dalet11

מנסיון שלי - גם לא תקבל תשובה, מנסיון עם 2 מוסכי יבואן אין להם בכלל שמץ במה מדובר. אין קוד תקלה שמעיד ישירות על כשל בשסתום הזה - הקוד תקלה שעשוי לקפוץ מידי פעם זה P0299 (TURBO UNDERBOOST) ורק בתנאי נהיגה מסויימים, הקוד תקלה אומר שהמחשב מזהה שיש חוסר לחץ מהטורבו (כיוון שכאשר השסתום כושל, הלחץ מהטורבו בורח) - כיוון שבאופן יחסי הבריחה לא ענקית, המחשב לא מזהה את הבריחה הזו מיידית כיוון שיש לו טווח מסויים שמבחינתו המצב עדיין בגדר הנורמה ורק לעיתים במצבי נהיגה מסויימים היא תקפוץ. קוד תקלה נוסף שיקפוץ הוא P0171 - כאשר השסתום התקול והלחץ העודף על הדיאפרגמה במכסה השסתומים גרם לכשל שלה - מה שקרה אצלך ואת מכסה השסתומים כבר החליפו. בקיצור, תסתכל בפוסט שציינתי - כתבתי שם עם תמונות בדיוק איך לבדוק את תקינות השסתום, זה מאוד פשוט ולא דורש שום ידע מיוחד או כלים מיוחדים.

לא רלוונטי למנוע 1.4 הרגיל (101 כ"ס)

מנסיון שלי עם 2 מורשי יבואן, אין להם שמץ במה מדובר. תסתכל כאן כיצד לבדוק:

שסתום הPCV שאני מדבר עליו הוא חלק מסעפת היניקה ולא מכסה השסתומים. כאשר הוא תקול, לחץ מהטורבו בורח ולמעשה מופעלים לחצים על מגוון חלקים במנוע שלא אמורים לעבוד בלחץ - מה שגורם לנזילות שמן עם הזמן ושלל תופעות נוספות. כיוון שציינת שהיתה לך בעיה בדיאפרגמה של מכסה השסתומים (מה שכינית כ"נשם") יש חשד גדול שאכן השסתום בסעפת היניקה תקול, כאשר הוא תקול לאורך זמן הוא גורם לכשל של הדיאפרגמה במכסה השסתומים. אם הוא אכן תקול ולא יטופל, תמצא את עצמך עם מכסה שסתומים תקול כל 10-20K ק"מ. כמו כן, אותם לחצים שבורחים מהשסתום עשויים גם לגרום לנזילות שמן מהאטם של מכסה השסתומים - אך זה גם יכול להיות תוצאה של גיל וממילא אם החלפת מכסה השסתומים מחליפים את האטם. לא הייתי ממהר להחליף את האטם של מכסה הטיימינג לפני שבודקים את עניין השסתום בסעפת, אם אכן הוא יתברר כתקול - הייתי מטפל בעניין הזה קודם כל ןמנקה את כל שאריות השמן, לאחר מכן עוקב לראות אם הנזילות נפתרו ורק אם לא כנראה יש צורך אמיתי בהחלפת האטם - כפי שציינתי במקרה שלי, תיקון השסתום בסעפת פתר את בעית נזילות השמן לחלוטין (כבר חלפו 30K וטרם נזלה טיפת שמן אחת).

בהנחה שאנחנו מדברים על 1.4T LUJ / A14NET אם ה"נשם" (דיאפרגמה למעשה) במכסה השסתומים שלך היה תקול, ויש לך נזילות שמן ממקומות שונים - יתכן כי שסתום הPCV בסעפת היניקה תקול מה שגורם ללחץ מהטורבו להגיע למקומות לא רצויים ובן היתר לגרום לנזילות שמן וחוסר סחיבה. גם לי היתה נזילת שמם ממכסה הטיימינג וקיבלתי הצעת מחיר דומה שסירבתי לה (הרכב בזמנו היה עם 60 אלף ק"מ בלבד), בפועל לאחר תיקון השסתום בסעפת - הנזילות נעלמו כלא היו. קרא מה שכתבתי פה: ופה: לאחר תקופה כן חזרו לי נזילות בסביבה, הם היו מחיישני מיקום הקאמשפט שנמצאים על אותו מכסה טיימינג - ראה וקרא פה:

כמו בכל רכב כמעט, במיכל הדלק.

לפי התיאור הכיוון הוא מערכת הדלק - משאבה עייפה/פילטר דלק סתם זה המקומות שהייתי בודק - בעיקר לאור זה שאם אתה ממתין מספר שניות עם סוויצ פתוח ההנעה קלה יותר = המשאבה בונה לחץ בזמן הזה. למיטב זכרוני הפילטר הוא חלק אינטגרלי ממשאבת הדלק ברכב הנ"ל. כמה ק"מ עבר הרכב?

רכשתי לי טסטר כזה פשוט באלי אקספרס בשקלים בודדים: https://www.aliexpress.com/item/32853759063.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5e326986KKckJ6&algo_pvid=8e958f92-da36-4c92-aa40-e08c9ac2f14c&algo_expid=8e958f92-da36-4c92-aa40-e08c9ac2f14c-1&btsid=0ab6f8ad15942871382926492e342c&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ הוא בודק את כמות הלחות בשמן על ידי בדיקת מוליכות - מן הסתם לא מדד מדוייק אבל נותן אינדיקציה בסיסית. ברכב שלי לפני כשנה וחצי בצעתי החלפה ראשונה של נוזל בלמים, הטסטר הראה את הרף האדום המקסימאלי בזמנו. אחרי שלושה חודשים עדיין הראה ירוק, בטיפול האחרון לפני כחצי שנה הטסטר קפץ בין ירוק לצהוב הראשון כך שנראה שאכן הוא די עושה את עבודתו, מאמין שבטיפול הקרוב יהיה על הצהוב השני/אדום ראשון ואחליף נוזל שוב.

לא אפשרי, המערכת משתמשת במכשיר הנייד באמצעות Android auto או Carplay. מה שכן תוכל לעשות, לרכוש סמארטפון די בסיסי שישאר מחובר קבוע ברכב עבור השימוש הנ"ל. רבים עושים כך.

בעיה באלטרנטור חד משמעי, קרה לי אותו דבר לפני מספר שנים. לאחר שיפוץ הנורה היתה נדלקת לרגעים בודדים פה ושם ולאחר שבועיים האלטרנטור מת שוב.

P0234 - Overboost המשמעות היא שהטורבו מייצר לחץ (גדישה) גבוה ממה שהמחשב מבקש, ככל הנראה המחשב מגביל את כוח המנוע כדי לא ליצור לחצים גבוהים מידי במערכת שיגרמו לנזק וזו התופעה שאתה מרגיש - חוסר כוח וחוסר סחיבה. בטורבו יש Wastegate שהמחשב פותח וסוגר ובכך שולט ומווסת את הגדישה של הטורבו, ככל הנראה הוא נתפס סגור או שיש בעיה בפיקוד שלו. צריך לגשת למוסך לבדיקה.

מערכות אנדרואיד מעלי אקספרס עם ממשק CANBUS (כמעט כל התואמי מקור) תומכות בזה ויציגו את הטמפרטורה מבחוץ + עוד הרבה מידע ממחשב הרכב כמו חיישן לחץ בצמיגים וכו'. מנסיון בסוניק שהגיע גם היא עם אותה מערכת MYLINK.

פה. ולראשונה היה לי כפפות בתא כפפות לתקופה קצרה.

אם אתה מאזור הצפון, יש לך את מורשה UMI "מוסך נגה" בקריית אתא, להבנתי הם מתעסקים בשיפוץ גירים עבור כל מוסכי היבואן בצפון - שמעתי הרבה דברים טובים עליהם בענייני גירים.

מקרה שקרה להורים של בת זוג שלי בחודש שעבר - להם רכב ישן שהכניסו למוסך פחחות שצמוד לסוכנות, בעל מוסך הפחחות לקח את המפתחות, נכנס לרכב ונסע בפול גז חצי סיבוב בחניה כדי להיכנס ונכנס ביונדאי איוניק חדשה שבדיוק לקוח הגיע לאסוף עם 3 ק"מ על השעון. כמובן שהוא לקח אחריות ותיקן את כל הנזק על חשבונו שהסתכם בטמבון ו2 פנסים, מה בדיוק עשו לאיוניק המסכנה אלוהים יודע - הטמבון שלה נפל, הכנף ומכסה המנוע נמעכו.

צלם את המערכת שמותקנת אצלך ברכב.

^ זה מעניין, החבר עם הפיקנטו פנה למובילאיי, פנה ליבואן קיה - התשובה היא שאין אחריות והאחריות היא רק לשנה.

כמעט ולא ראיתי רכב עם מובילאיי מהסוג הנ"ל בן מעל שנה שלא נסדק ככה - רכבים של חברים, רכבי השכרה/ליסינג. בגל חום האחרון בפיקנטו מסוף 2018 של חבר זה קרה גם, אין עם מי לדבר, לא לוקחים אחריות ולא מכירים תופעה כזו. אצלי מותקנת הגרסה הישנה עם הצג ה"אנלוגי" שם זה לא מתרחש. מה שמעניין אותי לדעת, מכיוון שכמעט בכל הרכבים מותקן המובילאיי כחלק ממפרט הרכב כחלק מהחובה שלו על פי חוק - למה אחריות היצרן של הרכב לא תקפה גם עליו? הרי על מערכת מולטימדיה או קודנית שמתקינים בהתקנה מקומית שהם גם כן חלק ממפרט הרכב כבייכול, האחריות כן תקפה וכן מקבלים שירות בין אם במוסך היבואן או בין אם על ידי הפניה לנותן שירות צד שלישי שמטפל בבעיה במסגרת אחריות. במה שונה המובילאיי במקרים האלו?

אין שום בעיה להחליף סוללה בכל חנות, מדובר בסוללות CR2032 סטנדרטיות וההחלפה פשוטה - למיטב זכרוני ההוראות מופיעות בספר הרכב. אפשר גם להזמין מאלי אקספרס בכמה שקלים סטוק לכל חיי הרכב: https://www.aliexpress.com/item/4000893612409.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3f99290dORbV8c&algo_pvid=f6fb2c55-992c-43c6-9907-0c566e0c9d1e&algo_expid=f6fb2c55-992c-43c6-9907-0c566e0c9d1e-5&btsid=0ab6f82415912010463441583e1c8c&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

שמשה אחורית, ראיתי ערמה של 10 שמשות חדשות של מיצובישי כמעט בטוח שהיו לASX שעברו השחרה על ידי מדבקות אצל אותו זגג. הוא אמר שהוא עובד מול היבואן והוא עושה להם חלק מההשחרות "מקוריות" לחלק מהדגמים.

זה אולי אפשרי בכאלו באמת הגיעו מושחרות מהיצרן. אבל מה לגבי מקרה שבו היבואן מבצע השחרה ב"התקנה מקומית" כפי שתיארתי? ונתקלתי בהרבה כאלו.

מתוך סקרנות. איך שוטר או מכון רישוי יכול לדעת אם החלון המושחר הוא מקורי או לא? זה לא רשום ברשיון רכב אין שום סעיף לגבי זה. בנוסף יש יבואנים שעושים את ההשחרה ה"מקורית" בארץ כהתקנה מקומית, חלקם לייזר חלקם מדבקה סטנדרטית לחלוטין - אני מכיר זגג שעובד מול 2 יבואנים ועושה עבורם את כל ההשחרות ה-"מקוריות" כביכול לפני מסירת הרכבים ללקוח ראיתי במו עיני ערמה של שמשות אחוריות שהגיעו אליו ישירות מהיבואן מקוריות של מיצובישי, עושה להם השחרה עם מדבקה של חניתה והיבואן אוסף ומחליף את השמשות טרם המסירה ללקוח. איך בכלל אפשר לאכוף או לדעת מה מקורי או לא?

תבדוק שחיבור הפלוס והמינוס של המצבר מהודקים טוב. קרה לי תופעה בדיוק כזו, כשהרכב היה מונע כל האורות היו מהבהבים וזה היה הכי בולט בתאורת הלד הפנימית. כבר כמעט החלפתי אלטרנטור - כמה ימים קודם לגמרי במקרה שמתי לב שאחד מחוטי הפלוס שמחוברים לנועל של המצבר בדיוק איפה שחובר קו המתח למגבר מעט משוחרר. לאחר חיזוק התופעה נעלמה לחלוטין.

סוניק RS מנוע 1.4T - הורגש ירידה קלה בביצועים בסלד נמוך, בשיא החום (45 מעלות) חיישן MAP דפק זיוף עצבני שהקפיץ עשרות קודי תקלה אחרי עליה ממושכת באופן חד פעמי, מאז לא חזרו ואני ממשיך לעשות את אותה נסיעה יום יום. בכל מקרה הזמנתי חיישן חדש בכמה שקלים למקרה שהוא יחליט לזמר לי שוב. המזגן ברכב הזה לא מתרגש מכלום, 5 דקות על סירקולציה פנימית וגם פינגווין יתלונן שקר לו.

סיבות נפוצות להחלפה: תקלה בשסתום PCV במכסה השסתומים המחייב את החלפתו (קוד תקלה נפוץ P0171) חשוב לדעת - הגורם לכשל בשסתום הנ"ל לרוב נובע מבעיה נוספת בשסתום הPCV של סעפת היניקה שלא תמיד גוררת קוד תקלה או בעיה מורגשת - אם החלפתם מכסה שסתומים בגלל כשל בשסתום המכסה, מומלץ לבדוק את תקינות השסתום בסעפת היניקה. הסבר מפורט בפוסט נוסף בקרוב. מקט: 25198877 עלות לחלף בישראל: 600-650 ש"ח מקורי. - המחיר דומה אצל היבואן ובחנויות חלקי חילוף אחרות מנסיון שלי. תחליפי סיני בישראל ניתן להשיג ב400-500 ש"ח. תחליפי סיני באלי אקספרס ניתן להשיג ב150-200 ש"ח כולל משלוח. מקורי באמזון, כולל משלוח ניתן להשיג באזור ה350-400 ש"ח. *החלף מגיע עם אטם חדש וברגים חדשים מובנים. כלים נדרשים: סט בוקסות כוכבים (E) נדרשת בוקסת E10. סט מברגים/בוקסות כוכבים הפוכים (T) נדרש T30. ידית מומנט. מעט RTV עמיד לחום (שפופרת קטנה, ניתן להשיג בכל טמבוריה, חנות חלפי לרכב). מומלץ בנוסף ספריי ניקוי בלמים/קרבורטורים ומטלית בכדי לנקות את המשטח טרם התקנת המכסה החדש. זמן עבודה: כחצי שעה עד שעה לכל היותר. העבודה: 1. יש להסיר את כיסוי הפלסטיק המכסה את המנוע, המכסה מוחזק על ידי 2 קליפסים ויש פשוט למשוך אותו כלפי מעלה. 2. יש לפתוח את 2 הברגים המחזיקים את סליל ההצתה, יש להשתמש במברג כוכב T30 ולהסיר את 2 הברגים, לאחר מכן להרים ולהניח בצד את סליל ההתצה. ניתן אך לא חובה לנתק את סליל ההצתה מפלאג החשמל ולהסירו לגמרי, אך ניתן לבצע את העבודה גם ללא הסרתו - כבל החשמל מספיק ארוך כדי להניח אותו בצד. 3. יש להסיר את מדיד השמן ומכסה פתח מילוי השמן מהמכסה, להסיט כל חוטי החשמל שתפוסים בחלקו העליון ובנוסף בצידו השמאלי של המנוע ישנו תופסן פלסטיק שעלינו לשחרר מהמכסה - הוא תפוס על ידי 2 קליפסים שניתן לשחרר עם מברג שטוח בקלות, להרימו ולהסיט הצידה. 4. יש לשחרר את כל הברגים המחזיקים את המכסה, ישנם 15 ברגים מסוג E10. 5. יש למשוך את מכסה השסתומים כלפי מעלה, יש להפעיל קצת כוח וניתן להעזר בפטיש גומי בכדי לתת מספר דפיקות קלות בצדדיו על מנת לשחררו בקלות יותר. 6. יש לנקות עד כמה שיותר את מסגרת המכסה לפני התקנת המכסה החדש. מומלץ להשתמש בספריי ניקוי בלמים/קרבורטורים - להתיזו מעט על מטלית ולשפשף בעדינות את כל מסגרת מכסה השסתומים בכדי להסיר כמה את הלכלוך שהצטבר ובכדי שהאטם החדש ישב בצורה מיטבית. 7. טרם התקנת המכסה החדש, יש ליישם מעט סיליקון RTV עמיד לחום ב2 נקודות החיבור המסומנות בתמונה: 8. יש לוודא שהאטם החדש יושב כראוי על מכסה השסתומים החדש, ולהניח את מכסה השסתומים במקומו. כעט עלינו לסגור את ברגי מכסה השסתומים על פי מומנט סגירה של 8NM ועל פי הסדר בתמונה הבאה: חשוב לציין כי סגירה במומנט הנכון ובסדר הנכון מבטיחה אטימה נכונה של האטם ומניעת נזילות שמן. 9. יש להחזיר את כל חוטי החשמל ותופסן הפלסטיק בצידו השמאלי של המכסה למקומם, להחזיר את מדיד השמן, מכסה מילוי השמן ולהתקין מחדש את סליל ההתצה. זהו וידאו המסביר כיצד לבצע את ההחלפה ביוטיוב: