shellcase

@AMOS כמה יצא בסוף בשקלים?

הפתרון הכי יעיל במקרה הזה זה להוריד משקל. פילטר יתן לך שיפור בעיקר בראש. טיפול טוב לרכב שכולל רענון של מערכת הדלק וההצתה יכולים לעזור קצת. אחרי שתשדרג יניקה - אולי אולי אולי אפשר לבדוק נושא של תוכנה, לא מאמין שתוציא יותר מ10% תוספת, וגם זה בעיקר על ידי העלאת מנתק ההצתה. מה שאומר שלא ממש תרגיש את זה ביום יום. תבין שמדובר ברכב ששווה בערך מה שעולה טורבו חדש. לא הייתי משקיע בו מעבר לטיפול שוטף. תחסוך את הכסף לרכב חזק יותר.

אם קוטר הגלגל היה 30 ס"מ, הרכב היה מחובר אליו 15 ס"מ מהרצפה. אם קוטר הגלגל הוא 40 ס"מ, הרכב מחובר אליו 20 ס"מ מהרצפה. אני לא מתייחס במקרה הזה לקוטר הג'אנט בלבד, אלא לקוטר של כל הגלגל. כלומר - אם תעלה מ16 ל18, בלי להקטין חתך, אתה מרים את האוטו בערך ב2.5 ס"מ מהרצפה. בנושא הזה, אחד הדברים המשמעותיים ביותר הוא מה קורה כשהאספלט לא מושלם, ג'אנט כבד - יש לו אינרציה עצמית, וכשהוא פוגש מהמורה הוא רוצה לקפוץ רחוק יותר, כלומר לנתק מגע מהכביש למרחק גדול יותר. לג'אנט קל - יותר קל לעקוב אחרי תוואי הכביש. בנוסף כמובן שנדרשת יותר אנרגיה להאצה ובלימה כי מומנט האינרציה גדול יותר.

תמרור 803 השתנה כחלק מאימוץ לוח התמרורים החדש ב2010, לפניו היה ד-4, שהיה פס הפרדה בודד: . אם תשים לב - תראה שכביש שעבר סלילה מחדש או סימון מחדש יסומן בפס כפול, כבישים שלא סומנו מחדש תקופה ארוכה יהיו עם פס אחד. מי שמסמן היום בפס בודד - עושה טעות. אבל בגלל שרשויות תמרור עירוניות מורכבות מעובדי רס"ר לשעבר - אני לא מופתע מכלום. לגבי שיוך כל קו לנתיב - אין קשר. צורת הסימון היא 2 קווים ברוחב 10 ס"מ כאשר ביניהם 10 ס"מ. רוחב הנתיב כולל חצי מרוחב הסימון, כלומר - בדרך בינעירונית, רוחב נתיב סטנדרטי הוא 3.6 מטר, מתוכו 15 ס"מ הולכים לסימון של 803 שנמצא משמאל ועוד 7.5 הולכים ל801 (קו קטעים שרוחבו 15 ס"מ בדרך בינעירונית ו10 ס"מ בדרך עירונית) שנמצא מימין.

יש לך את גבע בת"א, קרוב לעזריאלי. סע אליהם, אם אתה מרגיש משהו לא תקין בבלימה הראשונה - תעצור ותגרור. בכל אופן הייתי מתחיל מבדיקה של מפלס נוזל בלם.

סתם ככה שתדעו - במירוצי מכוניות 'עממיים' חובה להשתמש במים, ואסור להשתמש בנוזל קירור (כדי שבמקרה נזילה זה לא ישפך על המסלול). אתילן גליקול מוריד את טמפ' הקיפאון, יש עוד כמה תוספת נוגדי קורוזיה וזהו - את פעולת הולכת החום עושים המים.

אכן לא הייתי טורח, הזמן שתבזבז והדלק - לא שווים את זה. כמו שכתב ניצן מעליי - בזבל-דיפו הקרוב לביתך תמצא אותו ב150 ש"ח

הPS4 צמיג מצויין, אם הרכב לא ננהג דינאמי גם פרימסי 4 זה מצויין או הEfficient Grip Performance של גודייר. דאנלופ זה לא מותג אמיתי, זה מדבקה שמיוצרת ע"י חברות שונות בעולם בסטנדרטים שונים. יש זבל כמו הFM800 שמגיע מאינדונזיה ויש צמיגים ספורטיביים מצויינים. אני אחרי חורף אחד עם צמיגים סינים לא משחק במשחק הזה יותר.

אם הטיפול קרב, אין מה למלא שמן. הטיפול לא אמור להיות מכוסה בשום ביטוח, הביטוח זה למקרה של תאונה שבעקבותיה נדרש להחליף חלקים שניזוקו. מה עושים בטיפול? יש לך ספרון שקיבלת עם הרכב ובו זה מפורט, דאג גם להחתים את המוסך במקום הרלבנטי בספרון- זה יעזור במכירה בעתיד. טווח מחירים משתנה, אבל במידה ומדובר בטיפול סטנדרטי של שמן, מנסן שמן ומסנן אוויר אז 600-700 ש"ח, במידה ונדרשת החלפה של המצתים (מה שנקרא פלאגים) תוסיף עוד כ300-400 ש"ח. אבל במקום לנחש, תרים טלפון למוסך היבואן הקרוב ובקש הצעת מחיר.

בחיאת ספריאל, זה לא טיפול זה חלק משימוש שוטף ברכב דיזל מודרני - נשמע שאתה לא ממש מבין על מה אתה כותב, אז אולי... בגלל שלאחד הבנים שלך טרם היה רכב דיזל, לא תכתוב על הנושא? @ereznaa, כל פעם שאתה עוצר בתחנת דלק גדולה תראה אם יש שם, יכול להיות שזה גם נקרא DEF או ADBLUE, ותמלא כמה ליטרים ותמשיך להינות בראש שקט. אם תראה שאתה לא מוצא, תפנה לחברת השכרה, תגיד להם איפה אתה נמצא ושהם יפנו אותך למשהו בדרך. הנה מפה של איזה חברה עם מיקומי תחנות שאפשר לסנן לפי ADBLUE: https://www.olis.is/english/stations זה עולה שם איזה 20-30 שקל לליטר מהבדיקה השטחית שעשיתי, תשמור קבלה - תבקש החזר מחברת ההשכרה, מקסימום, הלך 100 שקל.

להב של סכין יפנית בזווית שטוחה וקצת אלכוהול בסוף.

אתה כותב את הדברים האלה על סמך מה? שינוי קוטר הגלגל משנה את הדינאמיקה של הרכב, את גאומטרית המתלים ובהתאם לכך את ההתנהגות. אתה גם מעלה את מרכז הכובד, מגדיל מומנטים שפועלים על כל מכלולי הגלגל. לא בהכרח שהכל ברמה שהיא מעבר ל'בקטנה' - אבל להמר שהכל יעבוד טוב זה..להמר. תמצא מישהו שכבר עשה את זה באיזה פורום בחו"ל, תבדוק אם היה צריך לשנות אופסט. לגבי חוקיות - אם הרכב גם ככה לא עובר טסט זה סיפור אחד, אם הוא כן - אתה מוסיף הרפתקה לחיים, עדיף לרדת בקוטר הג'אנט ולשמור על קוטר הצמיג, זה הכי יעיל והכי פשוט.

אם הרכב מיועד לנסיעה יומיומית - רד מזה. אם לא - מה התקציב לפרוייקט? בכל מקרה - להרכיב טורבו על המנוע 1.6 הזה זו טעות. הדרך הנכונה היא לקנות WRX\STI שעברה תאונה מאחור ולעשות השתלה של כל הdrivetrain, צריך כמובן לוודא שאין הבדלים מהותיים במרכב, אבל לדעתי זה אמור לעבוד.

זו פאקארד, ובחיי שכתבתי בגוגל ww1 truck וזה היה אחת התוצאות הראשונות. הנה משהו על מישהו שאוסף כאלה עם תמונות יפות

אין לי מושג אם זה מקום יקר או לא - אבל הגבעה בברנר אחלה אולם, גם בבית חנן זכור לי שיש אולם חביב וגם בואלי של נס ציונה יש כמה - היתרון של כל הנ"ל שברכב הם יחסית נגישים, החסרון - רחוק מנתניה. גם בירוק על המים הייתי פעם מזמן והיה סבבה. ואם יש לך רחוקי משפחה + קבוצת חברים שמרוכזים באיזורים ספציפיים, תארגן (יותר נכון תדאג שאחד מהם יארגן) הסעה - ואז למיקום יהיה פחות משקל. מבחינת מה להשקיע? לדעתי האוכל בקבלת פנים חשוב לא פחות מהעיקריות גם כי הוא רושם ראשוני לפני שאנשים מתערפלים. וצלמי מגנטים זה בערך הדבר היחיד שהאורחים שלך יחזרו איתו הבייתה אז תדאג שיהיו איזה שניים. אה - ואם יש הרבה משפחה מבוגרת, אז אולם שהוא יותר גן יכול להיות שיתאים יותר - כי אותם פחות מעניין ה'בום בום בום' של הצעירים, בקטע הזה ירוק על המים זכור לי לטובה.

https://tires4u.co.il/compare?diameter=9&aspectRatio=10&width=20 צודק אין. מהרשימה נראה שכן יש פרימסי, שהוא הצמיג ה'סטנדרטי', אבל הPS4 לא משמעותית פוגע בנוחות ושקט ביחס אליו ומספק הרבה יותר אחיזה. אסימטריק 5 הוא המקביל של גודייר. בסחורה של קונטיננטל לא הייתי נוגע באופן אישי, שומע על יותר מדי פאשלות מהם לאחרונה. עריכה: הנה מבחן השוואתי, נראה שההבדלים ביניהם לא גדולים:

אם אין צורך בצמיג ספורטיבי, גודייר אפישנטגריפ, הם מתייבשים קצת יותר לאט מהפרימסי המקבילים. אחרת, במידה וכן יש דרישה לאחיזה או אסימטריק 5 או PS4. פחות מזה - עם רכב כזה, עדיף כבר לפרסם ביד 2, כי זה פשוט להסתכן באובדן אחיזה.

@RK, אני אדע בשבוע הקרוב בכמה אני יכול להשיג מונרו בארץ ואז אעשה את החושבין שלי. אני בגדול מאמין יותר במותג כמו בילשטיין, למרות שלך תדע כמה 'זין' הם שמים על הבולמים הזולים. באשר לבושינגים, אצלך מאחורה יש דאבל-ווישבון בטח, זחלתי מתחת לאוטו עם קאליבר זה אכן הכתום, במחיר הזה הם לא שווים, קראתי גם ביקורות חרא עליהם, והם לא מחייבים הנמכה, זה הדגם ה'עממי' (מקביל לB4) שלהם. למה לעבור לפוליאוריתן? תשמע: חלקי הגומי מאפשרים לקורה לנוע בעוד כיוונים שהם לא רק להסתובב סביב הציר של התותב, הפוליאוריתן מקטין את התנועה, זה מחדד את הקשר בין השלדה לכביש מצד אחד, אבל על חשבון בידוד, אני מחפש להבין את משקלם של היתרונות מול החסרונות. במתלה האחורי זה משתנה, בגדול כל חלק עם מיסב או גומי - מאחורה אצלי (הרכב זה פונטו) לדעתי אין כריות בולם מגומי, ממה שראיתי אבל אני אסתכל מקרוב מה הולך שם ואבין אם צריך להחליף או לא. מקדימה יש לך כריות בולם שבמחיר שהן עולות (ואני מדבר על חלקים איכותיים של meyle או lemforder) אם כבר שלפת את הבולם והורדת את הקפיץ, אין סיבה לא להחליף. הB4 עולה סדר גודל של 50 לאחורי ו80 לקדמי, 20 יורו משלוח, את האחוריים אני בטח אפצל כדי להיות מתחת לרף המס, את הקדמיים אולי אשלב ואז הקיזוז במשלוח אולי יתקזז עם המע"מ. מה שאתה רואה פה בכתום, מונע מהבולם להשבר על עצמו כשסוגרים מהלך: לבולמים יש TUV (תקן גרמני שנחשב מאד בעולם) וזה מספיק בארץ, יש תהליך טופסולוגיה די פשוט במקרה כזה, אפשר למצוא באתר של היצרן את הניירת הרלבנטית או לבקש במייל מהשירות שלהם, זה מה שאני הבנתי.

תגיד, אתה בעצמך - חושב? הבאת פה ציטוט שברכב כלשהו בעל 5 הילוכים, הסל"ד הוא על 3000 ב100 קמ"ש. וזה כאילו מה? מיוחד? לך תדגום 10 רכבים עם גיר ידני ותראה מה הסל"ד ב100 קמ"ש. אין פה בכלל קשר לארץ יצור אלא לפיסיקה בסיסית של יחסי העברה, הספקי מנוע ואווירודינמיקה. עריכה: נראה שיש באוטובוס בעיה\פיצ'ר\מנגנון בעייתי - שבעת ניתוק חשמל מנתק את בלם העזר. נראה גם שמי שבתחום מכיר את הבעיה - מכאן אני מסיק שהאשמה היא על הנהג שאו שלא היה בעל הידע הנדרש לתפעל את הרכב, או התרשל. אפשר לטעון שלא היה צריך להתשמש באוטובוס שבו המערכת פועלת כך (בין אם הוא מסין, אוסטריה או מזרח טימור) - אבל זה לא מה שגרם לתאונה.

יותר כמו פתרתי את בעיית האישורים הנדרשים. @RK מה כזה טוב במונרו ריפלקס? המטרה היא חידוד קל של הרכב, ברור לי שיהיה רעש וכו, אבל מהסרן האחורי זה בד"כ פחות מורגש. אני חושד שאני גם ככה צריך להחליף את הבושינגים - ומנסה להבין עד כמה הרווח יהיה משמעותי בתקווה שאמצא כאן מישהו ששם פוליאריתנים בקורת פיתול

אני אסביר, האוטו הזה הוא סוג של תחנה ולא 'רכב פרוייקט' ולכן אני לא מעוניין לשפוך ארגז של כסף. מצד שני, הבולמים מתחילים להראות סימנים של סוף. מצד שלישי אני גר באיזור עם כבישים שבורים ופסי האטה בכמויות. ממה שקראתי בפורומים של דגמים דומים בחו"ל - ראיתי ביקורות ממש חיוביות לB4. אני אבדוק מה קורה בחנויות החלפים פה באיזור מבחינת היצע, אישית מעדיף תוצרת בילשטיין על מונרו וKYB - לא בהכרח מסיבות לוגיות. אני חושב שאת עניין הייבוא סידרתי. וההחלפה תהיה ביחד. יהיה איזה סופ"ש שארים את האוטו על סטנדים ואעשה ניתוח (כולל באמפ-סטופים חדשים וכריות בולם וכו'), אני פשוט מתחיל לצבור חלקים לאט לאט.

לB4 יש TUV, אז זה לא בעיה, הם גם מתחת למדרגת המס. שילמת אגרה וכו'?

טוב אז בדקתי - רבעיית וני STR.T תעלה קצת יותר מ3000 שקל. לעומתם - בילשטיין B4 (האוטו הזה והשימוש שלי בו לא מצדיק בשלב הזה יותר לדעתי) יעלו 140 יורו, שזה 500 שקל. השאלה כמו מכס ומסים אני אחטוף בדרך ואיזה אישורים אאלץ להמציא.

רק מודיע שאם מישהו פה ימליץ על סקוטי קילמר ההודעה תמחק והוא עלול להיחסם לשבוע!

אני מבין שלא יצא לכם לנהוג בכביש החוף בשעות הלילה 😅