Cuore Sportivo

לעמוד בסרק כל הזמן גם לא מומלץ. באירופה (בגרמניה) יש אפילו חוק האוסר זאת, עם קנס בצידו.

נכון וכך גם שעות העבודה של המנוע. הכי מדויק יהיה אם מחשב הרכב ישקלל את אופי הנסועה ומידע שיתקבל מהמכלולים השונים ברכב וכך בעצם יקבע מתי יש להכנס למוסך. בצורה מסויימת, זה כמו טווח נסיעה של מיכל דלק מלא - הוא תלוי מאוד בכובד רגל ימין, תנאי הדרך וסוגה (עליות, פיתולים, עירוני/בין-עירוני) והפערים יכולים לחצות את ה50 אחוז. Balakai, אם אתה עושה את דרך קבע, נגיד שעה-שעתיים ביום, יש לכך משמעות. בכל אופן, אם זה קורה פעם ב...אז אני מסכים בסה"כ שאין לזה השפעה מכרעת. לכן נתון זמן העבודה המצטבר של המנוע לא יעלה את רמת הדיוק בקביעת מועד טיפול. לגבי מספר ידיים. נגיד אתה מתעניין ברכב ספורט כלשהו ואתה מוצא אקזמפלר אשר החליף מעל 12 ידיים. האם זה עדיין נתון חסר חשיבות מבחינתך?

+1 טוב שלא רשמו שהכביש היה בתכנון כבר בתקופת העות'מנים בישראל. בכל אופן, עקרונית מדובר על חדשות טובות אך החשש הוא כי הכניסות והיציאות של הכביש תהיינה עמוסות, בדומה למנהרות הכרמל. נ.ב. לגבי המטרונית, אאל"ט העבודות החלו בשנת 2007. אתם קולטים? הם עובדים כבר במשך 5 שנים על הגבהת נתיב בודד וטרם סיימו. אם זו אינה שחיתות, רשלנות ומה לא, אז אני לא יודע מה כן.

על פניו, הדבר היחיד המעניין הוא הפחתת המשקל. נראה שזה הופך למגמה (מאזדה, פולקסוואגן ועוד כמה) ונקווה שהיא תתפשט לכלל התעשייה. נ.ב. שמעתי שהדיפרנציאל בדור החדש של הגולף יבוסס באופן חלקי על מערכת מכנית. יש למישהו מידע עדכני בנושא?

נכון, אבל אז אתה צריך להכניס לחישוב את נתון המהירות הממוצעת. כי האלפא שנסעה לאילת, יכולה גם לעמוד שעות עם מזגן פועל כי לבעלים לא אכפת. בנוסף, ייתכן שכל נסיעה לאילת הייתה חוויתית במיוחד. כמות השעות שהמנוע עבד מתאפסת בכל פעם שאני מאפס את מחשב הדרך (כל תדלוק לצורך העניין). קיימים שני מונים: Trip A ו-Trip B. את A אני מאפס אחרי כל תדלוק וב-B איני נוגע בכוונה. ייתכן שקיימים נהגים אשר מאפסים את שניהם על בסיס קבוע, אך אני סבור שהנתונים הללו כן קיימים במחשב הרכב וניתנים לשליפה בהתחברות למחשב במוסך. כך או אחרת, אני לא בטוח כי קביעת מרווחי טיפולים על בסיס שעות העבודה של המנוע תהיה מדוייקת יותר מהשיטה המקובלת. לדעתי האישית, בשנים הקרובות הרכב "ידע" בעצמו את מפלס השמן, נקיון השמן, נקיון המסננים, מצב הרפידות, פלאגים ובעצם כל רכיב שיש להחליף מעת לעת. אגב, כבר היום הרכב יודע לזהות חלק מהדברים הנ"ל. בכל מקרה, במצב שכזה הרכב יודיע לבעלים בעצמו מתי לגשת למוסך ובעצם יווצרו מרווחי טיפולים אישיים, בהתאם לסוג וכמות הנסועה.

קיים באלפא שלי, כחלק ממחשב הרכב ואני בטוח שניתן למצוא זאת אצל יצרנים אחרים גם כן. מצד שני, כל שעת מנוע שלא בתנועה, ככל הנראה מייצרת פחות בלאי. מעבר לכך, הרכב מיועד לנסיעה וזה מה שרוב האנשים עושים איתו רוב הזמן, לא?

נגעת, בעקיפין, במהות העניין. חובב רכב אינו מבקש מן ההמון לסגל לעצמו את תפיסתו בנוגע לכלי רכב באשר הם. הוא מבקש דבר פשוט: כבוד לרכושו. רכושו של האחר הוא שלו ולא שלי, שלך או של פלוני. אין זה משנה אם האחר סוגד לרכוש, מתייחס אליו בזלזול או סתם בשוויון נפש - זוהי זכותו לעשות בו כרצונו, כל עוד הוא לא פוגע בסביבתו. כאשר הסביבה פוגעת במתכוון, מתוך רשלנות או חוסר אכפתיות ברכושו של אדם, זו התנהגות בזויה ובלתי מקובלת לחלוטין. במדינת ישראל (כאמירה שאינה מכלילה כל פרט ופרט אלא מתייחסת אל האדם הממוצע), טרם הפנימו זאת כראוי.

מגדש על (סופרצ'ארג'ר) יעיל בסל"ד נמוך שכן הוא עצמו מונע ע"י המנוע ולכן עובד מיד. מצד שני הוא מאבד אוויר בסל"ד גבוה. מגדש טורבו יעיל רק ברגע שהוא מתחיל להסתחרר מספיק מהר וככל שהטורבו גדול יותר, כך כניסתו לפעולה תהיה מאוחרת יותר. גאומטריית להבים משתנה קיימת בלא מעט רכבי דיזל, במנועי בנזין ניתן למצוא זאת רק בפורשה 911 טורבו. ב.מ.וו משתמשים בשני מגדשים, אחד קטן ואחד גדול יותר להשגת אפקט דומה ובקרוב יהיו גם ב-ב.מ.וו גם שלושה מגדשי טורבו (אני מניח שמדובר על קטן->בינוני->גדול). למרות זאת, נראה כי הפתרון של פורשה יעיל יותר והתוצאה ליניארית יותר. http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTVTG&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=PMT911TurboAll

מעניין כיצד יתמחרו את הGTI שתוצג בפריז (בהנחה שהיא בכלל תגיע ארצה).

השאלה היא האם יש כאן כפל מבצעים? כלומר במידה והתחנה נותנת הנחה בגובה X ואליה מתווספת ההנחה של פאנגו או שלא? במידה ולא, אתה חייב לי דקה מהחיים

נהיגה תקינה פירושה לבוש מתאים ואין להמעיט בערך העניין. נעל סגורה ובגדים קלים. בלי חולצה: החגורה יכול לגרום לנזקים לעור הגוף ולכן הדבר אסור. ללא נעליים: כפי שנאמר, יכולת התגובה בעת בלימת חירום פחות טובה. מעבר לכך, רוב הזמן אנו נוהגים עם נעליים ולכן התחושה המתקבלת כשנוהגים ללא היא מעט שונה. כפכפים וכו': יכולים להחליק באופן מלא/חלקי מהרגל, המשמעות ברורה, לא? לגבי החוק: אני לא יודע בוודאות אך נראה לי כי אכן קיים חוק בנושא.

לא נכון ואתה מפריז בחשיבות העניין שלא לצורך. גם ברנו מגאן CUP החדשה ההגה אילם, מה זה אומר? Q2 או XDS או כל שם אחר היא מערכת אשר מדמה פעולה של דיפרנציאל, במידות שונות של הצלחה. בכל מקרה, גם במערכת זו יש לדעת להשתמש. מתי לתת גז וכמה - אולי בלאון זה לא משנה ואז מדובר על בעיה נקודתית. זה מה שניתן להסיק מדברייך. בכל אופן, אין ספק שצליל מנוע איכותי תורם לחוויה הכוללת, אך מבחינת נהיגה נטו ברור שאין לו כל חשיבות. אז כתבת, אבל האמת היא שאין זה כך (ולא, אני לא מתכוון לlift off oversteer) וד"א, לעיתים יש הגיון בעזיבת גז כדי להדק ישבן, תסכים איתי בעניין זה, לא? בטח שיש. אני גם לא צריך לבוא עד אלייך, נסעתי בה בעצמי, מספר פעמים. זה פשוט, הבקרה כן מאפשרת איבוד אחיזה. אין תוכנה אחידה לכולם. אם אתה נכנס לסיבוב מהר מדי, אתה יכול לתקן את זה בעזרת איבוד אחיזה (ציר אחורי) ביציאה ממנו. בלאון המחשב יסדר את זה. באלפא, לפחות במצב ספורט (דינאמיק) המחשב מאפשר לך לעשות את זה, עד מידה מסויימת. ------- בכל אופן, במידה מסויימת אני יכול להסכים עם רוב הטענות שאתה מעלה בנוגע לרכבים מודרניים. יחד עם זאת, יש להפריד בין התפל לעיקר ולקחת את הדברים בפרופורציה.

- הגה מתקשר זה נחמד מאוד, אך מידת החשיבות שמייחסים לו היא גדולה מדי. חוץ מזה, הגה חשמלי זה מוצר יחסית טרי ועל סמך הצלחות של חלק ניתן להניח כי התקשורת עוד לא מתה. בהחלט ייתכן שבדורות הבאים, יותר מכוניות תהיינה בעלות הגה חשמלי מתקשר. - אתה מדבר על צליל מנוע כמדד חשוב. לא ראיתי הרבה מנועי V6 בפג'ו 306... (במקור) גם STI הינה בעלת 4 ציל' בשורה התחתונה מבחינת צליל, מנוע V6 מכויל היטב תמיד ינצח, V8 ירמוס אותו וV10 או V12 כלל אין צורך להזכיר. - לגבי זנב, לא נהגת אז אין לך מושג. תת היגוי, כמה רמות מתחת למה שקיים בלאון - זו נקודת ייחוס, לאור העובדה שלא נהגת. היגוי יתר/זנב שמח קיים בצורה מתונה. כלומר, כשאתה באמת מבקש, זה יקרה. נ.ב. בקרת אחיזה בלתי מתנתקת זה מעצבן, אבל כנראה שנצטרך ללמוד לחיות עם זה, או להמתין עד יעבור זעם (אם זה יקרה).

חולגי, תתחדש וסע בדרכים טובות! --- ליין מן, פג'ו 306, רכב הארדקור? אין צורך להסחף, משפחתית מתובלת... אגב, אם מדברים על ניהוג של רכב, לכל הפחות דרושות כמה שעות נהיגה כדי לקבל רושם כללי אודות הרכב. אחרת, כמות המילים עולה וכמות התוכן הענייני יורדת (אני מניח שהבנת את כוונתי). --- חן פרחי, הסיבות למצבה של פג'ו בימינו בהחלט לא קשורות לירידה באיכות הניהוג של הרכבים מתוצרתה.

יש גם את זה... http://www.tmcmotorsport.com/CarProducts.aspx ראיתי את ה"קופסא" מורכבת על עקרב כלשהו, בעל אותו מנוע דומה לג'ולייטה. הבעלים מרוצה. --- http://fr-rtuning-shop.co.uk/index.php?_a=product&product_id=2636

זה רק אני או שמעל 3,000 צפיות בשרשור על מדבקה אמור להדליק נורה אדומה?

אולי הוא שכח להוריד את בלם היד

לא סביר, לגבי תאוצת הגולף. אולי הכבידו מעט על הצרפתיייה

עד לאחרונה, התגובה של דוושת התאוצה במאזדה הייתה דווקא מעולה אך במסגרת החסכון בדלק הוחלט למתן אותה. זה עניין מחשובי נטו. באלפא כשאני מעביר למצב ספורט (דינאמיק) השינוי הוא מאוד מהותי. בתאוצה בהילוכים נמוכים, העברה למצב ספורט מרגישה כמו שחרור בלם יד. האם יש אפשרות להשפיע על תגובת הדוושה ע"י הנהג במאזדות החדשות?

אתה צודק בכך שאין מדובר על אותו הדבר. יחד עם זאת ניסיתי פשוט להמחיש כי בשני המקרים (מאזדה לעומת אירופה) מדובר על לא מעט מאמצי שיווק, כל אחד בדרכו שלו. אני חושב שמה שמפריע לך אצל מאזדה היא העובדה שלא ניתן לייחס את ה"סקאי-אקטיב" לדבר ספציפי מחד, והעובדה שאין מדובר באיזשהו קונספט מהפכני מאידך. למרות זאת, בפועל זה כן תורם לשיפור ההתנהגות, ביצועים וצריכת דלק. לכן, כמו בכל דבר אחר, נתייחס לתוכן השיווקי בערבון מוגבל ונבחן את המוצר לפי הביצועים שלו בעולם האמיתי. חוץ מזה, אתה לא באמת מצפה ממאזדה להצניע את המאמצים ההנדסיים שהחברה כן עושה כדי לייעל את התוצרת שלה, נכון? נ.ב. לא יזיק לאלפא קצת מאותה רוח תלתן

לא בדיוק. גם מולטיאייר, TCT, TSI, DSG הם גימיקים שיווקיים, במיוחד המולטיאייר והTSI - כשקוראים/שומעים את אלפא/פולקסוואגן משווקים את המנועים הללו, כל אחד את שלו, אפשר לחשוב שמדובר כאן בחידוש טכנולוגי עצום. בפועל, בסה"כ הוסיפו טורבו. באלפא קיים גם עניין המולטיאייר - שזה סוג של שיפור, לא מאוד שונה ממאזדה. בכל אופן, מה שקובע הוא מבחן התוצאה. מאזדה CX-5 מציג ביצועים לא רעים ותצרוכת דלק טובה (כך מבחני דרכים), יחסית למשקל וכח המנוע. לכן נראה שזה לא בולשיט.

רק עניין אחד שראוי לחדד אותו...מחיר הרכב אינו משפיע על תכונות הנסיעה שלו, כן? אולי עדיף לקנות רכב קטן דוגמת הפג'ו בתנאי שהרוב הנסיעות הן עירוניות, כיוון שהחסכון בדלק (במקרה שמדובר על דיזל) לא יכסה את הפער במחיר הקנייה.

מעבר לזה שהיא נראית טוב, אהבתי את העובדה שהם לא ניפחו אותה יותר מדי (קו מותניים אינו גבוה כפי שמקובל אצל רבים). לגבי הסקאי-אקטיב, למה קשה להאמין שזה עובד? מדובר על שיפור של הקיים (מוכר) ולא פיתוח רעיונות חדשים שלא תמיד עובדים (DSG).

אתה מדבר על NOX אך מתעלם מCO2. בחן את המדדים בתקן יורו 6 המחייב. פליטות NOX מקסימליות עבור מנועי דיזל גבוהות רק במעט ממנועי בנזין. לעומת זאת בנזין יפלוט לכל היותר פי 2 מהדיזל. האם ניתן לומר שדיזל יותר מזהם? לא.

נראה שמאזדה קפצו מדרגה באיכות. מעניין האם יהיה מנוע חזק יותר מה2.0 בשוק האירופי. זכורות לי גם שמועות על מאזדה 6 קופה, אני מניח שקיומה יקבע על סמך הצלחת הסדאן.