traka64

מסכים אתך בהחלט בנוגע לווטו על גיר רציף ורובוטי , הבעיה שכיום האפשרויות לגיר פלנטרי הולכות ומצטמצמות , כבר קשה למצוא משפחתיות פלנטריות. גם הגיר הידני כמעט נעלם בתחום המשפחתיות.

כוחות השוק ינצחו כמו תמיד ואנשים יקנו את מה שמתאים להם , הציבור אינו מטומטם. תמיד היו ויהיו אנשים כמוך שיודעים הכי טוב מה נכון עבור כולם ומחזיקים במונופול על האמת. חוקים , תקנות , הגבלות ורגולציה חונקת לא ינצחו את כוחות השוק. נזכיר רק כמה נשים צדקניות בארצות הברית של שנות ה - 20 שגם הן (כמוך) ידעו כמובן מה טוב עבור כולם והביאו את חוק היובש וכולנו יודעים איך זה נגמר.

להכריח כמו שעשו הבולשביקים ברוסיה הסובייטית . מה בשלב הבא? לשלוח לגולאג את כל מי שמעז להמשיך למכור מנועי בעירה פנימית? לזרוק לכלא כל מי שלדעתך פוגע בסביבה?

עד כמה שידוע לי , גיר רציף וגרירה לא ממש הולכים ביחד.

ידידי , נראה לי שהגעת למקום הלא נכון. זהו פורום לאנשים שאוהבים מכוניות ומתייחסים לנושא לא רק משיקולים תועלתיים קרים. מניסוח דבריך ניתן להבין שאינך נימנה על הקהל הזה, אתה מתייחס למכונית כאל מוצר צריכה שנועד למלא תכלית מסוימת ביעילות המירבית - כמו מקרר למשל.

לא הייתי טורח אפילו להתעניין ברכב שלא ניתן לבטל בו את העצור -סע. הפסקתי לקרוא בדיוק בנקודה הזו.

הוא לא שכח , כל רוכבי הדו גלגלי נוסעים קבוע עם אור גבוה ומצפצפים על כל העולם

מה הקטע בלפסול באופן גורף כל צמיג שמיוצר בסין בלי לבדוק אותו אפילו? אין מצב שמייצרים שם גם צמיגים טובים או סבירים?

ולא לשכוח גיר רציף (ולא אוטומט כמו במודעה )שירגיש לא נעים לרוב הנהגים....

נתקלתי במונחים האלה בתוכניות רכב אמריקאיות , הבנתי שזה לא קשור לנפח ויש גם סמול בלוק בנפחים גדולים , אז מה זה בעצם?

מה שאתה קורא תיבת הילוכים מיושנת יהיה עבור הרבה אנשים תיבה פלנטארית אמינה ותתפלא כמה אנשים יעדיפו לשלם עוד קצת על דלק מאשר לנסוע על תיבה רובוטית. בנוגע לנוחות , נראה לי שאתה מבלבל בין נוחו לאבזור ובעניין הזה אתה צודק , חלה התקדמות גדולה מאוד. באשר לסטארט אנד סטופ - לא בטוח שזו דוגמא טובה , הרבה אנשים (כולל אני) רואים בו מטרד מציק שתועלתו מפוקפקת.

האם אתם פוסלים באופן גורף את כל הצמיגים הסינים? אין צמיגים סינים טובים?

היום נכנסים לסוכנות עם כרטיס ויזה ויוצאים עם רכב חדש. יש מיני ידניות בפחות מ 60000 שקלים. יש מיני מאפס ק"מ ב 45000 שקלים , והכל ב100 אחוז מימון בתשלומים נוחים , אפשר גם עד 100 תשלומים. אני חיפשתי רכב משומש עבור אשתי ב- 24000 שקלים לנסיעות עירוניות קצרות. אחרי שבדקתי קצת את ההיצע בשוק המשומשות נרתעתי ונסוגתי מהעניין לטובת רכב חדש בתשלומים. אני בטוח שאפשר למצוא גם משומשת טובה ב 25000 שקלים אבל לא לכולם יש את הזמן , האנרגיות וההבנה בתחום.

הנזק שגרמה הפוקוס הרובוטית למוניטין של המותג כל כך גדול שגם היום , שנים לאחר מכן כשהמותג הרבה יותר מוצלח , אנשים עדיין מסרבים לגעת בפוקוס.

המיסים בישראל אינם גבוהים בקנה מידה מערבי? אולי המיסים הישירים. ומה עם המיסים העקיפים? צריך להסתכל בתמונה הכללית , נטל המס בישראל כבד מאוד במונחים מערביים.

לא מדובר על סבסוד מכוניות חדשות אלא על מס חזירי וחסר פרופורציות בייחס לכל מדינה בעולם. מספרים לנו שהמס גבוה ככל שהרכב מזהם אבל עושים בדיוק את ההפך. תחבורה ציבורית היא פתרון סביר? ספר את זה לאשתי שהשבוע חיכתה שעה ועשר דקות בתחנת אוטובוס (בלי סככה ובלי ספסל) לאוטובוס שאמור להגיע כל עשרים דקות לנסיעה שאורכת רבע שעה....

יופי של כתיבה! הזכיר לי את שנת 82 בה הוצאתי רישיון נהיגה ונהגתי על הסימקה 1000 של הורי. לסימקה היה מנוע 950 שהיה חלשלוש אבל טוב מאוד בלהרעיש ולהעיר את השכנים בזמן הכניסה לחנייה שמתחת לבניין. התאוצה ל 100 קמ"ש הייתה עניין מאתגר ולפי דעתי לקחה יותר מ30 שניות . גם שם הייתה ידית צ'וק שכל מגע קל בה הקפיץ את המנוע לסל"ד אסטרונומי אבל בלעדיה אי אפשר היה לנסוע כשהמנוע היה קר. האוטו היה מתרסק על כל קמט זעיר בכביש ומעביר את הזעזוע בשידור ישיר לגב ולעמוד השידרה. קינאתי בחבר שהיה נוהג על החיפושית של אביו וזו הייתה סופגת זעזועים לא רע באופן יחסי לסימקה. גם שם ההנעה הייתה אחורית ולמרות הביצועים המאוד צנועים , הייתה לאוטו נטייה חזקה לזרוק זנב בפניות - עניין מסוכן לנהג צעיר ולא מנוסה. גם בסימקה תא המטען מוקם מקדימה והכיל את הגלגל הרזרבי. הרבה מקום לא היה בו. במפתיע , תא הנוסעים היה מרווח למרות המידות החיצוניות המאוד צנועות. ניתן היה לשבת ברווחה במושב האחורי ,גם בטיולים לטבריה ולאילת כשעל הרצפה היו מונחות צידניות ועליהן הרגליים שלנו , לא זכור לי שהרגשתי שצפוף לי. באתה תקופה היה מקובל מאוד לנסוע למרחקים ארוכים ללא מזגן - גם בחודש אוגוסט לאילת. מערכת הסאונד הייתה רדיו תדיראן עם כפתורים לחיצים שהוחבא בפינה נסתרת מתחת לדשבורד הקדמי מאימת הגנבים. היה גם סוויץ סודי שמוקם מתחת להגה והצריך מישוש ארוך כדי להגיע אליו. בשלב מסויים האוטו כבר לא עבר טסט והצריך תיקון יקר ולא כדאי ואז נמסר לחבר משפחה שהחזיק ברכב זהה והשתמש בו לאספקת חלפים. במקום הסימקה נקנתה פיאט אונו 70 דור ראשון שהרגישה כמו רולס רוייס אחרי הסימקה....

עם הצמיגים האלה לא בדיוק עור של כבש...

לא נכון ולא צודק. במדינה שבה התחבורה הציבורית ברמה של עולם שלישי אין כרגע תחליף לרכב פרטי. כשתהיה רכבת קלה נורמאלית , כשיהיה מטרו כמו בכל עיר גדולה בעולם (אפילו בקהיר יש). אז נדבר. מי שאינו עשיר מספיק כדי לגור במרכז ונאלץ לנסוע כל יום מהפריפריה למרכז ומבזבז שעות בכבישים אכן צורך יותר משאבים. אתה רוצה להעניש אותו עוד קצת? מי שעשיר וגר בלב ת"א ממילא צורך פחות משאבים של שימוש בכביש - אתה נותן לו פרס? עוד דבר - ברוב העולם ישנן שתי שיטות עיקריות למיסוי רכב - או שהרכב יקר והדלק זול - או ההיפך. בישראל מצאו שיטה חדשה - גם וגם.... שלם את המיסים הכי גבוהים בעולם המערבי על רכב חדש ואז תשלם שוב מס מטורף , הפעם עבור הדלק. מי שמס גודש נראה לו הגיוני כנראה לא הביט סביב בשנים האחרונות או שפשוט חי על פלנטה אחרת...

תתחדש איך האוטו מסתדר עם פסי האטה גבוהים?

אם יש מחסור כה גדול בנהגים כנראה שהשכר הנהוג בענף אינו נאות ויש להגדיל אותו - עניין פשוט של היצע וביקוש. מה שהנהג "מייצר" אינו רלוונטי מפני שמדובר בעיסוק חיוני שיש לקיימו בכל תנאי - המשק אינו יכול להתקיים אם אין תחבורה ציבורית. כמו כן , נהג אחד מאפשר למאות אנשים להגיע למקום עבודתם ולהניע את גלגלי הכלכלה ולכן מה שהוא "מייצר" בעקיפין מצדיק שכר גבוה בהרבה ממה שמקובל כרגע.

תיארת באופן מצוין למה נהגי אוטובוס בורחים מהעיסוק הזה. שכר שיצדיק עבודה כזאת הוא לפחות בסיס של 15000 נטו לפני שעות נוספות ובונוסים. מי שחושב שאני מגזים מוזמן לנסות בעצמו...

רצינו c1 ידנית לאשתי ואזל המלאי. קנינו במקום סוזוקי סלריו , אתמול קיבלנו אותה והבחור שמסר את הרכב אמר שהוא לא זוכר שמסר אי פעם רכב ידני...

בהחלט כן

עוד דבר , ההבדלים במחיר הסולר בין התחנות השונות יכולים להיות מאוד משמעותיים גם בין תחנות הסמוכות זו לזו וכמו שהוזכר , בהרבה תחנות יש הבדל במחיר בין אשראי ומזומן. כמי שעוסק לפרנסתו בנהיגה במונית , יש רשימה מצומצמת של תחנות דלק שאני מכיר ומשתדל לתדלק רק בהן.