shellcase

נראה כמו מגן חום (אולי של הממיר הקטליטי), בחיאת צרף תמונות יותר ברורות. אם יוצאים לך משם גזים - כנראה שיש חור איפשהו במערכת הפליטה שצריך לתקן בריתוך או ע"י החלפה של החלק. יתכן גם ומדובר בחיבור בין שני חלקים באגזוז שלא אוטם טוב והחלפה של האטם תספיק. ** הנושא הועבר לפורום הטכני, שם מקומו.

יש בבית-עובד פנצ'ריה טובה בשם צמיגי מוריס.

הלכתי לעבוד בתור שליח אחרי שנתיים נסיון רכיבה, באופנועים, לא קטנועים. עבדתי 3 שנים, עשיתי בזמן הזה קורסים ברכיבה על מסלול, עדיין החלקתי, פעמיים. בשתי הפעמים לא קרה לי כלום כי רכבתי עם קסדה מלאה, מעיל, כפפות ומגיני ברכיים, על כל הנ"ל יש צלקות קרב מאחת ההחלקות, הקטנוע תוקן בסכום שהיה שווה למחירון שלו בערך. עשיתי כסף לא רע בתור שליח שכיר (לא היה אז וולט, אז מקבלים שכר מינ'+טיפים), אבל לא משהו שאי אפשר לעשות במלצרות או כל עבודה במפעל, כשאני חושב על זה היום - הסיכון לא מצדיק את זה. לי היה הרבה מזל, לחברים מהעבודה פחות. אגב במקום שעבדתי - היו בעיקר חבר'ה עם המון נסיון רכיבה, כל 'קטנוען' שחשב שהוא יוציא רשיון ויבוא לעבוד ישר היה או פוגש את הרצפה או עושה חצי מהסכומים שהחבר'ה המנוסים עשו, ואצלינו לא היו נוסעים באדומים, נגד התנועה או כל הטינופת האחרת ששליחים עשו ועושים. בקיצור, רוצה לעבוד שליח? תפדאל יש לא מעט יתרונות (המון שקט מבחינה מקצועית ועצמאות), רק תרכב קודם כמה חודשים, תשקיע בציוד איכותי בדגש על מגיני ברכיים(+דיבורית לקסדה, זה גם ישמור אותך שפוי עם המוסיקה), ותלך לעבוד בידיעה שאתה מתחיל באיזי . ההמלצה לעבוד בהתחלה במסעדה ולא וולט - לגמרי במקום. עדיף ללמוד להיות שליח כשכיר, תלך על אחת הרשתות הגדולות של הפיצה או הסושי.

הטעות הנפוצה והשגורה של עמישראל היא שאחיזה זה משהו שנדרש רק מנהגי מירוצים, הטעות השניה היא המחשבה שצמיג נחות יהיה נחות רק באחיזה. מה עם נוחות, רעש, צריכת דלק? שמע תמיר, בסוף פה זה פורום חובבי רכב, סביר שתמצא פה יותר נהגים שמאתגרים את הרכב שלהם ולכן אשכרה מבינים את ההשלכות של צמיגים, מה הבעיה בלהמליץ לא ללכת על המוצר הנחות ביותר אלא על המוצר הטוב ביותר כשהדלתא הכלכלית ביניהם היא 2 ארוחות זוגיות במסעדה?

אז איך בעצם אפשר לדעת מה מקבלים ואיך הצמיג ביחס למותגים המערביים שנבחנים באינספור מקומות שונים?

SAVE, אני איתך - עליתי את בית אורן בשיא המבול עם פיילוט ספורט 4 (צמיג הרבה יותר 'קיצי' מהפרימסי) שנמצאים קרוב מאד להחלפה (משמע הניקוז שלהם לא במיטבו), היה כמובן פחות אחיזה, אבל לחלוטין לא לרמה שגרמה לי לחוסר נוחות (ואני נוהג כמו זקנה על רטוב). יצא לי לחוות את הכביש הזה בגשם עם צמיגים סיניים (ברכב אחר), המצב היה רע. @צ'ופצ'יק מכלל המותגים שציינת, מה מהם קיים בארץ ונפוץ? SAILUN אני מכיר, גם GT, גם LANDSAIL, גם GOODRIDE וFARROAD. מצאתי מבחן שבו GOODRIDE הופיע. לא הייתי מופתע שהוא היה נחות כמעט בכל פרמטר מהמתחרים.

אני חושב ששנתון הרכב הוא הפרמטר הלא נכון. בטח לא בקהילת חובבי רכב שיש בה אחוז ניכר (אבל לא מספיק בעיני) של אנשים שהרכב שלהם לא עולה כמו היונדאי I30 מהשנתון המקביל. ערך הרכב הוא הפרמטר הקובע (לפחות בעיני) אם לבטח מקיף.

או שתקנה משהו בסביבות 30 דולר מאמאזון שיהיה סופר אמין, או שתקנה ב10 דולר (ואני בכוונה לא כותב ב3-5) משהו מעלי שיהיה לגמרי מספיק טוב לשימוש שלך.

מה שרשום מעליי לא מדוייק. איכות הצלחות היא משהו מאד זניח בבלימה, בסוף זה דיסק פלדה - גם אין מה שיעוות אותו בד"כ חוץ ממאמצים פנימיים בחומר. בגדול - באופן די מצחיק רוב עיוותי הצלחות נוצרים כששוטפים את האוטו אחרי נסיעה. זה גורם לצלחת חמה מאד להתקרר מהר מדי והיא מתעוותת. אם מרגישים שכל הרכב רועד - זה לרוב הסרן האחורי, אם רק ההגה - הקדמי. אכן מומלץ ללמוד להתמש בבלימת מנוע, זה יחסוך שחיקה של הבלמים וישפר את הבטיחות שלך. לגבי הצלחות - אל תחרוט, עלות צלחות חדשות היא רק טיפה יותר מחריטה ולכן הייתי מחליף צלחות ואלא אם הרפידות חדשות, תחליף גם רפידות על הדרך, סט רפידות סבבה (של חברת HI-Q למשל) עולה לרכב כמו שלך באיזור ה150 ש"ח ומטה.

לדעתי אין לך שום סימוכין לדבר הזה ואתה כותב את זה על סמך איזשהו נסיון אישי או דיעה ששמעת. אשמח אם ללמוד אחרת. אתחיל ואומר - גשם ראשון אלו תנאי האחיזה הירודים ביותר שתתקל בהם בישראל (פרט לטיול שלג בגולן). אמשיך ואומר - המהלך שביצעת והשאלות (הנכונות מאד יש לומר) מראים שאתה לא מבין מספיק לעומק את הדינמיקה של הרכב, ולא מבין עד הסוף איך הרכב מגיב ומתנהג ומה הוא יכול לעשות ומה לא. לפחות לא ברמה שאני אישית חושב שכדאי שתהיה לכל נהג, במיוחד כזה שנמנה על קהילת חובבי הרכב ששוכנת פה בפורום. להגנתך - אתה לא אשם, אף אחד לא לימד אותך. לרובם המוחלט של מורי הנהיגה בישראל אין את הידע או הכלים האלה. אז טיפ ראשון לפני שאמרנו מילה על צמיגים - לך תעשה קורס נהיגה מתקדמת. כעת נושא הצמיגים. יצא לי להתעמק קצת ב'הנדסה' הסינית ויצא לי לראות אותה בפעולה במו עיני. לצערי הרב - הכלי הכי שימושי אצל מהנדס פיתוח סיני הוא מצלמה. עם המצלמה הזאת הוא מצלם מוצר מערבי והולך ומעתיק, בסין אין היום R&D כמעט של חברות גדולות שמובילות בתחומן בעולם, כל חברה כזאת שמייצרת בסין (מאפל ועד טסלה ועד בוש) מחזיקה מרכזי פיתוח במערב או ביפן\קוריאה. למה זה חשוב? כי צמיג זה לא גומי שחור עם קוביות חתוכות, יש המון המון טכנולוגיה בצמיג, וההנדסה שמאחוריו היא מהמורכבות ביותר בתחומי התכן. התכונות של הגומי הופכות את המשוואות הנדרשות כדי 'לחשב' את הצמיג למורכבות מאד, תרכובת הגומי למשל תשפיע על התגובה של הצמיג להבדלי טמפ' של האספלט, מבנה הסוליה ישפיע על יכולת פינוי המים, קשיחות הדופן תשפיע על האחיזה והנוחות וזה דברים שמלפני 30 שנה, היום יש עוד ועוד גילויים טכנולוגיים. למזלנו (ולצערנו) אנחנו מדינה עם מעט מאד ימי גשם ו0 תרבות מוטורית והמון פקקים. אז הצפת הצמיגים הסיניים הרבה פחות מורגשת כאן בפן הבטיחותי כי באמת שעל אספלט יבש - ההבדלים הם לא כאלה גדולים, לפחות לא באחיזה בשימוש ממוצע, מי שלוקח את הרכב שלו מעט לקצה ונוהג בכבישים מפותלים רוב היום, ישים לב מיד להבדל בין צמיג טוב כמו מישלן פרימסי (שלא נדבר על פיילוט-ספורט) לצ'ינג צ'ונג כלשהו. הבעיה מתחילה ברגע שיש גשם, הצמיגים הסיניים פשוט לא מתפקדים על אספלט רטוב, לי אישית יצא לאבד אחיזה באופן הזוי במהירות סבירה לחלוטין בתנועה זורמת בגלל צמיגים סיניים (כן ירד גשם, לא זה לא היה גשם ראשון בכלל). בקיצור - מבלי לדעת את מידת הצמיגים אמליץ לך לבחון את תוצרת גודייר (efficientgrip performance) או מישלן (primacy 4, אולי כבר יש 5 בפנצ'ריות). אם אתה רוצה קצת יותר זול, דגם ה310 של פלקן מומלץ, וגם תוצרת מותג קלבר מומלצת. הפרש המחירים, על מוצר שקונים פעם ב3 שנים ואחראי על 100% מהבטיחות שלך בזמן שאתה נע במהירות קטלנית בכלוב מתכת (ומוקף באנשים שעסוקים ואינסטוש) הוא די זניח.

אגב לא ממליץ על WOBI, השירות שלהם הזכיר לי את הוט קצת בשני מקרים שונים.

בוטים זו המצאה נוראית, טופל.

https://www.britishrallychampionship.co.uk/ https://www.wrc.com/en/ תכנסי לאתרים של האליפויות וחפשי כרטיסים\מידע על המירוצים.

סדרת הSN של פאלקן לא להיט בכלל. מהנסיון שלי עם צמיג אחר מהסדרה - לא ממליץ בכלל.

את הדרך הכי טובה כבר מצאת, ברוך הבא לקהילת חובבי הרכב הגדולה בישראל, יש לנו אפילו תת-פורום עם המלצות על עסקים.

קודם כל זה לא דרמה מאד גדולה, אבל צריך כמה כלים וחומרים לסיפור הזה. הראשון הוא חומר שנקרא 'בוטיל', זה בשביל להדביק בחזרה את העדשה. דבר שני צריך כל מיני כפות פלסטיק עדינות כדי לא לפוצץ את הפלסטיקה, ודבר אחרון צריך לבנות כלוב חום, את זה עושים עם קופסאת קרטון ופן (עדיף אקדח חום תעשייתי). יוטיוב מלא בסרטונים, תראה כמה ותחליט אם זה משהו שנמצא בגבולות היכולת שלך.

קודם כל, הרעש הוא כן חלק מהחוויה, ואני לא מדבר על האגזוזים הצורחים בחוץ, אני אוהב את רעש המנוע מבפנים. עכשיו - רכב חשמלי ממוצע היום - אינו מהנה לנהיגה טכנית, זה או ג'יפונים\מיניואנים למיניהם או טסלה. והטסלה - אמנם יודעת לייצר קצב משוגע, אבל בסוף היא מאד 'אאודי'. הנהג הוא רק אביזר. ואם כבר מזכירים אנאלוגי\דיגיטאלי - אני נוהג ברכב עם גיר ידני, ולא ממש מוכן לשמוע על אוטומט כי אשתעמם (וניסיתי). מה זה אומר עליי?

חלילה לא בשליליות, תתלהב בכיף גדול ונתלהב איתך ביחד! אני בנאדם מאד ריאלי ו'אנאלי' על דיטיילס, סך הכל אין עוררין שאין הרבה אלטרנטיבה לטסלה במחיר ובסגמנט האלה, ואני מאד מפרגן. אם הייתי קצת פחות 'פטרול-הד', גם הייתי קונה אחת באיזשהו שלב. מה שכן - לא צריך לקחת כל ביקורת כאילו מישהו תקף אותך אישית.

סך הכל אפשר לסכם את השרשור שנסיעה בטסלה לאילת זה נחמד וננינוח ולרכב יש מלא כח זמין ולעקוף זה כל, זה גם זול יותר מרכב בנזין, במיוחד אם מטעינים בבית. מה שהיה מיותר זה כל הסופרלטיבים והדרמה ה(סליחה על הביטוי) קצת מזויפת, שאורי יצק לתוך הסיפור. אבל בסדר נו, אולי זו דרכו להביע התלהבות - אנחנו לא נגד, רק נשמח להישאר בתחום המציאותי והאמת ולא הגזמות והקצנות סטייל תוכנית ריאליטי.

שמע @Uri-G, זה מאד דרמטי וציורי כל התיאורים, אבל בפועל - 200 כ"ס ברכב כבד ועמוס זה לא איזו הברקה. ביום יום שלי יש לי כ-160 כ"ס ברכב ששוקל 1200 ק"ג, וגיר ידני. כשאני על 120+בכביש בינעירוני, להגיע ל150 בלי שום הורדות הילוכים לוקח שניות בודדות, אם מדובר בעקיפה דחוקה יותר מוריד לרביעי ועוקף אפילו מהר יותר. אני לא מתווכח שטסלה עושה את זה קל יותר וטוב יותר ובפחות דרמה. אני גם מסכים שהיא זולה ביחס לביצועים שהיא נותנת, אבל זה לא שרכב עם 300 כ"ס מסגמנט מנהלים יתקשה לתת חוויה דומה, כן - קצת פחות קיצונית, אבל לגמרי באותו איזור, בטח בכל מה שקשור ללעקוף בכביש 40. (אני אגב לא גר במרכז, לעקוף בכביש חד מסלולי זה משהו שאני עושה ביום יום שלי, אז אולי זה לא חריג בשבילי כמו שזה חריג למי שגר במקומות עם הרבה נתיבים לכל כיוון ולכן זה פחות 'דרמטי'). אני כן יכול להבין את התופעה שתיארת עם מצב ה'ספורט', אבל שמע, לתת קליק בידית ההילוכים זה לא איזו פעולה דרמטית, בסוף אתה נהג - לא נוסע (כן כן, בטסלה זה אחרת).

היה לי XEVO, אכן פצצה של קטנוע, הרגיש הרבה יותר סולידי מהג'וימקסים המקבילים ומרווח טיפולים של 10000 ק"מ ולא 3000.

בדגים אני איתך, האיכות משחקת תפקיד ומה שיש במזרח ובצפון אירופה זה אפילו לא באותו איזור חיוג למה שמגיע לכאן. באורז אני לא מספיק מבין לצערי ולכן "אאלץ" לזרום איתך :).

הכל נכון ואני לגמרי מסכים. כל מה שהארתי והערתי עליו, הוא שלא בגלל שהרכב חשמלי 'לא צריך לתכנן עקיפות ולחשוש מהן'. אלא בגלל שהוא חזק.

המון, בעיקר הזולים והקטנים. נ.ב. אין לי מושג מה זה 'טורים' ומי המציא את זה ואיך, אבל בואו נוציא את זה מהלקסיקון בחיאת.

כל הדיון הזה מרגיש טיפה מוזר ונראה שהוא סובב סביב מלא כללי אצבע שרובם בני 40 ועטוף במלא חוסר הבנה על מנועים ורצועות כח. הגדיל וכתב @miatanc שהנק' האופטימלית זה 'בערך באמצע' - זה פשוט לא משפט שאפשר לעשות איתו משהו, כי אופטימום הוא מונח יחסי ולא אבסולוטי. אני אנסה להסביר קצת: את הסל"ד שאסור לעבור הגדיר יצרן הרכב, קוראים לזה מנתק הצתה והוא לא מאפשר למנוע לעבור סל"ד שהוגדר לו מראש ע"י כך שהוא לא שולח פולס למצת להצית את התערובת. מעבר לכך למנוע יש רצועת כח, רצועת הכח נעה בתחום שבין שיא המומנט לשיא ההספק. במנוע 1.4-1.6 סטנדרטי טיפש זה בגדול בין 4000 ל6000 סל"ד, במנועי טורבו הנפוצים בד"כ בין 2700 ל5200 סל"ד (פחות או יותר). ככל שהמנוע קטן יותר בנפחו והבוכנות שלו כתוצאה מכך בעלות משקל עצמי קטן יותר ואינרציה נמוכה יותר - קל לו יותר לחיות בסל"דים גבוהים ולהגיע אליהם. הסל"ד האופטימלי זה משפט לוקה בחסר, אופטמלי למה? לחסכון בדלק? לסל"ד משקל זניח במקרה הזה, מה שמשחק תפקיד זה מצב המצערת (או בהפשטה - מצב דוושת הגז). הסל"ד האופטימלי לתאוצה? גם כאן זניח, תן גז ברצפה - זה הכי מהר. הנושא היחיד שבו אפשר להדביק מספרים של סל"ד הוא נקודות העברת הילוך. למשל - בעליה אתה לא רוצה ליפול לסל"ד נמוך מדי, כמו ש @ניקו פ. הזכיר. בתאוצה, אתה לא רוצה לעבור את שיא ההספק ביותר ממש קצת כי המנוע 'נחנק' (לא מצליח להכניס מספיק אוויר). זה ממש על רגל אחת, מי שזה מעניין אותו - לכו תראו קצת סרטונים של ג'ייסון מEngineering Explained ביוטיוב, על מהירות בוכנה ומחזור אוטו וכו'...