Cuore Sportivo

But it is accurate and it does have a helpful degree of feedback – just not as much or as textured in nature as a 997 GT3’s - evo כלומר, זה אולי לא טוב כמו 997 GT3 ומצד שני גם קאררה 997 לא הייתה טובה כמו 997 GT3 בעניין זה. לעומתם, לא מעטים טוענים שההיגוי החדש דורש הסתגלות. הוא מסנן "רעשי רקע" כהגדרתם ומשאיר את הפידבק הרלוונטי. בכל אופן, כאן תמצא מעט מאוד התייחסות להגה ולפידבק ממנו בצורה המבודדת שאתה מתייחס לעניין. נניח, לצורך הדיון, כי ההגה החדש מעט פחות טוב מהקודם, הוא עדיין אחד הטובים בשוק, בלי קשר לאופן התגבור. מעבר לכך, חווית נהיגה מבוססת על עוד כמה פרמטרים, כידוע. http://www.sportauto.de/supertest/porsche-911-carrera-s-991-im-supertest-elfer-syndrom-entwickelt-sich-weiter-4100805.html?show=2 *בהנחה שאתה קורא גרמנית, ואם לא אז זבש"ך.

יש גם את האסטון מרטין ההיא (שמבוססת על טויוטה קטנה)...הפיאט זה עוד בקטנה אגב, קח מנגנון של שעון שוויצרי איכותי במחיר X, תן אותו לבית עיצוב איטלקי, הם ישנו שם איזה 2 וחצי קווי עיצוב וידביקו את הלוגו שלהם ויהפכו את המחיר ל-2X בקלות. אה ואנשים יקנו. כן, זה קורה לא מעט...

כנראה שאותם חברים אשר ישלמו 2.5 מיליון עבור F12 ברלינטה (האמת, סביר להניח שהמחיר הממוצע אשר משולם בפועל הוא באיזור ה3.5-4 מיליון ש"ח), יכולים לקנות בכיף פיאט אבארט תמורת 400K (זה רק פי 2 וקצת מהמקורי וגם ככה מדובר על כסף קטן). * אין כאן טיפת סרקזם או "עין".

היא הפוכה לטענתך.

לדעתי תוכל למצוא בחנויות חלפים. אני רציתי להתקין סט קדמי של בוש והלכתי לחנות חלפים לרכב, לא היה להם את הדגם המתאים ולאחר בדיקה מול היבואן התברר שאין בארץ. הוזמן מחו"ל וקיבלתי אותם כעבור חודש. עלות: 150 ש"ח. לדעתי: 1. תבדוק באתר של בוש איזה דגם מתאים לרכב שלך. 2. אל תלך לאוטו-דיפו וכו'. קפוץ לחנות חלפים וקנה שם. 3. אם (2) לא יצליח, תתקשר ליבואן בוש בארץ ובדוק היכן נמכרים מגבי בוש באיזור מגורייך.

אם הפרמטר העיקרי הוא חסכון, אני לא חושב שג'ולייטה (או DS4) מתאימות כאן. במילים אחרות, אולי תחשוף חלק מהפרמטרים האחרים?

https://www.youtube.com/watch?v=1A0pAYSNeVQ

לסיטרואן יש מנוע ב.מ.וו, האמת... גם סקודה זה לא פחות גרמני מב.מ.וו.

אתה מדבר על ביואיק ריגל 1973? (גם אם כן, ההספק/מומנט נראים לי נמוכים מדי, אפילו בסטנדרטים אמריקאיים של שנות ה70). בכל אופן הנה מנוע 4.8 ל' V8 שמפיק נתונים יותר "נורמליים" Porsche Panamera 4S

העניין הוא שבמרבית הרכבים האחרים, רעידות מוגברות משמעותן תקלה ואני חושב שאף לקוח לא מעלה בדעתו לבדוק: "האם ברכב זה קיימות רעידות מוגברות בסרק?". מעבר לכך, ספק רב שהדבר בר גילוי בנסיעת מבחן קצרה של 20-30 דקות: 1) ייתכן וזה מופיע רק אחרי 1,000-2,000 ק"מ. 2) ייתכן שהתופעה נפוצה אך קיימת ברמות שונות באקזמפלרים שונים. 3) ייתכן מאוד שיש השפעה של הטמפ' החיצונית וזמן עבודת המנוע טרם הופעת הרעידות. 4) לבסוף, נניח והייתה חשה ברעידות כאלו ברכב המבחן של צ'מפיון, יש למישהו ספק מה היו אומרים לה? ("זה בעיה ברכב נסיעות מבחן, חלק מהלקוחות קורעים אותו"). נ.ב. לפעמים לצ'מפיון (ולא רק) אין רכב מבחן של דגם מסויים, ללא שום סיבה נראית לעין.

אם הייתה אפשרות בידי השופט לפסוק פיצויי עונשין, ברוח יותר אמריקאית, אולי היה יכול להשתמש בזה ככלי אמיתי כדי להעביר מסר חד משמעי ליבואני הרכב בכלל וצ'מפיון בפרט. יש לי הרגשה שאם במקרה הזה סכום הפיצויים היה עומד על פי 10, פי 20 אז בעתיד צ'מפיון (או כל יבואן אחר, פשוט צ'מפיון די מפורסמים בעניינים כאלו) היו חושבים פעמיים, שלוש ואפילו ארבע אם שווה להפעיל את "מצליח".

ואם הרעידות מתחילות רק אחרי שמנוע נפתח קצת, מה אז?

במידה והם אכן דמיוניים, אין ספק שזה מעצבן. מעניין אם קיימת הוכחה, לכאן או לכאן...

1. לא ברורה הרלוונטיות של נסיעת מבחן פה. האם כל הג'טות בקונפיגורציה זו רועדות? רק אם התשובה היא כן, יש בכלל טעם לדבר על נסיעת מבחן. מצד שני, תוך 20-30 דקות לא ניתן להכיר את הרכב ולעיתים תכונות מעיקות תתגלנה רק במסגרת בעלות. אם התשובה שלילית, אז אין לכך ולו קמצוץ של רלוונטיות. 2. בנסיבות אחרות, ספק כי בית המשפט היה מחייב את צ'מפיון לבטל את העסקה, יותר סביר כי היה פוסק פיצוי לטובת הגברת ובכך סוגר את הדיון. לעומת זאת במציאות, לאור העובדה שצ'מפיון ניסו להתנער מכל אחריות ואף הגדילו לעשות וניסו ליצור מצג שווא כאילו הבעיה היא אצל התובעת ("הנעל בסדר! זאת הרגל שלך עקומה") - זה כבר מספיק בשביל פיצוי כזה ובארה"ב, בהתקיים תנאים מסויימים, הייתה יכולה לקבל פיצוי מסדר גודל שונה לחלוטין (פי 10 ויותר).

בגלל 10 כ"ס לא קנית? גם אם היה לה 180 כ"ס לא היית יודע להבדיל.

לרגע חשבתי שהתכוונת לזה:

מה אכפת לך? אם אני לא טועה, הם לא מחוייבים להחליף רכב ויכולים "למשוך" עם הקודם כדי לחסוך בעלויות (ולהצטייר יפה בסקרי הוצאות השרים בעיתונות ). אבל לגבי הסדרה 5 אני לא זוכר שזה בוטל בפועל, אלא רק שדיברו על לשקול זאת מחדש. ייתכן ופשוט השקיטו את העניין.

ביטלו את הסדרה 5 בסוף?

My shoes please...

לא מעט דגמי קיצון של יצרנים יותר קונבנציונליים (פרארי, פורשה, מאזרטי) מגיעים ללא מזגן. Less is More.

Harald Wester, Chief Executive Officer Roberto Corradi, Maserati Vehicle Development Director Paolo Martinelli*, Maserati Powertrain Director מספר נתונים טכניים חדשים: http://www.autoedizione.com/maserati-quattroporte-will-also-be-available-as-integrale-and-with-v6-diesel/ *http://www.thescuderia.net/paolomartinelli.shtml

מה הקשר לצירוף מקרים ומה הקשר למקרה הזה? היו חייבים לו כסף בגלל טעות כלשהי בעניין כלשהו, התקשרו, הודיע וזהו. אגב, כל הויכוח בעניין החבר הדמיוני הוא חסר טעם כי: אם אדם למד קשה, התקבל לעבודה חדשה בתחום הרלוונטי וכתוצאה מכך השתפר מצבו הכלכלי, המאמין יודה לאלוהים. אם אדם למד קשה, הצליח בלימודיו ועדיין מחפש עבודה, יגיד המאמין כי נסתרות הן דרכי האל. (ואם 6 מיליון אנשים נרצחים בגלל גחמה של מטורף, גם אז נסתרות הן דרכי האל). לא יודע מה אתכם, אמונה עוורת באלוהים מזכירה לי אלמנטים מסויימים בתסמונת שטוקהולם ו/או בתסמונת האשה המוכה.

לאור כוונות ההתרחבות של מאזרטי (כלומר, פניה לקהל יעד רחב יותר), ניתן להניח כי הנה"ח העבירה הוראות חד משמעיות למחלקת העיצוב. בקונטקסט כזה, מחלקת העיצוב עשתה עבודה טובה.

Lorenzo Ramaciotti, Head of Maserati Design Center

הם זה רמז עבה להספק של אותו V8?