shellcase

אתה לא צריך להחליף את האגזוז בשביל מראה. רק את הסופית. אבל זה לא לפורום שיפורים. אם אתה רוצה צליל, ממליץ לך מאד מלהתחיל בפילטר פתוח בתיבה המקורית (מה שנקרא inbox). יתן תוספת קטנה ונחמדה בלי להסתבך בטסטים, ואפילו במקום להחליף מסנן כל טיפול תוכל להוציא, לנקות, לשמן ולהחזיר. גם לא יקר, לא מאמין שתעבור 300 ש"ח. תקנה של K&N, ITG, BMC או אחת החברות המובילות האחרות. הנה קישור לדוגמא: https://www.knfilters.com/air-filters/seat/leon @miatanc, לרוקן דוד לא יהפוך אותו ל'פתוח' זה מאד תלוי במבנה הפנימי, שלו - לדעתי ברוב המשתיקים הגזים לא זורמים דרך החומר המבודד בפנים אלא נספגים אליו דרך חריצים בצנרת הראשית. משהו כזה: כמובן שיש גם כאלה שכן, מעניין מה יש בסיאט. באשר להמלצה להוריד רזונטור, כבר כתבתי על זה, הוא יקלל כל רגע בנסיעה הארוכה הראשונה שלו.

לקרוא לדוד כזה 'משופר' זה להעליב את המקצוע. חוץ מחפירות דבר כזה לא יוסיף כלום. לגבי הורדת רזונטור, תחפש פה שרשור של @hondacivic02es שהמלצנו לו לא להוריד, הוריד, חטף חור במוח מהרעש והחזיר חזרה - יתקן אותי אם אני מפספס משהו בעובדות. אם אתה רוצה קצת יותר רעש כשאתה לוחץ ולא חפירות ברמזורים ופוזה של בבון בלי מטרה - שים פילטר INBOX של K&N, או אפילו קונוס בלי תיבה, תקבל תוספת צליל בשרנית כשאתה נותן גז, בלי לגרום לשכנים לחלום על מטעני חבלה מתחת לאוטו שלך.

לא בהכרח, הסיפור הוא כמה דחסת עד שהצתת. כלומר מה שהכי חשוב הוא שיש מפה עם הצתה מאוחרת כדי לנצל את האוקטן הגבוה יותר. את היחס דחיסה הגבוה יותר יוסיף היצרן כשהוא לא מגיע לנצילות כמה שהוא לא מאחר את ההצתה. דוגמא טובה למנוע עם יחס דחיסה גבוה יחסית שלא דורש 98 זה סדרת הSKYACTIV של מאזדה. לא חקרתי, אבל בתאוריה, יש מצב שעם תוכנה ודלק מירוצים אפשר להוציא מהמנועים האלה הרבה יותר, אבל כאן אתה כבר נכנס להאם המנוע יחזיק (קפיצי שסתומים, תלתים, בוכנות, רינגים אטמים וכו'...).

האם היצרן דורש את זה? אם לא - סביר להניח שלא תקבל כלום אלא אם במחשב ניהול המנוע יש מפות ל98 ואז אולי תרוויח עוד קצת הספק.

סעפת פליטה זה אוסף של צינורות בסוף, לכל מנוע יהיה את הניואנסים שלו, אבל בגדול - רובן די דומות. בטורבו יש עניין אחר, כי הטורובו מופעל על ידי גזי הפליטה ויש המון לחץ חוזר, לא חקרתי את זה אף פעם, אז לא רוצה לכתוב שטויות.

אין דין בת ים כדין כל ישוב אחר. ההצעה שלי היא, אם אף אחד לא צריך את הרכב והוא בחניה פרטית, לנתק מצבר, לשים כיסוי ואפשר אפילו להקפיא רשיונות וביטוח ולחסוף כמה שקלים.

חד משמעית, אני לא זוכר את המספר המדוייק, אבל מרצדס כשעשו את המשאית החדשה שלהם עם מצלמות במקום מראות טענו לחסכון של 1.5 אחוזים בצריכת דלק במהירות בינעירונית (בה נמצאות המשאיות רוב הזמן). בהתחשב שמשאית עמוסה עושה איזה 3 ק"מ לליטר, זה חתיכת ארגז של כסף.

אני חושב שההנחה שלך בכיוון. בדוגמא שהבאתי, הידיות הקיימות הן הנוחות ביותר (מהסוג שאתה פשוט מושך) לטעמי. ונראה לי שמצד שני הן גם הכי 'מזיקות' אווירודינמית.

אני מת על זה שיש פה מגיבים שיש להם 0 הבנה בזרימה אבל בטוחים שזה לא משפיע וזה סתם עיצוב. הפעם קשה לשלוח לגוגל, כי מדובר בתורה שלומדים באוניברסיטה ולא ב10 דק', אבל כל הפרעה הכי קטנה על משטח זרימה יוצרת מרבולת והתנגדות, רואים אפילו בהדמיית CFD הזאת איך הידיות מיצרות הפרעה, כמה זה שווה בטווח של רכב חשמלי? כל רכב והמשוואה שלו, אבל זה בטח לא 'זניח' ובטח לא במהירות שיוט בינעירונית.

הייתי מתחיל מלבדוק האם אורות הבלם מגיבים היטב לדוושת הבלם, לפעמים זה רק מפסק קטן שעולה 50-100 ש"ח.

בחיי ש3 שניות בגוגל והיית מבין לעומת סעפת 4-1 שזה מה שיש לו היום כנראה: אני רק חושב שאם הרכב עובד במסלול, אז זו תהיה טעות. 4-2-1 משפר טיפה את סל"ד הביניים, על חשבון סל"ד גבוה. הנה קצת חומר קריאה: https://low-offset.com/workshop/4-2-1-headers-vs-4-1-headers/

גם 'צמיגי המושבה' מומלצים למיטב ידיעתי.

מבחינת עלויות - סביר, לא זול (לא מכיר את הניואנסים הספיציפיים של הוויאג'ר). פרט להגה שהתקשה, האם היו עוד סממנים? נורת מצבר דלוקה למשל? רעשים?

תראי, בסופו של דבר בשביל לפרק את המערכת המקורית לא צריך יותר מלמשוך בכמה פלסטיקים ולפתוח כמה ברגים. ללחוץ שני פינים על שני חוטים זה גם לא סיפור ענק. אם בחיים לא 'עשית דברים עם הידיים' ואת לא מכירה מישהו כזה שיכול לעזור לך - אין מניעה אלא להחליף את המערכת. בעליאקספרס יש מערכות בסביבות 300-400 ש"ח, קצת מחקר (מוזמנת להתייעץ בפורום אודיו כאן) ותגיעי לאחת מומלצת, תוסיפי התקנה (אין לי מושג כמה זה עולה, יכולה לברר אצל מתקין מערכות בסביבתך) ותקבלי מערכת עם מסך מגע, BT וניווט.

נשמע שכל מה שחסר לך בינתיים זה עוד קצת כח. הבעיה שמדובר במנוע אטמוספרי ומדינת ישראל. טורובו יעלה כמו האוטו כולו - הייתי בודק את הכיוון של מצערות עם RAM-AIR, סעפת פליטה קצת יותר מוכוונת ביצועים ותוכנה. וזה לפני עניינים כמו קאמשאפטים וflywheel. השאלה היא כמה הרכב דיילי, כי ברגע שתתחיל עם זה הרכב כבר לא יהיה משפחתית נעימה.

אני הייתי ממליץ גם על מותג בשם ASOLO, קלות מאד ונוחות. בנוסף - תתעקש על סוליות של VIBRAM (מזהים אותן עם הסמל הצהוב).

אכן כפי שנכתב, צריך סורק תקלות כדי לראות מה התקלה שנרשמה, משם אפשר להמשיך.

בוא תעשה את הבדיקה בצורה קצת יותר רצינית. תעמיד את הרכב במקום שאתה יודע שאין נזילות על הרצפה ותראה אם אחרי לילה יש משהו. תפתח מכסה מנוע ותחפש סימני רטיבות. תבדוק את המפלסים של כל הנוזלים ברכב (לפי הוראת בספר הרכב).

5000 זה כבר לבן קר מאד. 4500 לדעתי זה הלבן האמיתי והטבעי יותר. תקן=תקן אירופאי שאומר שהנורה חוקית ותעבור טסט ואף אחד לא יוכל לטעון כלום כנגדך. אם תמצא טורבו לד עם תקן - מה טוב, אם תקח טורבו לד סיני (וזה לא שזה גרוע, יש לי כזה - עושה אחלה עבודה ולא מסנוור יותר מכל רכב אחר עם תאורת לד). העניין הוא שלדעתי לא תעבור טסט עם טורבו לד, ואם ימס לך הפנס או משהו הזוי (שלא באמת יקרה) אז האחריות לא תכסה את זה (אם הם יגלו את הלד).

עדשה ורפלקטור הם שני דברים שונים מהותית. מציע שתכתוב בגוגל רפלקטור כדי שתבין. בכל מקרה - הייתי ממליץ להתחיל מפיליפס diamond vision או extreme vision. האקסטרים תתן אור לבן יותר אבל לא לבן (משהו כמו 4000K במקום 3500 של נורות רגילות), הדיאמונד לבנה אף יותר אבל אני לא בטוח שיש לה תקן, האקסטרים מהבחינה הזאת היא נורה חוקית לחלוטין אז אין שום בעיה עם אחריות וכו'

אבל מה הפואנטה? בכל זאת... פה זה פורום חובבי רכב, אני גם חובב נהיגה.

אתה מדבר על משהו כזה? איזה טורבו? לאיזה רכב?

נשגב מבינתי איך מגיעים ל90,000...עזבו, 40,000 על צמיג. צמיגים לא מחזיקים אצלי 25,000 ק"מ אפילו

בכל מקרה, הנושא הועבר לפורום הטכני, שם מקומו.

אה... אתה סגור שאתה מכיר את ההסטוריה של הונדה חבר?