך ביום שהרכב לא יניע בגלל תקלה בחתיכת פלסטיק מסין שאתה בכלל לא צריך?

אני עם ALX, הרכב הורכב במפעל בנהלים ושיטות עבודה שפותחו ביחד עם תכנון החלקים. יבואו פה שימי וטימי ויפרקו לך חצי אוטו בשיטה שהם החליטו שעובדת, לא - לא תודה. לא רוצה שאף יד ישראלית פרט ליד שלי או יד של מישהו ספציפי שבחרתי תפרק לי חלקים ברכב.

או שתקנה 250 ומטה או שתקח כבר את אחד הגדולים (בגלל מחירי הביטוח). יש חסרון לגדולים, בדמות משקל עצמי, אבל אני לא חושב שהוא קיצוני - ואם אתה לא ילד מתלהב, ההבדל בין 30 כ"ס ל47 זה לא מה שיעשה את ההבדל. אם הנסיעות הן בעיקר בעיר - אין לך סיבה לקחת אופנוע גדול, אם מחוץ - גדול זה טוב. קח 2 פרמטרים חשובים: 1. מיגון רוח בנסיעות מחוץ לעיר - זה סופר חשוב. 2. ABS זה אחד הפיצ'רים הכי חשובים בכל הנוגע לבטיחות באופנוע.

https://tiresize.com/comparison/ מוזמן להכניס כאן את המידות ולראות את ההבדלים. לא מאד משמעותי. אין ספק ש205/50 היא מידה הגיונית יותר לשדרג אליה. אלא אם עכשיו הצמיג שלך מאד קרוב לבטנות - לא תהיה בעיה. בסוף מדובר בסה"כ תוספת של 10 מ"מ (5 לכל כיוון)

תכניס לשיקול הכלכלי שלך את הפרמטרים של רישוי ואחזקה, ביטוח ודלק. קטנועי 125 בגדול, לא ממש צורכים דלק (50 ק"מ לליטר אם אתה עדין). קטנועי 250-300 (במיוחד אלה עם 3 גלגלים) יצרכו בסביבות 25 ק"מ לליטר (אם אתה מאד מתון, ורזה, אז פחות). אל תשכח גם עלות ראשונית של ציוד מיגון (סדר גודל של 1500-2000 ש"ח).

למה לא יונדאי I20 או ריו?

ממליץ מאד לעשות סיבוב על מיטו. לא הספיקה פעם אחת כדי להבין שהמתלים ברכב הזה כלכך נוקשים שזה פשוט סבל, במיוחד עם עברת את גיל....22 נניח.

אין צורך לעדכן את הרשיון, אתה גם יכול להמשיך ולצייר. אם תגיע למצב שהרכב נהיה ממש צבעוני בצורה שבה 'אוטו אדום עצור בצד' כבר לא משהו טריוויאלי - אפשר לשנות את הצבע ל'רב-גוני' ברשיון הרכב.

אני רק מנסה להבין מאיפה המס' האלה @garicho. למיטב הבנתי ההבדל הוא גאומטרי כמעט לחלוטין. אגב ישראל בין כה וכה מתכננת היום מסילות מהירות בקו החוף (תת"ל 65), אז הציוד הנייד ירכש גם כך. לגבי עלויות, אני לא מאמין שכרטיס יעבור את 250 ש"ח למבוגר, להתנייד בתוך אילת זו לא בעיה, העיר קטנה ומלאה במוניות, אולי עד\עם בוא הרכבת יתווסף שם איזה car2go. אתה מאד נחרץ גאריצ'ו, רק שאתה מבסס את האומדנים שלך על אירופה ולא בטוח שזה נכון, האם בדקת שיש קורלציה בין המס' של האירופאים בפרוייקטים שכבר נבנו? עלויות ההקמה כאן שונות, הקרקע למשל לא עולה כסף במקרה הזה, עבודות העפר במדבר גם הן לא יהיו יקרות כלכך כמו באירופה במיוחד אם ממנהרים. בפרוייקט המרוחק הזה, גם עלות הסדרי התנועה אפסית. בנוסף - מדובר בתוואי שברובו הוא קו ישר, האיזור לא מיושב ואין הרבה גשרים בדרך. יש אתגר גאומטרי והנדסי לרדת אל הערבה, משם - עד אילת (שם יש אתגר הנדסי נוסף), מדובר בפרוייקט פשוט מאד. בכל אופן - להסתכל על תשתית תחבורה כפרוייקט שאמור להיות רווחי זו טעות. תחבורה זה אסטרטגיה. 1. אתה צודק בחלק של התגובה שלא ציטטתי - טעות שלי. 2. אני אנסה לאתר את המקור... לא מבטיח שאצליח, זה מתוך קורס תחבורה מסילתית שעברתי לפני כמה שנים, אני לא עוסק בתכנון מסילות ביומיום שלי).

להבדיל מקו נוסעים של 160 קמ"ש? אתה יודע את המספרים, או שזו תחושת בטן? רכבת שמיועדת לנסוע ב250 קמ"ש אינה רכבת מהירה כמו הרכבות שאנחנו מכירים מיפן וצרפת, למיטב ידיעתי זו פחות או יותר מהירות התפעול של רכבות לא פרבריות בעולם המערבי היום. נערך מחקר בזמנו ברכבת ישראל שמצא שמעל זה - אכן יש קפיצה בעלות התפעולית. באשר לאלטרנטיבה לסואץ, רק במקרים שהיא עמוסה במיוחד\חסומה או שהסחורה מיועדת לישראל. הנ"ל יאפשר אולי לצמצם את השטחים התפעוליים שמבוזבזים על רכבים חונים בנמל אילת. יש שם כל מיני חלופות לשינוי התצורה של הנמל, אישית לא יודע כמה מזה ריאלי.

קודם כל: 🥰 ב. כל - הכביש יורחב, לאט לאט. זה לא כביש כלכך משמעותי ופרט לסופי שבוע הוא די שומם, כביש 25 הוסדר מעט לפני כמה שנים ויש שם כמה מקומות לעקיפות נוחות. נהגים מטורפים הם לא פקטור בתכנון (פרט לאיזור הצפון שהפוליטיקאים הצליחו לדחוף מעקה בטון לכביש חד מסלוליל דו נתיבי בטוענה של בטיחות, כשבפועל התרומה לבטיחות מניידת שתאייש את הכביש ותעלה פרומיל מהמעקה תהיה פי כמה. לגבי כביש גרנדיוזי שיעבור מנהרות דרך כל המדבר, אין לזה שום הגיון במדינה שבה הכסף לא נשפך מהאוזניים. לרדת מאיזור 'מיצד תמר' לערבה בכביש 'דוך' (2 מנהרות TBM באורך של כ-10 ק"מ ברוטו (יהיו פתחים פה ושם) בשיפוע של 6% נניח (צריך לרדת 600 מ') כדי שהמשאיות לא ירדו למהירות 0, כל אחת ברוחב 2 נתיבים, עם חיבורים ביניהם, פתרונות כיבוי אש, פתרונות חילוץ, פתחי אוררור, חשמל, תאורה, בקרה וכו וכו) יעלה משהו כמו 5-8 מיליארד שקל (ויש לי תחושה שאני מאד שמרן), והפגיעה בטבע תהיה ניכרת מאד, ואז לפני שהעלינו חלופה שכוללת גשרים וסוללות עפר שתהיה כמו קוץ בתחת של הנוף הבתולי והמשוגע הזה. המסילה לעומת זאת, תוריד את רוב הרכב הכבד מהכביש הזה וחלק ניכר מאד מהרכב הפרטי של סוף השבוע ואז - הכביש הקיים היום, יעשה את העבודה. המדינה רק צריכה להחליט שיש לזה כסף, כי הם הקפיאו את התכנון באמצע כבר איזה פעמיים. בונים קו נוסעים ל250 קמ"ש שבקטע התלול יותר שלו נפרד מהתוואי של קו המסע (שעושה סיבוב ארוך יותר בגלל שאינו מסוגל להתמודד עם השיפועים). זה התכנון שיש גם היום.

אני לא מכיר כלכך את הE30, אבל אם יש דגם אחר שלה שמגיע עם הגה כח, אז ההחלפה לא מורכבת במיוחד. אם אין, כנראה תצטרך לפרק אחד מסדרה 5 מקבילה או E36 ולבצע התאמות. הגה כח זה לא עניין של מה בכך, בד"כ יש לו פולי שיושב על הרצועת אביזרים וזה בעצם מה שמפעיל את משאבת השמן, יכול מאד להיות אגב שלרכב עם שוק אפטרמרקט כזה רחב יהיו קיטים מוכנים. אלא אם אתה מבין דבר או שניים במסגרות וריתוך, הייתי מחפש פתרון מוכח שעובד.

מה לא הבנת?

אומי גלגל נסגרים בכ100 ניוטון-מטר (בין 90 ל130 בד"כ, תלוי ברכב). בפנצ'ריות החאפריות (רובן של הפנצ'ריות) יסגרו גם על 150-170. אתה צריך מברגה חזקה מספיק. בנוסף - חיזוק סופי לא הייתי עושה איתה, אתה תגזור את הבורג.

הפילטרים של K&N הם לא 'פרימיום'. אין פרימיום כלכך במסנני אוויר. יש זבל מסין\טורקיה, יש מקורי עם לוגו של היצרן שמיוצר בד"כ ע"י אחד מהיצרנים המובילים הגדולים ויש פילטר באיכות דומה פחות או יותר לזו של המקורי שמיוצר ע"י אותם יצרנים מובילים שאליהם התיחסתי (Mann, Mahle, Valeo, Purflux, Bosch וכו' וכו'). מהצד השני יש מסננים שנקראים בשפת העם 'אינבוקס' (in box), אליה משתייך המסנן הנ"ל, שהם בעצם מסננים שפחות מגבילים את זרימת האוויר אל המנוע ומאפשרים לכמות גדולה יותר של אוויר לעבור, הם על הדרך משפיעים על הסאונד שמפיק הרכב (אבל להבדיל מאגזוז שרועש תמיד ומעצבן את כולם, במסנן אוויר כזה אתה תשמע צליל קצת יותר בס כשתתן הרבה גז בלבד). יש טענות שאומרות שהנ"ל מקצר את חיי המנוע בגלל יכולת סינון פחותה, אבל אין ראיות (לפחות למיטב ידיעתי) חד משמעיות שזה המצב. בנוסף - המסננים האלה הינם רב פעמיים, ספציפית לK&N יש ערכת ניקוי ושימון (כן, משמנים אותם) שמשתמשים בה פעם בשנה במקום להחליף את המסנן. לי אישית באוטו יש מסנן דומה. באחד הרכבים הקודמים היה מסנן מאותו סוג של חברה בשם ITG, ויש עוד כמה חברות שמתעסקות במסנני אוויר 'ספורטיביים' יותר. צריכת דלק טובה יותר או ביצועים לא באמת תקבל, לא משהו מוחשי בכל מקרה.

@tribel לצערי אתה טועה. אם תרצה דוגמא - לפי טענתך: אם מרימים את הרכב מהשלדה הוא שוקל X (נניח 1300 ק"ג), ואם נרים אותו מהגלגלים הוא ישקול פחות? כי הבולם לוקח חלק מהכוח שמפעיל הרכב על לכיוון הגלגל?