Cuore Sportivo

ofir1000, אני לא בטוח שהשיקולים של אבא שלך אכן תואמים את הרשימה שמופיעה בפוסט הראשון שלך בשרשור זה. אבל, במידה וכן, אני לא חושב שסופרב מתאימה כאן כי מהנה לנהיגה היא לא (ביחס לקטגוריה). למעשה המאזדה 6 שלכם כנראה מתעלה על כל הרכבים הקיימים כיום בקטגוריה זו (לפחות בחלק העממי יותר). מבחינת אמינות, מאזדה 6 נמצאת במקום טוב למעלה, מה שלא בהכרח ניתן להגיד על הסופרב. בכל אופן, לגבי ה-6 החדשה, כפי שנאמר הרכב טרם הגיע ארצה וטרם נבחן ואבא שלך (ואתה) טרם נהגתם בו. לכן, יש טעם להמתין עוד כחודש (חודש וקצת) עד להשקת ה-6 החדשה בארץ, לנהוג בה ולהתרשם בעצמכם. ביקורות של מגזיני רכב מחו"ל דווקא מציינות אותה לטובה, מבחינת מרחב פנים, איכות חומרים והרכבה, מנוע ותמסורת. כתבת "למה לא להוסיף 30-50K", השאלה אם אבא שלך נמצא באותו ראש, כי אפשר גם להוסיף 80-100K. (ב.מ.וו 320 ואולי 328, אינפיניטי G). ------- liorwohl, תן לי לנחש, מעולם לא נהגת במאזדה 6, נכון? זה ממש לא רכב "מעפן" כהגדרתך. 1. פוזה. אוקיי, כאן הג'ולייטה בהחלט לוקחת. רק שאני לא בטוח שאבא של פותח השרשור מייחס לעניין זה חשיבות רבה כמוך. 2. כיף - כיף בתור כיף לנהוג בה בגלל ההתנהגות? אז תרשה לי לחדש לך, המאזדה 6 יודעת להתנהג יפה מאוד. דברים מסויימים היא עושה לא פחות טוב ואולי אף יותר טוב מהג'ולייטה. 3. מראה טוב - ראה סעיף 1. 4. נוחות - ה6 מעט נוחה יותר מהג'ולייטה. 5. איכות - איכות הרכבה מעולה ב-6. מבחינת חומרים - תלוי באבזור של כל אחת מהן אבל בדור הבא של ה-6 צפוי שיפור מורגש באיכות החומרים. 6. אם מאזדה 6 היא 3 מוגדלת, אז ג'ולייטה היא בראבו משופרת? ומה זה אומר בכלל? דבר אחרון, זה שלאבא שלך יש את הג'ולייטה כבר כמה חודשים ללא תקלות, לא אומר הרבה אודות האמינות שלה. קח את הדברים בפרופורציה. ------- בחזרה לofir1000, לגבי ה-6 החדשה, לא מן הנמנע כי הגרסה המפוארת ביותר תעלה מעל 200K וזאת מהסיבה שקיים סיכוי סביר כי היא תהיה מאובזרת מבעבר. צריך להמתין ולראות. אני אמנם משוחד, אבל הג'ולייטה יכולה להיות חלופה מעניינת במיוחד בגרסת התלתן (אם אביך מוכן לשלם את התוספת לעומת הגרסאות ה"עממיות" יותר בעלות 170 כ"ס ולנהוג בגיר ידני). מבחינת מקום, היא סבירה בהחלט ויכולה להכיל 5 נפשות, אם כי תלוי עד כמה גדולות אותן 5 נפשות.

אז תיאורטית, בהנחה שהרכב אכן נגנב ונשמר עליו מעקב GPS, אפשר לנתק לגנב את המנוע ב150 קמ"ש, בתוך עקומה?

אתה לא יודע אם האיש התעלם, לא שם לב או אכן בדק ולא הבחין שיש נזילה. מעבר לכך, בבית המשפט לא הוכח שהוא התעלם מכך. לכן, אין סיבה לשלול ממנו את הכסף המגיע לו.

מ.ש.ל

צריך להיות די מטומטם כדי להפגע מרכב חולף בסיטואציה כזו, לדעתי לפחות.

לפחות לגבי הג'ולייטה (ואני מניח שכך גם בבראבו) אין בעיה של מקום מאחור. נכון, לא מדובר על S קלאס, אך בהחלט סביר.

את זה אתה אמרת...אני דווקא לא. עריכה: באופן יחסי (והרי הכל יחסי), בלא מעט תחומים ולמרות שלא התכוונת, אתה צודק.

אז בוא נדגיש את העיקר, העיוות נוצר ע"י השמאל והוא עולה לנו המון, את הטענות יש להפנות לגורמים הרלוונטיים (לצורך העניין, אין לך מה להתלהם כאן נגד ליברמן). אם כבר, שלי יחימוביץ' (שוב, שמאל) רוצה להמשיך ולשמר את כל המחלות הללו כגון: רקבת ישראל, נמלים, חברת החשמל וכו'. בנוגע למבצעי סוף שנה. במקרים רבים הם לא משתלמים ללקוח כי היבואן נפטר ממלאי עודף? נכון, יש כאן בהחלט מוטיבציה של היבואן להפטר מהמלאי וכך זה פועל בכל העולם, תמיד. עלויות הפרסום לא רלוונטיות כאן, בטח שלא לפוליטיקה. סוגיית הליסינג והתנהלות היבואנים בעניין זה אף היא א-פוליטית - וודאי תסכים שלא משנה איזו ממשלה תבחר בעוד זמן קצר, הליסינג והבעיות הנובעות ממנו לא יעלמו. לגבי מדיניות התמחור, מה שאתה מתאר הוא כשל לכאורה של הרגולטור, אשר לא הופיע אתמול לראשונה. לכן זה ממש לא רלוונטי אם ציפי, ביבי או פיפי (-טיבי) יושבים במשרד. אם כבר, בשנים האחרונות שוק הרכב במדינת ישראל נהיה תחרותי הרבה יותר מאשר בימי החשיכה של שלטון השמאל. אתה יודע מה עצוב, שאנשים בישראל חושבים שתמיד הכל קשור לפוליטיקה. לפעמים זה "סתם" נובע משחיתות מבנית... ------- ברשותך, כמה מילים על המחאה. המחאה ה"חברתית" הייתה מטופשת ומיותרת. הסיבה המרכזית לכך טמונה בעובדה שאותה מחאה לא הייתה חברתית, זו אחיזת עיניים והונאת הציבור. המחאה הייתה פוליטית, כאשר הנושאים החברתיים שימשו את מארגניה ככלי להנעת ההמונים ומתן לגיטימציה (מזוייפת) לאותה מחאה. - עובדה, לא השתנה שום דבר. - באו, צעקו, הלכו. אפילו לא אמרו מה בדיוק הם רוצים.

בעולם דמיוני לחלוטין, סוריה, איראן ועזה מייצרות מוצרים מועילים לאנושות הנמכרים בשווקי אירופה וארה"ב - אפשר היה להגיע להסכם עם מרקל ואובמה שיחילו מיסוי זמני על הרווחים שלהם מאותה תוצרת, בכדי לממן את "קייטנת עמוד ענן". הבעיה שהם לא מייצרים שום דבר מועיל... (ולא, נפט לא נחשב)

אם רכב "יכנס" בך או במי ממשפחתך, יעיפו קדימה ולמרות זאת אותו אדם ישרוד, האם גם אז מידת הסלחנות שלך, כלפי אותן טעויות תמימות, תשאר בעינה? - המשפחה לא קיבלה כל עדכון במשך תקופה אלא רק הודעה על סגירת התיק מבלי (אפילו לא טרחו לציין שם את "עניין הציבור" המפורסם). - נניח לרגע ואיזה פקיד אכן לחץ על "סגור". מה זה אומר? שאין שום ביקורת וכל אחד עושה ככל העולה על רוחו? (כן) - שאלו כאן מקודם האם ניתן לעניין בתיק החקירה. אז 1) היא נפתחה מחדש ואני מניח שלא ניתן לעיין בתיקי חקירה בתהליך ו-2) תיאורטית זה ניתן, אם תיק חקירה שכזה קיים מלכתחילה. ------- מסקנה: אם אתם רוצים להגיש תלונה במשטרה, תעשו לעצמכם טובה ותגישו אותה ישירות לעמוד הפייסבוק של המשטרה, בצירוף תמונות דרמטיות וסיפור קורע לב אודות אטימות, אכזריות וחוסר צדק.

האם עליה של אחוז בודד במרכיב המס תגולם כ-2 אחוזים במחיר הרכב לצרכן (ולא, בערך כחצי אחוז)?

ומה לגבי המעבר חציה (באור ירוק)?

לפותח השרשור, שמח בשבילך שיצאת בנזק מצומצם. ליבואן, תודה שחיזקתם פעם נוספת את התדמית הציבורית שלכם...

כנראה חוסר עניין לציבור ואז הוא נפתח מחדש, בגלל הופעתו של העניין הציבורי הנורא.

זה די כללי. יש שם ומיקום (פחות או יותר) לתחנה הנ"ל?

ואיך זה רלוונטי ל-האם מאזדה תוריד את מחירי המכוניות שהיא משווקת בארץ בהתאם לפיחות של הין היפני אל מול השקל?

בלי קשר להנחה הנ"ל, האם יש תחנות מומלצות מבחינת איכות ומחיר באיזור חיפה?

ברור! עדיף להצביע ל-שלי, אצלה אפשר לא לדומם קטרים בכיף! ולא לנסוע בתח"צ בשבת תוך קבלת משכורות עתק ברכבת/נמל/כו' שיממנו לך רכב יפה. ------- מבצעי סוף שנה? רגע, אלו מבצעים מיוחדים למי? ומה הקשר של מדיניות התמחור של היבואן לפוליטיקה?

מה לגבי הפן הפלילי?

1. אולי, ואולי זאת דרך אלגנטית לצאת מתסבוכת שאין ממנה מפלט אחר. מה שלא אומר שאתה טועה בהצהרה האחרונה, גם אם החשמלי של ה991 טוב, ברוב המכוניות העממיות הוא רחוק מכך (מבחינת פידבק בכל אופן). 2. כן וזה מופיע במקום אחד בהתבסס על נהיגה קצרה, אז אמרו. אחרים, אשר נהגו קצת יותר זמן, טוענים אחרת ולכן אולי יש לקחת את ההצהרה ההיא בערבון מוגבל, ביותר. 3. מה הוספתי עם הטקסט הנוסף? ביסוס לטענותיי. אתה מוזמן לקרוא ולהשכיל. נ.ב. בעניין הפוזיציה של EVO, הם ידועים כחובבי גרמניות ולכן לא מן הנמנע כי הביקורת השלילית אודות ההגה החשמלי באה לצורך איזון האובייקטיביות שלהם, בין אם הדבר נכון או לא, מנופח או לא.

שמישהו ישלח את המידע הזה לסמל"ת...

1. אה סליחה, להבא אולי כדאי שנוסיף בתגובות שלנו מי רשאי להביע את דעתו ומי לא. מגוחך! - אם נתעלם מעניין המחיר, ההגה הוא כנראה הנקודה החלשה ברכב הזה (אבארט). 2. זה אולי עניין שאינו שולי, אבל הוא ממש לא מרכזי וקיומן של מכוניות מעולות בעלות הגה "לא משהו" רק מחזק את זה. מה יותר חשוב, דיוק או תחושה? בכל אופן "עובר בקושי" לא ראיתי שם, ופחות מערבת (ולא פחות ספורטיבית) מהקודמת מופיע לצד האמירה (בתמצות) שזה "בקטנה". מעבר לכך, משום מה בכל מיני מקומות בוחרים להשוות אותו לGTS או לGT3 במקום לקאררה רגילה כמתבקש. ברגע שתצא הGT3 החדשה (בעוד זמן לא רב) ניתן יהיה להשוות אותה לקודמת. פורשה לא הצליחו? תראה לי הגה חשמלי אחד יותר טוב משלהם. 3. ניסיון העבר מלמד כי האיש הרבה יותר אובייקטיבי ממה שאתה מנסה להציגו כאן, הרבה יותר אובייקטיבי ממך לצורך העניין. בנוסף, יש לו את הבונוס של ניסיון בלתי אמצעי עם הרכבים הנ"ל. http://www.rennteam.com/forum/page1.html?vs=21#PostDetailsTitlePortlet "NEW ELECTRO-MECHANICAL STEERING For the first time they do away with the traditional hydraulic assisted steering and use an electronically powered assistance. The main advantages are that since it doesn’t need the hydraulic pump and lines down the car, its lighter and unlike the hydraulic system that is always working and using energy, this one only needs to work when you turn the wheel, helping save fuel. The problem is that until now the electronically assisted steerings in the market resulted in artificial and numb steerings. So this is perhaps one of the changes that had me most worried about how it turned out in the 991 because the steering is one of my favorite things about the 911. But Porsche says that this system, which took them three years to develop to their liking and in conjunction with ZF, is unlike any other electronic steering found in any other car, and it has to be, because Porsche knows that they have a lot hanging on this. In theory, this system allows for filtering of those frequencies that are considered “noise”, and on the other hand favors those frequencies that actually give information about the handling that the driver needs. That’s the theory, in practice that means that while going straight, the irregularities of the road are more filtered than in the 997, making the steering less nervous and more comfortable and feeling more stable in normal driving. But on the other hand it also gives you the feeling that it’s giving you less feedback than we are used to in the 997 a bit less alive. But don’t get the impression it’s the steering you’d see on something that came out the assembly in Detroit in the 80’s. When you start turning the wheel and making changes of direction, the steering feels connected and direct, and allows you to place the car were ever you want it with precision, even more so than in the 997, thanks to its chassis and suspensions as well. The car is very agile in changes of direction and it’s not a light steering, though in harder weight transfers it doesn’t get as heavy as my 997S-20mm’s. It’s less nervous and you may feel the road’s vibrations less but it’s just as efficient, it’s just different. I guess a lot has to do with being used to the 997S-20mm’s steering, which is much better than the 997 with regular PASM, so my comments are coming from that perspective. And for someone who is new to the 991 will probably not even notice that’s electromechanical. At higher speeds like highway I would actually say that the new steering is better than the 997S, you are able to control the car better while having great feedback and precision. And in city driving it is also better because it’s more comfortable (this car had the Steering Plus extra). It is in spirited mountain roads type driving for example where I think if I had to choose I would pick the 997S-20mm, but probably not if it’s the 997S-PASM’s or 997TT’s, and only because the 997S-20mm’s steering may feel a bit more alive and heavier, but not because it’s more effective from what I could tell from my test drive. So the new system gives a steering that is more bipolar than before, which seems to be the common theme with this car. And at the end of the day, the 991 is dynamically superior to the 997 and the steering does not hinder that at all, nor is it intrusive or artificial. I can see a lot of potential for this new steering, I can see it being tuned for the GT3 to make it an even more effective tool, and on the 991 Turbo it will fit like a glove, allowing ordinary drivers in ordinary streets to extract even more potential from that engine, the 991TT will be an absolute autobahn monster. The test car had the “Electric Steering PLUS” option which is similar to the Servotronic of the Cayenne and Panamera models. At high speed it stiffens the steering to increase steering control, and at low speed it softens the steering to allow for easier maneuvers like parking. It’s true that you feel that in parking maneuvers the steering is more comfortable and light, and at speed it stiffens up but I don’t have a 991 without the extra to be able to tell the difference without it." ועוד אחד: http://www.rennteam.com/forum/page1.html?vs=24#PostDetailsTitlePortlet "The next surprise is the steering. It feels very light, unusual light for a 911 but I actually like it. The steering works very precise, for some people maybe too precise (Walter Röhrl would probably call it "razor sharp") but it actually provides the feeling of a real race car to some point, which is a pleasant surprise. I've read so many negative comments about the new electric steering and here we are and I love it. Honestly, I love it." בנוסף: 7:20 - 8:08 ויש את זה גם בצורה כתובה: http://www.motortrend.com/features/performance/1208_2012_motor_trend_best_drivers_car/porsche_911_carrera_s.html

1. הציטוטים למעלה מתייחסים לאחד. אתה צודק, בשום שלב לא ביקשת דוגמא לרכב בעל הגה חשמלי טוב...או שבעצם כן? 2. ואת הביטוי "סביר" אתה טבעת. לכן כל שנותר לנו הוא לראות מה כותבים אנשים, שנהגו בה מספיק זמן, על מנת להרגיש מספיק בטוחים בעצמם לכתוב משהו, שיספק את תאוות ההמונים - ושם 1) הדעות חלוקות, 2) גם אלו אשר מדברים אודות הרעה, אינם מדברים על כשלון. 3. ברור שפורשה לא יכריזו בריש גלי כי המוצר החדש שלהם נחות מהמוצר אותו הוא מחליף, עם זאת אין להם כל סיבה לעשות כן. יצא לי לקרוא ביקורת מעמיקה ביותר של אדם (במקרה, אדמינסטרטור באחד הפורומים הגדולים ביותר של פורשה ובעצמו חבר במועדון פורשה במדינה מסויימת באירופה) אודות ה991. לפני כן הייתה ברשותו 997S בעלת set up ספורטיבי מהרגיל (הנמכה, LSD) ולפניה עוד מספר 911. לדבריו, אכן יש שוני בין ההגאים. לעיתים זה החדש שותק (או מדבר בשקט) במקרים בהם הישן היה מיידע את הנהג אודות המתרחש. באותה נשימה הוא מסכים עם הקביעה הגורסת כי המקרים בהם החדש מסנן מידע הם דווקא המקרים הפחות רלוונטיים לנהיגה ספורטיבית ואילו העיקר מועבר. בנוסף, הוא מציין כי ההתנגדות להפניית ההגה (משקל ההגה) אינה זהה לכיול בעבר. בשורה התחתונה, ההגה מוצלח לכשעצמו ובטח ובטח לאור העובדה שמדובר על תגבור חשמלי. 4. תגבור חשמלי מגלם בתוכו מספר יתרונות אשר אינם ישימים במערכת הדראולית ובימינו, כאשר היצע מערכות העזר מתרחב, אין מנוס מלעבור לשיטת תגבור זו. כמו כן, החסכון במשקל ובחלקים מכניים הינם בעלי משמעות אף הם. 5. למזלי אינני נזקק לתמצות שלך, שכן אז בוודאי אעשה מנוי לאהרונוביץ'. בציטוט המופיע בתגובתך האחרונה רשום כי Carrera GTS מעט (Not far behind) יותר מערבת עבור הנהג. - למה לא משווים לדגם הקאררה הבסיסי? - למה אתה מתייחס רק לחלק ממה שרשום שם? היינו, למרות הקורבן הקטן (לדבריהם) בעניין הפידבק המתקבל מן ההגה, היתרונות בדגם ה911 החדש עולים בהחלט על אותו חסרון שנוי במחלוקת?

לעצם העניין, כמה דברים: 1) במקור, ביקשת דוגמא להגה חשמלי טוב וקיבלת אותה. 2) לא רשום שהוא סביר, רשום שהוא מעט פחות טוב ממה שהיה ב997, וגם הפחות טוב הזה נתון לפרשנות. 3) ההגה שונה, פורשה טוענים כי הוא מסנן את התפל ומעביר את העיקר (וטענה זו מופיעה גם באחד הלינקים שאתה עצמך צירפת), אחרים טוענים שהוא פחות טוב. כך או אחרת, ה911 אינה מתחילה ונגמרת בתחושות הפידבק של ההגה וה991 מציגה התקדמות כללית מכובדת ביותר בהשוואה לדור הקודם (ועל כך אין ויכוח). למעשה, גם אלה שטוענים כי ההגה החדש פחות טוב, מסכימים כי השיפור הכולל של הדור החדש מאפיל על עניין ההגה (שהוא פעוט לכשעצמו, גם בעיניי אלו הטוענים להרעה). נ.ב. אני מסכים עם מה שרוני כותב כאן, אך לא מתבסס על זה.

אפילו יותר מזה, ישנן הוצאות די קבועות בגודלן, בלי קשר לרמת ההכנסה, והן למעשה מאבדות משקל ככל שההכנסה גדלה. אני שמח שרשמת את מה שרשמת כיוון שתגובה זו שלך מלמדת כיצד אתה בוחן דברים ולמה אפשר להתייחס בביטול מוחלט למסקנותייך, לפחות בשרשור זה (ייתכן והדבר נובע מנפיחות יתר). אני יכול להציג תעודה רשמית שתוכיח את ההיפך המוחלט מטענתך. לגבי הציטוט האחרון (או ליתר דיוק, אוסף הציטוטים) שבחרת לציין פה, לא ממש ברור מהיכן אספת אותם, מומלץ להיות יותר ברור. בקישורים שאתה עצמך הוספת מופיע: - car&driver Changes to the steering will be most apparent for those familiar with past 911s. In previous generations, the steering wheel shimmied, shook, and, well, communicated every last pebble on the road. But no more. According to Porsche engineers, this is not because the 911 has switched from hydraulic-assist power steering to electric-assist, which it has, but rather because “toning down” the steering sensations allows drivers to better concentrate on going quickly. Basically, Porsche’s idea is to weed out the insignificant steering feedback (small potholes, rough patches of road, etc.) and focus only on what a driver needs to know to go fast. Switching to electric steering has a few fundamental benefits. Mass is removed from the rear—where plenty of mass already exists, let us remind you—because there’s no longer an engine-driven hydraulic pump. Also, the power used to assist the steering is available on an on-demand basis, so there is not the constant power sap of engine-driven pumps or continual draw from the alternator. All things considered, this electric system, which was co-developed with ZF, is as good as they come. It is direct, smooth, and precise. Turning off-center brings instant directional change. Yes, the wheel goes light when the tires start to lose grip; it doesn’t go as light as did the steering in previous 911 models, but it does happen with less warning. The system will get even better through constant reengineering, though, which is good since we’re stuck with it. Stuttgart says every Porsche will have electric-assist power steering going forward—and that will include 991 versions of the track-focused models like the GT3 and GT2. - evo All right, the electric steering only just wings it. Perhaps think of it as an MP3 version of the 997’s hydraulic set up. It gives the impression of having been tailored to snap-fit into the broader repertoire of the new car with its more nailed and composed front end and a torque vectoring system you can actually feel pointing you towards the apex when you're pushing on and haven’t turned the stability and traction programmes off. But it is accurate and it does have a helpful degree of feedback – just not as much or as textured in nature as a 997 GT3’s. It all adds to the hunch that the 911 has, once again, been ‘normalised’ for a more conventional definition of ‘excellence’; that its iconoclastic past is no longer seen as being so relevant. - carmagazine Let’s start with the steering, which is now electro-mechanical. The first turn of the (strangely big) wheel will scare you, so light is the steering – it’s there to aid low-speed manoeuvering but feels very odd when the 997 was instantly weighty and direct. It’s much, much better at speed, but some of that wonderful feel has been damped away. You’ll learn to live with it, but there are many other things you can learn to live with but don’t necessarily want to have in your life. If you’ve never driven a 997 you’ll think it’s wonderful; if you’ve been lucky enough to be behind the wheel of a GT3 then it’s instantly obvious that that delectable feel is missing. ------ אם משלושת אלה הצלחת להבין שההגה החשמלי של ה911 אינו טוב, אולי כדאי שתקרא מחדש. נ.ב. לקיחה של כמה חצאי משפטים ודחיסתם יחד על מנת ליצור איזושהי הצהרה מעורפלת ובלתי מבוססת...טוב נו, אתה יודע איך זה נקרא.